Pradūrimas yra beveik kiekvieno elektrinio paspirtuko vairuotojo išbandymas. Tačiau pradurimas nėra vienintelė priežastis, dėl kurios turėtumėte keisti paspirtuko padangą. Žinojimas, kada laikas keisti, gali išgelbėti jus nuo ilgo ir nemalonaus ėjimo namo ir, svarbiausia, išlaikyti jus saugų. Patikėkite, būti proaktyviam visada geriau nei reaguoti į pradūrimą vidury kelionės.
Kada keisti paspirtuko padangą
Labai lengva tiesiog įlipti ir važiuoti, visiškai pamiršus apie padangas, kol kažkas nepasiseka. Tačiau tie du maži gumos lopinėliai yra jūsų vienintelis ryšys su asfaltu. Susidėvėjusios padangos gali rimtai pakenkti jūsų paspirtuko valdymui, stabdymui ir stabilumui, paverčiant paprastą balą potencialia avarija.
Greita padangos apžiūra kaip rutinos dalis yra viena iš protingiausių dalykų, kuriuos galite padaryti kaip paspirtuko savininkas. Čia ne tik ieškome pradurimų; stengiamės pastebėti problemas, kol jos jūsų nepaliko be pagalbos. Tai ypač svarbu, jei kasdien naudojatės Segway, Hiboy ar Gotrax.
Susidėvėjusios padangos požymiai
Akivaizdžiausias įspėjimas – nuvalytas protektorius. Jei jūsų padanga pradeda atrodyti labiau kaip lygi lenktyninė padanga, o ne griežta, grioveliuota, su kuria pradėjote, jūsų sukibimas prarastas. Tai tampa ypač pavojinga šlapiose keliuose, nes padanga nebegali nukreipti vandens, o tai yra puiki hidroplanavimo receptūra.
Dar vienas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra mažos įtrūkimai ir plyšiai, ypač šonuose. Tai vadinama sausuoju puvimu ir aiškiai rodo, kad guma sensta, tampa trapi ir silpna. Padanga su sausu puvimu iš esmės yra sprogimo rizika, nes jos struktūrinis vientisumas prarastas.
Štai trumpas kitų įspėjamųjų ženklų sąrašas:
- Nuolat prarandama oras: Jei nuolat tenka pripūsti padangą, greičiausiai turite lėtą nuotėkį arba sugedusį vožtuvo stiebą.
- Matomi siūlai: Ar matote audinį ar vielą prasiskverbiant per gumą? Toks padanga jau seniai pasibaigusi. Nedelsdami nustokite ja važiuoti.
- Keistos gumbeliai ar iškilimai: Bet kokia keista deformacija ant padangos paviršiaus rodo vidinę žalą. Važiuoti su tokia padanga nėra saugu.
Susidėvėjusi padanga ne tik kelia riziką pradurti; ji aktyviai blogina jūsų paspirtuko veikimą. Tikriausiai pastebėsite, kad baterija greičiau išsikrauna, nes variklis turi dirbti sunkiau, o važiavimas pats taps mažiau stabilus, ypač kai įveikiate posūkius.
Padangų dilimo kontrolinis sąrašas: ar laikas keisti?
Kartais jums tiesiog reikia greito ir paprasto būdo patikrinti, ar jūsų padangos tinkamos naudoti. Sudariau šią paprastą lentelę, kad padėčiau jums apsispręsti. Atlikite šiuos patikrinimus kas kelias savaites arba prieš ilgesnį važiavimą.
| Indikatorius | Ko ieškoti | Reikalingas veiksmas |
|---|---|---|
| Protektoriaus gylis | Grioveliai yra seklūs arba padangos paviršius lygus ir nuvalytas. | Keiskite nedelsiant. Jūsų sukibimas yra labai sumažėjęs, ypač šlapiose sąlygose. |
| Įtrūkimai ir skilimai | Maži, tinklo formos įtrūkimai šonuose arba protektoriaus grioveliuose (sausasis puvimas). | Keiskite nedelsiant. Padangos guma yra trapios ir gali staiga sugesti. |
| Pradurimai | Dažni pradurimai arba būtinybė kas kelias dienas pripūsti orą. | Tiriama ir keičiama. Greičiausiai turite lėtą pradurimą arba blogą vožtuvą. Geriausia pakeisti tiek kamerą, tiek padangą. |
| Matoma žala | Per gumą matosi pagrindinis audinio sluoksnis arba vielos siūlai. | Nutraukite važiavimą ir pakeiskite. Padanga yra struktūriškai nesaugi ir visiškai nusidėvėjusi. |
| Iškilimai ar deformacijos | Neįprasti gumbeliai, iškilimai ar burbuliukai bet kurioje padangos vietoje. | Nutraukite važiavimą ir pakeiskite. Tai rodo vidinį struktūrinį gedimą; padanga yra didelės sprogo rizikos. |
| Amžius | Padanga yra vyresnė nei 2–3 metų, net jei atrodo gerai. | Apsvarstykite keitimą. Guma laikui bėgant praranda elastingumą ir sukibimą. |
Laikantis šio kontrolinio sąrašo, galėsite išvengti galimų padangų problemų ir užtikrinti sklandų bei saugų važiavimą.
Proaktyvus keitimas ir išlaidos
Padangų keitimą vertinti kaip reguliarią priežiūrą, o ne skubų remontą – tai teisingas požiūris. Taikant keletą pagrindinių prevencinės priežiūros strategijų ne tik padidėja jūsų saugumas, bet ir galima išvengti brangesnių remontų ateityje. Naujos kokybiškos gumos rinkinys gali paspirtukui suteikti visiškai naują pojūtį. Galite išbandyti įvairias elektrinių paspirtukų padangas, kad rastumėte tobulą derinį savo modeliui ir važiavimo stiliui.
Atminkite, kad tai yra įprastos, pasikartojančios paspirtuko priežiūros išlaidos. Tai milžiniška rinka ne be priežasties – pramonės vertinimai rodo, kad pasaulinė dviračių ir paspirtukų padangų keitimo rinka vertinama nuo 11,3 mlrd. iki 19,8 mlrd. JAV dolerių. Tai tik parodo, kaip dažnas ir būtinas šis darbas yra vairuotojams visame pasaulyje.
Tinkamų įrankių pasirinkimas darbui
Patikėkite manimi, bandyti pakeisti paspirtuko padangą be tinkamų įrankių yra tiesiog kelias į nusivylimą. Prarasiite daug laiko, greičiausiai subraižysite ratą ir galbūt visiškai pasiduosite. Prieš pradėdami veržlę sukti, įsitikinkime, kad jūsų įrankių rinkinys paruoštas.
Turint tinkamus įrankius, šis darbas tampa ne didžiule kova, o paprasta užduotimi. Čia ne apie profesionalios dirbtuvės įrengimą, o apie kelis pagrindinius daiktus, kurie leidžia visą procesą atlikti beveik bet kam.
Neperduodami būtini įrankiai
Pirmiausia, jums tikrai reikia tvirto metalinio padangų svirtelių rinkinio. Net negalvokite naudoti tų silpnų plastikinių, skirtų dviratėms padangoms – jos lūš prieš tvirtą paspirtuko padangos kraštą. Jums reikia metalo jėgos, kad nuimtumėte padangą nuo rato, neįlenkdami ir nesulaužydami visko.
Toliau jums reikės tinkamo rakto arba galvutės jūsų ašies veržlėms. Dauguma paspirtukų, kuriuos matote JAV, kaip populiarūs Apollo ar Hiboy modeliai, turi specifinį dydį, dažniausiai nuo 15mm iki 19mm. Geras galvučių raktų rinkinys čia yra geriausias draugas. Jis suteikia jums svirtį, kad atidarytumėte užsispyrusias veržles nesugadinant kampų.
Ir galiausiai, geras siurblys su slėgio matuokliu yra būtinas. Nespėliokite dėl padangos slėgio. Jei jis per žemas, rizikuojate gauti prispaustą padangą. Jei per aukštas, galite pažeisti padangą ar net ratą.
Štai greitas būtiniausių dalykų sąrašas:
- Metalinių padangų svirtelių rinkinys: Turėkite bent dvi, bet trys dar labiau palengvina darbą.
- Galvučių raktų rinkinys: Įsitikinkite, kad turite tikslų dydį savo paspirtuko ašies veržlėms.
- Siurblys su slėgio matuokliu: Grindinis siurblys tau apsaugos nugarą, palyginti su mažuoju rankiniu siurbliu.
- Raktai arba Allen raktai: Tikriausiai jų reikės stabdžių suportams ar plastikiniams ratų dangteliams nuimti.
Įrankiai, kurie palengvina gyvenimą
Kai jau išmoksite pagrindus, keli papildomi įrankiai gali padaryti darbą daug mažiau panašų į imtynes. Pavyzdžiui, vožtuvo šerdies įrankis yra mažas prietaisas, vertas aukso. Jis leidžia per kelias sekundes visiškai išleisti vidinę kamerą, todėl ją išimti iš padangos tampa labai paprasta.
Paprastas purškimo buteliukas, pripildytas muiluoto vandens, yra dar vienas žaidimo keitiklis. Greitas purškimas aplink padangos kraštą padeda jai nuslysti nuo rato ir, svarbiausia, lengvai užsidėti atgal be vargo. Jei norite pamatyti šiuos triukus veiksme, mūsų vadovas apie tai, kaip sulituoti paspirtuko padangą, giliau nagrinėja šias technikas.
Štai asmeninis patarimas: paimkite mažą medinį blokelį arba kelias knygas. Galite ant jų pastatyti paspirtuko platformą dirbdami, kad ji būtų stabili ir nenukristų bei nesubraižytų.
Gerai, nuimkime tą seną paspirtuko padangą.
Kai jūsų įrankiai paruošti, laikas susitepti rankas. Senos gumos nuėmimas yra tikrasis darbas, bet nesijaudinkite – svarbiau turėti tinkamą techniką nei naudoti jėgą. Aš jus per tai pravesiu, kad galėtumėte nuimti padangą, nepadarydami garažo imtynių ringo.
Pirmas dalykas, kurį reikia žinoti, yra tas, kad yra didelis skirtumas tarp darbo su priekinio ir galinio rato. Priekinis dažniausiai būna labai paprastas. Tačiau daugumos elektrinių paspirtukų galiniame rate yra stebulės variklis, o tai prideda vieną svarbų pirmą žingsnį, kurį daugelis internetinių gidų tiesiog praleidžia.
Tas labai svarbus variklio laidas
Prieš net svajodami uždėti raktą ant galinio rato veržlės, turite atjungti variklio laidą. Šis laidas yra paspirtuko gyvybės linija. Jei jį pažeisite, turėsite daug didesnių ir brangesnių problemų nei paprasta padanga.
Pamatysite laidą, einantį nuo stebulės, paprastai palei rėmą, ir jungiantį prie valdiklio, paslėpto paspirtuko platformoje.
- Raskite jungtį: Sekite tą storą laidą, išeinantį iš ašies. Jis ves jus prie jungties taško, dažnai paslėpto po plastikinio dangtelio arba šalia platformos.
- Atjunkite atsargiai: Atjunkite jungtį. Ji gali turėti mažą spaustuką arba varžtą, kuris ją tvirtai laiko. Ką bedarytumėte, netraukite už laidų. Visada tvirtai laikykite už plastikinės jungties.
- Greita nuotrauka: Kai kurie jungtys turi mažas rodykles ar įpjovas, kurios padeda jas vėliau suderinti. Aš visada greitai nufotografuoju telefonu prieš atjungdamas. Tai paprastas triukas, kuris sutaupo daug spėliojimo, kai viską vėl surenkate.
Kai variklis saugiai atjungtas, galite pradėti nuimti ratą nuo rėmo. Jei dirbate su priekinio rato, galite tiesiog praleisti šį žingsnį ir pereiti tiesiai prie ašies veržlių.
Rato nuėmimas nuo paspirtuko yra pirmasis didelis iššūkis. Daugelis žmonių čia užstringa, nes bijo ką nors sulaužyti. Tiesiog būkite lėti ir metodiniai, ypač su tuo variklio laidu, ir visa kita darbo dalis taps daug lengvesnė.
Veržlių atlaisvinimas ir rato atlaisvinimas
Gerai, nuimkime tą ratą. Kiekvienoje rato stebulės pusėje rasite didelį ašies veržlę, kartais paslėptą po plastikinio dangtelio. Nuimkite juos ir naudokite savo lizdinį raktą veržlėms atlaisvinti. Prisiminkite seną posakį: dešinė veržia, kairė atlaisvina.
Šios veržlės gali būti gamykloje labai stipriai priveržtos, todėl gali tekti įdėti šiek tiek jėgos, kad jas pajudintumėte. Kai jos atsipalaiduos, greičiausiai turėsite nuimti keletą poveržlių ar specialios anti-rotacijos įrangos. Laikykite visas šias mažas dalis magnetinėje dėkloje arba puodelyje – jos linkusios dingti.
Nuėmus veržles ir poveržles, ratas turėtų lengvai iškristi iš rėmo. Gali tekti šiek tiek pajudinti stabdžių suportą, kad būtų pakankamai vietos. Tiesiog leiskite jam kabėti; stabdžių linijos atjungti nereikia.
Krašto sulaužymas ir padangos nuėmimas
Neapsimesiu, tai dažniausiai sunkiausia darbo dalis. Kraštas yra vidinis padangos kraštas, kuris užsifiksuoja ant ratlankio, kad sukurtų sandarų sandarumą. Ypač bekamienėse padangose tas sandarumas gali būti labai atkaklus.
Pirmiausia turite išleisti visą orą. Naudokite vožtuvo šerdies įrankį, kad išimtumėte šerdį – išgirsite didelį „švilpimą“, kai oras išeis. Dabar turite sulaužyti to krašto sukibimą su ratlankiu. Lengviausias būdas, kurį radau, yra padėti ratą plokščiai ir atsargiai pastatyti koją ant padangos šoninės sienelės (ne ant metalinio ratlankio!), kad ją nuspaustumėte žemyn ir nuo krašto. Apvažiuokite visą padangą, kol pajusite, kad kraštas įsikimba į gilų kanalą rato centre.
Kai kraštas bus sulaužytas, laikas paimti padangos svirtis.
- Įkiškite pirmos svirties šaukšto galą tarp padangos ir ratlankio.
- Užkabinkite ją po kraštu ir tada pakelkite atgal, naudodami ašį kaip svirties tašką. Jūs bandote pakelti mažą padangos dalį virš ratlankio krašto.
- Dabar įkiškite antrąją svirtį kelis colius toliau ir padarykite tą patį. Kai turėsite dvi atskirtas dalis, pirmoji svirtis paprastai laikysis pati.
- Tiesiog toliau perkelkite savo svirtis aplink ratlankį, kol viena visa padangos pusė bus nuimta. Tada apverskite ratą ir padarykite tą patį kitai pusei.
Tai tikrai reikalauja šiek tiek pastangų, bet truputis muiluoto vandens purškiamo ant krašto ir ratlankio daro didžiulį skirtumą. Jis veikia kaip tepiklis ir padeda viskam daug lengviau slysti.
Naujos paspirtuko padangos montavimas
Naujos gumos uždėjimas ant ratlankio gali būti toks pat sunkus kaip ir senos nuėmimas, bet keli profesionalūs triukai daro didžiulį skirtumą. Kai sena, sugedusi padanga pašalinta, esate beveik pabaigoje. Padarykime tai be įprastų nusibrozdinimų ir nusivylimo.
Pirmiausia, greitai, bet kruopščiai nuvalykite ratlankį. Norėsite nuvalyti seną purvą, gumos likučius ar likusį sandariklį. Švarus paviršius yra geriausias draugas norint užtikrinti tobulą sandarumą, ypač su bekamienėmis padangomis, ir tai neleidžia smėliui prasiskverbti ir sukelti dar vieną pradurimą ateityje.
Naujos padangos paruošimas ir uždėjimas ant ratlankio
Gerai, paimkite naują padangą. Prieš net galvodami ją uždėti, atidžiai apžiūrėkite šoną. Daugelis šiuolaikinių paspirtukų padangų yra viena kryptimi – tai reiškia, kad jos sukurtos riedėti viena kryptimi geriausiam sukibimui ir vandens nukreipimui. Turėtumėte matyti mažą rodyklę, įspaustą į gumą – įsitikinkite, kad ji rodo į priekį, ta kryptimi, kur sukasi ratas važiuojant. Jei tai sumaišysite, jūsų paspirtukas gali jaustis nepatikimai lyjant.
Norint geriau suprasti, kaip viskas vėl surenkama, ši grafika atvirkščiai rodo nuėmimo žingsnius.
Kaip rodo vaizdas, montavimas yra tiesiog atvirkštinis procesas: sujunkite, priveržkite ir pritvirtinkite. Viskas paprasta.
Prisiminkite mūsų slaptą ginklą nuo nuėmimo? Muiluotas vanduo. Jis čia taip pat veikia stebuklingai. Šiek tiek purkškite vidinį naujos padangos kraštą (beadą) ir ratlankį. Šis tepimas labai palengvina padangos įstatymą į vietą. Pradėkite rankomis įstumdami vieną padangos pusę į ratlankio centrinį kanalą. Kai pirmoji pusė įstatyta, pasiruoškite sudėtingesnei daliai – antrąjam kraštui uždėti.
Didelis skirtumas: kameros ir bekamerinės padangos
Toliau, ką darysite, visiškai priklauso nuo to, kokią padangą turite. Klasikinės kameros montavimo technika labai skiriasi nuo bekamerinės padangos sandarinimo.
- Jei naudojate kamerą: Prieš darydami ką nors kita, pripūskite naują kamerą tik truputį – tiek, kad ji išlaikytų formą. Tai vadiname „švelniu pripūtimu“, ir patikėkite, tai labai palengvina darbą. Šiek tiek standi kamera daug mažiau linkusi susisukti ar būti prispausta padangų svirtimis, o tai yra pagrindinė priežastis, kodėl po darbo atsiranda erzinančios prispaudimo skylės.
- Jei naudojate bekamerinę padangą: Jūsų pagrindinis tikslas – tobula, sandari sandūra. Uždėjus pirmąjį kraštą, dar kartą patikrinkite, ar vožtuvo stiebas tvirtai pritvirtintas. Pradėjus uždėti antrąjį kraštą, reikės stipraus oro pūtimo, kad padanga „prisėstų“, priverčiant kraštams įsistūmti į ratlankį. Geriausia naudoti oro kompresorių, bet kartais pakanka ir gero grindinio siurblio.
Kai jūsų kamera paruošta arba bekamerinis vožtuvas pasiruošęs, vėl paimkite padangų svirtis. Atsargiai perkelkite antrąjį padangos kraštą per ratlankį, imdami po mažus gabalėlius. Eikite lėtai. Kantrybė čia padės išvengti netyčinio visiškai naujos padangos sugadinimo ar kameros prispaudimo.
Paskutinis etapas: rato montavimas ir pripūtimas
Kai padanga pilnai uždėta ant ratlankio, laikas vėl pritvirtinti ratą prie paspirtuko. Tai tiesiog atvirkštinis procesas, kaip jį nuėmėte. Įstumkite ratą atgal į rėmą, įsitikindami, kad stabdžių diskas arba būgnas yra tinkamai suderinti. Uždėkite poveržles ir ašies veržles atgal ir tvirtai jas priveržkite. Jei dirbote su galiniu ratu su hub varikliu, dabar atidžiai prijunkite variklio laidą.
Dabar paskutinis ir svarbiausias žingsnis: pripūtimas. Naudokite pompą su patikimu manometru ir pripūskite padangą iki teisingo PSI (svarų kvadratiniame colyje). Šis skaičius yra atspausdintas tiesiai ant padangos šono. Nespėliokite! Tinkamas pripūtimas yra viskas – tai veikia jūsų saugumą, paspirtuko našumą ir naujos padangos tarnavimo laiką. Jei reikia priminimo, Punk Ride komanda paruošė naudingą gidą apie teisingą padangų pripūtimą.
Žinoma, kaip dažnai tai reikia daryti, priklauso nuo to, kur važinėjate ir kaip intensyviai važiuojate. Nenuostabu, kad vis daugiau žmonių naudoja paspirtukus viskam – nuo kasdienio susisiekimo iki pristatymų, todėl padangos dėvisi greičiau nei bet kada.
Profesionalūs patarimai ir dažnos klaidos, kurių reikėtų vengti
Gerai, jūs nuėmėte seną padangą ir įtempėte naują. Tai sunkiausia dalis. Bet dabar pereiname prie dalykų, kurie tikrai atskiria švarų, sėkmingą darbą nuo varginančios nesėkmės, kuri grąžina jus į pradžią. Kalbu apie mažus triukus ir dažnas pinkles, kurios gali padaryti visą patirtį arba puikią, arba prastą.
Vienas geriausių patarimų, kokį kada nors gavau, buvo leisti gamtai atlikti dalį darbo už tave. Jei kovojate su visiškai nauja, kieta padanga (ypač kieta), tiesiog palikite ją valandai saulėje prieš pradėdami ją montuoti. Šiluma padaro gumą daug lankstesnę ir pakantesnę. Skamba beveik per paprastai, bet tai tikrai gali paversti 30 minučių kovą į 5 minučių užduotį.
Amato triukai
Dar vienas žaidimą keičiantis triukas, ypač tiems nepaprastai užsispyrusiems padangoms, yra tai, ką žmonės vadina 'zip tie metodu.' Kai pirmoji padangos pusė (lūžis) jau uždėta ant ratlankio, paimkite kelis tvirtus zip rišiklius. Stipriai juos priveržkite aplink padangą, spaudžiant ją į ratlankio centrinį kanalą. Tai iš anksto formuoja padangą ir suteikia pakankamai laisvės, kad su svirtimis galėtumėte uždėti tą paskutinį, užsispyrusį antrąjį lūžį per kraštą. Tai genialus sprendimas.
Štai keletas kitų profesionalių patarimų, kuriais tikiu:
- Apsaugokite savo ratlankius: Įsigykite plastikinių ratlankių apsaugų. Jos užsisega ant krašto ir neleidžia metaliniams padangų svertams subraižyti dažų. Maža smulkmena, kuri padės jūsų paspirtukui atrodyti puikiai.
- Pumpuokite po truputį: Neskubėkite pripūsti padangos oru. Pirmiausia įpūskite tik kelis PSI, tada sustokite. Pasukite ratą ir atidžiai patikrinkite, ar padanga tolygiai prigludusi prie abiejų ratlankio pusių. Jei viskas atrodo gerai, tuomet pripūskite iki rekomenduojamo slėgio.
- Kūdikių pudra yra jūsų draugas: padangoms su vidiniais vamzdžiais prieš įdedant vamzdį į vidų lengvai pabarstykite kūdikių pudros. Tai klasikinis triukas, padedantis išvengti vamzdžio prilipimo, susisukimo ar prispaudimo.
Pagrindiniai įgūdžiai, kuriuos čia naudojate – atsargus išardymas, naujos dalies montavimas ir visko surinkimas atgal – yra universalūs. Panašių iššūkių susidursite taisydami kitus mechaninius komponentus įvairiose mašinose.
Dažnos klaidos, kurios sugadins jūsų dieną
Dabar smagi dalis: pakalbėkime apie visas klaidas, kurios gali nutikti. Jei išvengsite šių dažnų klaidų, išvengsite daugybės galvos skausmo.
Absoliučiai didžiausia ir labiausiai erzina klaida yra vidinio vamzdžio prispaudimas. Tai nutinka, kai netyčia užspaudžiate vamzdžio dalį po padangos kraštu arba pagaunate jį svirtimi, kai stengiatės uždėti paskutinę dalį. Baigsite darbą, jausitės pasiekę rezultatą, pradėsite pumpuoti, o tada išgirsite tą liūdną psssssssss, kai visas jūsų sunkus darbas išsileidžia prieš jūsų akis. Visada, visada patikrinkite, ar vamzdis visiškai įdėtas į padangą.
Kita klasikinė klaida – neteisingai išdėstytas vožtuvo stiebas. Prieš uždedant paskutinę padangos dalį ant ratlankio, įsitikinkite, kad vožtuvas tiesiai kyšo iš skylės, o ne lenkiasi keistu kampu. Pasviręs stiebas nuolat patiria įtampą ir garantuotai ateityje pradės leisti orą.
Galiausiai, nesiveržkite kaip Hulkas, kai vėl viską priveržiate. Perdaug priveržus ašies veržles, galite visiškai sugadinti ratų guolius, o tai paprastą darbą paverčia daug didesne ir brangesne remonto užduotimi. Veržlės turėtų būti tvirtos ir saugios, bet jums nereikia milžiniško veržliarakčio. Saugumui užtenka tvirto, kontroliuojamo priveržimo. Tai universali problema paspirtukų vairuotojams visame pasaulyje – nuo Australijos iki milžiniškų Azijos ir Ramiojo vandenyno rinkų, kur paspirtukų padangų vartojimas yra aukščiausias. Daugiau apie pasaulinę dviračių ir motociklų padangų rinką galite sužinoti, kad pamatytumėte, kokia didelė ši pramonė.
Turite klausimų? Mes turime atsakymus.
Net su geriausiu vadovu, tikrai turėsite klausimų, kai paspirtukas bus išardytas ir rankos suteptos tepalais. Tai nutinka visiems. Punk Ride dažnai sulaukia tokių klausimų, todėl paruošėme atsakymus į dažniausiai užduodamus, kad padėtume jums greičiau grįžti į kelią.
Tai kiek gi tai iš tikrųjų užtruks?
Būkime atviri: pirmą kartą keičiant paspirtuko padangą greičiausiai bus šiek tiek sunku. Planuokite apie valandą, gal šiek tiek daugiau, ir nesijaudinkite. Tai mokymosi procesas.
Kai įvaldysite ir suprasite savo paspirtuko mažus niuansus, viskas vyks greitai. Dauguma patyrusių vairuotojų gali pakeisti padangą per 20-30 minučių.
Ar negaliu tiesiog užklijuoti lopo ant vidinės kameros?
Galite, bet ilgalaikėje perspektyvoje to nerekomenduojame. Lopo rinkinys puikiai tinka laikinam, namo parvežimo remontui, bet tiek. Aukštas slėgis mažoje paspirtuko padangoje sukelia didelį stresą lopams, ir jie beveik visada greitai sugenda.
Norint patikimo remonto, tiesiog pakeiskite vidinę kamerą. Tai pigu, o ramybė yra neįkainojama.
Galvokite apie lopą kaip apie pirmąją pagalbą, o ne ilgalaikį gydymą. Jis išgelbės jus iš bėdos, bet nauja kamera leidžia važiuoti be rūpesčių.
Kodėl ši nauja padanga neįmanoma uždėti?!
Ah, klasikinė kova. Naujos padangos, ypač kietos arba be kamerų, iš gamyklos yra žinomos kaip labai kietos. Guma yra standi ir dar neturėjo galimybės išsitempti. Nekovokite jėga; dirbkite protingai.
Štai triukai, kurie tikrai veikia:
- Įkaitinkite: Rimtai, leiskite padangai valandą pasimėgauti saule. Šiluma padaro gumą daug lankstesnę ir lengviau dirbamą.
- Tepti: Šiek tiek muiluoto vandens ant padangos krašto ir ratlankio yra tikras žaidimo keitėjas. Tai sumažina trintį ir padeda viskam lengviau slysti į vietą.
- Naudokite kanalą: Įsitikinkite, kad stumiate padangos kraštą į gilų ratlankio centrą (centrinį kanalą). Tai suteikia jums laisvės, reikalingos paskutinei padangos daliai užkelti ant krašto.
Tikimės, kad tai išaiškino situaciją ir suteikė jums pasitikėjimo užbaigti darbą kaip profesionalui.
Pasiruošę važiuoti su pasitikėjimu? Atraskite geriausius elektrinius paspirtukus ir dviračius iš tokių pirmaujančių prekės ženklų kaip Segway, Hiboy ir Apollo Punk Ride. Raskite savo tobulą miesto draugą jau šiandien.
Dalintis:
Jūsų vadovas po elektrinių paspirtukų įstatymus saugiam važiavimui
Geriausio šalmo paspirtukui radimas JAV ir Australijoje