Padangų keitimas paspirtukui: jūsų savarankiškas vadovas greitam pakeitimui Padangų keitimas paspirtukui: jūsų savarankiškas vadovas greitam pakeitimui

Anksčiau ar vėliau taip nutinka kiekvienam elektrinio paspirtuko vairuotojui: ta nelemtai nuleista padanga. Tai didžiulis vargas, tačiau tai nebūtinai reiškia kelionę į remonto dirbtuves ir didelę skylę piniginėje. Išmokti pakeisti paspirtuko padangą yra vienas vertingiausių įgūdžių. Taip dieną sugadinanti problema virsta greitu sprendimu, kurį galite įgyvendinti patys.

Šis vadovas tiksliai parodys, kaip tai padaryti, kad netrukus vėl galėtumėte išvažiuoti į kelią.

Kodėl verta išmokti pakeisti paspirtuko padangą?

Pripažinkime - nuleista padanga niekada neatsiranda patogiu metu. Visada tada, kai vėluojate, esate už kelių mylių nuo namų arba orai netrukus pasikeis. Visiems, kurie naudojasi paspirtuku kasdienėms kelionėms į darbą JAV ar Australijos miestuose, likti kelyje yra didelis nepatogumas.

Mokėdami patys ją pakeisti, tiesiogine prasme vėl sėdate į vairuotojo vietą. Nereikia laukti, kol atsidarys remonto dirbtuvės, ar mokėti už darbą. Tačiau tai ne vien būdas sutaupyti kelis eurus. Susitepę rankas daug geriau pajusite, kaip veikia jūsų paspirtukas, todėl galėsite geriau jį prižiūrėti ir ilgainiui važiuoti saugiau. Jei norite išsamiau sužinoti, kaip išlikti saugiems, peržiūrėkite visą mūsų saugaus važiavimo elektriniu paspirtuku patarimų vadovą.

Pirmiausia: kokią padangą turite?

Prieš imdamiesi įrankių, turite žinoti, su kuo susiduriate. Elektrinių paspirtukų padangos būna dviejų pagrindinių tipų, o jų taisymas visiškai skiriasi.

• Kamerinės padangos: Tai senasis standartas, ypač prieinamesniuose paspirtukuose. Įsivaizduokite jas kaip dviračio padangą - yra išorinė padanga ir atskira vidinė kamera, kurioje laikosi oras. Jei padangą pradursite, paprastai pakaks pakeisti kamerą, o ne visą padangą.
• Bekamerės padangos: Jas rasite aukštesnės klasės modeliuose. Jos tiesiogiai sukuria hermetišką sandarumą su ratlankiu, todėl kameros nereikia. Didžiausias privalumas? Jos atsparesnės pradūrimams, o dažnai jas galima sutaisyti paprastu kameros kištukų rinkiniu, net nenuėmus rato.

Nežinote, kokią turite? Tiesiog pažvelkite į ventilio stiebą (kur pripučiate padangą). Jei galite pajudinti stiebą ir atsukti jo pagrinde esančią veržlę, beveik neabejotinai turite kamerinę padangą. Jei stiebas yra standus ir atrodo kaip neatskiriama ratlankio dalis, tai bekamerė padanga.

Profesionalo patarimas: Automatiškai nemanykite, kad pradūrėte padangą! Mačiau daugybę naujų vairuotojų, išardančių ratą, o paaiškėdavo, kad problemą sukėlė atsilaisvinusi ventilio šerdis, dėl kurios oras lėtai išeidavo. Pirmiausia visada patikrinkite paprastus dalykus.

Kaip pastebėti susidėvėjusią padangą, kol ji dar nesukėlė problemų

Kartais padanga nesprogsta staiga. Ji pamažu susidėvi, ir tai gali būti ne mažiau pavojinga. Atkreipkite dėmesį į šiuos įspėjamuosius ženklus, kad išvengtumėte staigaus sprogimo.

• Plikas protektorius - blogai: Padangų grioveliuose yra maži iškilę strypeliai, vadinami protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriais (TWI). Kai pagrindinis protektorius nusidėvi iki jų lygio, metas pirkti naują padangą. Jokių pasiteisinimų.
• Įtrūkimai ir iškilimai: Atidžiai apžiūrėkite šonines sieneles. Bet kokie įtrūkimai reiškia, kad guma sensta ir tampa trapi. Jei matote iškilimą, nedelsdami nustokite važiuoti. Tai vidinio pažeidimo požymis, o tokia padanga gali bet kada sprogti.
• „Nukvadratinėjęs“ profilis: Jei daug važinėjate tiesia linija, padangos centras gali nusidėvėti ir tapti plokščias. Toks „nukvadratinėjęs“ profilis labai pablogina valdymą, todėl posūkiai tampa nestabilūs ir nesaugūs.

Kad būtų lengviau suprasti, kas vyksta su jūsų padanga, pateikiame trumpą atmintinę.

Greitoji paspirtuko padangos problemos diagnostika

Pasinaudokite šia lentele, kad greitai nustatytumėte paspirtuko padangos problemą ir nuspręstumėte, kaip geriausia elgtis.

Tikimės, kad ši lentelė suteiks jums aiškų atspirties tašką. Kai žinosite „ką“, būsite pasiruošę imtis „kaip“.

Susirinkite įrankius

Patikėkite manimi: bandyti nuimti paspirtuko padangą be tinkamų įrankių - tikras kelias į nelaimę. Galų gale liks subraižyti ratlankiai, susimušę krumpliai ir daugybė nusivylimo. Prieš paliesdami bent vieną veržlę, pasirūpinkime, kad jūsų įrankių rinkinys ir darbo vieta būtų tinkamai paruošti. Šiek tiek pasiruošimo šį darbą iš didelio galvos skausmo pavers užduotimi, kurią galėsite atlikti per popietę.

Mokėjimas tai atlikti patiems tampa išties naudingu įgūdžiu. Paspirtukų padangų rinka sparčiai auga ir, prognozuojama, iki 2032 m. pasieks įspūdingą 33,11 mlrd. USD dydį. Jei kasdien važinėjate mieste, padangas gali tekti keisti kas 6-12 mėnesių. Išmokę tai atlikti patys, greitai susigrąžinsite išlaidas.

Būtiniausių įrankių rinkinys

Jums nereikia pilnavertės mechaniko dirbtuvės, tačiau kai kurie įrankiai yra visiškai būtini. Nemenkinkite darbo naudodami bet ką, ką randate savo įrankių stalčiuje - taip pažeidžiamos detalės ir nebaigiami darbai.

Štai pagrindinė įranga, kurią turėsite turėti po ranka:

• Veržliaraktis arba galvučių rinkinys: Jis skirtas rato ašį laikančioms veržlėms atsukti. Nors gali tikti reguliuojamas veržliaraktis, čia geriausias pasirinkimas - idealiai tinkanti galvutė. Ji užtikrina tvirtą sukibimą ir neleidžia sugadinti veržlės briaunų.
• Padangų montavimo svirtys: Net negalvokite naudoti atsuktuvų. Įsigykite tinkamą rinkinį iš bent dviejų svirčių, o trys būtų dar geriau. Man labai patinka metalinės svirtys su plastikine danga - jos pakankamai tvirtos darbui, tačiau nepažeidžia ratlankių.
• Oro pompa su slėgio matuokliu: Tiks ir paprasta rankinė pompa, tačiau grindinė pompa darbą gerokai palengvina. Svarbiausia jos savybė - slėgio matuoklis. Tinkamas padangos slėgis svarbus ne tik eksploatacinėms savybėms - tai ir esminis saugumo žingsnis.

Su šiais trimis daiktais galėsite sėkmingai pakeisti padangą. Tačiau jei norite, kad darbas vyktų daug sklandžiau, rekomenduočiau dar kelis dalykus.

Įrankiai, palengvinantys darbą

Planuojate ilgainiui patys prižiūrėti savo paspirtuką? Investicija į kelis papildomus įrankius padės sutaupyti daug prakaito ir laiko. Jie nėra būtini, bet vėliau sau padėkosite, kad juos įsigijote.

Tai sužinojau sunkesniu būdu: bandyti atplėšti užsispyrusį padangos bortelį be jokio lubrikanto - tikras košmaras. Paprastas purškimo buteliukas su muiluotu vandeniu 20 minučių vargą gali paversti 20 sekundžių darbu. Tai geriausias nemokamas įrankis, kokį tik kada nors panaudosite.

Apsvarstykite galimybę į savo įrankių rinkinį įtraukti ir šiuos daiktus:

• Muiluotas vanduo purškimo buteliuke: Jūsų slaptas ginklas. Greitai apipurškus padangos bortelį, jis lengvai nuslysta nuo ratlankio ir ant jo užsimauna.
• Ventilio šerdelės išėmimo įrankis: Šis nedidelis įrankis leidžia išimti ventilio šerdelę ir beveik akimirksniu išleisti orą iš padangos. Tai labai sutaupo laiko.
• Stovas motociklui arba centrinis stovas: Bandymas dirbti su ant atraminės kojelės pastatytu, svyruojančiu paspirtuku - tik prašymas prisidaryti bėdos. Stovas pakelia ratą nuo žemės ir užtikrina, kad viskas būtų stabilu bei saugu.

Prieš pirkdami naują padangą, dar kartą patikrinkite dydį. Jei nesate tikri, verta išmokti kaip tiksliai išmatuoti rato skersmenį, kad būtumėte tikri, jog pasirinksite tinkamą dydį. Kai turėsite įrankius ir naują padangą, galėsite pradėti.

Rato nuėmimas ir padangos bortelio atplėšimas

Gerai, įrankiai išdėlioti, o paspirtukas stabilus. Dabar metas smagiausiai daliai. Čia iš tikrųjų pradedame keisti paspirtuko padangą. Nesijaudinkite - rato nuėmimas gana paprastas, jei neskubėsite ir viską tvarkingai susidėliosite.

Atvirai kalbant, išmokti šį įgūdį yra kiekvieno paspirtuko savininko apeigų dalis. Būtent todėl antrinės rinkos dalių pramonė yra tokia didelė - antrinės rinkos segmentas sudaro net 74,0 % pasaulinės dviračių transporto priemonių padangų rinkos, daugiausia dėl tokių žmonių kaip mes, patys keičiančių padangas. Turint omenyje, kad mieste naudojama paspirtuko padanga gali tarnauti vos 3 000-6 000 mylių, keisdami ją patys sutaupysite nemažai pinigų. Jei įdomu, daugiau statistikos apie augančią paspirtukų padangų rinką rasite Fact.MR.

Ašies veržlių atlaisvinimas

Pirmiausia raskite dideles ašies veržles abiejose rato pusėse. Paimkite galvučių raktą arba didelį veržliaraktį ir tvirtai užmaukite jį ant vienos veržlės. Tikriausiai kitoje pusėje reikės antro veržliarakčio, kad visa ašis nesisuktų, kol dirbsite.

Tiesiog prisiminkite seną mechanikų išmintį: „sukant į dešinę - priveržiama, į kairę - atlaisvinama“. Sukite veržliaraktį prieš laikrodžio rodyklę. Šios veržlės dėl geros priežasties būna stipriai priveržtos, todėl gali tekti panaudoti nemažai jėgos, kad jos pajudėtų. Šiek tiek fizinio darbo čia yra normalu.

Kai pajusite, kad ji pajudėjo, tiesiog šiek tiek atlaisvinkite. Kol kas visiškai jos nenuimkite.

Nepameskite smulkių dalių

Šiek tiek kantrybės dabar padės vėliau išvengti didžiulio galvos skausmo. Pradėję ardyti, susidursite su poveržlėmis, tarpikliais ir kitomis smulkiomis detalėmis. Ypač svarbu, kad jos būtų uždėtos lygiai ta pačia tvarka ir orientacija, kaip buvo nuimtos.

Štai mano įprastas būdas: šalia savęs ant žemės pasitiesiu švarų serviso rankšluostį. Nuimdamas detalę - veržlę, poveržlę ar tarpiklį - padedu ją ant rankšluosčio iš kairės į dešinę. Kai ateina laikas viską surinkti, tiesiog imu dalis iš dešinės į kairę. Tai itin paprasta sistema, dėl kurios pakartotinis surinkimas tampa beveik neįmanomas atlikti klaidingai.

Išmokta pamoka: pirmą kartą tai darydamas jaučiausi užtikrintai ir tiesiog sumėčiau visas smulkias dalis į magnetinį dėklą. Didelė klaida. Lengvai sugaišau 30 minučių bandydamas prisiminti, ar plona poveržlė buvo vidinėje, ar išorinėje tarpiklio pusėje. Tvarkykite dalis darbo metu. Jūsų būsimas „aš“ jums padėkos.

Tvarkome stabdžius ir grandines

Atidžiai apžiūrėkite, kas dar prijungta prie rato. Jei tai priekinis ratas, turėsite atsargiai išjudinti stabdžių diską iš tarpo tarp stabdžių trinkelių. Jei tai galinis ratas, greičiausiai turėsite stabdžių suportą ir dar reikės atkreipti dėmesį į varančiąją grandinę arba diržą.

Norėdami nuimti grandinę, tiesiog šiek tiek pastumkite ratą į priekį, kad grandinė atsilaisvintų, tada nukelkite ją nuo žvaigždutės. Viską atjungę, galite iki galo atsukti ašies veržles ir visiškai ištraukti ašį. Dabar ratas laisvas!

Kaip tinkamai atskirti padangos bortelį

Kai ratas jau ant žemės, kitas jūsų priešininkas - padangos bortelis. Tai itin sandari jungtis, kai padangos kraštas užfiksuotas ant ratlankio. Jei padanga ten buvo kelis metus, gali atrodyti, kad ši jungtis suvirinta vietoje.

Tačiau nesijaudinkite, jums nereikia milžiniško dirbtuvių preso. Puikiai tinka keli savadarbiai metodai:

• Suspaudimas: paguldykite ratą ir naudokite porą didelių C formos veržtuvų priešingose padangos pusėse. Verždami juos, tolygus spaudimas paprastai iškart atstumia padangos bortelį nuo ratlankio.
• Užmynimas: skamba grubiai, bet veikia. Po ratlankiu padėkite kartono gabalą, kad jį apsaugotumėte, tada atsargiai atsistokite ant padangos šoninės sienelės, kulnus laikydami kuo arčiau ratlankio. Dažnai pakanka jūsų kūno svorio, kad padangos bortelis nusileistų į centrinį ratlankio griovelį.
• Svertai: galite naudoti padangų montavimo svertus, bet elkitės atsargiai. Šaukšto formos galą įsprauskite tarp padangos ir ratlankio, tada svertu spauskite žemyn ir nuo rato. Judėkite aplink padangą mažais žingsniais. Tai reikalauja kantrybės, tačiau padeda nesubraižyti ir neįrėžti ratlankio.

Kai abiejose pusėse atskirsite padangos bortelį nuo ratlankio, padanga ant ratlankio atrodys laisva ir minkšta. Būtent to ir reikia. Šis paruošiamasis darbas gerokai palengvina kitą žingsnį - seno ratlankio nuplėšimą.

Profesionalus naujos padangos montavimas

Gerai, seną padangą nuo ratlankio jau nuėmėte - tai paprastai būna purviniausia darbo dalis. Dabar laukia malonioji dalis: viską surinkti. Tinkamai uždėti naują padangą svarbu ne tik norint užbaigti darbą - tai būtina saugiam važiavimui.

Procesas šiek tiek skiriasi priklausomai nuo to, ar dirbate su kamera, ar su bekamerine sistema. Aprašysiu abu variantus ir pasidalysiu keliais per daugelį metų išbandytais triukais, kurie viską gerokai palengvins.

Darbas su kamera naudojama padanga

Jei naudojate kamerą, jūsų pagrindinis priešas yra baisus „pradūrimas suspaudus“. Taip nutinka, kai montuodami netyčia prispaudžiate naują kamerą tarp padangos ir metalinio ratlankio. Be galo apmaudu pradurti visiškai naują kamerą dar prieš uždedant ratą ant paspirtuko.

Laimei, to lengva išvengti.

Prieš darydami ką nors kita, naują kamerą pripūskite tik tiek, kad ji įgautų šiokią tokią formą. Rimtai, vos truputį. Ji neturi būti standi - tik tiek, kad nebūtų suglebusi ir susisukusi. Šis nedidelis slėgis padeda kamerai tinkamai įsitaisyti padangos ertmėje ir, dar svarbiau, gerokai sumažina tikimybę ją prispausti padangos svirtelėmis.

Štai kaip visada tai darau:

• Šiek tiek pripūskite naują kamerą.
• Įdėkite kamerą į naują padangą, pirmiausia perkišdami ventilio kotelį per jam skirtą angą ratlankyje.
• Uždėkite vieną padangos pusę ant ratlankio. Čia stenkitės kuo daugiau naudoti rankas.
• Dabar atsargiai, naudodami svirteles, uždėkite antrąją pusę. Dirbkite mažais ruoželiais ir visada stumkite bortelį žemyn ir tolyn nuo vietos, kurioje yra kamera. Tai svarbiausia, kad kamera nebūtų prispausta.

Bekamerės padangos montavimo meistriškumas

Bekamerės padangos puikiai apsaugo nuo pradūrimų, todėl nenuostabu, kad dabar jos sudaro 60 % keičiamų padangų - tai didelis šuolis nuo vos 35 % 2015 m. Ši technologija maždaug 20 % sumažina paspirtuko padangos keitimo dažnumą. Tai sparčiai auganti rinka: tikimasi, kad paspirtukų padangų sektorius išaugs nuo 1,95 mlrd. USD iki 2,61 mlrd. USD 2025 m. Daugiau išsamių duomenų apie šias tendencijas pateikia „Cognitive Market Research“.

Naudojant bekamerę padangą, svarbiausia sukurti nepriekaištingą, sandarią jungtį tarp padangos ir ratlankio. Bet koks ant ratlankio likęs purvo trupinėlis, senos gumos gabalėlis ar nešvarumai sugadins šį sandarumą ir sukels lėtą, erzinantį oro nuotėkį.

Taigi, dar prieš pradėdami montuoti, paimkite švarų skudurėlį ir nuvalykite ratlankio vidų. Ypač atidžiai nuvalykite griovelius, kuriuose remiasi padangos bortelis. Šis paviršius turi būti nepriekaištingai švarus. Čia negali būti jokių kompromisų.

Mažas triukas, kurį išmokau: Čia geriausias jūsų draugas - šiek tiek tepalo. Į purškiklį įpilu vandens ir kelis lašus indų ploviklio, tada lengvai apipurškiu abu naujos padangos bortelius. Taip guma lengvai slysta per ratlankio kraštą, o ne priešinasi, todėl svirtelėmis mažiau tikėtina pažeisti bortelį.

Kai ratlankis švarus, o padanga sutepta, montavimo svirtelėmis uždėkite ją ant ratlankio, po vieną kraštą. Tiks gana standžiai, tačiau muiluotas vanduo labai palengvina darbą.

Nepamirškite krypties rodyklės

Tai tikriausiai lengviausia klaida, kurią galima padaryti, tačiau ji labai svarbi. Beveik visos šiuolaikinės paspirtukų padangos yra kryptinės - jos sukurtos riedėti tik viena kryptimi, kad veiktų optimaliai. Pažiūrėkite į padangos šoninę sienelę: ten rasite mažą rodyklę, šalia kurios paprastai būna užrašas „ROTATION“ arba „DIRECTION“.

Ši rodyklė turi būti nukreipta ta kryptimi, kuria ratas sukasi važiuojant pirmyn.

Kodėl tai taip svarbu? Protektoriaus raštas sukurtas taip, kad nukreiptų vandenį nuo padangos ir užtikrintų sukibimą šlapiame kelyje. Sumontavę ją atvirkščiai, tiesiog pabloginote paspirtuko valdymą šlapiomis oro sąlygomis.

Be prasto sukibimo, atvirkščiai sumontuota padanga gali sukelti keistų valdymo problemų ir susidėvės daug, daug greičiau.

Prieš pradėdami ką nors pripūsti, atlikite paskutinį patikrinimą. Pridėkite ratą prie paspirtuko ir įsivaizduokite, kad jis sukasi pirmyn. Ar rodyklė nukreipta tinkama kryptimi? Jei ne, apverskite dabar. Penkios sekundės, skirtos dar kartą patikrinti šią paprastą detalę, skiria varginantį mėgėjišką darbą nuo profesionalaus remonto, kuriuo iš tikrųjų galite pasitikėti.

Rato montavimas atgal ir galutiniai saugos patikrinimai

Gerai, jau beveik baigėte. Nauja padanga uždėta ant ratlankio, todėl metas vėl pritvirtinti ratą prie paspirtuko. Neskubėkite. Neatsargus pakartotinis sumontavimas gali būti išties pavojingas, todėl neskubėkite ir įsitikinkite, kad viskas grįžta tiksliai į savo vietą.

Jei elgėtės apdairiai ir visas tarpines, poveržles bei ašies veržlę išdėliojote jų nuėmimo tvarka, ši dalis bus labai lengva. Iš esmės tiesiog atliekate veiksmus atvirkštine tvarka. Įstumkite ratą atgal tarp šakės kojelių arba į svyruojančią svirtį, atsargiai įstatydami stabdžių diską į jo vietą tarp stabdžių trinkelių.

Ši schema puikiai primena pagrindinius naujos padangos uždėjimo ant paties ratlankio veiksmus.

Kaip matote, viskas susiveda į tris paprastus, bet svarbius veiksmus: įsitikinti, kad ratlankis švarus, sutepti padangos bortelį ir tada jį kruopščiai sumontuoti.

Kiekvieną kartą priveržkite tinkamu momentu

Kai ratas įstatytas į vietą ir visos tvirtinimo detalės vėl sudėtos, metas priveržti ašies veržles. Dabar įsiklausykite, nes tai tikriausiai svarbiausias patarimas, kurį galiu duoti: nebandykite priveržimo stiprumo nustatyti iš akies. „Gerai ir stipriai“ nėra priveržimo momento specifikacija, o suklydus diena gali baigtis labai blogai.

Per mažai priveržta veržlė važiuojant gali atsisukti - ir nereikia aiškinti, kodėl tai yra katastrofiškos avarijos receptas. Kita vertus, per stipriai priveržę galite sugadinti rato guolius ar net nuplėšti ašies sriegį.

Vienintelis būdas tinkamai atlikti šį darbą - naudoti dinamometrinį raktą. Raskite konkrečią savo paspirtuko ašies veržlių priveržimo momento reikšmę - ji bus nurodyta naudojimo vadove niutonmetrais (Nm) arba svarais pėdai (ft-lbs). Profesionalai dinamometrinius raktus naudoja ne be priežasties. Čia svarbiausia saugumas ir tikslumas.

Atminkite: prieš net pagalvodami apie paspirtuko pakėlimą ar rato nuėmimą įsitikinkite, kad jis visiškai stabilus. Naudoti kokybišką saugos įrangą, pavyzdžiui, kai kuriuos iš geriausių RV ratų atramų, būtina, kad dirbant jis nenuriedėtų.

Galutinis kontrolinis sąrašas prieš važiuojant

Kai ratas priveržtas tinkamu sukimo momentu, jau beveik baigta. Tačiau prieš leidžiantis į pergalingą ratą reikia atlikti kelis paskutinius patikrinimus. Laikykite tai savo asmenine kokybės kontrole. Kelios minutės, skirtos tam dabar, vėliau gali sutaupyti daug rūpesčių.

Štai ką būtinai turite patikrinti:

• Sukimosi testas: Ranka gerai ir tvirtai pasukite ratą. Jis turi suktis laisvai ir sklandžiai, be keistų girgždesių ar pasipriešinimo. Atidžiai stebėkite, kad padanga nesitrintų į rėmą, sparną ar kurią nors stabdžių mechanizmo dalį.
• Stabdžių patikrinimas: Kelis kartus paspauskite stabdžių svirtį. Ji turi būti standi, o ne minkšta ar kempinėta. Dabar vėl pasukite ratą ir paspauskite stabdį. Jis turi sklandžiai suveikti ir greitai sustabdyti ratą.
• Galutinis slėgio patikrinimas: Kai padanga visiškai uždėta ant ratlankio, o ratas vėl pritvirtintas prie paspirtuko, paimkite manometrą ir dar kartą patikrinkite slėgį. Pripūskite iki rekomenduojamo PSI, kurį rasite ant padangos šoninės sienelės arba paspirtuko vadove. Principai beveik tokie patys kaip dviračių, todėl daugiau informacijos, kaip tai tinkamai atlikti, rasite mūsų vadove apie tinkamą padangų pripūtimą.

Atlikę visus tris patikrinimus, galite ramiai nukelti paspirtuką nuo atramos. Pagirkite save - ką tik išmokote patys pakeisti paspirtuko padangą, sutaupėte pinigų ir įgijote tikrai naudingą įgūdį.

Turite klausimų apie paspirtuko padangų keitimą? Turime atsakymus

Net ir turint geriausią vadovą, tikriausiai kils klausimų, ypač kai pirmą kartą keisite padangą ir būsite įsitraukę į darbą. Man taip yra buvę. Kad būtų lengviau, pateikiame kelis dažniausiai motociklininkų, tokių kaip jūs, užduodamus klausimus.

Taigi, kaip dažnai iš tikrųjų reikia keisti padangas?

Tiesą sakant, nėra vieno „magiško skaičiaus“. Viskas priklauso nuo to, kaip važiuojate, kokiais keliais važinėjate ir kokias padangas naudojate. Jei kasdien važinėjate į darbą po tokį miestą kaip Sidnėjus ar Los Andželas, padangas verta atidžiai apžiūrėti kas kelis mėnesius. Saugus orientyras, kada jas keisti, yra maždaug 3 000-6 000 mylių rida.

Tačiau svarbu ne vien rida - turite išmokti pastebėti įspėjamuosius ženklus. Padangos pačios parodys, kada jų laikas baigėsi.

• Patikrinkite protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius: Pagrindiniuose padangos grioveliuose ieškokite mažų iškilusių guminių juostelių. Kai protektorius nusidėvi iki jų lygio, viskas - padangą reikia keisti.
• Ieškokite „kvadratinio“ profilio: Jei daug važinėjate tiesiomis atkarpomis, padangos vidurys gali nusidėvėti ir tapti plokščias. Šis „kvadratinis“ profilis trikdo valdymą, o posūkiuose važiavimas tampa abejotinas ir nenuspėjamas.
• Saugokitės senumo: guma nėra amžina. Patikrinkite, ar šoninėse sienelėse nėra smulkių įtrūkimų ar keistų iškilimų. Jei padangai daugiau nei penkeri metai, ją reikėtų pakeisti, net jei protektorius atrodo gerai. Guma tampa trapi ir nebesaugi.

Pradūrėte padangą! Ar ją remontuoti, ar pakeisti visą?

Puikus klausimas, o atsakymas... priklauso nuo aplinkybių. Viskas iš esmės priklauso nuo to, kokią padangą turite ir kur yra skylė. Tinkamai įvertinę situaciją galite išvengti daugybės rūpesčių (ir išlaidų). Turime atskirą išsamų vadovą šia tema, todėl norėdami sužinoti daugiau peržiūrėkite mūsų straipsnį apie paspirtuko padangos remontą.

Jei naudojate bekameres padangas, nedidelį, švarų pradūrimą pagrindinėje protektoriaus dalyje paprastai galima sutvarkyti paprastu remonto kaiščių rinkiniu. Tinkamai įdėtas kaištis yra ilgalaikis ir saugus sprendimas. Tačiau - ir tai labai svarbu - jei pradūrimas yra ant šoninės sienelės arba netoli jos, padanga nebetinkama naudoti. Ją būtina pakeisti, be jokių išimčių.

Jei padanga yra su kamera, dėl paprasto pradūrimo beveik niekada nereikia keisti visos padangos. Tiesiog pakeiskite kamerą nauja. Svarbiausia atidžiai perbraukti pirštais per vidinę padangos pusę, kad rastumėte ir pašalintumėte aštrų daiktą, kuris iš pradžių ją pradūrė. Šio žingsnio nepraleiskite!

Mano asmeninė taisyklė: jei bekamerėje padangoje skylė per didelė, kad ją būtų galima lengvai užsandarinti įprastu kaiščiu, nerizikuoju. Tiesiog pakeičiu padangą. Neverta rizikuoti, kad nekokybiškas remontas neatlaikys, kai būsiu už daugybės kilometrų nuo bet kokios gyvenvietės.

Kiek tai man kainuos? Pačiam ar pas mechaniką

Štai čia galite sutaupyti nemažai pinigų. Jei darbą atliksite patys, vienintelės realios išlaidos bus nauja padanga. Padori paspirtuko padanga kainuos nuo 30 iki daugiau nei 80 USD, priklausomai nuo gamintojo, dydžio ir nuo to, ar tai didelio našumo modelis.

Nuvežę paspirtuką į servisą, mokėsite už tą pačią padangą ir meistro darbą. Tokio darbo kaina paprastai svyruoja nuo 40 iki 90 USD už ratą. Suma gali išaugti, jei jūsų paspirtuko konstrukcija sudėtinga, pavyzdžiui, su vienpusiu galinės pakabos svirties tvirtinimu, dėl kurio mechanikui nuimti ratą yra gerokai sunkiau.

Skyrę šiek tiek laiko šiam įgūdžiui išmokti, lengvai sutaupysite šimtą ar daugiau dolerių keisdami vieną padangą ir, be to, daug greičiau vėl galėsite grįžti į kelią.

Punk Ride mes siekiame suteikti vairuotojams žinių ir įrangos, kad jie galėtų toliau judėti. Nesvarbu, ar esate atkaklus kasdienis važinėtojas, ar tiesiog mėgstate savaitgaliais pasivažinėti, pas mus rasite jums tinkamą didelio našumo elektrinę transporto priemonę. Peržiūrėkite kruopščiai atrinktą kolekciją adresu https://www.punkride.com.