Salīdzināti labākie elektrisko velosipēdu motori braukšanai kalnos un ikdienas ceļā uz darbu

Jūs esat pusceļā uz darbu, somas ir pilnas, un ceļš priekšā sliecas augšup stāvāk, nekā tas izskatījās kartē. Vājš vai nepiemērots motors pārvērš šo kāpumu lēnā mocībā: akumulators izlādējas ātrāk, bet velosipēds zem jums šķiet smags. Pareizā sistēma uztur vienmērīgu pedāļu mīšanas ritmu, reaģē, kad pieliekat spēku, un liek tam pašam maršrutam šķist ikdienišķam.

Labākais elektrovelosipēda motors ne vienmēr ir tas, kuram ir lielākais jaudas rādītājs vai modernākais zīmols. Apvienotās Karalistes un ES braucējiem juridiskie ierobežojumi uzreiz sašaurina saprātīgo izvēli. Braucējiem ASV un Austrālijā reljefs, vēlme izmantot akseleratoru, slodze un vietējie noteikumi var nodrošināt plašāku motora konfigurāciju izvēli. Šajā ceļvedī rumbas un vidusdzinēja sistēmas salīdzinātas, ņemot vērā to, ko jūs pamanāt, tostarp uzsākšanu kalnā, braukšanu kalnā ar kravu, stūres sajūtu, akumulatora patēriņu, troksni, apkopi un zādzības risku.

Jūs atradīsiet skaidru ieteikumu braukšanai pa līdzenām pilsētas ielām, stāvām ielām, kravu pārvadāšanai, braukšanai pa takām un garākiem tūrisma braucieniem. Uzmanības centrā ir vienkāršs princips: iegādājieties savam maršrutam piemērotu motoru, nevis motoru ar viskrāšņākajiem tehniskajiem rādītājiem.

Ievads Kāpēc motora izvēle var padarīt braucienu lielisku vai to sabojāt

Apvienotās Karalistes un ES braucējiem juridiskie ierobežojumi uzreiz sašaurina saprātīgo motora izvēli. Pēc tam piemērotāko sistēmu nosaka maršruts, krava un kāpumu raksturs. Motors ietekmē to, kā velosipēds uzsāk kustību krustojumā, notur ātrumu kāpumā un saglabā vadāmību, ja līdzi ir iepirkumi vai bērns. Divi velosipēdi ar līdzīgiem akumulatoriem var šķist pilnīgi atšķirīgi, jo tie palīdzību nodrošina atšķirīgā veidā.

Aizmugurējās rumbas motors tieši darbina riteni. Līdzenās ielās tas nodrošina atsaucīgu un vienkāršu braukšanu ar salīdzinoši nelielu mehānisko sarežģītību. Tas ir piemērots ikdienas braucējiem, kuri vēlas uzticamu palīdzību pa asfaltētiem maršrutiem un mazāk detaļu, kas darbojas caur piedziņu.

Vidusdzinējs nodod jaudu caur velosipēda pārnesumiem. Kad kāpums kļūst stāvāks, izvēlieties zemāku pārnesumu, un motors var turpināt efektīvi darboties, kamēr jūsu ātrums samazinās. Šī priekšrocība īpaši jūtama stāvās pilsētas ielās, atkārtoti uzsākot braukšanu kalnā un pārvadājot smagu kravu. Tāpēc motora izvēle ir svarīgāka par akumulatora marķējumu vien.

Agrīnie patenti ietvēra Ogdena Boltona ar akumulatoru darbināma velosipēda patentu 1895. gadā un Hosea W. Libbey divu elektromotoru velosipēda patentu 1897. gadā. Komerciāli veiksmīgi mūsdienu elektrovelosipēdi parādījās krietni vēlāk, tostarp Select modelis 1997. gadā un vairāk nekā 49 modeļi tirgū līdz nākamajam gadam, kā dokumentēts šajā elektrovelosipēdu vēsturē. Mūsdienu sistēmu uzmanības centrā ir griezes momenta kontrole, efektivitāte, sensori un uzticamība, nevis novitāte.

Mans noteikums ikdienas braucējiem: izvēlieties atbilstoši stāvākajam regulāri veicamajam kāpumam un lielākajai reālistiskajai kravai, nevis vieglākajam posmam pie savām durvīm.

Mūsdienās tirgū ir pilsētas velosipēdi, kravas velosipēdi, veiktspējas velosipēdi un tūrisma modeļi. Saskaņā ar vienu aplēsi elektrisko velosipēdu motoru tirgus vērtība 2025. gadā ir 4,32 miljardi USD, un tiek prognozēts, ka tā sasniegs 6,39 miljardus USD līdz 2031. gadam, bet saliktais gada pieauguma temps no 2026. līdz 2031. gadam būs 6,72%. Citā prognozēta izaugsme no 7,50 miljardiem USD 2026. gadā līdz 12,35 miljardiem USD 2033. gadā, kā ziņots elektrisko velosipēdu motoru tirgus analīzē. Plašāka izvēle nozīmē arī vairāk mulsinošu specifikāciju lapu.

Izvēlieties motoru, kas nodrošina piemērotu palīdzību atbilstoši vietējiem noteikumiem, neradot izmaksas un apkopes prasības, kuras neizmantosiet. Daudziem Apvienotās Karalistes ikdienas braucējiem viegls centrālais motors ar lielu griezes momentu attaisno savu augstāko cenu uz stāviem kalniem un ar smagām kravām. Līdzenākos maršrutos aizmugurējās rumbas motors parasti nodrošina labāko līdzsvaru.

Elektrisko velosipēdu motoru veidi vienkāršā skaidrojumā

Sāciet ar motora atrašanās vietu. Tā sniedz vislabāko priekšstatu par to, kā velosipēds uzvedīsies.

Rumbas motors atrodas priekšējā vai aizmugurējā riteņa iekšpusē. Priekšējās rumbas motors velosipēdu velk no priekšpuses, savukārt aizmugurējās rumbas motors to stumj no aizmugures. Lielākajai daļai braucēju praktiskāka izvēle ir aizmugurējā rumba, jo piedziņas ritenim parasti ir labāka saķere un stūrēšanu mazāk ietekmē motora svars.

Rumbas motoriem ar reduktoru ir iekšēji reduktora zobrati. Tie ir kompakti, salīdzinoši viegli un nodrošina strauju reakciju, uzsākot braukšanu no vietas. Bezzobratu tiešās piedziņas rumbas motori izmanto paša motora riteņa rotāciju. Tie bieži darbojas klusāk un sistēmās, kas to paredz, var nodrošināt reģeneratīvo bremzēšanu, taču parasti palielina riteņa svaru un pie maza ātruma var šķist mazāk atsaucīgi.

Centrālais motors atrodas ap klaņu asi, kur griežas pedāļi. Tā vietā, lai neatkarīgi darbinātu riteni, tas nodod palīdzību caur ķēdi vai siksnu un velosipēda pārnesumiem. Pirms stāva kāpuma pārslēdzieties uz zemāku pārnesumu, un motors iegūs nepieciešamo mehānisko priekšrocību, lai turpinātu efektīvi darboties.

Atšķirība uz ceļa kļūst acīmredzama. Rumbas motors ar reduktoru rada sajūtu, it kā aizmugurējais ritenis jūs nedaudz pastumtu. Tiešās piedziņas rumba, kad esat sācis kustību, darbojas vienmērīgi un stabili. Vidus piedziņas motors šķiet vairāk savienots ar jūsu paša piepūli, jo tas reaģē caur to pašu piedziņu, ko jau izmantojat.

Vienkāršā valodā izklāstītu skaidrojumu par pedāļu palīdzības darbību skatiet šajā ceļvedī par to, ko nozīmē pedāļu palīdzība elektriskajā velosipēdā. Ja vēlaties plašāku ieskatu par to, kā elektromotoru konstrukcijas pārveido elektrisko ievadi mehāniskā kustībā, Forge Reliability automobiļu līdzstrāvas motoru ceļvedis sniedz noderīgus pamatprincipus, lai gan automobiļu un velosipēdu sistēmas nav identiskas.

Priekšējā, aizmugurējā vai centrālā piedziņa

Priekšējās rumbas dažos pārbūves risinājumos atvieglo uzstādīšanu, taču stūres smagums un mazāka priekšējā riteņa saķere var padarīt tās par sliktu izvēli uz slapjiem vai stāviem ceļiem. Aizmugurējās rumbas saglabā sistēmu vienkāršu un var būt piemērotas braucējam, kurš galvenokārt pārvietojas pa līdzenākām ielām.

Vidus piedziņas sistēmas rada lielāku slodzi piedziņai. Tas ir kompromiss pret labāku kontroli kāpumos un līdzsvarotāku svara sadalījumu. Ja jūsu maršrutā ir atkārtoti kāpumi, papildu mehāniskā iesaiste parasti ir tā vērta.

Būtiskākie parametri, salīdzinot motorus

Jaudas patēriņu raksturo vatu skaits, savukārt maksimālā nepārtrauktā nominālā jauda un kontroliera iestatījumi nosaka, kā velosipēds uzvedas kāpumā, krustojumā vai ar piekrautu bagāžnieku. Ražotāji var reklamēt īslaicīgu maksimālās jaudas rādītāju, taču tas sniedz tikai daļu no kopainas. Apvienotās Karalistes pilsētas velosipēda lietotājam juridiski atļautā jauda un praktiski noderīga palīdzība ir svarīgāka par iespaidīgu reklāmas rādītāju.

Nepārtrauktā jauda pret maksimālo jaudu

Nepārtrauktā jauda raksturo ilgstošu jaudas padevi. Tā ir svarīga ilgā vai stāvā kāpumā, kur motoram jānodrošina nepārtraukta palīdzība, nevis tikai īslaicīgs jaudas pieplūdums paātrinājuma laikā.

Maksimālā jauda raksturo īslaicīgus jaudas pieaugumus. Tā ietekmē uzsākšanu, apdzīšanu un straujas ātruma izmaiņas, taču tai nevajadzētu būt vienīgajam pirkuma kritērijam. Labi vadāms motors ar saprātīgu nepārtraukto jaudu var šķist jaudīgāks un noderīgāks nekā slikti noregulēta sistēma ar lielāku maksimālās jaudas rādītāju.

Lielākajai daļai Apvienotajā Karalistē un ES ceļu satiksmei atļauto pilsētas velosipēdu būtiskā robeža ir 250 vatu maksimālā nepārtrauktā nominālā jauda. Apvienotajā Karalistē palīdzībai jāatslēdzas pie 15,5 jūdzēm stundā jeb 25 km/h, lai velosipēds atbilstu attiecīgajai EAPC velosipēda definīcijai, kā paskaidrots šajā Apvienotās Karalistes elektrisko velosipēdu tiesību ceļvedī. Motors, kas sola lielāku ātrumu vai jaudu, var iekļaut velosipēdu citā juridiskajā kategorijā, tāpēc pirms iegādes pārbaudiet pilno specifikāciju.

Griezes moments uzsākšanai, kāpumiem un kravai

Griezes moments, ko mēra ņūtonmetros, ir griezes spēks, kas palīdz velosipēdam uzsākt kustību no vietas un kāpt nelielā ātrumā. Tas ir svarīgs, sākot braukt stāvā pilsētas kāpumā, pārvadājot smagas somas uz bagāžnieka vai braucot ar kravas velosipēdu, kam ir papildu svars.

Liels griezes moments šādās situācijās uzlabo pārliecību, taču šim rādītājam ir jēga tikai kopā ar pārnesumiem, sensoriem, kontroliera iestatījumiem, braucēja piepūli un kopējo slodzi. Motors, kas palīdzību palielina pakāpeniski, satiksmē ir vieglāk kontrolējams nekā motors, kas strauji ieslēdzas, tiklīdz sāk griezties klaņi. Ir vērts maksāt vairāk par vieglu sistēmu ar lielu griezes momentu, ja jūsu ikdienas maršrutā ir atkārtoti stāvi kāpumi vai jāuzsāk braukšana ar smagu kravu. Līdzenākiem ikdienas maršrutiem vienkāršāks motors var būt labāka izvēle.

Sensori veido braukšanas pieredzi

Kadences sensors nosaka klaņa kustību un aktivizē palīdzību. Tas ir vienkāršs un bieži vien izdevīgs risinājums, taču reakcija var šķist līdzīga ieslēgšanas un izslēgšanas slēdzim.

Griezes momenta sensors mēra, cik spēcīgi minat pedāļus. Miniet stiprāk, un motors sniedz lielāku palīdzību. Samazinot piepūli, palīdzība mazinās, nodrošinot dabiskāku reakciju pilsētas satiksmē ar biežu apstāšanos un atsākšanu, kā arī uzmanīgi braucot kalnā nelielā ātrumā.

Efektivitāte, troksnis, svars un pretestība

Efektivitāte ietekmē to, cik liela akumulatora enerģijas daļa pārvēršas lietderīgā kustībā. Vidējās piedziņas motori var izmantot velosipēda pārnesumus, palīdzot motoram efektīvi darboties dažādos kāpumos un ātrumos. Rumbas motori nerada papildu slodzi piedziņai, taču to priekšrocība var samazināties, kad kāpumā riteņa motoram lielas slodzes apstākļos jāgriežas lēni.

Svara novietojums ietekmē vadāmību. Aizmugurējās rumbas motors var padarīt velosipēda aizmuguri smagnēju, to paceļot vai izbraucot šauras vietas. Vidējās piedziņas motors novieto masu tuvāk centram, kas parasti nodrošina labāku līdzsvaru ikdienas braukšanai un kravas pārvadāšanai.

Troksnis un pretestība ir svarīgi arī posmos, kuros palīdzība netiek izmantota. Tiešās piedziņas rumbas motori var darboties vienmērīgi, savukārt rumbas motori ar pārnesumiem var radīt vieglu mehānisku dūkšanu. Ja izslēgts motors rada jūtamu pretestību, brauciens pa līdzenu ceļu var šķist grūtāks, nekā liecina tā specifikācija.

Rumbas un vidējās piedziņas motoru veiktspējas salīdzinājums

Ilgstošai braukšanai kalnā vidējās piedziņas motori ir nepārprotami labākā izvēle. Tie izmanto velosipēda pārnesumus, lai motors darbotos efektīvākā režīmā, un salīdzinājumi liecina, ka kāpumos ar stāvumu virs 8% tie ir aptuveni par 15% līdz 25% efektīvāki, bet reālos apstākļos paugurainos maršrutos sniedz aptuveni par 10% līdz 30% lielāku nobraukumu, liecina šis rumbas motora un vidējās piedziņas salīdzinājums.

Tas nenozīmē, ka rumbas motori ir slikti. Reduktors aizmugurējā rumbā joprojām ir saprātīga izvēle līdzenākam braucienam uz darbu, mazākam pirkuma budžetam vai braucējam, kurš novērtē vienkāršu, uz riteņa balstītu apkopi. Vidusdzinējs attaisno augstāku cenu, kad maršruts atkārtoti prasa griezes momentu mazā ātrumā, pārnesumu pārslēgšanu un kontrolētu uzsākšanu.

Veiktspējas salīdzinājums

Kompromiss ir mehāniskais nodilums. Vidusdzinējs pārnes motora spēku caur ķēdi vai siksnu, tāpēc nepareiza pārnesumu pārslēgšana slodzes laikā var paātrināt piedziņas detaļu nodilumu. Rumbas motors šo ceļu neizmanto, kas ir noderīgi braucējiem, kuri vēlas minimālu mehānisku iesaisti un galvenokārt brauc pa līdzeniem ceļiem.

Arī vadāmību vajadzētu pārbaudīt testa braucienā. Smags aizmugurējais ritenis var ietekmēt velosipēda sajūtu, pārbraucot apmalēm vai nesot to augšup pa kāpnēm. Centrāli uzstādīts vidusdzinējs parasti šķiet dabiskāks, īpaši tad, ja velosipēdam aizmugurē ir bagāžnieks, somas vai cits smagums.

Nākamais video sniedz noderīgu vizuālu salīdzinājumu par motoru darbību un izvietojumu:

Praktisks secinājums: līdzens maršruts un vienkārša ekspluatācija dod priekšroku aizmugurējās rumbas motoram. Atkārtoti kāpumi, krava un jaukts reljefs dod priekšroku vidusdzinējam.

Labākais motors jūsu reālajiem lietošanas apstākļiem

Izvēlieties motoru atbilstoši grūtākajam uzdevumam, ko regulāri uzticat velosipēdam. Reduktors rumba ir piemērota braukšanai pa līdzenu apvidu un vieglākām kravām, savukārt stāvas ielas, krava un mainīgs reljefs attaisno vidusdzinēja izvēli.

Ikdienas braukšana pilsētā

Reduktors aizmugurējā rumbā ar griezes momenta sensoru ir saprātīga izvēle galvenokārt līdzeniem vai viegli paugurainiem maršrutiem. Tas palīdz kontrolēt izmaksas un apkopi, vienlaikus nodrošinot paredzamu asistēšanu. Vidusdzinēju izvēlieties atkārtotiem stāviem ielu posmiem, biežām apstāšanās reizēm krustojumos vai gariem kāpumiem ar darba aprīkojumu.

Apvienotās Karalistes EAPC noteikumi ierobežo motora maksimālo nepārtrauktās nominālās jaudas līmeni līdz 250 vatiem, nosaka, ka palīdzībai jābeidzas pie 15,5 jūdzēm stundā jeb 25 km/h, un paredz minimālo braucēja vecumu 14 gadi. Ievērojot šos ierobežojumus, uz koplietošanas ceļiem tiek saglabāts parasta velosipēda statuss.

Ieteikums braukšanai pilsētā: pirms jaudīgāka motora izvēles ieguldiet līdzekļus griezes momenta sensorā. Vienmērīga uzsākšana un precīzi dozēta palīdzība ir svarīga ikvienā ikdienas braucienā.

Stāvi pilsētas kāpumi

Vidus piedziņa ir nepārprotama izvēle stāviem pilsētas maršrutiem. Izmantojot velosipēda pārnesumus, motors darbojas lietderīgā kadencē, ceļam kļūstot stāvākam, tostarp pēc krustojuma, kad atkal nepieciešams paātrināties. Aizmugurējās rumbas motors var pārvarēt kāpumu, taču, ātrumam samazinoties, tas, visticamāk, šķitīs noslogotāks.

Ja nepieciešams pārvarēt nopietnus kāpumus, salīdziniet šajā ceļvedī aplūkotās sistēmas ar labākajiem elektriskajiem velosipēdiem braukšanai pa kalnainu apvidu. Jaudīgas, vieglas vidus piedziņas attaisno augstāko cenu, kad kāpumi parādās ik dienu, nevis tikai retos braucienos.

Kravu un ģimenes pārvadājumi

Regulārai pārtikas preču, instrumentu vai pasažieru pārvadāšanai izmantojiet vidus piedziņu. Tās centrālais novietojums palīdz saglabāt velosipēda stabilitāti, bet pieejamie pārnesumi nodrošina labāku kontroli, sākot braukt ar kravu.

Aizmugurējās rumbas motors joprojām ir piemērots vieglākai, neregulārai kravai uz līdzenāka seguma. Pārbaudiet visu velosipēdu, tostarp rāmja kravnesību, bremzes, riteņus, bagāžnieka pieļaujamo slodzi un akumulatora stiprinājumu. Motora jauda vien nevar padarīt pārslogotu velosipēdu drošu.

Braukšana bezceļa apstākļos un pa takām

Vidus piedziņa efektīvāk tiek galā ar nevienmērīgiem kāpumiem, jo, mainoties segumam un slīpumam, varat pārslēgt pārnesumu. Piedziņas spēka saglabāšana tuvu centram palīdz arī tad, kad uz irdenām vai tehniski sarežģītām takām nepieciešama kontrolēta saķere.

ASV braucēji var sastapties ar jaudīgākiem modeļiem un modeļiem ar akseleratora vadību, taču vietējās klases prasības un piekļuve takām nosaka, vai tos drīkst likumīgi izmantot. Austrālijas braucējiem pirms tiešsaistes sludinājuma atzīšanas par ceļu satiksmei legālu jāpārbauda savas pavalsts vai teritorijas prasības.

Tūrisma braucieni un gari maršruti ar mainīgu segumu

Izvēlieties vidus piedziņu maršrutiem, kuros apvienoti kāpumi, nobraucieni, mainīgs segums un bagāža. Rumbas motors ir pievilcīgs vienkāršam braucienam pa līdzenu ceļu, taču piekļuve velosipēda pārnesumiem kļūst noderīgāka, mainoties reljefam.

Tirgus prognozes norāda, ka motori, kuru jauda nepārsniedz 250 vatus, dažādos tirgus segmentos nodrošina 43,8–58,45% pieprasījuma, savukārt sistēmas ar jaudu virs 750 vatiem tiek raksturotas kā visstraujāk augošās veiktspējas un kravas lietojuma jomās, liecina Mordor Intelligence tirgus apskats. Šie skaitļi nenosaka vienu universālu uzvarētāju. Tie apstiprina praktisku principu: vispirms pārbaudiet juridiskos ierobežojumus, pēc tam pielāgojiet motoru reljefam, kravai un ikdienas braukšanas paradumiem.

Saderības, uzstādīšanas un apkopes pamatprincipi

Pārbūve izdodas tikai tad, ja motors atbilst rāmim. Pirms komplekta vai rezerves riteņa pasūtīšanas izmēriet dakšas galu platumu, nosakiet ass veidu, pārbaudiet riteņa diametru un bremžu sistēmu, kā arī pārliecinieties par pietiekamu vietu riepai. Atstājiet pietiekami daudz vietas akumulatoram un kontrolierim, nodrošinot drošus stiprinājuma punktus abiem.

Aizmugurējās rumbas pārbūvei jāpievērš īpaša uzmanība ass piemērotībai un griezes reakcijai. Ass pārnes piedziņas spēku uz rāmi, tāpēc komplektā iekļautajam aprīkojumam jāatbilst rāmja dakšas galiem. Priekšējām rumbām arī nepieciešams drošs stiprinājums un dakša, kas paredzēta papildu svara un stūrēšanas spēka uzņemšanai. Neuzstādiet jaudīgu priekšējo motoru uz dakšas, kas nespēj ar to tikt galā.

Vidusdzinēja pārbūvei nepieciešams saderīgs centrālais gultnis un pietiekama brīva vieta ap aizmugurējās dakšas apakšējiem stieņiem. Tā var mainīt ķēdes līniju, pārnesumus un klaņu pozīciju. Nepareiza izlīdzināšana izraisa sliktu pārslēgšanos, paātrinātu nodilumu un piedziņas troksni. Stāvos Apvienotās Karalistes nogāžu posmos vai ar smagu kravu, kompakts vidusdzinējs ar lielu griezes momentu var attaisnot augstāku cenu, taču tikai tad, ja rāmis un transmisija to spēj izturēt.

Saskaņojiet visu elektrisko sistēmu

Saskaņojiet motoru, akumulatoru un kontrolieri kā vienotu sistēmu. Ar savienotāja formu vien nepietiek. Spriegumam, strāvas ierobežojumiem, displeja saziņai, akumulatora pārvaldībai, savienotāju kvalitātei un stiprinājumam ir jābūt savstarpēji saderīgiem. Pilnīga sistēma no viena uzticama piegādātāja ir drošāka nekā detaļu kombinēšana no atsevišķiem pārdevējiem.

Arī riteņa izmērs maina veiktspēju. Rumbas motors darbojas atšķirīgi ar dažāda diametra riteņiem, savukārt vidusdzinējs nodrošina palīdzību, izmantojot izvēlēto pārnesumu. Iestatiet kontrolieri atbilstoši faktiskajai riteņa un riepas kombinācijai, pēc tam pārbaudiet, vai ātruma iestatījums atbilst paredzētajai Apvienotās Karalistes vai ES ceļu satiksmes prasībām atbilstošajai konfigurācijai.

Apkope atšķiras atkarībā no motora veida

Rumbas motors novirza piedziņas spēku prom no ķēdes, kasetes un siksnas. Pārbaudiet spieķus, riteņa gultņus, ass nostiprinājumu, bremžu nodilumu un kabeļu izvietojumu. Tiešās piedziņas rumbām ir maz kustīgu detaļu, savukārt reduktoru rumbās ir pārnesuma komponenti, kuriem laika gaitā var būt nepieciešama speciālista apkope.

Vidusdzinēji prasa rūpīgākus pārslēgšanās paradumus. Pārnesumu maiņas laikā samaziniet spiedienu uz pedāļiem, uzturiet ķēdi vai siksnu tīru un nomainiet nodilušās piedziņas daļas, pirms tās sabojā kaseti, ķēdes zobratus vai citas saderīgas sastāvdaļas. Motors var būt hermētiski noslēgts, taču transmisijai kāpumos un ar bagāžu joprojām jāiztur papildu slodze.

Pirms uzstādīšanas: nofotografējiet sākotnējo elektroinstalāciju, marķējiet katru savienotāju, pārbaudiet akumulatora stiprinājumu un pirms pasūtīšanas pārliecinieties par riteņa un ass izmēriem.

Pirms pārbūves komplekta iegādes pārbaudiet piemērojamos Apvienotās Karalistes vai ES noteikumus. Juridiskajiem ierobežojumiem jau no sākuma jānosaka motora, kontroliera un ātruma iestatījumi, nevis tie jāpārbauda pēc uzstādīšanas. Liela griezes momenta motors ir noderīgs stāvām ielām un smagām kravām tikai tad, ja viss velosipēds joprojām atbilst noteikumiem un ir vadāms.

Drošība ietekmē arī ikdienas lietošanu. Integrēts akumulators un noņemams displejs var mazināt zādzības risku, savukārt vieglāku velosipēdu ir vieglāk ienest telpās. Lai saņemtu praktiskus norādījumus par sistēmas izmaiņām, izlasiet šo ceļvedi par to, kā padarīt elektrisko velosipēdu ātrāku, taču ievērojiet vietējos likumā noteiktos ierobežojumus un drošības vadības principus.

Kā izvēlēties sev piemērotāko elektriskā velosipēda motoru

Motora izvēle jāsāk ar jūsu maršrutu, slodzi un legāli pieļaujamo braukšanas teritoriju. Pirms salīdzināt zīmolus vai maksimālās jaudas rādītājus, izmantojiet šo īso filtru.

1. Pārliecinieties par atbilstību likumiem. Apvienotajā Karalistē un ES ceļu satiksmei atbilstošiem braucieniem pārbaudiet 250 vatu nepārtrauktās jaudas un 25 km/h palīdzības robežas. Apvienotajā Karalistē atslēgšanās ātrums ir norādīts kā 15,5 jūdzes stundā. ASV un Austrālijas braucējiem jāpārbauda vietējie noteikumi par klasēm, ceļiem un takām.
2. Pielāgojiet motoru sarežģītākajam maršruta posmam. Līdzenam braucienam uz darbu ar mērenu bagāžu var būt piemērots aizmugurējais rumbas motors ar pārnesumiem. Stāvi pilsētas kāpumi un regulāri kravas pārvadājumi prasa labāku vadāmību kāpumos nelielā ātrumā, tāpēc piemērotu pārnesumu vidējā piedziņa ir labāka izvēle.
3. Pārbaudiet vadības sistēmu. Pedāļu griešanas sensors nodrošina vienkāršu un pieejamu lietošanu. Griezes momenta sensors sniedz precīzāku palīdzību, sākot braukt, izbraucot cauri satiksmei vai pārvarot slidenas Apvienotās Karalistes ielas.
4. Aprēķiniet lietošanas izmaksas. Vidējā piedziņa nodod lielāku spēku caur ķēdēm, kasetēm, siksnām un pārnesumiem. Pirms izvēles iekļaujiet rezerves daļu un apkopes izmaksas. Līdzenākos maršrutos rumbas motors var nodrošināt izdevīgāku risinājumu.
5. Maksājiet par vieglu velosipēdu ar lielu griezes momentu tikai tad, ja to prasa maršruts. Augstāka cena ir pamatota biežiem kāpumiem, smagām kravām vai kompaktākai vadāmībai. Līdzenā pilsētas braucienā tas sniedz mazāku ieguvumu.

Izmantojiet šo lēmuma principu: stāviem braucieniem uz darbu, kravu pārvadāšanai, ceļojumiem vai jauktam reljefam izvēlieties atbilstošu vidējo piedziņu ar griezes momenta sensoru. Līdzenākai braukšanai pilsētā, vienkāršākai apkopei un ierobežotākam budžetam izvēlieties aizmugurējo rumbas motoru ar pārnesumiem. Pirms vērtējat tikai vatu skaitu, salīdziniet griezes momenta pārnesi, pārnesumus, svara sadalījumu, akumulatora saderību un reālos kāpumus jūsu maršrutā.

Punk Ride LLC piedāvā elektriskos velosipēdus un citus pilsētas elektriskos transportlīdzekļus ar dažādām motora konfigurācijām, tostarp modeļiem ar 1200 W maksimālo vai nominālo motora jaudu, kā arī tādu zīmolu modeļiem kā ENGWE un Hidoes. Apmeklējiet Punk Ride LLC, lai salīdzinātu jūsu reģionam, maršrutam, slodzei un vēlamajai motora konfigurācijai pieejamos velosipēdus.