Paprastai paaiškinta elektrinio dviračio akumuliatoriaus valdymo sistema

Paliekate elektrinį dviratį krautis per naktį, skubate į šaltą, lietingą rytą ir pajudate nuo kelkraščio dar nepasikeitus šviesoforo signalui. Akumuliatoriaus korpusas atrodo kaip paprasta juoda dėžutė, tačiau viduje nedidelė grandinės plokštė tikrina įtampą, srovę, temperatūrą ir atskirų elementų grupių būklę. Ši plokštė yra elektrinio dviračio akumuliatoriaus valdymo sistema, paprastai trumpinama iki BMS.

BMS nepavers prasto akumuliatoriaus geru ir negalės pataisyti pažeistų elementų. Tačiau jis gali atjungti, apriboti, subalansuoti ir informuoti apie akumuliatoriaus būklę, kol elektros problema dar netapo visiškai neveikiančiu akumuliatorių bloku ar rimtu saugos incidentu. Jungtinės Karalystės ir ES kasdien važinėjantiems žmonėms, taip pat JAV ir Australijos dviratininkams, susiduriantiems su kitokiais gaminių standartais ir techninės pagalbos tinklais, supratus šio tylaus sargo veikimą tampa daug lengviau interpretuoti akumuliatoriaus gedimus.

Kodėl jūsų elektriniam dviračiui reikia išmanaus sargo

Šaltą rytą jūsų elektrinis dviratis gali rodyti, kad akumuliatorius gerai įkrautas, ir tada išsijungti vos pajudėjus. Akumuliatoriaus korpusas atrodo paprastas, tačiau ličio jonų elementai gali neigiamai reaguoti į įkrovimą, iškrovimą, karštį ir netolygų senėjimą. Elektrinio dviračio akumuliatoriaus valdymo sistema, arba BMS, stebi šias sąlygas ir nusprendžia, kada akumuliatorius turi apriboti veikimą arba visiškai sustoti.

Ličio jonų elementai leidžia praktiškai naudoti nuimamą ant apatinio rėmo vamzdžio tvirtinamą akumuliatorių važinėjant mieste, nes juose sukaupiama daug naudingos energijos, o pats akumuliatorius nėra toks gremėzdiškas kaip senesnių cheminių technologijų akumuliatoriai. Tačiau jie mažiau atlaidūs. Įkraunant virš leistinos elemento įtampos, pernelyg iškraunant akumuliatorių arba ilgai kylant į kalną jį kaitinant galima sugadinti. Jei viena elementų grupė sensta greičiau, greitėjant ji gali pasiekti atjungimo ribą, nors ekrane vis dar rodoma gana didelė įkrovos procentinė dalis.

Meistro taisyklė: Akumuliatorius, kuris staiga atrodo visiškai išsikrovęs, gali saugoti pats save. Vertinkite išsijungimą kaip įspėjimą, o ne kaip įrodymą, kad akumuliatorių blokas tuščias.

BMS yra tarp elementų, įkroviklio, valdiklio ir dviratininko. Jis stebi vidines elektrines sąlygas ir gali nutraukti įkrovimą arba iškrovimą, kai viršijamos leistinos ribos. JK teisės aktuose nustatytose gairėse nurodoma, kad elektrinio dviračio arba konversijos rinkinio ličio jonų akumuliatoriuje turi būti saugos mechanizmai, pavyzdžiui, BMS arba lygiavertės funkcijos, galinčios užkirsti kelią terminio nekontroliuojamo proceso išplitimui įprastai naudojant ir pagrįstai numatant netinkamą naudojimą tiek įkraunant, tiek iškraunant. JK teisės aktuose nustatytos elektrinių dviračių akumuliatorių saugos gairės

Dėl to BMS tampa daugiau nei tik etikete produkto puslapyje. Jo nustatymai lemia, ar bus leidžiama įkrauti šaltu oru, kiek galios galės tiekti dviratis ir kiek susidėvėjusio akumuliatorių bloko talpos dar bus galima naudoti. Paprasta plokštė gali užtikrinti avarinį atjungimą. Pažangesnė konstrukcija taip pat gali matuoti elementų grupes, subalansuoti jų nuokrypius, įvertinti įkrovos lygį ir būklę bei perduoti informaciją ekranui arba programėlei.

Naudojant realiomis sąlygomis išryškėja skirtumai, kuriuos specifikacijos gali paslėpti. Ilgai nenaudotas baterijų paketas, įkraunamas skirtingais įpročiais arba naudojamas šaltą rytą, gali veikti kitaip nei reguliariai naudojamas švelniu oru. Jungtinės Karalystės, ES, JAV ir Australijos vairuotojai turėtų patikrinti, ar BMS, įkroviklis, valdiklis ir regioniniai saugos reikalavimai tarpusavyje dera, o ne pasitikėti vien nurodyta talpa.

Rinka atspindi didėjančią šios aparatinės įrangos svarbą. Apskaičiuota, kad elektrinių dviračių transporto priemonių BMS rinka 2025 m. siekė 2,24 mlrd. USD, o iki 2030 m. turėtų pasiekti 3,70 mlrd. USD, o tai reiškia 10,58 % metinį sudėtinį augimo tempą, teigiama elektrinių dviračių transporto priemonių BMS rinkos analizėje. Elektriniai mopedai ir paspirtukai 2024 m. sudarė 56,62 % pajamų, o gamykloje sumontuoti įrenginiai užėmė 81,29 % rinkos dalį. Integruota, gamykloje suderinta BMS sistema greičiausiai tinkamai komunikuos su įkrovikliu, valdikliu, ekranu ir programine aparatine įranga.

Ką iš tikrųjų daro baterijos valdymo sistema

Šaltas rytinis važiavimas į darbą apie baterijos valdymo sistemą gali atskleisti daugiau nei produkto puslapis. BMS veikia kaip keturi dirbtuvių įrankiai vienoje plokštėje: elektrinių ribų teisėjas, šilumos termostatas, celių grupių balansavimo įtaisas ir ekrano degalų matuoklio kompiuteris.

Įtampos apsauga yra pirmiausia

Ličio jonų baterijų paketą sudaro nuosekliai ir lygiagrečiai sujungtos celės bei grupės. BMS matuoja šias grupes ir įjungia įkrovimo arba iškrovimo jungiklius, kai grupė peržengia užprogramuotą ribą. Daugelyje konstrukcijų naudojama viršutinė riba, artima 4,2 volto vienai celei, ir apatinė riba, artima 2,7 volto vienai celei, nors tikslūs nustatymai priklauso nuo celių cheminės sudėties ir gamintojo. Šios pamatinės ribos pateiktos 13 celių balansavimo tyrime.

Visiškas rodmuo neįrodo, kad kiekviena grupė yra vienodai geros būklės. Viena grupė įkrovimo metu gali pirmoji pasiekti viršutinę ribą arba varikliui sunkiai dirbant įkalnėje pirmoji nukristi iki apatinės ribos.

Srovės apsauga valdo apkrovą

BMS taip pat matuoja įkrovimo ir iškrovimo srovę. Jei valdiklis pareikalauja neįprastai didelės srovės, variklis sustoja arba laidų gedimas sukelia trumpąjį jungimą, plokštė gali atjungti išėjimą. Staigus pajudėjimas su kroviniu gali sukelti trumpą srovės šuolį. Ilgas kilimas gali atskleisti silpną grupę, kuri lygiame kelyje atrodė normali.

BMS riboja elektros gedimo pasekmes. Jis nepadaro netinkamai suderinto valdiklio, įkroviklio ar saugiklio saugaus.

Temperatūra keičia taisykles

Šalia celių grupių esantys jutikliai informuoja BMS, kada įkrovimą arba važiavimą reikia sulėtinti ar sustabdyti. Įkrovimui šaltyje reikia skirti ypatingą dėmesį, nes iš išorės baterijų sistema gali atrodyti normali, nors įkrovimas žemoje temperatūroje kenkia jos celėms. Jungtinės Karalystės ir tarptautinėse diskusijose apie BMS reglamentavimą aptariami įkrovimo ir iškrovimo ribojimai arba pertraukimas, kai temperatūra nepatenka į leistinas ribas, kaip aprašyta šioje BMS reglamentų ir saugos sistemų apžvalgoje.

Tai svarbu dviratininkams Jungtinėje Karalystėje, ES, JAV ir Australijoje. Prieš pasitikėdami baterijų sistema patikrinkite, ar jos BMS, įkroviklis, valdiklis, temperatūros ribos ir regioniniai saugos reikalavimai yra skirti veikti kartu. Skirtingi įkrovimo įpročiai, ilgos laikymo pertraukos ir šaltas paleidimas gali atskleisti skirtumus, kurių deklaruojama talpa neparodo.

Balansavimas ir įvertinimas daro sistemą išmanesnę

Balansavimas ištaiso nedidelius įtampos skirtumus tarp celių grupių. Įkrovos lygis, arba SOC, yra degalų matuoklio įvertis. Būklės lygis, arba SOH, įvertina, kiek savo galimybių baterijų sistema prarado. Pažangesnės sistemos įvertį grindžia įtampos, srovės ir temperatūros rodmenimis bei modeliais, o ne vien įtampa. Estimatoriaus pasirinkimo poveikis lengvosioms elektrinėms transporto priemonėms nagrinėjamas šiame elektrinių dviračių SOC ir SOH projektavimo tyrime.

Galiausiai BMS gali palaikyti ryšį per UART, CAN magistralę, SMBus arba Bluetooth. Tuomet ekranas arba programėlė gali gauti įkrovos įverčius, klaidų kodus, įspėjimus apie temperatūrą ir priežiūros informaciją. Net gera apsaugos aparatinė įranga gali kelti problemų, jei jos ryšio protokolas nesuderinamas su dviračio įkrovikliu, valdikliu, ekranu arba programine aparatine įranga.

Verta žinoti BMS topologijas ir tipus

BMS apibūdina funkciją, o ne vieną konkrečią grandinę. Projektuotojai jos išdėstymą parenka pagal baterijos dydį, formą, priežiūros poreikius ir kainą. Kasdien į darbą važiuojančiam žmogui, važinėjančiam šaltais rytais, paliekančiam dviratį nenaudojamą kelioms savaitėms arba įkraunančiam jį skirtingais įpročiais, išdėstymas turi įtakos tam, kaip lengvai baterijų sistemą galima stebėti ir prižiūrėti.

Centralizuota BMS naudoja vieną PCB kiekvienai celių grupei. Jos laidų išdėstymas gana paprastas, todėl toks sprendimas praktiškas kompaktiškoms miesto baterijų sistemoms. Modulinė, arba pagrindinės ir pavaldžiųjų modulių, BMS paskirsto stebėjimą mažesnėms plokštėms, o pagrindinė plokštė surenka jų rodmenis. Decentralizuota BMS elektroninius komponentus montuoja šalia atskirų celių grupių ir sujungia juos per ryšio magistralę. Tai gali tikti ilgai arba netaisyklingos formos baterijų sistemai, tačiau atsiranda daugiau ryšio taškų, kuriuos reikia tikrinti.

Balansavimas lemia dar vieną konstrukcinį pasirinkimą. Pasyvus balansavimas per rezistorius iš pilnesnių grupių pašalina nedidelį energijos kiekį ir išsklaido jį kaip šilumą. Aktyvus balansavimas perduoda energiją iš pilnesnės grupės į mažiau įkrautą grupę naudodamas kondensatorius, induktyvumus ar panašias grandines. Balansavimo metu jis gali iššvaistyti mažiau energijos, tačiau kainuoja daugiau ir prideda valdymo aparatūros, kuri turi veikti patikimai.

Mažam miesto transporto priemonės akumuliatoriui ne visada reikia aktyvaus balansavimo. Tinkamai parinkti elementai, pagrįstas srovės poreikis ir tinkamai sukonfigūruota pasyvioji BMS gali būti pakankami numatytai paskirčiai. Didesnio nuotolio paspirtukui aktyvus balansavimas gali būti naudingesnis, nes ilgesnio ir intensyvesnio naudojimo metu nedideli grupių skirtumai tampa svarbesni.

Chemija taip pat turi atitikti konstrukciją. NMC/NCM plačiai naudojama miesto elektriniame transporte, tačiau tai nereiškia, kad ją galima tiesiogiai pakeisti kita chemija. Įkroviklio įtampos profilis, BMS slenksčiai, elementų specifikacijos ir temperatūros ribos turi tikti akumuliatoriuje esantiems elementams. JK, ES, JAV ar Australijos naudotojas turėtų patikrinti šią informaciją, o ne rinktis plokštę vien pagal akumuliatoriaus etiketę. Anksčiau pateikti rinkos chemijos ir BMS duomenys suteikia rinkos kontekstą, bet nesuteikia pagrindo neapgalvotai keisti chemiją.

Specifikacijos, kurios iš tikrųjų svarbios renkantis

BMS plokštė gali įspūdingai atrodyti produkto puslapyje, tačiau vis tiek netikti 48 V arba 52 V miesto transporto priemonės akumuliatoriui. Kartu patikrinkite akumuliatoriaus nuosekliai sujungtų elementų skaičių, elementų chemiją, valdiklio poreikius, įkroviklio įtampą, darbinę temperatūrą ir ryšio reikalavimus. Plokštė turi tikti visai elektros sistemai, o ne tik tilpti korpuse.

Pirmenybę teikite elektros sistemos rezervui

Nuolatinės iškrovos srovės nominalą priderinkite prie numatomos valdiklio apkrovos, tada numatykite didesnę paklausą paleidimo metu, kylant į kalną, vežant sunkų krovinį ir karštomis sąlygomis. Nominalas, kuris tik teoriškai sutampa su valdikliu, palieka mažai atsargos šilumai, elementų senėjimui ar intensyviai veikiančiam varikliui. Taip pat patikrinkite leidžiamą įkrovimo srovę, nes BMS turi valdyti akumuliatorių paketą, kol prijungtas įkroviklis.

Palaikomų elementų skaičius taip pat svarbus. Atsižvelgiant į konstrukciją, elektrinių dviračių akumuliatorių paketai gali būti nuo 10S through 14S. Žyma 36V, 48V, or 52V pati savaime neleidžia nustatyti nuoseklaus jungimo grupių skaičiaus. Prieš prijungdami pakaitinę plokštę, patvirtinkite nuoseklių grupių skaičių ir leidžiamą visiško įkrovimo įtampą.

Atidžiai įvertinkite balansavimą ir matavimą

Balansavimo srovė parodo, kaip stipriai plokštė gali koreguoti elementų grupių skirtumus. Pasyvus balansavimas, kai srovė yra apie 60 to 100 mA, įprastas baziniuose sprendimuose, o aktyvios sistemos gali perduoti 1 to 5 A. Šie skaičiai paimti iš pateikto techninio aprašo specifikacijų sistemos, o ne iš universalaus veikimo garantijos. Didesnė reikšmė padeda tik tada, kai elementai, šiluminė konstrukcija, laidai ir programinė aparatinė įranga yra tarpusavyje suderinti.

13 elementų įgyvendinimas elektrinio dviračio BMS matavimo tyrime parodė, kad atskirų elementų įtampos, srovės ir temperatūros matavimo paklaidos buvo atitinkamai 0.032 V, 0.04 A ir 1.21 °C. Taip pat buvo suaktyvinama apsauga nuo per mažos įtampos, per didelės įtampos, perkaitimo ir per didelės srovės. Naudokite šiuos rezultatus kaip matavimo kokybės atskaitos tašką, o ne kaip garantiją kiekvienai 13 elementų plokštei.

Šalti rytai čia nusipelno dėmesio. Temperatūros matavimas turėtų atspindėti elementų, o ne vien grandinės plokštės temperatūrą, nes įkrovimas gali tapti nesaugus, kai akumuliatorių paketas yra per šaltas. Ilgos pertraukos, įvairūs įkrovimo įpročiai ir pasikartojantys važiavimai didele srove taip pat rodo, kad aiškios ribos ir nuspėjama apsauga yra naudingesnės už ilgą funkcijų sąrašą.

Patikrinkite informacijos sluoksnį

Praktiškas pirkėjas turėtų paklausti:

• Jutikliai: Kiek temperatūros jutiklių tiekiama ir ar jie įrengti šalia elementų grupių, ar tik ant PCB?
• Įvertinimas: Ar programinė aparatinė įranga apskaičiuoja SOC ir SOH pagal srovę bei įtampą, ar rodo apytikslį, įtampa pagrįstą indikatorių?
• Ryšys: Ar jis palaiko dviračio UART, CAN, SMBus arba „Bluetooth“ ryšį?
• Programinė aparatinė įranga: Ar technikas gali atnaujinti nustatymus ir programinę aparatinę įrangą nekeisdamas plokštės?
• Apsauga: Ar korpusas atsparus drėgmei ir vibracijai, ar jis tinkamai sandarinamas arba užliejamas?
• Atitiktis: Ar tiekėjas gali pateikti atitinkamus bandymų ir sertifikavimo dokumentus?

Regioninius ženklinimus reikia vertinti atidžiai. ES elektriniams dviračiams klauskite apie suderinamumą su EN 15194. Šiaurės Amerikos gaminiams klauskite UL 2849 dokumentų. UN 38.3 taikomas ličio akumuliatorių transportavimo bandymams, todėl jo nereikėtų laikyti išsamiu transporto priemonės saugos sertifikatu. JK ir Australijos dviratininkai taip pat turėtų paprašyti taikomų vietinių dokumentų, o ne manyti, kad ES ar JAV ženklinimas apima visą dviratį.

Prieš pasirinkdami pakaitinę ar patobulintą plokštę, palyginkite akumuliatoriaus specifikacijas su praktiniais patarimais apie tai, kiek laiko tarnauja elektrinių dviračių akumuliatoriai. Didesnė nominalioji talpa negali kompensuoti neteisingų atjungimo nustatymų, netinkamų temperatūros ribų ar valdiklio, kuris reguliariai viršija BMS vardinę galią.

Montavimas ir suderinamumas be galvos skausmo

Pakeisti BMS esamame korpuse nėra paprastas „prijunk ir naudok“ atnaujinimas. Plokštė turi atitikti akumuliatorių bloko nuosekliai sujungtų elementų skaičių, cheminę sudėtį, įtampos diapazoną, srovės reikalavimus, jutiklių išdėstymą, įkroviklį, valdiklį ir ryšio sistemą. Fiziškai tinkanti jungtis vis tiek gali turėti kitokį kontaktų išdėstymą arba poliškumą.

Pirmiausia nustatykite akumuliatorių bloko konfigūraciją ir prieš atjungdami paženklinkite kiekvieną jungtį. Įprastos išorinės jungčių šeimos yra JST, XT60 ir Anderson Powerpole, tačiau vien jungties pavadinimas nepasako, kaip priskirti laidai. Įkrovimo prievado laidai, iškrovimo laidai, saugiklis, šuntas, elementų atšakos ir temperatūros jutikliai turi būti prijungti prie tinkamų vietų.

Atidus montavimo eiliškumas

Prieš atidarant akumuliatorių bloką, jo būklę turėtų patikrinti kvalifikuotas technikas. Jei korpusas išsipūtęs, įtrūkęs, šlapias, neįprastai karštas arba fiziškai pažeistas, plokštės keitimas nėra prasmingas pirmasis žingsnis.

Jei baterijų blokas tinkamas aptarnauti ir yra geros būklės:

1. Patvirtinkite įtampos intervalą. BMS, įkroviklis ir valdiklis turi sutarti dėl baterijų bloko nuosekliai sujungtų elementų skaičiaus ir įkrovimo ribų.
2. Sužymėkite laidus. Nustatykite elementų grupių atšakas, teigiamus ir neigiamus maitinimo kelius, įkrovimo laidus, jutiklių laidus ir ryšio laidus.
3. Patikrinkite apsaugos grandinę. Saugiklis ir srovės šuntas turi būti įrengti taip, kaip numatyta konstrukcijoje, su patikima izoliacija ir be atsitiktinio apėjimo.
4. Tinkamai nutieskite jutiklius. Temperatūros jutiklius pritvirtinkite prie reprezentatyvių elementų vietų, o ne palikite laisvus oro tarpe ar prispauskite prie šilumą generuojančio komponento.
5. Patikimai pritvirtinkite plokštę. Ant apatinio rėmo vamzdžio ir galinės bagažinės montuojami korpusai patiria vibraciją, drėgmę ir judėjimą. Naudokite tinkamą izoliaciją ir kabelių įtempio mažinimą.
6. Patikrinkite prieš uždarydami. Prieš uždarydami korpusą patikrinkite poliškumą, įkroviklio veikimą, išvestį, ryšį su ekranu ir gedimų pranešimus.

Suderinamumo įspėjimas: Bosch, Shimano, Yamaha ir Bafang sistemoms gali reikėti patentuotos programinės aparatinės įrangos arba specifinio ryšio veikimo. Bendroji BMS gali generuoti klaidų kodus arba nesusisiekti, net jei jos įtampos vardinė vertė atrodo tinkama.

UKCA ir CE ženklus reikėtų laikyti gaminio dokumentacijos dalimi, o ne skelbimo puošmena. ES ir JK rinkose taip pat reikia atidžiai atsižvelgti į antrojo naudojimo baterijoms taikomus reikalavimus, įskaitant besiformuojančią diskusiją dėl EN 50604 serijos. JAV gaminių komandos turėtų įvertinti taikomus CPSC lūkesčius ir gauti techninių įrodymų, o ne remtis prekyvietės aprašymu.

„Bluetooth“ moduliams reikia aiškaus radijo ryšio kelio ir patikimo tvirtinimo. Įdėjus modulį į stipriai ekranuotą metalinį korpusą, telefono susiejimas gali tapti nepatikimas. Prieš liesdami bateriją, perskaitykite informaciją apie elektrinių dviračių įkroviklius, tada naudokite tik įkroviklį, patvirtintą būtent tam baterijų blokui.

Praktiniai pavyzdžiai miesto dviratininkams

Šaltą rytą Mančesteryje važiuojantis į darbą žmogus pasiima 48V 14Ah baterijų bloką iš 2 °C temperatūros sandėliuko, prijungia 2A įkroviklį ir tikisi greitai išvykti. Įkroviklio lemputė gali likti žalia arba baterijos valdymo sistema (BMS) gali neleisti tiekti įkrovimo srovės, kol elementai pasieks leidžiamą įkrovimo temperatūros intervalą. Tai yra apsauginė reakcija, o ne būtinai sugedęs įkroviklis.

Kai kurios aukštesnės klasės sistemos gali turėti kontroliuojamą pašildymą arba sumažinti leidžiamą srovę, tačiau nereikėtų manyti, kad kiekviena baterija turi vidinį šildytuvą. Saugiausia būtų įnešti baterijų bloką į patalpą ir leisti jam palaipsniui sušilti. Nenaudokite plaukų džiovintuvo, karšto oro pistoleto, radiatoriaus ar savadarbio išorinio šildytuvo.

Po važiavimo tas pats akumuliatorius gali veikti kitaip važiuojant apledėjusiu maršrutu. Regeneracinis stabdymas, jei jis įrengtas, grąžina srovę į akumuliatoriaus bloką. Šaltomis sąlygomis arba kai akumuliatorius jau yra beveik pasiekęs viršutinę ribą, BMS gali apriboti šios įkrovimo srovės stiprį. Kylant namo į įkalnę, jis gali sumažinti galimą pagalbą, jei temperatūra arba srovė pasiekia apsaugos ribą.

Savaitgalio paspirtukas, įkrautas iš dalies

Barselonoje gyvenantis vairuotojas prieš šeštadienio reikalus dešimčiai dienų palieka elektrinį paspirtuką įkrautą maždaug iki 80 %. Melburne gyvenantis vairuotojas gali taip pat pasielgti per pertrauką tarp savaitgalio važiavimų. BMS nebūtinai įjungia specialų laikymo režimą, nuolat balansuoja elementus ar sąmoningai palaiko akumuliatorių pageidaujamo lygio. Šie veiksmai priklauso nuo akumuliatoriaus programinės aparatinės įrangos, transporto priemonės įkroviklio ir valdymo sistemos.

Naudingas vairuotojo įprotis yra paprastesnis. Nemanykite, kad prietaisų skydelyje rodoma procentinė reikšmė yra laboratorinis matavimas, ir patikrinkite, ar gamintojas nurodo laikymo įkrovos lygį arba periodinės patikros reikalavimus. BMS gali subalansuoti elementus įkrovimo metu, tačiau negali ištaisyti pažeistos elementų grupės ar užtikrinti tokio paties nuvažiuojamo atstumo po ilgos pertraukos.

Jei paspirtukas išsijungia likus mažiau nei 20 %, prieš registruodami remontą patikrinkite pagrindinius dalykus:

• Patikrinkite temperatūrą: Prieš įkraudami leiskite šaltam akumuliatoriaus blokui natūraliai sušilti.
• Patikrinkite jungtis: Apžiūrėkite, ar nėra drėgmės, korozijos, sulenktų kontaktų ar atsilaisvinusio tvirtinimo.
• Patikrinkite įkroviklį: Žalia lemputė gali reikšti visiškai įkrautą akumuliatorių, kad nėra elektros jungties arba kad įkrovimas išjungtas.
• Atkreipkite dėmesį į pasikartojimą: Užrašykite, ar išjungimas įvyksta važiuojant įkalne, greitėjant arba pasiekus maždaug tą patį rodomą lygį.
• Sustokite pastebėję pažeidimų: Išsipūtimas, dūmai, šnypštimas, nuotėkis, stiprus kvapas ar neįprastas karštis reiškia, kad važiuoti ar įkrauti negalima.

Pasikartojantis išsijungimas esant apkrovai dažnai rodo elementų disbalansą, nusilpusią elementų grupę, per didelę valdiklio apkrovą arba laidų problemą. BMS apie būklę praneša savo veikimu, net kai ekrane pateikiama mažai informacijos.

Esminiai saugos ir gedimų šalinimo priežiūros principai

BMS sumažina riziką, tačiau nepakeičia tinkamo įkrovimo ir patikros. Kartą per mėnesį apžiūrėkite korpusą, bėgelius, gnybtus, įkrovimo lizdą ir matomus laidus. Prieš laikydami sezonui, nuvalykite ir nusausinkite išorę, laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl įkrovimo prieš laikymą ir laikykite akumuliatoriaus bloką patalpoje, sausoje, vėdinamoje vietoje, atokiau nuo karščio šaltinių ir degių medžiagų.

Toliau pateiktame kontroliniame sąraše naudojami praktiniai priežiūros punktai, pateikti šiame vadove. Laikymo rekomendacijos skiriasi priklausomai nuo gamintojo, todėl pirmenybę teikite akumuliatoriaus bloko vadovui.

• Įkrovos lygis laikant: Kai gamintojas leidžia tokį intervalą, laikykite įkrautą maždaug nuo 50 % iki 70 %, užuot palikę baterijų paketą visiškai iškrautą ar nuolat visiškai įkrautą.
• Jungties patikra: Apžiūrėkite, ar nėra korozijos, perkaitimo žymių, laisvumo, įtrūkusio plastiko ar vandens aplink įkrovimo prievadą.
• Programinės aparatinės įrangos peržiūra: Patikrinkite gamintojo programėlę arba pardavėjo techninės priežiūros kanalą, ar nėra BMS ir sistemos atnaujinimų.
• Temperatūros stebėjimas: Nekraukite baterijų paketo žemesnėje nei 0 °C ar aukštesnėje nei 45 °C temperatūroje, nebent gamintojas yra nurodęs kitokias patvirtintas ribas.
• Įkrovimo vieta: Naudokite tinkamą įkroviklį ant stabilaus, nedegaus paviršiaus ir nekraukite įtartinos baterijos.
• Priežiūros įrašai: Užrašykite klaidų kodus, staigius nuvažiuojamo atstumo pokyčius ir sąlygas, dėl kurių įvyksta galios atjungimas.

Prieš liesdami baterijų paketą įvertinkite simptomą

Staigus nuvažiuojamo atstumo sumažėjimas gali rodyti senstančius elementus, disbalansą, atsilaisvinusią jungtį arba pasikeitusias važiavimo sąlygas. Nepradedantis veikti įkroviklis gali rodyti žemą temperatūrą, įkrovimo grandinės gedimą, netinkamą įkroviklį, prievado problemą arba BMS apsaugos būseną.

Mirksėjimo kodai priklauso nuo gamintojo, todėl nufotografuokite jų seką ir perskaitykite vadovą, užuot spėlioję. Nenuoseklus galios atjungimas greitėjant ar kylant į kalną – priežastis atlikti tinkamą apkrovos testą. Išsipūtęs baterijų paketas, apdegęs gnybtas, nesandarus korpusas, dūmai, šnypštimas ar neįprastas karštis reiškia, kad reikia nedelsiant nustoti jį naudoti ir nebandyti atstatyti ar priverstinai įkrauti.

Norėdami gauti platesnės informacijos apie saugą, prieš įrengdami įkrovimo vietą perskaitykite, kaip išvengti baterijų gaisrų. JK vyriausybė taip pat teigia, kad pažeistų ar nebetinkamų naudoti elektrinių dviračių ličio jonų baterijų negalima mesti į buitines atliekas ar įprastą perdirbimą. JK baterijų saugos rekomendacijos elektrinių dviračių naudotojams ragina dviratininkus rinktis kontroliuojamą šalinimą, o ne įprastus atliekų konteinerius.

Svarbu atsižvelgti į regioninius reikalavimus

JK ir ES ieškokite atitinkamų sertifikavimo dokumentų, įskaitant EN 15194, jei taikoma, ir tiksliai tvarkykite draudimo duomenis, jei jūsų polise klausiama apie modifikacijas. JAV teiraukitės UL 2849 dokumentų ir naudokitės patikimu baterijų perdirbimo būdu. Australijos dviratininkai taip pat turėtų patikrinti vietos savivaldybės, pardavėjo ir draudiko reikalavimus, nes šalinimo ir gaminių atitikties tvarka skirtingose valstijose ir teritorijose gali skirtis.

Pardavėjų vykdomos grąžinimo programos, savivaldybių surinkimo punktai ir nusistovėjusios programos, pavyzdžiui, „Call2Recycle“ tipo paslaugos, gali pasiūlyti nepažeistų, eksploatacijos pabaigą pasiekusių akumuliatorių perdavimo būdus. Akivaizdžiai pažeistam akumuliatoriui prieš transportuojant reikia specialistų nurodymų. Informacijos apie laikymą ieškokite šiame vadove: kaip saugiai laikyti ličio akumuliatorius.

Viską sujungus į pasitikėjimą suteikiantį važiavimą

Jūsų veikimo modelis gali išlikti paprastas. BMS yra jutiklių, jungiklių, balansavimo grandinių ir programinės įrangos visuma, stebinti įtampą, srovę ir temperatūrą, kad važiuodami neturėtumėte stebėti kiekvieno elemento. Ji saugo akumuliatorių ribodama arba nutraukdama nesaugias būsenas, o jos įverčiai padeda dviračiui prognozuoti naudojamą energiją.

Apdairus pirkėjas, prieš rinkdamasis pakaitinę plokštę, perskaito visą specifikaciją. Patikrinkite elementų skaičių, cheminę sudėtį, vardinę srovę, įkroviklio suderinamumą, jutiklių išdėstymą, ryšio protokolą, balansavimo metodą, programinės aparatinės įrangos palaikymą ir sertifikavimo įrodymus. Nebrangi plokštė su netinkama programine aparatine įranga gali sukelti daugiau problemų nei senesnė, bet tinkamai suderinta gamyklinė sistema.

Trys įpročiai padeda išvengti daugelio išvengiamų netikėtumų:

1. Perskaitykite prieš pirkdami. Palyginkite BMS su valdikliu, įkrovikliu, ekranu ir faktine akumuliatoriaus konfigūracija.
2. Anksti registruokite neįprastą veikimą. Užsirašykite temperatūrą, vietovę, rodomą įkrovos lygį, klaidų kodus ir tai, ar atjungimas įvyksta esant apkrovai.
3. Laikykitės įkrovimo ir laikymo reikalavimų. Naudokite patvirtintą įkroviklį, venkite ekstremalių sąlygų ir nepalikite pažeisto akumuliatoriaus naudojamo.

Patikrinkite programinės aparatinės įrangos naujinius naudodami gamintojo programėlę arba kreipkitės į pardavėją, užregistruokite akumuliatorių garantiniam aptarnavimui ir akumuliatoriui senstant veskite pagrindinį važiavimų žurnalą. Profesionalus įvertinimas kas dvejus ar trejus metus gali padėti nustatyti talpos praradimą, disbalansą, jungties pažeidimus ar ryšio gedimus, kol jie nesutrikdė kelionės į darbą.

„Bluetooth“ diagnostika ir prognozuojamoji priežiūra daro BMS informaciją prieinamesnę, tačiau programėlės rodmenys negali paneigti fizinių įspėjamųjų ženklų. Jei korpusas išsipūtęs, karštas, šlapias ar pažeistas, nebenaudokite akumuliatoriaus. Akumuliatoriui senstant, tikėkitės, kad nuvažiuojamo atstumo įverčiai ir didžiausias našumas taps ne tokie pastovūs, o pasikartojančius apsauginius atjungimus vertinkite kaip priežastį atlikti diagnostiką, o ne kaip trukdį, kurį reikia apeiti.

Punk Ride LLC siūlo elektrinius dviračius ir paspirtukus su dokumentuotomis akumuliatorių specifikacijomis, įskaitant išimamus variantus su BMS, taip pat praktinius akumuliatorių priežiūros patarimus vairuotojams. Apsilankykite Punk Ride LLC, kad palygintumėte suderinamas elektrines transporto priemones ir rastumėte pagalbos išteklių prieš rinkdamiesi kitą akumuliatorių.