Zamenjava pnevmatike na skiroju: vaš vodič za hitro menjavo

Sčasoma se to zgodi vsakemu vozniku električnega skiroja: strahovita predrta pnevmatika. To je velika nadloga, a ne pomeni nujno obiska servisa in velikega stroška. Naučiti se menjati pnevmatiko na skiroju je ena najpomembnejših veščin, ki jih lahko imate. Spremeni težavo, ki vam lahko pokvari dan, v hitro popravilo, ki ga lahko opravite sami.

Ta vodič vam bo pokazal natanko, kako to storiti, da boste lahko hitro spet na cesti.

Zakaj se splača naučiti menjati pnevmatiko na skiroju?

Bodimo realni—poškodba pnevmatike se nikoli ne zgodi ob pravem času. Vedno je, ko zamujate, ste daleč od doma ali se vreme slabša. Za vsakogar, ki se zanaša na skiro za vsakodnevno vožnjo v mestih po ZDA ali Avstraliji, je obtičanje velika nevšečnost.

Če znate sami poskrbeti zanjo, ste spet za volanom, dobesedno. Ne čakate, da se odpre servis, in ne plačujete dela. A gre za več kot le prihranek denarja. Ko si umažete roke, bolje razumete, kako vaš skiro deluje, kar pomaga pri vzdrževanju in vas dolgoročno varuje. Če želite poglobljene nasvete o varnosti, si oglejte naš celoten vodič o nasvetih za varnost električnih skirojev.

Najprej: Kakšno pnevmatiko imate?

Preden vzamete orodje v roke, morate vedeti, s čim imate opravka. Pnevmatike električnih skirojev so v dveh glavnih vrstah, popravila pa so popolnoma različna.

• Pnevmatike z zračnico: To je stari standard, še posebej na cenejših skirojih. Predstavljajte si jih kot kolesarsko pnevmatiko—zunanji plašč in ločena zračnica znotraj, ki drži zrak. Če dobite predrtje, običajno zamenjate samo zračnico, ne celotne pnevmatike.
• Brezzračne pnevmatike: Te boste našli na dražjih modelih. Ustvarjajo zračno tesnilo neposredno ob platišču, brez potrebe po zračnici. Velika prednost? So bolj odporne na predrtje in jih pogosto lahko popravite s preprostim kompletom za zamaške, brez da bi morali sneti kolo.

Niste prepričani, katero imate? Preprosto poglejte ventil (kjer črpate zrak). Če lahko premikate ventil in odvijete matico na njegovi osnovi, imate skoraj zagotovo zračnico. Če je ventil trd in izgleda kot trajni del platišča, gre za brezzračno pnevmatiko.

Nasvet strokovnjaka: Ne predpostavljajte samodejno, da gre za predrtje! Velikokrat sem videl nove voznike, ki so razstavili kolo, da bi ugotovili, da je težava ohlapno jedro ventila, ki povzroča počasen izpust zraka. Vedno najprej preverite preproste stvari.

Kako opaziti okvaro pnevmatike, preden vas pusti na cedilu

Včasih pnevmatika ne poči naenkrat. Umira počasi zaradi obrabe, kar je lahko prav tako nevarno. Bodite pozorni na te opozorilne znake, da se izognete nenadnemu pokanju.

• Gladka je slabo: Tvoje pnevmatike imajo majhne dvignjene palice v utorih, imenovane indikatorji obrabe tekalne plasti (TWI). Ko je glavna tekalna plast obrabljena do teh palic, je čas za novo pnevmatiko. Brez izgovorov.
• Razpoke in izbokline: Dobro si oglej bočne stene. Vsaka razpoka pomeni, da je guma stara in krhka. Če vidiš izboklino, takoj prenehaj voziti. To je znak notranje poškodbe in pnevmatika je časovna bomba.
• "Kvadratna" oblika: Če veliko voziš naravnost, se lahko sredina pnevmatike obrabi in postane ravna. Ta "kvadratna" oblika resnično vpliva na tvoje upravljanje in ovinkanje postane nestabilno in nevarno.

Da ti pomagamo ugotoviti, kaj se dogaja s tvojo pnevmatiko, tukaj je hiter prevarantski list.

Hitra diagnoza težave s pnevmatiko skiroja

Uporabi to tabelo, da hitro prepoznaš težavo s pnevmatiko skiroja in se odločiš za najboljši ukrep.

Simptom	Možen vzrok	Kaj storiti naprej	Je varno voziti?
Pnevmatika čez noč izgubi zrak	Počasen predrt, puščajoča ventilna glava ali slab tesnilni obroč platišča	Potopi v vodo, da najdeš mehurčke, nato popravi ali zamenjaj	Ne. Počasen izpust lahko postane hiter.
Vidni žebelj, steklo ali trn	Očitna predrtina	Odstrani predmet in popravi s krpico/zatičem ali novo zračnico	Ne. Vožnja po njej bo poškodbo poslabšala.
Izboklina ali mehur na bočni steni	Notranja poškodba pnevmatike, zlomljena konstrukcija	Pnevmatiko takoj zamenjaj. Ne poskušaj popravljati.	Absolutno ne. To je eksplozija, ki čaka, da se zgodi.
Očitne razpoke na bočni steni	Stara, izsušena guma (suha gniloba)	Zamenjaj pnevmatiko, tudi če je tekalna plast dobra	Ne. Pnevmatika je strukturno šibka.
Tekalna plast je obrabljena do indikatorjev obrabe	Običajna obraba ob koncu življenjske dobe	Zamenjaj pnevmatiko	Ne. Imaš zelo malo oprijema, še posebej v mokrih razmerah.

Upam, da ti ta tabela daje jasen začetek. Ko veš "kaj", si pripravljen na "kako".

Priprava opreme

Verjemi mi: poskušati sneti pnevmatiko skiroja brez pravih orodij je recept za katastrofo. Končal boš z opraskanimi platišči, razbitimi členki in veliko frustracijami. Preden se dotakneš ene same matice, uredimo tvoj komplet orodij in delovno mesto. Malo priprave spremeni to opravilo iz velike glavobolne naloge v nekaj, kar lahko opraviš v popoldnevu.

Znanje, kako to narediti sam, postaja res uporabna veščina. Trg pnevmatik za skiroje cveti in naj bi do leta 2032 dosegel ogromnih 33,11 milijard USD. Če vsak dan voziš po mestu, bi lahko menjaval pnevmatike vsakih 6-12 mesecev. Učenje, kako to narediti sam, se hitro povrne.

Nepogrešljiv komplet orodij

Ne potrebujete popolnoma opremljene mehanične delavnice, a nekaj orodij je absolutno nujnih. Prosim, ne poskušajte improvizirati z orodjem iz predala za smeti — tako se deli poškodujejo in projekti ostanejo nedokončani.

Tukaj je osnovna oprema, ki jo morate imeti pri roki:

• Ključ ali komplet nasadnih ključev: To je za matice osi, ki držijo kolo. Čeprav lahko deluje nastavljiv ključ, je popolnoma prilegajoč se nasadni ključ vaš najboljši prijatelj. Omogoča trden oprijem in preprečuje zaokroževanje matice.
• Ročice za pnevmatike: Ne pomislite niti na uporabo izvijačev. Pridobite si pravi komplet vsaj dveh, še bolje treh. Velik oboževalec sem kovinskih, prevlečenih s plastiko — so dovolj močni za delo, a ne bodo poškodovali platišč.
• Črpalka z merilnikom tlaka: Preprosta ročna črpalka bo zadostovala, a tlačna tlačilka na tla olajša delo. Najpomembnejša lastnost je merilnik. Pravilna nastavitev tlaka v pnevmatiki ni pomembna le za zmogljivost, ampak je ključni varnostni korak.

S temi tremi predmeti lahko uspešno zamenjate pnevmatiko. Če pa želite, da gre delo veliko bolj gladko, priporočam še nekaj drugih stvari.

Orodja, ki olajšajo življenje

Načrtujete dolgoročno vzdrževanje sami? Vlaganje v nekaj dodatnih orodij vam bo prihranilo veliko znoja in časa. Niso nujno potrebna, a se boste kasneje zahvalili sami sebi, da ste jih kupili.

To sem se naučil na težji način: poskušati pretrgati trdovraten obroč brez maziva je nočna mora. Preprosta razpršilka z milnico lahko 20-minutno mučenje spremeni v 20-sekundno rešitev. To je najboljše brezplačno orodje, kar jih boste kdaj uporabili.

Razmislite o dodajanju teh v svojo zbirko:

• Milnica v razpršilki: Vaše skrivno orožje. Hitro pršenje na obroč pnevmatike pomaga, da se ta kot sanje zloži s platišča in nazaj.
• Orodje za jedro ventila: Ta majhen pripomoček vam omogoča odstranitev jedra ventila, s čimer pnevmatiko skoraj takoj izpraznite. To je velik prihranek časa.
• Stojalo za dvig ali sredinsko stojalo: Poskušati delati na nestabilnem skuterju, ki je naslonjen na stransko stojalo, je povabilo k težavam. Stojalo dvigne kolo od tal in vse drži stabilno in varno.

Preden kupite novo pnevmatiko, še enkrat preverite velikost. Če niste prepričani, se splača naučiti kako natančno izmeriti premer kolesa, da boste lahko prepričani, da dobite pravo velikost. Ko imate orodje in novo pnevmatiko, ste pripravljeni za začetek.

Odstranjevanje kolesa in pretrganje obroča

V redu, orodje imate pripravljeno in skuter je stabilen. Zdaj pa zabavni del. Tukaj dejansko začnemo postopek za zamenjavo pnevmatike na skuterju. Ne bojte se; snemanje kolesa je precej preprosto, če le počasi delate in ohranjate red.

Iskreno, učenje te veščine je prehodni obred za vsakega lastnika skuterja. Zato je trg nadomestnih delov tako velik – segment nadomestnih delov dejansko predstavlja 74,0 % delež svetovnega trga pnevmatik za dvokolesnike, predvsem zaradi ljudi, kot smo mi, ki sami menjamo dele. Če upoštevate, da pnevmatika mestnega skuterja lahko zdrži le 3.000 do 6.000 milj, boste z lastno menjavo prihranili veliko denarja. Če vas zanima, lahko preberete več statistike o rastočem trgu pnevmatik za skuterje na Fact.MR.

Popuščanje osi matic

Najprej poiščite velike osi matice na vsaki strani kolesa. Vzemite svoj nasadni ključ ali velik ključ in ga trdno namestite na eno matico. Verjetno boste potrebovali še en ključ na drugi strani, da preprečite vrtenje celotne osi med delom.

Samo zapomnite si star mehanični nasvet: "desno zategni, levo popusti." Obrnite ključ v nasprotno smer urinega kazalca. Te matice so močno privite z razlogom, zato boste morda morali uporabiti nekaj moči, da jih premaknete. Malo truda je tukaj normalno.

Ko začutite, da se sprosti, ga le malo popustite. Še ne odvijajte popolnoma.

Ne izgubite svojih drobnih delov

Tukaj malo potrpljenja zdaj prihrani veliko glavobola kasneje. Ko začnete razstavljati, boste naleteli na podložke, distančnike in druge majhne kose. Zelo je kritično, da se ti vrnejo nazaj v točno istem vrstnem redu in orientaciji, kot so bili odstranjeni.

Tukaj je moja preverjena metoda: na tla poležem čist delavniški brisačo poleg sebe. Ko odstranjam del – matico, podložko, distančnik – ga položim na brisačo v vrsto, od leve proti desni. Ko pride čas za sestavljanje nazaj, jih pobiram od desne proti levi. To je preprost sistem, ki sestavljanje naredi neizprosno enostavno.

Poučna lekcija: Prvič, ko sem to počel, sem bil samozavesten in sem vse majhne dele kar vrgel v magnetni pladenj. Velika napaka. Zlahka sem zapravil 30 minut, ko sem poskušal spomniti, ali tanka podložka gre na notranjo ali zunanjo stran distančnika. Organizirajte med delom. Vaš prihodnji jaz vam bo hvaležen.

Obvladovanje zavor in verig

Poglejte natančno, kaj je še vedno povezano s kolesom. Če je to sprednje kolo, boste morali nežno premikati zavorni rotor izmed zavornih ploščic. Če je to zadnje kolo, boste verjetno morali upoštevati zavorno čeljust in bodisi pogonsko verigo ali jermen.

Da odstraniš verigo, samo potisni kolo malo naprej, da ustvariš nekaj ohlapnosti, nato dvigni verigo s prestavne ročke. Ko je vse odklopljeno, lahko odviješ matice osi do konca in popolnoma izvlečeš os. Kolo je zdaj prosto!

Pravilno pretrganje obroča

Ko je kolo na tleh, je tvoj naslednji nasprotnik obroč. To je zelo tesen spoj, kjer je rob pnevmatike zaklenjen na obroč. Če je ta pnevmatika tam že nekaj let, se ta spoj lahko zdi, kot da je zvarjen.

Ampak ne skrbi, ne potrebuješ ogromnega delavskega preša. Nekaj domačih metod deluje odlično:

• Stiskanje: Položi kolo na tla in uporabi nekaj velikih C-sponk na nasprotnih straneh pnevmatike. Ko jih zategneš, enakomeren pritisk običajno sprosti obroč s kolesa.
• Stopanje: Zveni grobo, a deluje. Položi kos kartona, da zaščitiš obroč, nato previdno stopi na bočno stran pnevmatike s petami čim bližje obroču. Tvoja telesna teža je pogosto vse, kar je potrebno, da obroč potisneš v sredinski kanal obroča.
• Vzvodki: Lahko uporabiš pnevmatikalne vzvodke, a previdno. Vstavi konico vzvodka med pnevmatiko in obroč, nato ga potisni navzdol in stran od kolesa. Premikaj se okoli pnevmatike v majhnih korakih. To zahteva potrpljenje, a prepreči praskanje ali poškodovanje obroča.

Ko si pretrgal obroč na obeh straneh, bo pnevmatika na obroču ohlapna in ohlapna. To je točno tisto, kar želiš. Ta priprava naredi naslednji korak – dejansko odstranjevanje stare pnevmatike – veliko lažji.

Namestitev nove pnevmatike kot profesionalec

Prav, stisnil si staro pnevmatiko z obroča, kar je običajno najbolj umazan del dela. Zdaj pa pride zadovoljiv del: vse skupaj ponovno sestaviti. Pravilna namestitev nove pnevmatike ni le zaključek projekta – je ključnega pomena za varno vožnjo.

Postopek je nekoliko drugačen, odvisno od tega, ali delaš z zračnico ali brez-zračnim sistemom. Vodil te bom skozi oba in delil nekaj trikov, ki sem jih skozi leta osvojil, da bo vse potekalo veliko lažje.

Ravnanje s pnevmatiko z zračnico

Če imaš zračnico, je tvoj največji sovražnik strašni "pinch flat" (stisnjena luknja). To se zgodi, ko po nesreči stisneš novo zračnico med pnevmatiko in kovinski obroč med nameščanjem. Res je frustrirajoče, da narediš novo luknjo, še preden si sploh vrnil kolo na skiro.

Na srečo se temu lahko enostavno izogneš.

Preden narediš karkoli drugega, napihni novo zračnico ravno toliko, da dobi nekaj oblike. Resno, samo en pihljaj zraka. Ne sme biti trda, samo toliko, da ni povsem ohlapna in zvita. Ta majhen pritisk naredi dve stvari: pomaga zračnici, da se pravilno usede v pnevmatiko, in kar je še pomembneje, oteži, da jo stisneš s pnevmatikalnimi vzvodki.

Tukaj je pristop, ki ga vedno uporabljam:

• Novi zračnici dajte le malo zraka.
• Vstavite zračnico v novo pnevmatiko, tako da najprej potisnete ventil skozi luknjo v platišču.
• Namestite eno stran pnevmatike na platišče. Tukaj uporabite roke kolikor se da.
• Zdaj previdno namestite drugo stran s svojimi ročicami. Delajte v majhnih odsekih in vedno potiskajte rob navzdol in stran od mesta, kjer sedi zračnica. To je ključ do izogibanja stiskanju.

Obvladovanje namestitve tubeless pnevmatike

Tubeless pnevmatike so fantastične za odpornost proti predrtju, zato ni presenetljivo, da zdaj predstavljajo 60 % zamenjav, kar je velik skok z le 35 % leta 2015. Ta tehnologija zmanjša, kako pogosto morate zamenjati pnevmatiko skuterja za približno 20 %. Gre za hitro rastoči trg, pri čemer naj bi sektor pnevmatik za skuterje narasel s 1,95 milijarde USD na 2,61 milijarde USD do leta 2025. Za bolj poglobljene podatke o teh trendih ima Cognitive Market Research odlične vpoglede.

Pri tubeless pnevmatikah je celotna igra ustvarjanje popolnega, zrakotesnega tesnila med pnevmatiko in platiščem. Vsaka drobtinica umazanije, stare gume ali umazanije, ki ostane na platišču, bo uničila to tesnilo in povzročila počasen, nadležen puščanje.

Torej, preden sploh pomislite na namestitev, vzemite čist krpo in obrišite notranjost platišča. Posebno pozornost namenite kanalčkom, kjer sedi rob pnevmatike. Ta površina mora biti brezhibno čista. To je neizpodbitno.

Mala skrivnost, ki sem se je naučil: Malo maziva je tukaj vaš najboljši prijatelj. Zmešam nekaj kapljic pomivalnega mila z vodo v razpršilki in rahlo poškropim oba roba nove pnevmatike. To pomaga, da guma gladko zdrsne čez rob platišča, namesto da bi se upirala, kar pomeni tudi, da je manj verjetno, da boste poškodovali rob s svojimi ročicami.

Ko je platišče čisto in je pnevmatika naoljena, uporabite svoje ročice, da jo namestite na platišče, po eno stran naenkrat. Prileganje bo tesno, a ta mila voda naredi veliko razliko.

Ne pozabite na usmerjevalno puščico

To je verjetno najlažja napaka, ki jo lahko naredite, in hkrati velika. Skoraj vse sodobne pnevmatike za skuterje so usmerjene — zasnovane so za vrtenje samo v eno smer za optimalno zmogljivost. Poglejte na bočni strani pnevmatike in našli boste majhno puščico, običajno z napisom "ROTATION" ali "DIRECTION" zraven.

Ta puščica mora kazati v smer, v kateri se kolo vrti, ko vozite naprej.

Zakaj je to tako pomembno? Tekalni vzorec je zasnovan tako, da usmerja vodo stran od pnevmatike, kar vam daje oprijem, ko so ceste mokre. Če jo namestite nazaj, ste pravkar sabotirali obnašanje skuterja v mokrih razmerah.

Poleg slabega oprijema lahko obrnjena pnevmatika povzroči nenavadne težave pri upravljanju in se bo veliko, veliko hitreje obrabila.

Preden začnete karkoli napihovati, naredite še zadnji pregled. Držite kolo ob skuterju in si predstavljajte, da se vrti naprej. Ali puščica kaže v pravo smer? Če ne, ga zdaj obrnite. Pet sekund za dvojno preverjanje te preproste podrobnosti loči frustrirajoče amatersko delo od profesionalne popravila, na katero se lahko res zanesete.

Ponovna namestitev kolesa in končne varnostne kontrole

Prav, ste skoraj na cilju. Nova pnevmatika je na platišču in čas je, da kolo namestite nazaj na skuter. Ne hitite s tem delom. Neurejena ponovna namestitev je lahko zelo nevarna, zato si vzemite čas in poskrbite, da vse pride nazaj natanko tja, kjer je bilo prej.

Če ste bili pametni in ste vse distančnike, podložke in matico osi razporedili v vrstnem redu, kot ste jih odstranili, je ta del zelo enostaven. Pravzaprav delate nazaj. Potisnite kolo nazaj v vilice ali nihajko, pazljivo usmerite zavorni rotor nazaj v režo med zavorne ploščice.

Ta diagram je odličen opomnik osnovnega postopka za namestitev nove pnevmatike na platišče.

Kot vidite, gre v bistvu za tri preprosta, a ključna dejanja: poskrbeti, da je platišče čisto, namazati rob pnevmatike in jo nato previdno namestiti.

Vedno pravilno zategnite z natančnim navorom

Ko je kolo nameščeno in imate vijake nazaj na mestu, je čas, da zategnete matice osi. Zdaj pa poslušajte, ker je to verjetno najpomembnejši nasvet, ki vam ga lahko dam: ne ugibajte, kako močno jih morate zategniti. "Dobro in močno" ni specifikacija navora, napačna vrednost pa lahko povzroči zelo slab dan.

Preohlapna matica se lahko med vožnjo zrahlja – in ni treba razlagati, zakaj je to katastrofalna napaka, ki čaka, da se zgodi. Po drugi strani pa lahko premočno zategovanje uniči ležaje koles ali celo poškoduje navoje osi.

Edini pravi način za pravilno opravljanje tega dela je z momentnim ključem. Poiščite specifično vrednost navora za matico osi vašega skuterja – ta bo v navodilih za uporabo, navedena v Newton-metrih (Nm) ali funtih na nogo (ft-lbs). Profesionalci uporabljajo momentne ključe z razlogom. Gre za varnost in natančnost.

Zapomnite si, preden sploh pomislite na dvig skuterja ali snemanje kolesa, se prepričajte, da je popolnoma stabilen. Uporaba kakovostne zaščitne opreme, kot so nekateri najboljši zagozdi za kolesa RV, je nujna, da preprečite, da bi se med delom kolo premikalo.

Vaš končni predletni kontrolni seznam

Ko je kolo privito, ste skoraj končali. A preden se odpravite na zmago, morate opraviti še nekaj zadnjih pregledov. Razmislite o tem kot o svojem osebnem nadzoru kakovosti. Nekaj minut zdaj vam lahko kasneje prihrani veliko težav.

Tukaj je, kaj morate nujno preveriti:

• Test vrtenja: Dobro in močno zavrtite kolo z roko. Mora se vrteti prosto in gladko, brez nenavadnih škripajočih zvokov ali upora. Pazljivo opazujte, da pnevmatika ne drgne ob okvir, blatnik ali katerikoli del zavornega sistema.
• Preverjanje zavor: Pritisnite zavorno ročico nekajkrat. Mora biti trda, ne mehka ali spužvasta. Zdaj zavrtite kolo in pritisnite zavoro. Mora se čisto vključiti in hitro ustaviti kolo.
• Zadnja kontrola tlaka: Ko je pnevmatika popolnoma nameščena in je kolo nazaj na skuterju, vzemite merilnik in še zadnjič preverite tlak v pnevmatiki. Dopolnite ga do priporočenega PSI, ki ga najdete na bočni strani pnevmatike ali v priročniku za skuter. Načela so skoraj enaka kot pri kolesih, zato za več podrobnosti o pravilnem napihovanju preverite naš vodič o kako pravilno napihniti pnevmatike.

Ko opravite vse tri preglede, lahko samozavestno spustite skuter s stojala. Čestitajte si – pravkar ste se naučili, kako zamenjati pnevmatiko na skuterju sami, prihranili nekaj denarja in pridobili res koristno spretnost.

Imate vprašanja o menjavi pnevmatik na skuterju? Imamo odgovore.

Tudi z najboljšim vodnikom boste imeli nekaj vprašanj, še posebej, ko boste prvič menjali pnevmatiko. Tudi sam sem bil tam. Da vam pomagam, tukaj so nekatera najpogostejša vprašanja, ki jih dobimo od voznikov, kot ste vi.

Torej, kako pogosto moram dejansko menjati pnevmatike?

Iskreno, ni enotne "čarobne številke" za to. Vse je odvisno od vašega načina vožnje, cest, po katerih vozite, in samih pnevmatik. Če vsak dan vozite po mestu, kot sta Sydney ali Los Angeles, je priporočljivo, da pnevmatike pregledate vsakih nekaj mesecev. Varna menjava je nekje v območju 3.000 do 6.000 milj.

Vendar pa poleg prevoženih kilometrov morate znati prepoznati opozorilne znake. Vaše pnevmatike vam bodo povedale, kdaj so obrabljene.

• Preverite indikatorje obrabe profila: Poglejte v glavne utore pnevmatike za majhne izbočene gumijaste palice. Ko se vaš profil obrabi do ravni teh palic, je konec igre. Čas za novo pnevmatiko.
• Iščite "kvadratno" obliko: Če veliko vozite po ravnih odsekih, se lahko sredina vaše pnevmatike obrabi do ravnega profila. Ta "kvadratna" oblika vpliva na vaše upravljanje in ovinke naredi negotove in nepredvidljive.
• Pazite na starost: Guma ne traja večno. Preverite drobne razpoke na bočnicah ali nenavadne izbokline. Če je pnevmatika starejša od petih let, jo morate zamenjati, tudi če profil izgleda v redu. Guma postane krhka in ni več varna.

Predrtina! Ali jo popravim ali zamenjam celotno pnevmatiko?

Odlično vprašanje, odgovor pa je... odvisno. Res je odvisno od vrste pnevmatike in kje je luknja. Pravilna odločitev vam lahko prihrani veliko težav (in denarja). Imamo celo ločen vodič o tem, zato za podrobnejše informacije preverite naš članek o kako popraviti pnevmatiko skiroja.

Če uporabljate tubeless pnevmatike, je majhna, čista predrtina na glavnem profilu običajno popravljiva s preprostim kompletom za zamaške. Dobro narejen zamašek je trajna in varna rešitev. Vendar – in to je velik vendar – če je predrtina na ali blizu bočnice, je pnevmatika neuporabna. Morate jo zamenjati, brez izjem.

Pri pnevmatikah z zračnico skoraj nikoli ne zamenjate celotne pnevmatike zaradi preproste predrtine. Preprosto zamenjate zračnico z novo. Ključno je, da previdno s prsti pretipate notranjost pnevmatike, da najdete in odstranite ostre predmete, ki so povzročili predrtino. Ne preskočite tega koraka!

Moje osebno pravilo: Pri tubeless pnevmatiki, če je luknja prevelika, da bi jo standardni zamašek enostavno zatesnil, se ne ukvarjam. Preprosto zamenjam pnevmatiko. Ni vredno tveganja, da bi slaba popravila odpovedala, ko sem daleč od civilizacije.

Koliko me bo to stalo? Naredi sam proti mehaniku

Tu lahko resnično prihranite denar. Če delo opravite sami, je vaš edini resnični strošek nova pnevmatika. Dobra pnevmatika za skiro stane od 30 do več kot 80 $, odvisno od znamke, velikosti in ali gre za visokozmogljiv model.

Če svoj skiro odpeljete v delavnico, plačate za isto pnevmatiko plus njihov čas. Cena dela za tovrstno delo običajno znaša od 40 do 90 $ na kolo. Ta strošek se lahko poveča, če ima vaš skiro zapleten dizajn, kot je enostranski nihajni vzvod, kar mehaniku oteži snemanje kolesa.

Če si vzamete malo časa za učenje te veščine, lahko zlahka prihranite sto dolarjev ali več pri eni menjavi pnevmatike in, bonus, hitreje spet sedete na cesto.

---

Pri Punk Ride gre za to, da kolesarjem zagotovimo znanje in opremo, da ostanejo v gibanju. Ne glede na to, ali ste zagrizen vsakodnevni potnik ali pa preprosto radi uživate v vožnji ob koncih tedna, imamo za vas visokozmogljivo električno vozilo. Oglejte si našo skrbno izbrano kolekcijo na https://www.punkride.com.