Vaheta tõukeratta rehv: Sinu teejuht kiireks vahetuseks Vaheta tõukeratta rehv: Sinu teejuht kiireks vahetuseks

Varem või hiljem juhtub see iga elektritõukeratta sõitjaga: kardetud tühi rehv. See on suur tüli, kuid see ei pea tähendama remonditöökotta sõitmist ega suurt auku rahakotis. Tõukeratta rehvi vahetamine on üks väärtuslikumaid oskusi, mis sul olla võib. See muudab päeva rikkuva probleemi kiireks paranduseks, millega saad ise hakkama.

See juhend näitab sulle täpselt, kuidas seda teha, et saaksid kiiresti taas teele asuda.

Miks üldse õppida tõukeratta rehvi vahetama?

Olgem ausad - tühi rehv ei juhtu kunagi sobival ajal. Ikka siis, kui sul on kiire, oled kodust kilomeetrite kaugusel või ilm hakkab muutuma. Kõigile, kes kasutavad oma tõukeratast igapäevaseks tööle- ja kojusõiduks USA või Austraalia linnades, on tee peale jäämine suur häire.

Kui oskad sellega ise tegeleda, oled sõna otseses mõttes taas juhiistmel. Sa ei pea ootama remonditöökoja avamist ega maksma tööraha. Kuid asi pole ainult mõne euro säästmises. Kui paned käed külge, saad palju paremini aru, kuidas tõukeratas töötab, mis aitab seda üldiselt hooldada ja hoiab sind pikemas perspektiivis turvalisemana. Kui soovid ohutuse kohta põhjalikumalt lugeda, vaata meie täielikku juhendit elektritõukeratta ohutusnõuannete kohta.

Kõigepealt: milline rehv sul on?

Enne tööriistade haaramist pead teadma, millega tegu. Elektritõukerataste rehve on kahte peamist tüüpi ning nende parandamise viis on täiesti erinev.

• Sisekummiga rehvid: Need on traditsiooniline standard, eriti soodsamate tõukerataste puhul. Mõtle neist nagu jalgrattarehvist - väljas on rehv ja selle sees eraldi õhku hoidev sisekumm. Torke korral tuleb tavaliselt välja vahetada ainult sisekumm, mitte kogu rehvi.
• Sisekummita rehvid: Neid leiab kallima klassi mudelitelt. Need moodustavad otse velje vastu õhukindla tihendi, seega pole sisekummi vaja. Suurim eelis? Need on torkekindlamad ja neid saab sageli parandada lihtsa rehviparanduskomplektiga, ilma ratast isegi alt võtmata.

Pole kindel, milline sul on? Vaata lihtsalt ventiilivart (kohta, kuhu õhku juurde pumpad). Kui saad vart liigutada ja selle põhjas oleva mutri lahti keerata, on sul peaaegu kindlasti sisekumm. Kui vars on jäik ja näeb välja nagu velje püsiv osa, on tegu sisekummita rehviga.

Profinipp: Ära eelda automaatselt, et tegu on torkega! Olen näinud, kuidas paljud uued sõitjad ratta täiesti lahti võtavad, et lõpuks avastada, et probleemi põhjustas aeglast leket tekitav lõtv ventiilisüdamik. Kontrolli alati kõigepealt lihtsaid asju.

Ebaõnnestuva rehvi märkamine enne selle purunemist

Mõnikord ei purune rehv paukudes. See kulub järk-järgult ja muutub kasutuskõlbmatuks ning see võib olla sama ohtlik. Hoia neil hoiatusmärkidel silm peal, et vältida ootamatut purunemist.

• Sile rehv on halb: Rehvi vagudes on väikesed kõrgemad ribad, mida nimetatakse turvise kulumisindikaatoriteks (TWI). Kui põhiturvis on kulunud nende ribadega samale tasemele, on aeg paigaldada uus rehv. Vabandusi pole.
• Praod ja kühmud: Vaata külgseinad hoolikalt üle. Praod tähendavad, et kumm vananeb ja muutub rabedaks. Kui näed kühmu, lõpeta kohe sõitmine. See viitab sisemisele kahjustusele ja rehv võib iga hetk puruneda.
• „Kandiline” välimus: Kui sõidad palju sirgjooneliselt, võib rehvi keskosa kuluda ja lamedaks muutuda. See „kandiline” profiil mõjutab tugevalt juhitavust ning muudab kurvid ebastabiilseks ja ohtlikuks.

Et aidata sul aru saada, mis rehviga toimub, on siin kiire ülevaade.

Tõukeratta rehviprobleemi kiire diagnoos

Kasuta seda tabelit, et tuvastada kiiresti oma tõukeratta rehvi probleem ja otsustada, mida oleks kõige parem teha.

Loodetavasti annab see tabel sulle selge lähtekoha. Kui tead, mida teha, oled valmis asuma uurima, kuidas seda teha.

Töövahendite kokkupanek

Usu mind: tõukeratta rehvi eemaldamine ilma õigete tööriistadeta on katastroofi retsept. Tulemuseks võivad olla kriimustatud veljed, vigastatud sõrmenukid ja kuhjaga pettumust. Enne kui puudutad ainsatki mutrit, paneme su tööriistakomplekti ja töökoha paika. Veidi ettevalmistust muudab selle töö suurest peavalust millekski, millega saad ühe pärastlõunaga hakkama.

Oskus seda ise teha muutub järjest kasulikumaks. Tõukerataste rehviturg õitseb ja peaks 2032. aastaks jõudma tohutu 33,11 miljardi USA dollarini. Kui sõidad linnas iga päev, võid rehve vahetada iga 6-12 kuu tagant. Ise tegemise õppimine tasub end kiiresti ära.

Hädavajalik tööriistakomplekt

Sul pole vaja täisvarustuses mehaanikutöökoda, kuid mõned tööriistad on kindlasti hädavajalikud. Palun ära püüa hakkama saada sellega, mis juhtub su rämpsusahtlis leiduma - nii saavad detailid kahjustada ja projektid jäävad pooleli.

Siin on hädavajalikud vahendid, mis peaksid sul käepärast olema:

• Mutrivõti või padrunvõtmete komplekt: Seda on vaja ratast kinni hoidvate teljemutrite jaoks. Reguleeritav mutrivõti võib küll sobida, kuid täpselt istuv padrun on siin sinu parim abiline. See tagab kindla haarde ja hoiab ära mutri ümardumise.
• Rehviheeblid: Ära mõtlegi kruvikeerajate kasutamisele. Hangi korralik komplekt, milles on vähemalt kaks heeblit, kuid kolm on veel parem. Mulle meeldivad eriti plastikuga kaetud metallheeblid - need on töö jaoks piisavalt tugevad, kuid ei riku velje pinda.
• Manomeetriga õhupump: Lihtne käsipump ajab asja ära, kuid põrandapump teeb elu palju lihtsamaks. Kõige olulisem omadus on manomeeter. Õige rehvirõhu saavutamine ei puuduta ainult jõudlust; see on oluline ohutusetapp.

Nende kolme esemega saad rehvi edukalt vahetada. Kui aga soovid, et töö kulgeks palju sujuvamalt, soovitan veel mõnda asja.

Tööriistad, mis muudavad elu lihtsamaks

Plaanid oma tõukeratta hooldusega pikemas perspektiivis ise tegeleda? Paari lisatööriista soetamine säästab palju vaeva ja aega. Need pole tingimata vajalikud, kuid tänad end hiljem, et need hankisid.

Sain seda raskel moel teada: kangekaelse rehvirandi tihendi lahtimurdmine ilma määrdeaineta on õudusunenägu. Lihtne pihustuspudel seebiveega võib muuta 20-minutilise pusimise 20-sekundiliseks lahenduseks. See on parim tasuta tööriist, mida sa kunagi kasutad.

Kaalu nende lisamist oma tööriistakollektsiooni:

• Seebivesi pihustuspudelis: Sinu salarelv. Kiire pihustus rehvi randile aitab selle veljelt hõlpsalt maha ja tagasi peale libistada.
• Ventiïli südamiku tööriist: Selle väikese tööriistaga saad ventiilisüdamiku eemaldada ja rehvi peaaegu kohe tühjaks lasta. See säästab tohutult aega.
• Hooldus- või keskhark: Kõikuva tõukeratta kallal töötamine, kui see toetub külghargile, tekitab lihtsalt probleeme. Hark tõstab ratta maast lahti ning hoiab kõik stabiilsena ja kindlalt paigal.

Enne uue rehvi ostmist kontrolli suurus kindlasti üle. Kui sa pole kindel, tasub õppida, kuidas velje läbimõõtu täpselt mõõta, et võiksid olla kindel, et saad õige sobivusega rehvi. Kui tööriistad ja uus rehv on olemas, võid alustada.

Ratta eemaldamine ja rehvi randilt lahtivõtmine

Hästi, tööriistad on paigas ja tõukeratas stabiilne. Nüüd tuleb lõbus osa. Siin hakkame tegelikult tõukeratta rehvi vahetama. Ära lase end heidutada; ratta eemaldamine on üsna lihtne, kui võtad rahulikult ja hoiad kõik korras.

Ausalt öeldes on selle oskuse õppimine iga tõukerattaomaniku jaoks omamoodi üleminekuriitus. Just seepärast on järelturu varuosade tööstus nii suur - järelturu osa moodustab ülemaailmsest kaherattaliste sõidukite rehvide turust lausa 74.0%, peamiselt tänu meiesugustele inimestele, kes teevad vahetused ise. Kui arvestada, et linnas kasutatava tõukeratta rehv võib vastu pidada vaid 3,000 kuni 6,000 miili, säästad seda ise tehes kõvasti raha. Kui oled uudishimulik, võid lugeda rohkem statistikat kasvava tõukerattarehvide turu kohta Fact.MR-i lehel.

Teljemutrite lahtikeeramine

Kõigepealt leia ratta mõlemalt küljelt suured teljemutrid. Võta padrunvõti või suur lehtvõti ja aseta see kindlalt ühe mutri peale. Tõenäoliselt vajad teisel küljel teist võtit, et kogu telg töötamise ajal ringi ei pöörleks.

Pea lihtsalt meeles vana mehaaniku tarkust: „paremale kinni, vasakule lahti“. Keera mutrivõtit vastupäeva. Need mutrid on mõjuval põhjusel kõvasti kinni keeratud, nii et nende liigutamiseks võib vaja minna päris palju jõudu. Väike rassimine on siin normaalne.

Kui tunned, et see vabaneb, keera seda lihtsalt veidi lahti. Ära võta seda veel täielikult ära.

Ära kaota väikseid osi

Siin säästab väike kannatlikkus praegu hiljem tohutu peavalu. Kui hakkad asju lahti võtma, puutud kokku seibide, vahetükkide ja muude väikeste detailidega. On äärmiselt oluline, et need läheksid tagasi täpselt samas järjekorras ja samas asendis, nagu need eemaldamisel olid.

Minu kindel meetod on järgmine: laotan enda kõrvale maapinnale puhta töökojarätiku. Kui eemaldan mõne osa - mutri, seibi või vahetüki -, asetan selle rätikule vasakult paremale kulgevasse ritta. Kui on aeg kõik tagasi kokku panna, korjan need lihtsalt paremalt vasakule üles. See on imelihtne süsteem, mis muudab kokkupaneku lollikindlaks.

Õppetund: Esimesel korral tundsin end enesekindlalt ja viskasin kõik väikesed osad lihtsalt magnetalusele. Suur viga. Raiskasin hõlpsalt 30 minutit, püüdes meenutada, kas õhuke seib käis vahetüki sise- või välisküljele. Pane osad töö käigus järjekorda. Su tulevane mina tänab sind.

Pidurite ja kettidega toimetamine

Vaata tähelepanelikult, mis on veel rattaga ühendatud. Kui tegemist on esirattaga, pead piduriketta ettevaatlikult piduriklotside vahelt välja libistama. Kui tegemist on tagarattaga, on seal tõenäoliselt pidurisadul ning arvestada tuleb kas veoketi või rihmaga.

Keti eemaldamiseks lükka ratast veidi ettepoole, et tekitada lõtk, ja tõsta kett lihtsalt ketirattalt maha. Kui kõik on lahti ühendatud, võid teljemutrid lõpuni lahti keerata ja telje täielikult välja tõmmata. Ratas on nüüd vaba!

Randi õige eemaldamine

Kui ratas on maas, on sinu järgmine vastane rant. See on ülimalt tihe tihend, mille abil rehvi serv velje külge lukustub. Kui rehv on seal olnud paar aastat, võib see tihend tunduda lausa keevitatuna.

Aga ära muretse, sul pole vaja hiiglaslikku töökojapressi. Mõned isetegemise võtted toimivad suurepäraselt:

• Surumine: Aseta ratas lapiti ja kasuta rehvi vastaskülgedel paari suurt C-klambrit. Neid pingutades surub ühtlane surve randi tavaliselt kohe veljelt maha.
• Astumine: See kõlab kohmakalt, kuid töötab. Pane velje kaitsmiseks maha papitükk, seejärel astu ettevaatlikult kannaosadega rehvi külgseinale, hoides kannad veljele võimalikult lähedal. Sageli piisab sinu keharaskusest, et suruda rant velje keskmisse kanalisse.
• Kangid: Võid kasutada rehvikange, kuid tegutse ettevaatlikult. Kiiluta lusikakujuline ots rehvi ja velje vahele ning kanguta seda alla ja rattast eemale. Liigu väikeste sammudega mööda rehvi edasi. See nõuab kannatlikkust, kuid aitab vältida velje kriimustamist või sälgutamist.

Kui oled mõlemalt poolt rehvi randme velje küljest lahti murdnud, tundub rehv veljel lõtv ja lontis. Just seda ongi vaja. See ettevalmistus muudab järgmise sammu - vana rehvi tegeliku eemaldamise - palju lihtsamaks.

Uue rehvi professionaalne paigaldamine

Olgu, oled vana rehvi veljelt maha saanud - see on tavaliselt töö kõige räpasem osa. Nüüd tuleb rahuldust pakkuv osa: kõik tagasi kokku panna. Uue rehvi korrektne paigaldamine ei ole lihtsalt projekti lõpetamine - see on ohutuks sõiduks lausa hädavajalik.

Protsess on veidi erinev sõltuvalt sellest, kas töötad sisekummi või tubeless-lahendusega. Tutvustan mõlemat ja jagan mõningaid nippe, mida olen aastate jooksul õppinud, et kõik läheks palju sujuvamalt.

Sisekummiga rehvi käsitsemine

Kui kasutad sisekummi, on sinu suurim vaenlane kardetud „näpistuslik läbitorkumine“. See juhtub siis, kui surud uue sisekummi paigaldamise ajal kogemata rehvi ja metallvelje vahele. On äärmiselt frustreeriv tekitada täiesti uus auk enne, kui oled ratta isegi tõukerattale tagasi paigaldanud.

Õnneks on seda lihtne vältida.

Enne kõike muud pumpa uude sisekummi nii palju õhku, et see võtaks veidi kuju. Tõesti, ainult natuke õhku. See ei tohiks üldse kõva olla, vaid piisavalt täitunud, et see ei oleks lödi ja keerdus. See väike rõhk aitab sisekummil rehviõõnsusse õigesti paigale asetuda ja, mis veelgi olulisem, muudab selle rehviheeblite vahele muljumise palju keerulisemaks.

Mina toimin alati järgmiselt:

• Lase uude sisekummi vaid veidi õhku.
• Paiguta sisekumm uude rehvi, alustades ventiilivarre lükkamisest läbi selleks mõeldud ava veljes.
• Paigalda üks rehvi külg veljele. Kasuta siin nii palju käsi kui võimalik.
• Nüüd paigalda teine külg ettevaatlikult rehviheeblite abil. Liigu väikeste lõikude kaupa ja suru rant alati alla ja eemale kohast, kus sisekumm paikneb. See on muljumise vältimise võti.

Lohevaba rehvi paigaldamise meisterlik valdamine

Lohevabad rehvid on suurepärased läbitorkekindluse poolest ning pole üllatav, et need moodustavad nüüd 60% asendusrehvidest - see on suur hüpe võrreldes 2015. aasta 35%-ga. See tehnoloogia vähendab tõukerattarehvi vahetamise vajadust umbes 20% võrra. Tegemist on kiiresti kasvava turuga: tõukerattarehvide sektori väärtus peaks kasvama 1,95 miljardilt USA dollarilt 2,61 miljardi USA dollarini 2025. aastaks. Nende trendide põhjalikumate andmete kohta leiab Cognitive Market Researchist suurepärast teavet.

Lohevaba rehvi puhul seisneb kogu asja mõte täiusliku õhukindla tihendi loomises rehvi ja velje vahele. Iga veljele jäänud mustusetera, vana kummitükk või mustus rikub selle tihendi ja põhjustab aeglase, tüütu lekke.

Niisiis haara enne paigaldamisele mõtlemist puhas lapp ja pühi velje sisemus puhtaks. Pööra erilist tähelepanu kanalitele, kus rehvirant paikneb. See pind peab olema täiesti puhas. Selles ei saa järeleandmisi teha.

Väike nipp, mille olen õppinud: Väike kogus määrdeainet on siin su parim sõber. Segan pihustuspudelis mõned tilgad nõudepesuvahendit veega ja pihustan uue rehvi mõlemale randile kergelt peale. See aitab kummil libiseda otse üle velje serva, selle asemel et vastu hakata, ning vähendab ka tõenäosust, et vigastad heeblitega ranti.

Kui velg on puhas ja rehv määritud, kasuta rehviheebleid, et paigaldada rehv veljele, üks külg korraga. See sobib tihedalt, kuid seebivesi muudab siin kõike.

Ära unusta suunanoolt

Tõenäoliselt on seda viga kõige lihtsam teha, kuid see on tõsine viga. Peaaegu kõik tänapäevased tõukerattarehvid on suunatud - need on loodud optimaalse jõudluse tagamiseks veerema ainult ühes suunas. Vaata rehvi külgseina ja leiad sealt väikese noole, mille kõrval on tavaliselt kiri „ROTATION” või „DIRECTION”.

See nool peab osutama suunas, milles ratas edasi sõites pöörleb.

Miks see nii oluline on? Turvisemuster on konstrueeritud juhtima vee rehvist eemale, tagades märjal teel haarduvuse. Paigalda rehv tagurpidi ja oled oma tõukeratta märja ilma juhitavuse ise ära rikkunud.

Lisaks kehvale haarduvusele võib tagurpidi paigaldatud rehv põhjustada kummalist juhitavust ning kulub palju, palju kiiremini.

Enne millegi täispumpamist tee veel üks viimane kontroll. Hoia ratast tõukeratta juures ja kujutle, et see pöörleb edasisuunas. Kas nool osutab õiges suunas? Kui ei, pööra rehv nüüd ümber. Selle lihtsa detaili kontrollimiseks kuluv viis sekundit eristab masendavat amatööritööd professionaalse tasemega remondist, mida võid tõeliselt usaldada.

Ratta tagasipaigaldamine ja lõplikud ohutuskontrollid

Hästi, oled lõpusirgel. Uus rehv on veljel ja aeg on ratas tõukerattale tagasi paigaldada. Ära selle osaga kiirusta. Lohakas tagasipaigaldus võib olla lausa ohtlik, seega võta aega ja veendu, et kõik läheb täpselt tagasi sinna, kust see tuli.

Kui paigutasid kõik vahepuksid, seibid ja teljemutri nende eemaldamise järjekorras välja, on see osa imelihtne. Põhimõtteliselt liigud lihtsalt vastupidises järjekorras. Lükka ratas tagasi kahvli või õõtshoova vahele, juhtides samal ajal hoolikalt piduriketta piduriklotside vahel olevasse pilusse.

See joonis tuletab hästi meelde põhitoiminguid, kuidas uus rehv veljele paigaldada.

Nagu näed, taandub kõik kolmele lihtsale, kuid kriitilisele tegevusele: veendu, et velg on puhas, määri rehvi rand ja paigalda see seejärel hoolikalt.

Pinguta alati õige momendiga

Kui ratas on paigas ja kinnitusdetailid tagasi paigaldatud, on aeg teljemutrid kinni pingutada. Kuula nüüd, sest see on ilmselt kõige olulisem nõuanne, mida saan anda: ära lihtsalt arva, kui kõvasti seda pingutada. „Piisavalt kõvasti“ ei ole pingutusmomendi näit ja vale pingutamine võib päeva väga halvaks teha.

Liiga lõdvalt pingutatud mutter võib sõidu ajal lahti logiseda - ja ma ei pea selgitama, miks see võib viia katastroofilise rikkeni. Teisest küljest võib ülepingutamine kahjustada rattalaagreid või isegi teljekeeret rikkuda.

Ainus õige viis seda tööd teha on kasutada momentvõtit. Leia oma tõukeratta teljemutrite konkreetne pingutusmoment - see on kirjas kasutusjuhendis njuutonmeetrites (Nm) või naeljalgades (ft-lbs). Professionaalid kasutavad momentvõtmeid põhjusega. Küsimus on ohutuses ja täpsuses.

Pea meeles: enne kui üldse mõtled tõukeratta tõstmisele või ratta eemaldamisele, veendu, et see oleks täielikult stabiilne. Kvaliteetsete turvavahendite, näiteks mõnede parimate haagissuvila rattakiilude kasutamine on vältimatu, et see töö ajal minema ei veereks.

Sinu lõplik lennueelne kontrollnimekiri

Kui ratas on õige pingutusmomendiga kinnitatud, oled peaaegu valmis. Kuid enne võiduringile minekut pead tegema veel mõned lõplikud kontrollid. Mõtle sellest kui enda isiklikust kvaliteedikontrollist. Mõne minuti kulutamine sellele praegu võib hiljem säästa sind suurest vaevast.

Siin on see, mida pead kindlasti kontrollima:

• Keerutamise test: Keeruta ratast käega korralikult. See peaks pöörlema vabalt ja sujuvalt, ilma ebatavaliste lihvimishelide või takistuseta. Jälgi tähelepanelikult, et rehv ei hõõrduks raami, porilaua ega ühegi pidurisüsteemi osa vastu.
• Pidurite kontroll: Vajuta paar korda piduriheeblit. See peaks tunduma kindel, mitte pehme ega vetruv. Nüüd keeruta ratast uuesti ja vajuta pidurit. See peab rakenduma sujuvalt ning ratta kiiresti peatama.
• Lõplik rõhukontroll: Kui rehv on täielikult veljele paigas ja ratas rollerile tagasi paigaldatud, võta manomeeter ning kontrolli rehvirõhku veel viimast korda. Lisa õhku soovitatud PSI-ni, mille leiad rehvi külgseinalt või rolleri kasutusjuhendist. Põhimõtted on peaaegu samad mis jalgratastel, seega vaata täpsemate juhiste saamiseks meie juhendit rehvide õigesti täispumpamise kohta.

Kui oled kõik kolm kontrolli läbinud, võid rolleri julgelt tugijalalt maha lasta. Patsuta endale õlale - õppisid just ise rolleri rehvi vahetama, säästes raha ja omandades tõeliselt kasuliku oskuse.

Kas sul on rolleri rehvide vahetamise kohta küsimusi? Meil on vastused.

Isegi parima juhendi abil tekib sul kindlasti mõni küsimus, eriti siis, kui oled oma esimese rehvivahetuse juures küünarnukkideni ametis. Olen seda kogenud. Et sind aidata, vastame siin mõnele kõige levinumale küsimusele, mida meiesugustelt sõitjatelt saame.

Niisiis, kui sageli pean tegelikult rehve vahetama?

Ausalt öeldes pole selle jaoks üht kindlat „maagilist numbrit“. Kõik sõltub sellest, kuidas sõidad, millistel teedel liigud ja millised rehvid sul on. Kui sõidad iga päev linnas, näiteks Sydneys või Los Angeleses, tasub rehvid iga paari kuu tagant põhjalikult üle vaadata. Kindel valik rehvide vahetamiseks on umbes 3 000-6 000 miili järel.

Kuid pelgalt läbisõidust olulisem on õppida ohumärke märkama. Rehvid annavad sulle teada, kui nende kasutusaeg on läbi.

• Kontrolli mustri kulumisribasid: Vaata rehvi peamiste soonte sisse, kas seal on väikesed kõrgemad kummiribad. Kui rehvimuster on kulunud nende ribadega samale tasemele, on rehvi kasutusaeg läbi. On aeg uus rehv hankida.
• Otsi „kandiliseks kulunud“ kuju: Kui sõidad palju sirgjooneliselt, võib rehvi keskosa lamedaks kuluda. See „kandiliseks kulunud“ profiil mõjutab juhitavust ning muudab kurvid ebakindlaks ja ettearvamatuks.
• Jälgi vananemist: Kumm ei kesta igavesti. Kontrolli külgseintel olevaid peeneid pragusid ja kummalisi punne. Kui rehv on üle viie aasta vana, tuleks see välja vahetada isegi siis, kui muster näeb hea välja. Kumm muutub rabedaks ega ole enam ohutu.

Torkeauk! Kas parandada või vahetada kogu rehv välja?

Hea küsimus ja vastus on ... see sõltub. Kõik taandub sellele, milline rehv sul on ja kus auk asub. Õige otsus võib säästa palju vaeva (ja raha). Meil on selle kohta eraldi põhjalik juhend, seega tutvu lähemalt meie artikliga kuidas tõukeratta rehvi parandada.

Kui kasutad sisekummita rehve, saab peamise mustrialaga otse piirduva väikese ja puhta torkehaava tavaliselt lihtsa paranduskomplekti abil parandada. Korralikult paigaldatud parandusnöör on püsiv ja ohutu lahendus. Aga - ja see on oluline - kui torkehaav asub külgseinal või isegi selle lähedal, on rehv kasutuskõlbmatu. See tuleb välja vahetada, eranditeta.

Sisekummiga rehvide puhul ei vahetata lihtsa purunemise korral peaaegu kunagi tervet rehvi. Lihtsalt asendad sisekummi uuega. Oluline on vedada sõrmed ettevaatlikult mööda rehvi sisekülge, et leida ja eemaldada terav ese, mis algselt purunemise põhjustas. Ära jäta seda sammu vahele!

Minu isiklik reegel: Kui sisekummita rehvi auk on tavalise rehviparandusnööri jaoks liiga suur, et seda hõlpsasti tihendada, ei hakka ma riskima. Vahetan lihtsalt rehvi välja. Halvasti tehtud paranduse purunemisega kaasnev risk, kui olen kuskil kaugel, ei ole seda väärt.

Kui palju see mulle maksma läheb? Ise tegemine vs. mehaanik

Siin saadki märkimisväärselt raha säästa. Kui teed töö ise, on sinu ainus tegelik kulu uus rehv. Korralik tõukeratta rehv maksab olenevalt tootjast, suurusest ja sellest, kas tegu on suure jõudlusega mudeliga, 30 kuni üle 80 $.

Kui viid tõukeratta töökotta, maksad sama rehvi ja nende tööaja eest. Sellise töö tööjõukulu jääb tavaliselt vahemikku 40–90 $ ratta kohta. Hind võib tõusta, kui tõukerattal on keerukas konstruktsioon, näiteks ühepoolne õõtshoob, mis muudab ratta eemaldamise mehaaniku jaoks palju tülikamaks.

Kui võtad selle oskuse õppimiseks veidi aega, võid ühe rehvivahetuse pealt hõlpsasti säästa sada dollarit või rohkem ning boonuseks palju kiiremini tagasi teele saada.

Punk Rideis anname kõik endast oleneva, et anda sõitjatele teadmised ja varustus, mis aitavad neil liikvel püsida. Olenemata sellest, kas oled paadunud igapäevane töölesõitja või armastad lihtsalt nädalavahetustel ringi sõita, meil on sinu jaoks suure jõudlusega elektriline sõiduk. Tutvu meie hoolikalt valitud kollektsiooniga aadressil https://www.punkride.com.