Una guida pratica alla sostituzione della gomma dello scooter

Inizia con quel temuto tremolio. Un attimo stai sfrecciando, e quello dopo senti tutto lo scooter che inizia a muoversi sotto di te. Una gomma a terra fa parte del gioco quando vai in scooter, ma non deve rovinarti la giornata o costringerti a una costosa visita dal meccanico. Una sostituzione della gomma dello scooter è qualcosa che puoi assolutamente fare da solo, e io sono qui per guidarti passo dopo passo.

Quella sensazione di sconforto quando la gomma dello scooter si sgonfia

Succede a tutti noi. Che tu stia schivando il traffico sulla Gold Coast o sfrecciando lungo una passeggiata a Miami, quella perdita improvvisa di controllo e il terribile rumore di sfregamento di un cerchione metallico sull'asfalto è un momento che ogni rider conosce. Ma non preoccuparti subito di quanto ti farà pagare il negozio. Con un po' di pazienza e le giuste conoscenze, ce la farai.

Pensa a questa guida come al tuo manuale personale di officina, costruito da anni di lotta con gomme ostinate nel mio garage. Taglieremo le parti troppo tecniche e andremo dritti a ciò che funziona.

Cosa tratteremo in questa guida

Considera questo come una conversazione con un altro rider che ha fatto tutti gli errori così tu non devi farli. Analizzeremo l'intero lavoro dall'inizio alla fine, dandoti la fiducia per sporcarti le mani.

Ecco un'anteprima di cosa troverai all'interno:

• Capire il tipo di gomma: Hai a che fare con un sistema tubeless o con una classica camera d'aria? Questa è la prima e più importante cosa da sapere, perché cambia completamente il piano d'azione.
• Gli strumenti indispensabili: Non ti serve un'officina da meccanico professionista. Ti mostrerò gli strumenti essenziali di cui avrai veramente bisogno e qualche astuto escamotage usando cose che probabilmente possiedi già.
• Trucchi del mestiere: Copriremo le tecniche pratiche che rendono questo lavoro molto più semplice, come rompere il tallone di una gomma che non vuole cedere o come evitare la temuta foratura da pizzicamento quando si installa una nuova camera d'aria.
• Trappole comuni e come evitarle: Imparare dai miei errori è molto meno doloroso che fare i tuoi. Ti indicherò le trappole comuni che possono trasformare una riparazione veloce in un'odissea di un'intera giornata.

L'obiettivo qui non è solo cambiare una gomma. È farlo bene e in modo efficiente così puoi andare via con totale fiducia. Fare bene la tua prima sostituzione fai-da-te della gomma dello scooter è una grande soddisfazione e ti farà risparmiare un bel po' di tempo e denaro.

Che questa sia la tua prima flat o che tu voglia solo affinare le tue abilità, sei nel posto giusto. Questo è più di un elenco di passaggi; è una guida completa per diventare il tuo meccanico di scooter. E mentre qui ci concentriamo sulla sostituzione completa, vale anche la pena sapere come riparare una gomma dello scooter per forature più piccole.

Bene, tiriamo fuori quegli strumenti.

Scegliere il tuo nuovo pneumatico e radunare gli strumenti

Bene, entriamo nel vivo. Prima ancora di pensare di prendere una chiave inglese, un cambio pneumatico di successo inizia con un po' di preparazione. Qui decidi che tipo di guida vuoi avere d'ora in poi e ti assicuri di avere tutto il necessario per fare il lavoro senza voler lanciare il monopattino attraverso il garage.

La prima grande domanda è quale pneumatico monterai. Sei praticamente a un bivio: resti con la guida morbida di un pneumatico standard gonfiato ad aria, o scegli un pneumatico solido a prova di proiettile e non ti preoccupi mai più delle forature? Non c'è una risposta giusta unica: dipende davvero da cosa apprezzi di più come guidatore.

Pneumatici pneumatici vs. solidi: il grande dibattito

La maggior parte dei monopattini viene fornita con pneumatici gonfiati ad aria, o pneumatici pneumatici, e per una buona ragione. Offrono una guida molto più fluida assorbendo tutte le piccole buche e crepe sulla strada. Questo significa anche che ottieni una migliore aderenza, il che è un grande vantaggio, specialmente quando è bagnato. Lo svantaggio ovvio, e probabilmente il motivo per cui sei qui, è che possono forarsi.

D'altra parte, i pneumatici solidi sono la soluzione brutale contro le forature. Sono tipicamente fatti di gomma solida, quindi non c'è letteralmente nulla che possa forarsi. Ma c'è un compromesso. La guida è molto più rigida e sentirai ogni singolo sassolino. L'aderenza non è altrettanto buona e, cavolo, possono essere davvero difficili da montare.

Quindi, come scegliere? Ecco una rapida panoramica per aiutarti a capire cosa è meglio per te.

Pneumatici pneumatici vs solidi per monopattini

In definitiva, è una scelta personale. Se una guida confortevole e con buona aderenza è la tua priorità assoluta e puoi convivere con il rischio di una foratura, scegli pneumatici pneumatici. Ma se sei un pendolare quotidiano che non può permettersi di restare fermo per una foratura, un pneumatico solido è un aggiornamento assolutamente valido.

Vuoi approfondire? Abbiamo una guida completa sui diversi tipi di pneumatici per monopattini elettrici che spiega tutto nel dettaglio.

Il tuo kit di strumenti essenziale per il lavoro

Una volta scelto il pneumatico, è il momento di radunare gli strumenti. Avere l'attrezzatura giusta a portata di mano fa la differenza tra un lavoro di 30 minuti e una lotta che dura tutto il giorno. Non serve un'officina da professionisti, ma alcune cose sono assolutamente essenziali.

Ecco una lista senza fronzoli di ciò che ti servirà:

• Leve per gomme: Procurati almeno due, ma tre è meglio. Assicurati che siano in metallo robusto o in un composito resistente fatto per gomme piccole. Quelle di plastica per biciclette si romperanno subito. Fidati di me su questo.
• Chiavi inglesi o set di bussole: Ti serviranno per togliere i dadi della ruota. La misura dipende dal modello del tuo scooter, quindi controlla bene prima di iniziare. Una chiave regolabile può andare bene, ma una bussola adeguata è molto meno probabile che rovini i dadi.
• Soluzione di acqua saponata: Questa è la tua arma segreta. Un po' di detersivo per piatti in una bottiglia spray d'acqua è un lubrificante fantastico per togliere la vecchia gomma e montare quella nuova.
• Estrattore del nucleo della valvola (opzionale ma consigliato): Questo piccolo attrezzo rende facilissimo sgonfiare completamente la gomma estraendo il piccolo nucleo della valvola. È un enorme risparmio di tempo.
• Una pompa affidabile: Se scegli una gomma pneumatica, ti servirà una buona pompa con manometro per gonfiarla alla pressione corretta.

A seconda della configurazione specifica del tuo scooter, potresti aver bisogno anche di attrezzi come un adattatore universale per cric a forbice o una chiave per dadi compatibile per facilitare il lavoro.

La domanda per questi pezzi è in continua crescita. Il mercato delle gomme per scooter è stato valutato a un impressionante 13.750 milioni di USD nel 2024 e si prevede che salirà a 26.500 milioni di USD entro il 2032. Questa crescita esplosiva significa più opzioni e tecnologia migliore per piloti come noi.

Mettersi all'opera: il processo di sostituzione della gomma

Bene, hai la tua nuova gomma e gli attrezzi sono tutti pronti. Ora arriva la parte divertente. Qui la gomma incontra letteralmente la strada, e ti guideremo attraverso l'intera sostituzione, passo dopo passo. Non preoccuparti; la chiave è lavorare in modo intelligente, non duro.

Preparare tutto correttamente è metà della battaglia. Un po' di organizzazione ora ti risparmia un sacco di mal di testa dopo.

Questa piccola guida—scegli la gomma, prendi gli attrezzi e libera un'area di lavoro—è la tua chiave per una sostituzione fluida e di successo.

Prima cosa: rimuovere la ruota dallo scooter

Prima di poter fare qualsiasi altra cosa, quella ruota deve essere rimossa. Questa parte può sembrare un po' intimidatoria, soprattutto se si tratta della ruota motrice, ma in realtà sono solo pochi dadi e bulloni.

Per prima cosa, assicurati che il tuo scooter sia completamente spento e stabile. Non vuoi che si muova durante la procedura. Un supporto dedicato è l'ideale, ma onestamente, capovolgerlo su un tappetino morbido o un pezzo di cartone funziona altrettanto bene.

Se stai lavorando sulla ruota posteriore (che ospita il motore hub sulla maggior parte degli scooter come i popolari modelli Xiaomi o Segway-Ninebot), vedrai quel cavo motore spesso uscire direttamente dall'asse. Sii estremamente delicato con questo cavo. Se c'è un connettore vicino, scollegalo con cura. Altrimenti, assicurati solo di avere abbastanza gioco per non tirare su di esso.

Prendi la tua chiave inglese o la chiave a bussola e inizia a svitare i grossi dadi dell'asse su entrambi i lati della ruota. Spesso sono serrati a fondo in fabbrica, quindi potrebbe servirti un po' di forza. Una volta tolti i dadi, potresti dover muovere bene la ruota per farla uscire dal telaio.

Fai molta attenzione a eventuali rondelle o distanziali. Il mio consiglio? Scatta una foto veloce con il telefono. È una salvezza per ricordare l'ordine esatto in cui rimetterli.

L'Evento Principale: Togliere il Vecchio Pneumatico

Con la ruota libera, è il momento di togliere quel vecchio pneumatico dal cerchio. Siamo onesti, questa può essere la parte più frustrante di tutto il lavoro, ma un po' di buona tecnica fa tutta la differenza.

Inizia facendo uscire tutta l'aria. Ogni singola bolla. Se hai un estrattore per valvole, usalo per tirare fuori il nucleo—l'aria uscirà in un attimo. Nessuno strumento? Nessun problema. Premi semplicemente il piccolo perno al centro della valvola finché non è completamente silenziosa e sgonfia.

Ora devi "rompere il tallone". Il tallone è il bordo interno del pneumatico che si sigilla strettamente contro il cerchio, e può essere davvero ostinato. A volte puoi liberarlo stringendo il pneumatico con le mani, ma probabilmente servirà più forza. Un trucco collaudato è posare la ruota a terra e premere con attenzione sul fianco del pneumatico, lavorando intorno finché non senti quel soddisfacente pop del tallone che si stacca.

Una volta che entrambi i lati sono liberi, prendi le leve per pneumatici e quella bottiglia spray con acqua saponata. Spruzza bene l'area tra il pneumatico e il cerchio.

Il Mio Parere: Seriamente, non saltare l'acqua saponata. È la salsa segreta. Funziona come lubrificante e fa scivolare il pneumatico con molto meno sforzo. Ti risparmierai un mondo di frustrazione ed eviterai di graffiare il cerchio.

Ora, infila una leva per pneumatici sotto il tallone e fai leva su una sezione sopra il bordo del cerchio. Se puoi, aggancia quella leva a un raggio. Prendi la seconda leva a qualche centimetro di distanza e fai lo stesso. Continua a lavorare intorno al cerchio e presto tutto il pneumatico si staccherà facilmente.

Mettere Tutto Insieme: Installare il Nuovo Pneumatico o la Camera d'Aria

Mettere il nuovo pneumatico è praticamente il processo inverso, ma ci sono un paio di cose chiave a cui fare attenzione. Se stai anche installando una nuova camera d'aria, ecco un consiglio da professionista: gonfiala appena il necessario per darle un po' di forma. Questo semplice passaggio aiuta a prevenire che venga pizzicata o attorcigliata all'interno del pneumatico.

Prima di iniziare, controlla il fianco del nuovo pneumatico per una freccia direzionale. Molti pneumatici per scooter hanno un battistrada progettato per funzionare al meglio rotolando in una direzione specifica. Vuoi assicurarti che quella freccia punti in avanti quando la ruota è rimontata sullo scooter.

Lubrifica di nuovo il tallone del nuovo pneumatico e il cerchio con acqua saponata. Inizia spingendo un lato dello pneumatico completamente sul cerchio. Se usi una camera d'aria, è il momento di inserirla nello pneumatico, assicurandoti di allineare perfettamente il tubo della valvola con il foro nel cerchio.

Mettere il secondo lato è dove serve di nuovo la tecnica. Usa le mani per spingere il tallone giù nel canale centrale profondo del cerchio mentre procedi. Questo ti dà il margine necessario per mettere l'ultima sezione, la più ostinata. Usa le leve per pneumatici per quella spinta finale, ma fai estrema attenzione a non pizzicare la camera d'aria se ne stai usando una. Una camera pizzicata è una camera rovinata.

È il momento dell'aria: gonfiaggio e posizionamento del tallone

Con il nuovo pneumatico montato, è il momento di aggiungere aria. Mentre pompi, ascolta uno o due forti POP. È il suono del tallone dello pneumatico che scatta saldamente in posizione contro il cerchio, creando quella fondamentale tenuta ermetica. Spesso serve una rapida e forte raffica d'aria per farlo, motivo per cui un compressore d'aria è perfetto per il lavoro. Anche una buona pompa a pavimento può farcela, basta pompare forte e veloce.

Gonfia lo pneumatico fino al PSI massimo indicato sul fianco. Questa alta pressione è ciò che fa sedere correttamente il tallone. Una volta sentito il pop e visto che lo pneumatico è posizionato uniformemente tutto intorno, puoi far uscire l'aria fino alla pressione normale e preferita per la guida.

L'ultimo tratto: rimontaggio e controlli finali

Sei quasi arrivato! Ora devi solo rimettere tutto insieme.

Inserisci la ruota nel telaio dello scooter, ricontrollando la tua foto per mettere tutti i rondelle e distanziali nell'ordine giusto. Se hai scollegato il cavo del motore, ricollegalo, assicurandoti che sia sicuro e non schiacciato.

Stringi bene i dadi dell'asse, alternando da un lato all'altro per mantenere la ruota perfettamente centrata. Fai girare la ruota a mano. Ruota liberamente? Sfrega contro il freno o il telaio? Se hai dovuto intervenire sui freni, assicurati che funzionino ancora correttamente.

Prima di salire per un giro di vittoria, fai un rapido controllo di sicurezza:

• Pressione degli pneumatici: È impostata sul tuo PSI preferito?
• Freni: Si attivano in modo fluido e deciso?
• Dadi e bulloni: È tutto ben stretto?

Consiglio sempre una prova lenta e attenta in un'area sicura e pianeggiante. Ascolta eventuali rumori strani e senti se ci sono oscillazioni. Se tutto sembra solido, sei a posto. Hai ufficialmente conquistato il cambio pneumatico del monopattino.

Consigli da Insider per un'Installazione Senza Frustrazioni

Montare il pneumatico nuovo è una cosa; farlo senza voler lanciare il monopattino in garage è un'altra. Dopo anni di cambio pneumatici, impari sicuramente qualche trucco che rende tutto il processo più fluido. Questi sono i consigli del tipo "magari l'avessi saputo prima" che separano un pomeriggio frustrante da una vera vittoria fai-da-te.

La battaglia più grande è di solito con il pneumatico stesso. Un pneumatico nuovo, specialmente uno solido, può essere incredibilmente rigido e ostinato appena tolto dalla scatola. Combattere con una gomma fredda e rigida è solo una ricetta per nocche sbucciate e un sacco di parolacce colorite.

Un trucco semplice ma rivoluzionario è riscaldare delicatamente il pneumatico prima di iniziare. Puoi lasciarlo al sole per un'ora, o usare un phon a bassa temperatura per renderlo più malleabile. Questo piccolo calore rende la gomma molto più collaborativa e facile da stendere sul cerchio.

Domare il Pneumatico con Semplici Trucchi

Anche con un pneumatico riscaldato, far passare l'ultima sezione sul cerchio può sembrare impossibile. Qui un paio di fascette ben posizionate diventano il tuo migliore amico. Seriamente. Agiscono come un paio di mani extra, tenendo il tallone del pneumatico in posizione mentre lavori intorno.

Ecco come funziona:

• Una volta che hai un lato del pneumatico sul cerchio, inizia a posizionare il tallone del secondo lato.
• Mentre lavori per montare il pneumatico, usa fascette robuste per legare la parte già posizionata al centro del cerchio.
• Questo impedisce al pneumatico di saltare via dall'altro lato mentre applichi pressione con le leve. Ricordati solo di tagliarle quando hai finito!

Questa tecnica è una salvezza, specialmente se lavori da solo. Elimina la lotta e ti permette di concentrare la leva dove conta davvero.

L'errore più devastante che puoi fare è pizzicare la tua camera d'aria nuova durante l'installazione. Fai tutto quel lavoro, la gonfi, e senti quel triste piccolo sssss di una nuova foratura. Gonfia sempre leggermente la camera d'aria prima di metterla dentro il pneumatico—giusto abbastanza per darle forma. Questo aiuta a evitare che si torca o si pizzichi.

Prestare Attenzione ai Dettagli

Non tutti i monopattini sono costruiti allo stesso modo, e piccole differenze tra i marchi possono davvero metterti in difficoltà. Un Xiaomi M365 potrebbe avere una posizione leggermente diversa della pinza del freno rispetto a un modello Segway-Ninebot, per esempio. Scatta sempre una foto veloce del tuo setup prima di smontare qualsiasi cosa. È un passaggio di cinque secondi che può risparmiarti un sacco di congetture durante il rimontaggio.

Un altro dettaglio critico è l'allineamento del pneumatico. Guarda attentamente il fianco del tuo nuovo pneumatico; molti hanno una piccola freccia che indica la direzione di rotazione. Montarlo al contrario può compromettere la tua aderenza e il modo in cui il pneumatico si consuma nel tempo. Il battistrada è progettato per canalizzare l'acqua e aggrapparsi all'asfalto nel modo più efficace quando rotola nella direzione corretta.

Questo è particolarmente importante ora che la tecnologia degli pneumatici per scooter sta avanzando così rapidamente. Il mercato sta assistendo a un aumento di pneumatici specializzati con prestazioni migliori. I produttori stanno sviluppando pneumatici con maggiore resistenza all'usura e anti-foratura per il tragitto quotidiano, e sfruttarli al meglio significa montarli correttamente. Puoi leggere di più su questi sviluppi negli pneumatici per veicoli a due ruote.

Prendersi il tempo per curare questi piccoli dettagli fa una grande differenza. Garantisce che la sostituzione del pneumatico dello scooter non solo risolva la foratura, ma migliori effettivamente la sicurezza e le prestazioni del tuo viaggio per molti chilometri a venire.

Mantenere i Tuoi Nuovi Pneumatici in Movimento per Chilometri

Bene, ce l'hai fatta—il nuovo pneumatico è montato. Ma non partire subito verso il tramonto. Il tuo lavoro non è ancora finito.

Ora si tratta di assicurarsi che quel duro lavoro dia davvero i suoi frutti a lungo termine. Alcune semplici abitudini di manutenzione sono ciò che distingue una riparazione duratura da un'altra frustrante foratura dopo poche settimane.

Il Potere della Pressione Corretta

Se devi portare via un solo consiglio da tutto questo, che sia questo: controlla regolarmente la pressione dei tuoi pneumatici. Seriamente. Per qualsiasi pneumatico pneumatico, questo è assolutamente imprescindibile.

Gli pneumatici correttamente gonfiati sono la tua migliore difesa contro le forature. Sono abbastanza rigidi da deviare oggetti appuntiti invece di lasciarli penetrare. Gli pneumatici sotto-gonfiati, invece, sono solo un invito ai guai. Si flettono troppo, diventando un magnete per le forature da pizzicamento e aumentando la resistenza al rotolamento. Questo attrito extra costringe il motore a lavorare di più, e noterai sicuramente l'impatto sull'autonomia della batteria.

Un controllo settimanale della pressione è un lavoro di cinque minuti che può salvarti da ore di riparazioni in futuro. È l'assicurazione più economica ed efficace che puoi avere contro le forature future.

Investire in una buona pompa d'aria portatile per pneumatici è una mossa intelligente. Tienila nello zaino e potrai gonfiare i tuoi pneumatici in movimento, assicurandoti che ogni viaggio avvenga con pneumatici perfettamente gonfiati. Se ti serve un ripasso, abbiamo una guida eccellente sulle basi del gonfiaggio di pneumatici per bici e scooter.

Dovresti aggiungere il sigillante per pneumatici?

Un’altra cosa da considerare è il sigillante per pneumatici, che molti chiamano semplicemente "slime". È un liquido che si inietta nella camera d’aria o nello pneumatico tubeless e che può tappare automaticamente piccole forature nel momento in cui si verificano.

Ma fa per te? Dipende davvero da dove guidi.

• Pendolari urbani: Se il tuo percorso quotidiano prevede di affrontare strade piene di detriti in città come New York o Sydney, il sigillante può essere un vero salvavita. Tappa quei piccoli fori causati da schegge di vetro prima ancora che tu te ne accorga.
• Riders occasionali: Per chi si limita a percorsi ciclabili puliti e lisci, il sigillante potrebbe essere eccessivo. Aggiunge un po’ di peso e può creare un vero pasticcio la prossima volta che dovrai cambiare uno pneumatico.

Sii consapevole del tuo terreno

Infine, un po’ di consapevolezza situazionale fa una differenza enorme. Basta guardare attivamente avanti ed evitare vetri rotti, buche profonde e marciapiedi appuntiti per prolungare drasticamente la vita dei tuoi pneumatici. Ogni impatto violento è un potenziale pizzicamento che può rovinarti la giornata.

Questo approccio proattivo è più importante che mai. Con il mercato globale degli e-scooter in forte espansione, specialmente negli USA e in Australia dove il trasporto elettrico personale è un grande focus, la domanda di pneumatici durevoli e a bassa resistenza al rotolamento sta esplodendo. Man mano che sempre più persone si affidano agli scooter, una manutenzione intelligente diventa fondamentale.

Combinando una corretta pressione con uno stile di guida attento, puoi assicurarti che il nuovo pneumatico ti faccia viaggiare senza problemi per molto, molto tempo.

Hai domande sul cambio degli pneumatici dello scooter?

Le abbiamo sentite tutte. Cambiare uno pneumatico dello scooter per la prima volta può sembrare un po’ intimidatorio, ed è del tutto normale avere domande lungo il percorso. Per risparmiarti tempo e frustrazione, ecco le risposte dirette alle domande che ci vengono poste più spesso.

Con quale frequenza devo davvero sostituire i miei pneumatici?

Onestamente, non esiste una regola fissa. Dipende davvero da come guidi, dove guidi e che tipo di pneumatici hai. La cosa migliore che puoi fare è dare una rapida controllata ai tuoi pneumatici almeno una volta al mese.

Stai cercando i segni classici di uno pneumatico usurato:

• Il battistrada sta scomparendo, apparendo più liscio che aderente.
• Noti piccole crepe o segni di deterioramento secco sui fianchi.
• Lo pneumatico è sempre sgonfio, anche quando non riesci a trovare una foratura.

Per la maggior parte delle persone, un set di pneumatici dura tra 1.000 e 3.000 miglia. Ma se il tuo tragitto quotidiano prevede di affrontare asfalto crepato ed evitare detriti sulla strada, li cambierai molto prima. Non rischiare—la tua sicurezza dipende da questo.

Posso usare una normale pompa per bici?

Sì, assolutamente puoi. Quasi tutti i monopattini elettrici usano una valvola Schrader, la stessa che trovi sulle gomme delle auto. Questo significa che qualsiasi pompa standard per bici o auto andrà bene.

Il vero problema non è la pompa in sé, ma la piccola ruota del monopattino. Mettere la testa della pompa senza farsi male alle nocche può essere una sfida. Il mio consiglio? Prendi una pompa con un tubo flessibile; rende la vita molto più facile. La parte più importante, però, è assicurarti che la tua pompa abbia un manometro. Devi raggiungere il PSI specifico stampato sul fianco del pneumatico, e indovinare è solo un invito a forature da pizzicamento.

I pneumatici solidi sono una buona idea o un grande errore?

Ah, il grande dibattito: pneumatici solidi vs. gonfi ad aria. È una classica battaglia tra comodità e comfort. Da un lato, i pneumatici solidi sono incredibili perché sono 100% a prova di foratura. La tranquillità di sapere che non avrai mai una foratura è un enorme punto a favore.

Ma questa affidabilità comporta alcuni seri compromessi. La guida sarà molto più dura perché perdi la sospensione naturale di un pneumatico gonfiato ad aria. Possono anche avere meno aderenza, specialmente su strade bagnate, e il loro peso extra potrebbe anche ridurre un po' l'autonomia della batteria.

Allora, qual è il verdetto? Se guidi in un'area piena di vetri e chiodi e odi assolutamente l'idea di riparare una foratura, opta per pneumatici solidi. Se invece cerchi una guida fluida e migliori prestazioni, resta con pneumatici pneumatici di alta qualità e abituati al processo di riparazione.

Perché questa nuova gomma non si sistema sul cerchio?

Questa è probabilmente la parte più frustrante di tutto il lavoro. Hai faticato per montare la gomma, e ora semplicemente non vuole "scattare" in posizione. Nove volte su dieci, è colpa di uno di due fattori: poca lubrificazione o insufficiente pressione d'aria, o non abbastanza veloce.

Prima di tutto, non essere timido con l'acqua saponata. Spalmala su tutto il tallone del pneumatico e all'interno del cerchio—questo aiuta a farlo scivolare dove deve andare. Secondo, ti serve un potente e rapido getto d'aria per forzare il tallone nel canale del cerchio. Una piccola pompa a mano probabilmente non basterà. Un compressore d'aria è lo strumento migliore per il lavoro, ma spesso puoi farcela con una buona pompa a pavimento se pompi con decisione. Continua finché non senti uno o due forti e soddisfacenti POP. Poi puoi sgonfiare e gonfiare di nuovo alla pressione normale per la guida.

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