Tühja rehvi saamine on peaaegu iga elektrilise tõukeratturi läbielamine. Kuid torke ei ole ainus põhjus, miks peaksid tõukeratta rehvi vahetama. Teades, millal on aeg vahetuseks, säästad end pikast ja ebameeldivast jalutuskäigust koju ning mis veelgi tähtsam – hoiad end turvaliselt. Usu mind, ennetamine on alati parem kui reageerimine tühjale rehvi keset sõitu.
Millal vahetada oma tõukeratta rehvi

On liiga lihtne lihtsalt peale hüpata ja sõita, täielikult unustades rehvid kuni midagi läheb valesti. Kuid need kaks väikest kummitükki on su ainus ühendus teekattega. Kulunud rehvid võivad tõsiselt segada su tõukeratta juhitavust, pidurdust ja stabiilsust, muutes lihtsa porilombi potentsiaalseks õnnetuseks.
Kiire rehvi kontrolli tegemine oma rutiini osana on üks targemaid asju, mida tõukeratta omanik teha saab. Me ei otsi siin ainult torkeid; püüame märgata probleeme enne, kui need sind hätta jätavad. See kehtib eriti siis, kui sa kasutad oma igapäevasteks sõitudeks Segway, Hiboy või Gotrax tõukeratast.
Kulunud rehvi märgid
Kõige ilmsem hoiatusmärk on paljas kulumine. Kui su rehv hakkab rohkem sarnanema sileda võidusõidurehviga kui haarduva soonelise rehvi algsega, on su haarduvus kadunud. See muutub eriti ohtlikuks märgadel teedel, sest rehv ei suuda enam vett eemale juhtida, mis on ideaalne retsept vesiliu tekkeks.
Teine asi, millele tähelepanu pöörata, on väikesed praod ja lõhed, eriti rehvi külgseintel. Seda nimetatakse kuivmädanikuks ja see on selge märk, et kumm vananeb, muutub rabedaks ja nõrgaks. Kuivmädanikuga rehv on põhimõtteliselt plahvatuse ootel, sest selle struktuurne terviklikkus on kadunud.
Siin on kiire ülevaade muudest hoiatusmärkidest:
- Õhu pidev kaotus: Kui pead pidevalt rehvi pumpama, on sul tõenäoliselt aeglane lekke või vigane ventiilivarras.
- Näha niite: Kas näed kummist läbi torkavaid kanga- või traadijuppe? See rehv on juba ammu oma kasutusaja ületanud. Lõpeta kohe sellel sõitmine.
- Imelikud tüükad või muhud: Igasugune kummaline deformatsioon rehvi pinnal viitab sisemisele kahjustusele. Sellisel rehvil sõitmine ei ole ohutu.
Kulunud rehv ei sea sind ohtu ainult tühja rehvi tõttu; see halvendab aktiivselt su tõukeratta jõudlust. Sa tõenäoliselt märkad, et su aku tühjeneb kiiremini, sest mootor peab rohkem pingutama, ja sõit ise tundub vähem stabiilne, eriti kurvides.
Rehvi kulumise kontrollnimekiri Kas on aeg vahetuseks?
Mõnikord on vaja lihtsalt kiiret ja lihtsat viisi kontrollimaks, kas su rehvid on sõidukõlblikud. Olen koostanud selle lihtsa tabeli, mis aitab sul otsustada. Tee need kontrollid läbi iga paari nädala tagant või enne pikka sõitu.
| Indikaator | Mida otsida | Tegevus vajalik |
|---|---|---|
| Mustri sügavus | Sooned on madalad või rehvi pind on sile ja paljas. | Vaheta kohe. Sinu haarduvus on tõsiselt halvenenud, eriti märgades tingimustes. |
| Praod ja lõhed | Väikesed, võrgu sarnased praod külgseintel või mustri soonte vahel (kuivmädanik). | Vaheta kohe. Rehvi kumm on rabedaks muutunud ja võib ootamatult läbi minna. |
| Torked | Sageli tühjaks minemine või õhu lisamine iga paari päeva tagant. | Uuri ja vaheta. Sul on tõenäoliselt aeglane torke või halb ventiil. Parim on vahetada nii sisekumm kui ka rehv. |
| Nähtav kahjustus | Sa näed kummist läbi alusriide või traadijooni. | Lõpeta sõitmine & vaheta. Rehv on struktuurselt ebaturvaline ja täiesti kulunud. |
| Muhud või deformatsioonid | Ebatavalised muhud, punnid või mullid rehvi mis tahes osal. | Lõpeta sõitmine & vaheta. See viitab sisemisele struktuuririkkele; rehvil on suur purunemisoht. |
| Vanus | Rehv on üle 2-3 aasta vana, isegi kui see näeb välja korras. | Kaalu vahetust. Kumm vananeb aja jooksul, muutudes kõvemaks ja vähem haarduvaks. |
Selle kontrollnimekirja meelespidamine aitab sul olla rehvi probleemidest ees ja hoida sõidud sujuvad ning turvalised.
Proaktiivne vahetus ja kulud
Rehvi vahetamist tuleks käsitleda kui regulaarset hooldust, mitte hädaabinõu. Mõne lihtsa ennetava hoolduse strateegia rakendamine hoiab sind mitte ainult turvalisemana, vaid võib ka säästa kallimatest parandustest tulevikus. Värske kvaliteetne kummikomplekt võib muuta su tõukeratta nagu uueks. Sa võid uurida erinevaid rehve elektritõukeratastele, et leida täiuslik sobivus oma mudelile ja sõidustiilile.
Pea meeles, et see on tavaline ja korduv kulu tõukeratta omamisel. See on suur turg põhjusega—tööstuse hinnangud väärtustavad ülemaailmse kahe ratta rehvide asendusturu väärtuseks 11,3 miljardit kuni 19,8 miljardit USA dollarit. See näitab, kui tavaline ja vajalik see töö on sõitjate jaoks üle kogu maailma.
Õigete tööriistade valimine töö jaoks

Usalda mind, proovides tõukeratta rehvi vahetada ilma õige varustuseta, on see pilet pettumusterohkesse pärastlõunasse. Sa raiskad palju aega, tõenäoliselt kriimustad oma velge ja võid täielikult alla anda. Enne kui sa üldse ühte mutrit puudutad, veendume, et su tööriistakomplekt on valmis.
Õigete tööriistade olemasolu muudab selle töö tohutust võitlusest lihtsaks ülesandeks. See ei ole professionaalse töökoja ehitamine; see on lihtsalt mõned võtmesemed, mis teevad kogu protsessi praktiliselt kõigile teostatavaks.
Mittealaläbiräägitavad asjad
Esiteks vajad kindlasti komplekti tõsiseid metallist rehvilabidasid. Ära isegi mõtle neid nõrku plastist rattalabidasid kasutama – need murduvad tõukeratta rehvi tugeva serva vastu. Sul on vaja metalli jõudu, et rehvi veljelt maha saada ilma, et kõik painduks ja murduks.
Järgmiseks vajad õiget võtit või kruvikeerajat oma teljenutidele. Enamik USAs levinud tõukerattaid, nagu populaarsed Apollo või Hiboy mudelid, kasutavad kindlat suurust, tavaliselt kuskil 15mm ja 19mm vahel. Hea kruvikeerajate komplekt on siin su parim sõber. See annab sulle jõu kangutada kangekaelseid mutreid ilma servu ümardamata.
Ja lõpuks, korralik pump rõhumõõtjaga on hädavajalik. Ära arva rehvirõhku. Kui see on liiga madal, riskid pigistuspunniga. Kui liiga kõrge, võid rehvi või isegi velje kahjustada.
Siin on kiire nimekiri hädavajalikest asjadest:
- Metallist rehvilabidad: Võta vähemalt kaks, aga kolm teeb töö veelgi lihtsamaks.
- Kruvikeerajate komplekt: Veendu, et sul on täpne suurus oma tõukeratta teljenutidele.
- Pump rõhumõõtjaga: Põrandapump säästab su selga võrreldes väikese käsipumbaga.
- Võtmed või Allen-võtmed: Sul on neid tõenäoliselt vaja pidurikaliprite või plastist rummukate eemaldamiseks.
Tööriistad, mis muudavad elu lihtsamaks
Kui põhitõed on selged, võivad paar lisavidinat muuta töö palju vähem nagu maadlusvõistluse. Näiteks ventiili tuuma tööriist on väike vidin, mis on oma kaalu väärt kullas. See võimaldab sul sisekummi sekunditega täielikult tühjaks lasta, mis teeb selle rehvist välja võtmise imelihtsaks.
Lihtne pihustuspudel, mis on täidetud seebiveega, on veel üks mängumuutja. Kiire pihustus rehvi serva ümber aitab selle veljelt libiseda ja sama tähtis, panna see tagasi ilma võitluseta. Kui soovid neid nippe tegevuses näha, siis meie juhend, kuidas tõukeratta rehvi parandada, käsitleb neid tehnikaid põhjalikumalt.
Siin on isiklik proovinipp: võta väike puiduklots või paar raamatut. Sa saad tõukeratta plaadi selle peale toetada, kui töötad, hoides seda stabiilsena, et see ei kukuks ümber ega saaks kriimustusi.
Olgu, võtame selle vana tõukeratta rehvi maha.
Kui tööriistad on valmis pandud, on aeg käed määrduma panna. Vana kummist rehvi eemaldamine on tõeline töö algus, aga ära muretse—see on rohkem õige tehnika küsimus kui lihtsalt jõu kasutamine. Ma juhatan sind läbi, et sa saaksid rehvi maha ilma garaaži maadlusmatiks muutmata.
Esimene asi, mida teada, on see, et esiratta ja tagaratta juures töötamisel on suur vahe. Esiratas on tavaliselt lihtne. Kuid enamikul elektritõukeratastel asub rummumootor tagarattal, mis lisab ühe olulise esimese sammu, mida paljud veebijuhendid lihtsalt vahele jätavad.
See väga oluline mootori kaabel
Enne kui sa üldse mõtled tagumise ratta mutri lahti keeramisele, pead mootori kaabli lahti ühendama. See kaabel on tõukeratta eluliin. Kui sa selle kahjustad, on sul ees palju suurem ja kallim peavalu kui lihtsalt tavaline tühjaks läinud rehv.
Sa näed kaablit, mis jookseb rummust tavaliselt mööda raami ja ühendub kontrolleriga, mis on peidetud tõukeratta plaadi sisse.
- Leia ühenduskoht: Jälgi seda paksu kaablit, mis tuleb teljest välja. See viib sind ühenduspunkti, mis on sageli plastkatte all või tõukeratta plaadi lähedal.
- Ühenda hoolikalt lahti: Eemalda ühendus. Sellel võib olla väike klamber või keeratav rõngas, mis hoiab seda kindlalt paigal. Mis iganes sa teed, ära tõmba juhtmeid ise. Haara alati kindlalt plastikust ühenduskohta.
- Võta kiire foto: Mõnel ühendusel on väikesed nooled või sälgud, mis aitavad hiljem õigesti joondada. Ma teen alati enne lahti ühendamist telefoniga kiire pildi. See on lihtne nipp, mis säästab palju arvamist, kui kõike tagasi kokku paned.
Kui mootor on turvaliselt lahti ühendatud, võid alustada ratta eemaldamist raamilt. Kui töötad esirattaga, võid selle sammu vahele jätta ja minna otse teljemutrite juurde.
Ratta eemaldamine tõukerattalt on esimene suur takistus. Paljud jäävad siia kinni, sest kardavad midagi katki teha. Ole lihtsalt aeglane ja metoodiline, eriti mootori kaabli juures, ja ülejäänud töö muutub palju lihtsamaks.
Mutrite lahtikeeramine ja ratta vabastamine
Olgu, võtame selle ratta maha. Iga rummu mõlemal küljel on suur teljemutter, mõnikord peidus plastkorgi all. Eemalda need ja kasuta padrunvõtit mutrite lahtikeeramiseks. Pea meeles vana ütlust: paremale kinni, vasakule lahti.
Need mutrid võivad tehasest väga tugevalt kinni olla, nii et võib-olla pead natuke jõudu kasutama, et need liikuma saada. Kui need on lahti, on sul tõenäoliselt mõned pesad või spetsiaalsed pöörlemisvastased detailid, mis tuleb eemaldada. Hoia kõiki neid väikeseid osi magnetalusel või tassis – neil on kalduvus kaduda.
Kui mutrid ja pesad on eemaldatud, peaks ratas raamilt lihtsalt välja kukkuma. Võib-olla pead piduriklambrit veidi liigutama, et saada piisavalt ruumi. Lase sel lihtsalt rippuda; piduritoru pole vaja lahti ühendada.
Serva murdmine ja rehvi eemaldamine
Ma ei valeta, see on tavaliselt töö kõige raskem osa. Serv on rehvi sisemine serv, mis lukustab velje õhukindla tihendi loomiseks. Eriti tubeless rehvide puhul võib see tihend olla väga kangekaelne.
Esiteks pead laskma kogu õhu välja. Kasuta ventiili tuuma tööriista tuuma eemaldamiseks – kuuled suurt "whoosh" heli, kui õhk välja pääseb. Nüüd pead selle serva haarde velje küljest murdma. Lihtsaim viis, mida olen leidnud, on asetada ratas lamedalt maha ja hoolikalt astuda rehvi külgseinale (mitte metallveljele!), surudes seda alla ja eemale servast. Töötle kogu rehvi ümber, kuni tunned, et serv hüppab ratta keskosas olevasse sügavamasse kanalisse.
Kui serv on lahti murdunud, on aeg haarata rehvikangid.
- Torka oma esimese kangi lusikaots rehvi ja velje vahele.
- Kinnita see rehvi serva alla ja kanguta tagasi, kasutades telge tõukejõuna. Püüad tõsta väikest rehvi osa üles ja üle velje serva.
- Nüüd torka oma teine kang paar tolli eemal sisse ja tee sama. Kui sul on kaks osa lahti kangutatud, jääb esimene kang tavaliselt oma kohale.
- Liiguta oma kangid üle velje edasi-tagasi, kuni üks terve rehvi külg on maha tulnud. Seejärel keera ratas ümber ja tee täpselt sama teise poolega.
See nõuab kindlasti natuke jõudu, kuid väike seebivee pihustamine rehvi servale ja veljele teeb tohutu vahe. See toimib määrdeainena ja aitab kõigel palju kergemini libiseda.
Uue tõukeratta rehvi paigaldamine
Uue kummiga veljele saamine võib tunduda sama keeruline kui vana eemaldamine, kuid mõned proffide nipid teevad kogu vahe. Kui vana, katki rehvi oled eemaldanud, oled juba peaaegu kohal. Teeme selle ära ilma tavapäraste kriimustatud sõrmenukkide ja frustratsioonita.
Esiteks anna oma veljele kiire, kuid põhjalik puhastus. Soovid eemaldada vana mustuse, kummitükid või järelejäänud tihendi. Puhas pind on sinu parim sõber täiusliku tihendi saavutamiseks, eriti tubeless rehvide puhul, ja see takistab mustusel sisse pugemast ning tekitamast teist rehvipurunemist.
Uue rehvi ettevalmistamine ja veljele panek
Nüüd võta oma uus rehv. Enne kui mõtled selle peale panemisele, vaata hoolikalt külgseina. Paljudel kaasaegsetel tõukeratta rehvidel on suunatundlikkus, mis tähendab, et need on disainitud rulluma ühes suunas parima haardumise ja vee suunamise tagamiseks. Sa peaksid nägema kummile valatud väikest noolt – veendu, et see osutab ettepoole, ratta pöörlemissuunas sõidu ajal. Kui see valesti panna, võib tõukeratas vihmas veidi ebakindlalt käituda.
Selleks, et paremini mõista, kuidas kõik tagasi kokku panna, näitab see graafika eemaldamisel kasutatud samme vastupidises järjekorras.

Nagu pildil näidatud, on paigaldamine lihtsalt vastupidine protsess: ühenda, pinguta ja fikseeri. Nii lihtne see ongi.
Kas mäletad meie salarelva eemaldamisel? Seebivesi. See töötab siin imeliselt. Piserda kergelt uue rehvi sisemist serva (serva) ja velje sisekülge. See määrdeaine teeb rehvi paigaldamise palju lihtsamaks. Alusta ühe rehvi poole jõulisest surumisest velje keskkanalisse kätega. Kui esimene pool on sees, oled valmis keerulisemaks osaks – teise serva peale panemiseks.
Suur erinevus: sisekummid vs tubeless
Järgmine samm sõltub täielikult sellest, millist tüüpi rehvi sul on. Klassikalise sisekummiga süsteemi tehnika on täiesti erinev tubeless rehvi tihendamisest.
- Kui kasutad sisekummi: Enne kui midagi muud teed, pumbake uude kummisse veidi õhku – piisavalt, et see kuju hoiaks. Seda nimetame 'kergeks täispumbamiseks' ja usu mind, see muudab kogu protsessi palju lihtsamaks. Veidi kõvem kumm on palju vähem tõenäoline, et see keerduks või pigistatakse rehvlõksudega, mis on peamine põhjus nende ärritavate pigistusaugu tekkimisel kohe pärast töö lõpetamist.
- Kui kasutad tubeless süsteemi: Sinu peamine eesmärk on täiuslik, õhutihe tihend. Pärast esimest serva veljele panemist kontrolli üle, et ventiilivarras oleks kindlalt kinni. Kui hakkad teist serva peale panema, vajad tugevat õhuvoolu rehvi "istutamiseks", sundides servad veljele klõpsama. Parim on kasutada õhukompressorit, kuid hea jalapump võib mõnikord ka asja ära ajada.
Kui su sisekumm on ette valmistatud või tubeless ventiil valmis, võta jälle kätte rehvlõksud. Tööta teist serva ettevaatlikult veljele, võttes korraga väikeseid tükke. Liigu aeglaselt. Kannatlikkus siin päästab sind uue rehvi kogemata kahjustamisest või sisekummi pigistamisest.
Viimane etapp: ratta paigaldamine ja õhutamine
Kui rehv on täielikult veljele pandud, on aeg ratta tagasi tõukerattale panna. See on täpselt vastupidine sellele, kuidas sa selle maha võtsid. Libista ratas tagasi raamile, veendudes, et piduriketas või trummel on õigesti joondatud. Pane pesurid ja teljenipid tagasi ning pinguta need kindlalt kinni. Kui sa töötasid tagumise rattaga, millel on rummumootor, on nüüd aeg see mootori kaabel hoolikalt tagasi ühendada.
Nüüd viimane ja kõige kriitilisem samm: täispumpamine. Kasuta pumpa, millel on usaldusväärne manomeeter, ja täida rehv õige PSI (naela ruuttolli kohta) väärtuseni. Selle numbri leiad rehvi külgseinalt. Ära arva! Õige täispumpamine on kõik – see mõjutab sinu ohutust, tõukeratta jõudlust ja kui kaua su uus rehv vastu peab. Kui vajad värskendust, on Punk Ride meeskond kokku pannud kasuliku juhendi rehvide õige täispumpamise kohta.
Muidugi sõltub see, kui tihti sa seda tegema pead, sellest, kus ja kui intensiivselt sa sõidad. Pole üllatav, et kuna üha rohkem inimesi kasutab tõukerattaid kõigeks alates tööle sõitmisest kuni kullerteenuseni, kuluvad rehvid kiiremini kui kunagi varem.
Professionaalsed nipid ja levinud vead, mida vältida
Olgu, sa said vana rehvi jõuga maha ja uue peale maadeldud. See on raske osa tehtud. Aga nüüd jõuame asjadeni, mis tõeliselt eristavad puhast, edukat tööd frustreerivast segadusest, mis saadab sind algusesse tagasi. Ma räägin väikestest nippidest ja levinud lõksudest, mis võivad kogu kogemuse kas õnnestuda või ebaõnnestuda.
Üks parimaid nõuandeid, mida ma kunagi sain, oli lasta loodusel osa tööst ära teha. Kui võitled täiesti uue, jäiga rehvi (eriti täiskummiga), siis lihtsalt jäta see tunniks ajaks päikese kätte, enne kui mõtled selle peale panemist. Soojus muudab kummist palju paindlikuma ja andestavama. See kõlab peaaegu liiga lihtsalt, kuid võib tõepoolest muuta 30-minutilise maadluse 5-minutiliseks ülesandeks.
Töö saladused
Veel üks mängumuutja, eriti nende uskumatult kangekaelsete rehvide puhul, on see, mida inimesed kutsuvad 'zip tie meetodiks.' Pärast seda, kui oled rehvi esimese külje (ääriku) veljele saanud, võta mõned tugevad zip-kinnitused. Pinguta need tihedalt rehvi ümber, surudes selle velje keskkanalisse. See eelkujundab rehvi ja annab sulle just piisavalt lõdvestust, et viimase kangekaelse teise ääre osa kangidega üle ääre tõsta. See on geniaalne võte.
Siin on mõned teised professionaalsed nipid, millele ma kindlalt loodan:
- Kaitse oma velgi: Hangi plastikust veljekaitsed. Need klõpsuvad otse servale ja takistavad metallist rehvikange värvi kriimustamast. Väike asi, mis hoiab su tõukeratta teravana.
- Pumpa vähehaaval: Ära lihtsalt paisuta rehvi õhuga täis. Pumbake alguses vaid paar PSI, siis peatu. Keeruta ratast ja vaata hoolikalt, et rehv istuks veljele ühtlaselt mõlemalt poolt. Kui see tundub hea, siis pumbake soovitatud rõhuni.
- Beebipulber on su sõber: Rehvide puhul, millel on sisetoru, on klassikaline nipp kerge beebipulbri tolmutamine rehvi sisse enne toru paigaldamist. See aitab vältida toru kleepumist, keeramist või pigistamist.
Põhioskused, mida siin kasutad — hoolikas lahtivõtmine, uue osa paigaldamine ja kõik uuesti kokku panemine — on universaalsed. Sa kohtad sarnaseid väljakutseid ka muude mehaaniliste komponentide parandamisel igasugustel masinatel.
Levinud vead, mis su päeva rikuvad
Nüüd lõbus osa: räägime kõigist viisidest, kuidas see võib valesti minna. Kui suudad neid levinud vigu vältida, säästad end suurest peavalust.
Kõige suurem ja kõige ärritavam viga on sisemise toru pigistamine. See juhtub siis, kui sa kogemata pigistad toru osa rehvi serva alla või jääd sellega kangi abil viimast osa paigaldades kinni. Sa lõpetad töö, tunned saavutustunnet, hakkad pumpama ja siis kuuled seda kurba psssssssss, kui kogu su raske töö silme all tühjeneb. Alati, alati kontrolli, et toru oleks rehvi sees täielikult peidus.
Teine klassikaline viga on ventiilivarda valesti joondamine. Enne kui paned viimase tüki rehvi veljele, veendu, et ventiil torgiks otse oma august välja, mitte ei kalduks kummalise nurga all. Kaldus vars on pideva stressi all ja on kindel tulevane lekkekoht.
Lõpuks ära mine Hulk-režiimi, kui kõike uuesti kinni keerad. Teljenutide ülepingutamine võib täielikult hävitada su rattalaagrid, mis muudab selle lihtsa töö palju suuremaks ja kallimaks remondiks. Mutrid peaksid olema tihedalt ja kindlalt kinni, kuid sul pole vaja hiiglaslikku murdvõtit. Ohutuks jäämiseks piisab kindlast ja kontrollitud pingutusest. See on universaalne probleem tõukeratturitele kõikjal, alates Austraaliast kuni tohutute Aasia-Vaikse ookeani turgudeni, kus tõukeratta rehvide tarbimine on haripunktis. Saad rohkem teada kaksrataste rehvide globaalsest turust ja näha, kui suur see tööstus tegelikult on.
On küsimusi? Meil on vastused.
Isegi parima juhendiga tekib sul kindlasti mõni küsimus, kui tõukeratas on lahti võetud ja käed rasvased. See juhtub kõigiga. Punk Ride’is saame neid küsimusi kogu aeg, nii et oleme kokku pannud vastused kõige levinumatele, et aidata sul kiiremini teele tagasi saada.
Niisiis, kui kaua see tegelikult aega võtab?
Olgem ausad: sinu esimene kord tõukeratta rehvi vahetamisel võib olla veidi keeruline. Planeeri umbes tund, võib-olla veidi rohkem, ja ära ärritu. See on õppimiskõver.
Kui oled sellega harjunud ja tunned oma tõukeratta väikseid eripärasid, läheb see kiiresti. Enamik kogenud sõitjaid vahetab rehvi 20-30 minutiga.
Kas ma ei võiks lihtsalt sisekummile plaastri panna?
Võid proovida, aga me ei panustaks sellele pikaajaliselt. Plaastrikomplekt on suurepärane ajutiseks koduteele aitamiseks, aga sellega see piirdub. Väikese tõukeratta rehvi kõrge rõhk paneb plaastritele tohutu koormuse ja need ebaõnnestuvad peaaegu alati pigem varem kui hiljem.
Usaldusväärseks paranduseks vaheta lihtsalt sisekumm välja. See on odav ja meelerahu on hindamatu.
Mõtle plaastrile kui esmaabile, mitte pikaajalisele ravile. See aitab sind hädas, kuid uus sisekumm hoiab sind muretult sõitmas.
Miks on see uus rehv võimatu peale saada?!
Ah, klassikaline võitlus. Uued rehvid, eriti täiskummist või tubeless tüüpi, on tehasest tulles tuntavalt jäigad. Kumm on kõva ja pole veel veninud. Ära võitle jõuga; tööta targalt.
Siin on nipid, mis tõesti toimivad:
- Soojendage seda: Tõsiselt, laske rehvil päikese käes tund aega soojeneda. Kuumus muudab kummist palju paindlikumaks ja lihtsamini töödeldavaks.
- Määrige see: Veidi seebivett rehvi servale ja veljele muudab kogu protsessi palju lihtsamaks. See vähendab hõõrdumist ja aitab kõigil osadel õigesse kohta libiseda.
- Kasutage kanalit: Veenduge, et suruksite rehvi serva ratta sügavaimasse ossa (keskmisse kanalisse). See annab teile piisavalt lõtku, et rehvi viimane osa ääre üle hüppaks.
Loodetavasti selgitab see asju ja annab teile enesekindluse töö professionaalselt lõpetamiseks.
Valmis sõitma enesekindlalt? Avastage parimad elektritõukerattad ja jalgrattad tippbrändidelt nagu Segway, Hiboy ja Apollo aadressil Punk Ride. Leidke täiuslik linnakaaslane juba täna.





Jaga:
Teie juhend elektritõukerataste seaduste kohta ohutuks sõiduks
Parima kiivri leidmine tõukerattale USAs ja Austraalias