Platas velosipēdu riepas elektrovelosipēdiem un pārvietošanai pilsētā

Populārākais padoms par platām velosipēdu riepām ir arī vismazāk noderīgais: šauras riepas nozīmē ātrumu, platas — lēnumu. Šis noteikums darbojas tikai tad, ja ignorējat ceļa segumu, aploci, spiedienu riepās, velosipēda klīrensu, braucēja kravu un vibrācijas, kas tiek pārnestas uz rāmi.

E-velosipēdam vai ikdienas braucienam uz darbu šīs detaļas ir svarīgākas par marķējumu uz riepas sānu malas. Pareizi piemeklēta plata riepa var atvieglot braukšanu pa sabojātu asfaltu, uzlabot saķeri uz slapjiem krustojumiem un mazināt nogurumu, kas citādi pārvaldāmu braucienu padara nepatīkamu. Nepiemērota konfigurācija var berzties gar rāmi, pasliktināt vadāmību, nevajadzīgi iztukšot akumulatoru vai palielināt uzturēšanas izmaksas.

Praktiskais jautājums nav par to, vai platas velosipēdu riepas vienmēr ir ātrākas. Jautājums ir par to, kurš riepas platums ir saderīgs ar jūsu aplocēm, rāmi, spiedienu riepās, motoru, kravu un reālajām ielām.

Kāpēc platas velosipēdu riepas maina pārvietošanos pilsētā

Priekšstats, ka platas velosipēdu riepas ir nesena komforta tendence, neiztur salīdzinājumu ar riteņbraukšanas vēsturi. Balona riepas uz kruīzeru velosipēdiem ASV parādījās 20. gadsimta 30. gados un parasti bija 2,0–2,5 collas jeb 51–64 mm platas, liecina velosipēdu riepu vēsture un attīstība. Vēlāk parādījās plus izmēra riepas, kuru platums bija aptuveni 2,5–3,25 collas jeb 64–83 mm, kā arī fatbike riepas, kuru platums bija 3,8 collas jeb 97 mm un vairāk.

Šī vēsture ir nozīmīga, jo platākas riepas vairākkārt ir atrisinājušas tās pašas praktiskās problēmas: nepietiekamu saķeri, nelīdzenu segumu, mīkstu grunti un braucēja diskomfortu. Fatbike velosipēdi ar 3,8–5,0 collu riepām jeb 97–127 mm platām riepām kļuva noderīgi no 20. gadsimta 80. gadiem sniegā, smiltīs, purvainā apvidū un dubļos. Platas velosipēdu riepas nav modes diktēta atkāpšanās no efektīvas braukšanas. Tās ir atkārtots inženiertehnisks risinājums sarežģītiem segumiem un labākai saķerei ar zemu spiedienu riepās.

Pārmaiņas šosejas velosipēdos

Veiktspējas riteņbraukšanā laika gaitā izmantoti arī platāki izmēri, nekā daudzi braucēji apzinās. Vēsturiskie avoti liecina, ka jau 1890. gadā augstākās klases velosipēdiem bija 43 mm riepas, kas aptuveni atbilst mūsdienu gravel velosipēdu platumam. Ap 20. gadsimta 20. un 30. gadiem daži šosejas velosipēdi bija aprīkoti ar aptuveni 48 mm platām riepām. Vēlāk populārākie šosejas velosipēdu komplekti pārgāja no 18 līdz 23 mm uz 25 mm, bet pēc tam uz 28 mm un 30 mm izturības un gravel velosipēdiem, kā skaidrots šajā analīzē par to, kā mūsdienu riepu platumi atgādina senākus risinājumus.

Šīs izmaiņas nenozīmē, ka katram braucējam vajadzīga liela riepa. Tās nozīmē, ka senais pieņēmums vairs nav pamatots. Mūsdienu braucēji arvien biežāk vērtē ātrumu pēc tā, kā pilnīga sistēma darbojas uz reāliem ceļiem, nevis pēc riepas platuma atsevišķi.

Pilsētas braucēji to izjūt īpaši skaidri. Pilsētu ielās ir asfaltēti ielāpi, notekakuģu vāki, bedres, saplīsis stikls, krāsotas līnijas, apmales un bieža bremzēšana. Elektriskais velosipēds nodrošina motora palīdzību un bieži vien palielina arī akumulatora, bagāžas vai uz bagāžnieka uzstādītas kravas svaru. Riepa, kas labāk absorbē seguma radītos triecienus, var palīdzēt braucējam saglabāt kontroli un inerci, pat ja tās papildu masa nav ideāla katram maršrutam.

Praktisks noteikums: Izvēlieties šaurāko riepu, kas ērti tiek galā ar jūsu sliktāko regulāro segumu, nevis platāko riepu, kas vienkārši der.

Braucējiem Apvienotajā Karalistē un ES tas ir īpaši svarīgi, pārvietojoties pa blīvi apbūvētām pilsētu ielām, kur gludas velojoslas var atrasties līdzās raupjām brauktuves malām. Juridiskās prasības joprojām atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa veida un atrašanās vietas, tāpēc elektriskā velosipēda vai skrejriteņa uzlabojums jāizvērtē kopā ar vietējiem noteikumiem, piemēram, tiem, kas apkopoti šajā ceļvedī par elektrisko skrejriteņu noteikumiem pa štatiem.

Komforta un rites pretestības fizika

Platāka riepa automātiski nerada lielāku rites pretestību. Spiediens, korpusa stingrība, riepas konstrukcija un seguma raupjums nosaka, vai papildu platums palīdz vai kaitē.

Uz nelīdzena ceļa šaura, stipri piepumpēta riepa var lēkāt pāri nelieliem nelīdzenumiem, nevis pielāgoties tiem. Šāda kustība izšķērdē enerģiju un pārraida vibrāciju braucējam. Platākai riepai ir lielāks gaisa tilpums, tāpēc tā var izturēt tādu pašu slodzi ar zemāku spiedienu, neļaujot korpusam pārmērīgi saspiesties.

Kāpēc saskares laukumam ir nozīme

Svarīgā izmaiņa nav tikai tā, ka plata riepa saskaras ar lielāku ceļa laukumu. Slodzes ietekmē plata riepa parasti veido īsāku, mazāk deformētu saskares laukumu nekā šaura riepa, kas pie atbilstoša spiediena nes tādu pašu slodzi. Tas samazina korpusa liekšanās apjomu, riepai ieejot saskares zonā un izkļūstot no tās.

Karkasa deformācija rada histerēzes zudumus. Vienkārši sakot, daļa enerģijas, kas tiek izmantota gumijas un auduma deformēšanai, neatgriežas kā kustība uz priekšu. Kontrolētajā pētījumā, kas citēts žurnālā publicētajā pētījumā par riepas platumu, rites pretestību un vibrāciju, tika konstatēts, ka riepas ar izmēru 30 mm vai platākas nodrošināja labāko līdzsvaru starp zemu rites pretestību un samazinātu vibrāciju pārnesi. Pētījumā arī ziņots, ka individuāli optimizēts piepumpēšanas spiediens būtiski samazināja rites pretestību, vienlaikus samazinot vibrācijas slodzi uz velobraucēju.

Tieši šo pēdējo aspektu vairums īso pirkšanas ceļvežu neņem vērā. Platums palīdz tikai tad, ja spiediens atbilst velobraucējam un ceļam. Piepumpējot platu ikdienas velosipēda riepu līdz nevajadzīgi augstam spiedienam, tā var kļūt cieta, samazināt saķeri uz bojātām virsmām un novērst lielu daļu iemeslu, kāpēc to vispār uzstādījāt.

Gludi ceļi darbojas citādi

Uz pilnīgi gludas virsmas augstāks spiediens var samazināt deformāciju un rites pretestību. Schwalbe šo saistību skaidro savā tehniskajā ceļvedī par rites pretestību un spiedienu riepās. Bezceļa vai nelīdzenu virsmu gadījumā praktiskais rezultāts ir pretējs, jo zemāks spiediens var ļaut riepai efektīvāk sekot segumam.

Tāpēc velobraucējs, kurš pārvietojas pa gludu asfaltu ar iekštelpu seguma kvalitāti, var dot priekšroku stingrākam iestatījumam, savukārt cilvēkam, kurš brauc pāri bedrēm un pa nelīdzenām veloceliņu joslām, mīkstāka riepa var nodrošināt lielāku ātrumu un komfortu. Pareizais spiediens ir regulēšanas lēmums, nevis skaitlis, kas izvēlēts pēc maksimālās vērtības uz riepas sānu malas.

Rāmja un loka saderības pārbaude pirms pirkuma

Riepas iegāde vispirms un piemērotības pārbaude vēlāk ir iemesls, kāpēc velobraucēji beigās ar dārgu gumiju nonāk pie darba galda, kur tā neizmantota stāv. Izmēriet velosipēdu ar uzstādītu pašreizējo riteni un atcerieties, ka uzmontētās riepas platums var atšķirties no nominālā izmēra, kas norādīts uz riepas.

Sāciet ar ķēdes balstiem, īpaši šaurajā zonā aiz centrālās ass korpusa un sēdekļa caurules. Pārbaudiet abas puses, jo ritenis var nebūt perfekti centrēts. Pārejiet uz sēdekļa balstiem, tostarp jebkuru tiltiņu starp tiem, pēc tam pārbaudiet dakšas kājas un kronšteinu. Meklējiet atstarpi ap visu rotējošās riepas apkārtmēru, ne tikai platākajā vietā.

Praktiska piemērotības pārbaude

Izmantojiet lineālu vai bīdmēru un izmēriet šaurāko atstarpi. Piegādātajā saderības ceļvedī kā praktiskie brīvkustības mērķi norādīti vairāk nekā 6 mm ķēdes balstu un sēdekļa balstu zonās un vairāk nekā 2 mm katrā pusē dakšas kronšteina zonā. Uztveriet šos skaitļus kā piemērotības atsauci, nevis garantiju. Dubļi, riteņa elastība, ražošanas variācijas un saliekts ritenis var ātri samazināt atstarpi.

Pēc tam pārbaudiet aploci. Bicycle Rolling Resistance konstatēja, ka maksimālā veiktspēja parasti tiek sasniegta, kad aploces platums ir aptuveni 65% līdz 75% no riepas norādītā platuma, savukārt aploce, kas atbilst 50% līdz 80% no riepas platuma, saglabāja 99% no maksimālās rites veiktspējas, kā parādīts tās aploces platuma testā. Mērījums attiecas uz aploces atbilstošo iekšējo platumu, nevis ārējo platumu.

Riteņu aploces bremzes rada vēl vienu fizisku ierobežojumu, jo riepai jāiziet caur bremžu svirām. Disku bremzes parasti nodrošina vairāk vietas pie suporta, taču maksimālo izmēru joprojām nosaka rāmis un dakša. Atstarpei līdz spārnam vai dubļusargam jāpievērš atsevišķa uzmanība. Riepa, kas der bez spārniem, var berzties pret tiem, kad vienādojumā parādās spārns, iesprūduši netīrumi vai neliela riteņa novirze.

Nākamajā videoklipā parādīts, kāda atstarpes un saderības pārbaude būtu jāveic pirms pasūtīšanas:

E-velosipēdiem pārbaudiet motora kabeļu izvietojumu, griezes momenta sviras zonu, bagāžnieka stiprinājumus un visas īpašās riteņa sastāvdaļas. Riepas uzlabošana nekad nedrīkst izraisīt riteņa novirzi no ass vai radīt spiedienu uz kabeli.

Pareizā platuma izvēle atbilstoši jūsu braukšanas stilam

Nav viena ideāla platuma ikvienam pilsētas velobraucējam. Ātrs braucējs, kurš pārvietojas pa asfaltu, vecāks, kas ved kravu, un braucējs, kurš šķērso grants celiņus, var izmantot vienas kategorijas e-velosipēdu, taču viņiem var būt vajadzīgas ļoti atšķirīgas riepu īpašības.

Tālāk redzamā tabula sniedz praktisku sākumpunktu. Tā apraksta izmantošanas veidus, nevis pasludina vienu universāli labāko izvēli.

Pieskaņojiet platumu maršrutam

28 līdz 32 mm riepa ir piemērota braucējiem, kuri lielāko daļu laika pavada uz asfaltētiem ceļiem, bet joprojām vēlas lielāku komfortu nekā to piedāvāja agrākās šaurās šosejas riepas. Tā var šķist atsaucīga paātrinoties un ātri mainīt virzienu, kas satiksmē ir svarīgi.

Maršrutam, kas mijas asfaltu, kanālu celiņus, blīvu grants segumu un bojātu asfaltu, 35 līdz 42 mm bieži ir praktiskākais kompromiss. Papildu gaisa tilpums var uzlabot vadāmību, taču riepa var šķist lēnāka uzrāvienā, īpaši uz smaga e-velosipēda.

45–55 mm riepa ir piemērota, ja komforts, stabilitāte un spēja pārvarēt bedres ir svarīgāka par ātru stūres reakciju. Tā ir pievilcīgāka arī braucējiem, kuri nevēlas izvairīties no katras nelīdzenas ceļa malas. Tomēr šāds platums var atklāt rāmja vai diska ierobežojumus, ko mazāks platuma palielinājums nebūtu atklājis.

60 mm un platāku riepu kategorija paredzēta patiesām praktiskām vajadzībām, nevis tikai vēlmei pēc mīkstākas gaitas. Krava, nelīdzens segums un liela sistēmas slodze var to attaisnot, taču velosipēdam jābūt paredzētam šādam platumam, un ritenim jāpaliek izturīgam un pareizi noregulētam.

Lai sīkāk izpētītu jaukta seguma riepu izmēru izvēli, noderīgs avots ir SYCLR gravel velosipēdu riepu ceļvedis, īpaši tad, ja jūsu ikdienas maršrutā starp asfaltētiem posmiem ir neasfaltēti savienojumi. Elektriskajam velosipēdam jāņem vērā arī akumulatora patēriņš. Smagāka riepa ar izteiktāku protektoru var prasīt lielāku motora palīdzību atkārtotu uzsākšanu laikā, savukārt gludāks karkass un atbilstošs spiediens var palīdzēt saglabāt efektivitāti.

Riepu spiediena precīza noregulēšana maksimālai veiktspējai

Spiediens ir regulējums, kas platu riepu var padarīt vai nu noderīgu, vai vilšanos sagādājošu. Viena un tā pati riepa atkarībā no braucēja masas, akumulatora svara, bagāžas, temperatūras, karkasa konstrukcijas un ceļa seguma var šķist ātra un stabili saķērusies ar segumu vai arī neskaidra un kūtra.

Praktiskā šosejas velosipēdu rokasgrāmatā, ko sniedz Competitive Cyclist riepu rites pretestības un spiediena ceļvedis, aptuvenais diapazons ir 60–75 psi 28 mm riepām un 45–60 psi 30–32 mm riepām. Šie skaitļi ir sākumpunkti, nevis universāli noteikumi. Smagākam braucējam vai ar kravu piekrautam aizmugurējam bagāžniekam nepieciešams citāds iestatījums nekā vieglākam braucējam ar nenoslogotu velosipēdu.

Vispirms noregulējiet aizmugurējo riepu

Aizmugurējais ritenis parasti nes lielāku braucēja un velosipēda kopējās masas daļu. Elektriskajam velosipēdam šo slodzi var vēl palielināt akumulators, motors, bagāžnieks, somas un dažkārt arī pasažieris. Sāciet riepas ražotāja norādītajā drošajā diapazonā, iestatiet aizmugurējās riepas spiedienu ar parasto ikdienas brauciena slodzi un pēc tam veiciet nelielas, nevis krasas izmaiņas.

Uz gluda seguma lielāks spiediens var samazināt karkasa deformēšanos. Uz nelīdzenām pilsētas ielām mazāks spiediens var uzlabot saķeri un mazināt asos triecienus, kas sasniedz braucēju. Nemaziniet spiedienu, līdz riepa kļūst nestabila, salokās straujos pagriezienos vai uz parastiem nelīdzenumiem atsitas pret disku.

Izmantojiet atkārtojamu testu

Pēc katras spiediena maiņas veiciet braucienu pa to pašu maršrutu. Pievērsiet uzmanību četrām lietām:

• Stūrēšana: Vai priekšējā riepa precīzi saglabā trajektoriju, vai arī stūrēšana šķiet neskaidra?
• Triecienu kontrole: Vai bedres un noteku vāki rada mazākus triecienus?
• Saķere: Vai riepa saglabā stabilitāti uz slapja ceļa marķējuma un nelīdzenos līkumos?
• Efektivitāte: Vai šķiet, ka motors parastas braukšanas laikā strādā vairāk?

Spiediens ir regulēšanas līdzeklis, nevis mērķis, ko maksimizēt. Sāciet aptuveni drošā diapazona vidū un pielāgojiet spiedienu vadāmībai, komfortam un stabilam riepas karkasa atbalstam.

Regulāri pārbaudiet spiedienu ar uzticamu manometru. Lēna noplūde sākumā var likt riepai šķist ērtai, bet vēlāk brauciena laikā tā var kļūt bīstami mīksta. Bezkameru sistēmu lietotājiem jāuzrauga arī hermētiķa stāvoklis un gaisa noturība, savukārt kameru sistēmām rūpīgi jāpievērš uzmanība caursituma pazīmēm.

Praktiski apsvērumi elektrovelosipēda lietotājiem

Platas velosipēda riepas maina ne tikai braukšanas sajūtu. Tās ietekmē paātrināšanai nepieciešamo enerģijas daudzumu, motora slodzi, to, cik bieži pārdūrumi pārtrauc ikdienas braucienu, un to, cik izmaksā nomaiņas gumija velosipēda kalpošanas laikā.

Ietekme uz akumulatora nobraukumu nav fiksēts zaudējums. Plata, smaga un izteikti protektorēta riepa var palielināt rites un rotācijas pretestību, īpaši uz gludiem ceļiem. Elastīga plata riepa ar piemērotu spiedienu uz nelīdzenām ielām var darboties labāk nekā šaura, pārāk stingri piepumpēta riepa. Braucēja svars, vējš, ātrums, bieža apstāšanās un uzsākšana, pauguri, palīgrežīma līmenis un krava var ietekmēt vairāk nekā platums vien.

Punk Ride LLC piedāvā Fat Tire E-Bike kolekciju, kurā ietilpst modeļi ar 20 × 4.0 resnajām riepām un 20″ × 4.0″ pneimatiskajām resnajām riepām. Šāds aprīkojums var būt piemērots braucējiem, kuriem prioritāte ir stabilitāte, amortizācija un kravnesība, taču tam nepieciešama pietiekama rāmja brīvkustība, piemēroti aploces diski un reālistiskas cerības attiecībā uz svaru un nobraukumu.

Aizsardzība pret pārdūrumiem ietver kompromisus

Pilsētas braucējam ir vairāki veidi, kā uzlabot izturību pret pārdūrumiem:

• Pastiprinātas riepas satur papildu aizsargmateriālu, taču tās var šķist smagākas un mazāk elastīgas.
• Riepu aizsarglentes veido vēl vienu barjeru pret asiem gružiem, taču nepareiza uzstādīšana var radīt berzi vai riepas rīvēšanos.
• Atbilstoši aizsargātas kameras ir vienkārši salabot ceļa malā, un lielākā daļa darbnīcu ar tām labi pārzina.
• Bezkameru sistēmas var noblīvēt dažus nelielus pārdūrumus un ļauj izmantot zemāku spiedienu, taču tām nepieciešami saderīgi aploces diski, ventiļi, hermētiķis un periodiska apkope.

Bezkameru sistēma ne vienmēr ir pareizā izvēle ikdienas braucējam. Pilsētas braucējs, kuram nav pieejams pumpis, hermētiķis vai uzticama remonta rutīna, var dot priekšroku labi aizsargātai kameru riepai. Savukārt cilvēks, kurš regulāri šķērso ar gružiem nokaisītus ceļus, var pieņemt papildu apkopes nepieciešamību lielākas izturības pret pārdūrumiem dēļ.

Amerikas Savienotajās Valstīs elektrisko velosipēdu lietotājiem juridiskā klasifikācija un drošības pienākumi atšķiras atkarībā no jurisdikcijas. Resurss par informāciju par elektrisko velosipēdu traumām Filadelfijā var sniegt vietējo kontekstu, taču tas neaizstāj pašreizējo noteikumu pārbaudi vietā, kur braucat. Lietotāji, kuri līdzās velosipēdiem izmanto arī skrejriteņus, praktiskus īpašumtiesību aspektus var salīdzināt pieaugušajiem paredzētu elektrisko skrejriteņu apskatos.

Nomaiņas izmaksām lēmuma pieņemšanā jāatvēl vieta. Parastu pilsētas velosipēda riepu ar mērenu platumu var būt vieglāk atrast un lētāk nomainīt nekā specializētu platu riepu, savukārt neparasti izmēri var radīt aizkavēšanos, kad viena riepa nodilst vai tiek bojāta tās sānu mala.

Jūsu lēmumu kontrolsaraksts plato riepu izvēlei

Sāciet ar velosipēdu, nevis mārketinga aprakstu. Pārbaudiet ražotāja norādīto maksimālo riepas izmēru, izmēriet šaurākās atstarpes rāmī un dakšā, noskaidrojiet aploces iekšējo platumu un pārliecinieties, vai bremzes un dubļusargi atstāj pietiekami daudz vietas.

Pēc tam izvērtējiet maršrutu. Ja pārvietošanās galvenokārt notiek pa gludu asfaltu un jums svarīga ir ātra stūrēšana, izvēlieties saderīgā diapazona šaurāko galu. Ja maršrutā ir bojāts asfalts, grants posmi, bedres vai ikdienā jāved smagas kravas, lielāks gaisa tilpums var nodrošināt lielāku praktisko ātrumu un komfortu.

Uzdodiet sev šos jautājumus:

1. Kāds segums rada visvairāk problēmu? Izvēlieties riepas, ņemot vērā sliktāko regulāro maršruta posmu, nevis ideālo daļu.
2. Cik lielu slodzi velosipēds pārvadā? Ieskaitiet akumulatoru, bagāžnieku, somas, instrumentus un jebkuru pasažieri.
3. Cik ilgs ir brauciens uz darbu? Neliels komforta uzlabojums kļūst vērtīgāks, palielinoties vibrāciju iedarbībai.
4. Vai riteņi var pienācīgi atbalstīt riepu? Aploces platums un saderība ar bezkameru sistēmu ir tikpat svarīgi kā brīvais attālums rāmī.
5. Kādu apkopi varat veikt? Kameras ir vienkārši salabot, savukārt bezkameru sistēmām nepieciešams vairāk aprīkojuma un uzmanības.
6. Vai papildu svars kalpo kādam mērķim? Ja maršruts ir gluds, plata riepa var palielināt svaru, neatrisinot reālu problēmu.

Ātrai pārvietošanai pa asfaltu izvēlieties 28–32 mm, jauktiem segumiem — 35–42 mm, bet 45 mm vai platākas riepas, ja komforts, stabilitāte vai kravas pārvadāšana ir svarīgāka par strauju paātrinājumu. Izvēlieties šaurākas riepas, ja pašreizējās jau labi tiek galā ar maršrutu un rāmis, aploces vai budžets piedāvā maz iespēju izmaiņām.

Ja ikdienā uzlabojat elektrisko velosipēdu lietošanai pilsētā, apmeklējiet Punk Ride LLC, lai salīdzinātu pilsētas elektriskos velosipēdus un modeļus ar platām riepām, bet pirms iegādes pieskaņojiet riepas izmēru rāmim, aplocēm, slodzei un maršrutam. Spiediena mērītājs, pārbaude, vai ir pietiekams brīvais attālums, un reālistiskas cerības par akumulatora darbības ilgumu rezultātam dos vairāk nekā vienkārša platākās pieejamās riepas izvēle.