Come guidare un monopattino elettrico in sicurezza: guida passo passo Come guidare un monopattino elettrico in sicurezza: guida passo passo

Esci con il monopattino perché l’autobus è in ritardo e l’ufficio è a poca distanza. La pedana sembra a posto. Parti, la ruota anteriore passa su una striscia dipinta che avevi appena notato e il manubrio sobbalza. È lì che molti principianti si fanno sorprendere: durante un normale tragitto casa-lavoro, non su una strada veloce.

Andare in monopattino elettrico è ormai un’abitudine per il primo e l’ultimo tratto del viaggio nelle città del Regno Unito che partecipano alle sperimentazioni, in tutta l’UE e nelle cittadine statunitensi e australiane. Nel 2024, chi ha usato i monopattini condivisi a Portland ha effettuato oltre 1 milione di tragitti, con una distanza mediana di circa 0.85 miglia, secondo il Bureau of Transportation di Portland. Sono tragitti brevi. Ma è proprio lì che buche, cordoli e segnaletica orizzontale bagnata causano danni.

Ti guiderò nei controlli, nelle partenze, nelle frenate e nelle regole che stabiliscono se quel breve tragitto è legale. Se un componente sembra allentato, accompagna il monopattino a piedi. Se la superficie sembra lucida, rallenta prima di raggiungerla.

Controlla il monopattino prima di ogni tragitto

Prendi il monopattino dall’ingresso, sali e alla prima curva oscilla perché la levetta di chiusura non si è mai agganciata. È una classica caduta dei primi tempi. Un controllo di cinque minuti è meglio di una visita al pronto soccorso.

Considera ogni tragitto una procedura a rischio controllato, come la presenta una revisione clinica degli infortuni causati dai monopattini elettrici. In uno studio condotto in un pronto soccorso, 170 persone alla guida sono state curate dopo incidenti, e il 73.5% degli incidenti ha coinvolto monopattini a noleggio. Il mancato uso del casco era significativamente associato ai traumi cranici. Una revisione più ampia degli studi di sorveglianza ha stimato circa 20–25 accessi al pronto soccorso ogni 100,000 tragitti, anche se i metodi di rilevazione variano molto da uno studio all’altro. Velocità, buio, alcol e comandi poco familiari si sommano. Un tragitto breve non è automaticamente un tragitto sicuro.

Come appare un controllo superato

Procedi dall’alto verso il basso e non partire se compare un segnale di allarme.

Premi ogni pneumatico con il pollice. Fai girare la ruota e controlla che non ci siano punti appiattiti. Chiudi la levetta finché senti uno scatto, poi prova a ruotare il piantone. Stringi ciascun freno con il monopattino fermo. Premi l’acceleratore e rilascialo. Deve tornare subito a zero, senza far avanzare il monopattino. Accendi le luci. Inserisci la batteria finché il coperchio non è a filo.

Se stai ancora prendendo l'abitudine, lo stesso approccio, con lo sguardo avanti e la priorità al mezzo, descritto in guida più sicura con Lendrum's Driving School si applica bene anche a una pedana su cui si sta in piedi. Per controllare bulloni, pneumatici e stato della batteria tra un'uscita e l'altra, segui una semplice routine di manutenzione del monopattino elettrico, così il controllo in corridoio non sarà la prima volta in cui noti un problema.

Inizia le prime uscite a bassa velocità, in un'area aperta. Fai pratica frenando in modo graduale. Evita l'alcol e il buio e stai lontano dal traffico veloce finché i comandi sono ancora una novità. Le strisce dipinte bagnate e i chiusini metallici offrono meno aderenza: per questo riduci la velocità prima di una curva, non mentre la percorri. Se compare un qualsiasi segnale di pericolo, accompagna il monopattino a casa a piedi. Non «fare solo una prova» fino all'angolo.

Come salire, partire e scendere in sicurezza

Fai pratica sull'erba o in un parcheggio vuoto finché non ti sembrerà noioso. È proprio questo l'obiettivo. Il monopattino non dovrebbe mai partire mentre sei ancora a metà salita.

1. Parcheggia su un terreno solido e pianeggiante e controlla che il fermo del meccanismo di chiusura sia bloccato. Una pendenza o una giuntura non chiusa del tutto fanno scivolare via la pedana prima ancora che tu parta.
2. Mettiti accanto al monopattino, con un piede sulla pedana appena dietro il manubrio e l'altro a terra. Quel piede d'appoggio ti serve per frenare e mantenere l'equilibrio finché il monopattino non è in movimento.
3. Tieni entrambe le manopole, datti una spinta con il piede a terra e poi appoggialo sulla pedana. Tenere entrambe le mani sul manubrio evita che scarti di lato appena la ruota gira.
4. Tieni i piedi al centro, le ginocchia leggermente piegate e lo sguardo rivolto al percorso davanti a te, non alla pedana. Guardarti le scarpe fa girare il manubrio nella stessa direzione e ti fa sbandare.
5. Premi delicatamente l'acceleratore per raggiungere il passo d'uomo su un tratto libero, mai a fondo all'improvviso da fermo. Uno scatto da fermo fa sì che la ruota anteriore scappi in avanti rispetto ai fianchi.
6. Per fermarti, rilascia l'acceleratore, aziona entrambi i freni in modo uniforme e tieni un piede a terra. Applicare la stessa pressione evita che il monopattino si raddrizzi su una sola ruota.
7. Per scendere, frena fino a fermarti del tutto, scendi prima con un piede e poi con l'altro e tieni il manubrio finché non è parcheggiato. Lasciarlo mentre è ancora in movimento è il modo migliore per farlo finire contro un cordolo o un'auto parcheggiata.

La scivolata che ti fa cadere di lato

L'errore più comune è partire con un piede ancora a terra: il monopattino scarta di lato e il piede d'appoggio viene trascinato. Datti una spinta, poi porta su entrambi i piedi. Non fare le due cose insieme.

Regola pratica: cinque partenze e arresti puliti di fila, su terreno pianeggiante, prima di portare il monopattino su una strada.

Se al quinto tentativo oscilli, resta nel parcheggio. Altri cinque minuti qui costano meno di un polso alla prima intersezione.

Accelerare e frenare senza perdere il controllo

La velocità massima non è l’obiettivo da inseguire nella prima settimana. Il controllo dell’acceleratore e dei freni determina se resti in piedi quando si apre la portiera di un’auto o compare un chiusino. Molti principianti imparano a frenare bloccando una ruota e scivolando. Puoi evitare di imparare così.

Un’accelerazione graduale, non uno scatto

Aziona l’acceleratore gradualmente, come se aprissi un rubinetto, non come se premessi un pulsante. Da fermo, premendolo a fondo all’improvviso sposti il peso all’indietro e il manubrio si alleggerisce. Aumenta la velocità fino a procedere a passo d’uomo, mantienila e accelera appena di più solo quando entrambi i piedi sono ben appoggiati e il percorso è libero. Se il monopattino scatta più del previsto, rilascia l’acceleratore. Un acceleratore efficiente torna da solo a zero.

Entrambi i freni, per tempo

Premi insieme il freno anteriore e quello posteriore. Inizia con una pressione leggera, poi aumentala man mano che il monopattino rallenta. Tirare bruscamente una sola leva, soprattutto quella posteriore, è il modo più facile per bloccare una ruota. Sul bagnato, il bloccaggio diventa una sbandata; se succede su una striscia verniciata, si rischia di cadere proprio accanto all’incrocio prima del quale ci si voleva fermare.

Frena prima della curva, dell’asperità o dell’incrocio. Se ci sei già dentro, devi sterzare e rallentare allo stesso tempo, e il piccolo pneumatico non ha molta aderenza da offrire. Le strisce verniciate e i chiusini rientrano tra gli ostacoli da affrontare durante le svolte e sui fondi sconnessi: considerali quindi un motivo per frenare prima, sul rettilineo, non una sorpresa a metà curva.

Un esercizio in linea retta

Segna circa 20 metri di asfalto asciutto e libero.

1. Procedi a passo d’uomo lungo una linea retta ben visibile.
2. Frena fino a fermarti completamente entro una zona delimitata, usando entrambe le leve, senza slittare.
3. Ripeti a una velocità leggermente maggiore, un passo alla volta, e fermati nella stessa zona.

Hai completato l’esercizio quando riesci a fermarti dolcemente a passo d’uomo e a frenare in linea retta senza che il retrotreno sbandi. Se sbanda, hai premuto una leva troppo tardi o con troppa forza. Riparti usando una pressione leggera.

Questa breve clip illustra lo stesso principio: accelerare gradualmente e fermarsi per tempo in modo uniforme. Vale la pena guardarla una volta prima di tracciare il percorso.

Svoltare, mantenere l’equilibrio e affrontare le asperità

Molti degli incidenti in cui si feriscono i conducenti non coinvolgono affatto altri veicoli. La scheda informativa 2025 sui monopattini elettrici della Gran Bretagna ha registrato 1,377 collisioni segnalate che coinvolgevano monopattini elettrici, tra cui 384 collisioni con un solo monopattino, 1,477 vittime e 10 decessi, con una stima di 484 vittime ferite in modo grave, nella scheda informativa del Department for Transport. Perdere il controllo su un fondo sconnesso è una causa concreta di questi incidenti, non un dettaglio trascurabile.

Il monopattino gira perché sterzi con il manubrio. Inclinare il corpo come su una bicicletta mentre il manubrio resta dritto sposta semplicemente il peso fuori dalla pedana stretta. Rallenta prima della curva. Se freni nel mezzo, la ruota si piega verso l'interno.

Abitudini per tenere la pedana sotto i piedi

• Ginocchia morbide: Assorbono l'urto, evitando che il manubrio ti sfugga di mano.
• Occhi sul percorso: Guarda attraverso la curva verso il punto in cui vuoi portare la ruota, non verso la pedana.
• Peso centrato: Tieni i piedi affiancati, senza appoggiarti sul bordo posteriore.
• Mani pronte: Afferra saldamente il manubrio prima del dosso, senza stringere così forte da bloccare i gomiti.

Buche, tratti bagnati, raccordi con il marciapiede, binari e crepe sono le cause più comuni. Per superare un dosso o una crepa, avvicinati lentamente e frontalmente, non di traverso, con le ginocchia piegate, così la pedana può sollevarsi sotto di te. Per salire su un marciapiede, affrontalo perpendicolarmente e lentamente. Se lo prendi di sbieco, la ruota anteriore scarta e il piantone la segue.

Le strisce verniciate e i chiusini possono diventare scivolosi all'improvviso quando sono bagnati. Rallenta quando li attraversi e non svoltare né frenare bruscamente mentre la ruota è sulla superficie scivolosa.

Un percorso che puoi davvero completare

Esercitati in un parcheggio vuoto.

1. Fai un otto a passo d'uomo, sterzando con il manubrio e mantenendo già bassa la velocità.
2. Fai uno slalom tra coni distanti circa 3 metri, sempre lentamente e guardando avanti.
3. Passa sopra una fila di coni a passo d'uomo, con le ginocchia morbide, poi ripeti aumentando leggermente la velocità.

Devi svoltare a passo d'uomo e superare un piccolo dosso senza irrigidire il manubrio. Se blocchi i gomiti, stai lottando contro il monopattino. Rilassali e ripeti l'otto.

Il casco può fare la differenza per la testa in caso di caduta. Non impedisce la caduta, la frattura del polso o la scivolata che inizia su una linea bagnata.

Traffico, norme legali e guida notturna

Essere proprietari di un monopattino e poterlo guidare su suolo pubblico sono due questioni diverse. Nel Regno Unito, le norme governative sui monopattini elettrici stabiliscono che i monopattini elettrici di proprietà privata restano illegali su suolo pubblico, comprese strade, marciapiedi, piste ciclabili e parchi. L'uso legale sulle strade pubbliche è limitato ai monopattini a noleggio dei programmi sperimentali ufficiali approvati dal governo. Questi monopattini a noleggio possono circolare sulle strade pubbliche e sulle piste ciclabili, ma non sui marciapiedi o sulle autostrade. La velocità massima standard è di 15,5 mph e in alcune zone sperimentali vigono limiti inferiori. Acquistarne uno non autorizza a guidarlo.

Considera ogni riga come una condizione da rispettare. Nel Regno Unito, un monopattino a noleggio nell’ambito di una sperimentazione può circolare sulla carreggiata o su una pista ciclabile, mai sul marciapiede o in autostrada, e mai oltre il limite locale. Un monopattino privato acquistato online non può comunque essere usato per quel tragitto su suolo pubblico. Per una bici elettrica a pedalata assistita nell’UE, l’assistenza deve interrompersi oltre i 25 km/h e la potenza nominale continua del motore deve essere pari o inferiore a 250 W. Se continua a fornire assistenza oltre tale velocità o il motore ha una potenza nominale superiore, possono applicarsi le norme nazionali sui veicoli, l’immatricolazione, l’assicurazione o la patente. Controlla entrambi i valori nella scheda tecnica, non nella descrizione pubblicitaria.

Se il tragitto casa-lavoro è in Australia

L’Australia Occidentale fissa il limite a 10 km/h sui marciapiedi e sugli attraversamenti pedonali, e a 25 km/h sulle piste ciclabili, sui percorsi condivisi, sulle corsie ciclabili dove è consentito circolare e sulle strade con limite di 50 km/h. Inoltre, un eRideable non deve poter superare i 25 km/h su terreno pianeggiante, secondo la Road Safety Commission. Nel Victoria, il dispositivo non deve poter superare i 25 km/h su terreno pianeggiante, può trasportare una sola persona e il limite di velocità durante la guida è di 20 km/h. Gli operatori di noleggio devono avere un accordo con il comune, quindi un monopattino che sembra a norma può comunque essere illegale in una zona in cui non è autorizzato il noleggio, secondo Transport Victoria. Le città statunitensi stabiliscono le proprie regole. Non dare per scontato che le norme sui marciapiedi in Florida siano uguali a quelle sulle piste ciclabili di Portland.

Circola solo dove le norme locali lo consentono. Stai lontano dalla zona di apertura delle portiere delle auto parcheggiate. Agli incroci, cerca il contatto visivo prima di muoverti. Nel Regno Unito non usare mai il marciapiede come scorciatoia. Se l’unico passaggio è un marciapiede o un’autostrada, quel percorso non è legale per un monopattino a noleggio o privato.

Di notte servono una luce anteriore bianca funzionante e una luce posteriore rossa, oltre a indumenti ad alta visibilità. Evita i percorsi non illuminati dove non riesci a vedere il fondo stradale. Una multa per aver percorso un luogo vietato o superato il limite di velocità ti resta a carico. Se stai gestendo una contravvenzione, le indicazioni sulla tutela della patente per i conducenti multati sono un utile riferimento statunitense su come le norme stradali incidono sulla patente. Per una spiegazione chiara delle differenze tra Regno Unito e UE, inizia dalla pagina sulle norme sui monopattini elettrici prima di pianificare il percorso.

Preparati e pianifica la tua prima uscita in sicurezza

La maggior parte dei conducenti feriti nei dati dei centri traumatologici non indossava il casco. In una serie quadriennale di casi trattati in un centro traumatologico, su 1,337 conducenti di monopattini elettrici feriti, solo il 13.7% indossava il casco. Le lesioni alla testa si sono verificate nel 24% dei pazienti con casco, rispetto al 46.8% di quelli senza casco: una riduzione assoluta di 22.8 punti percentuali, riportata in una rassegna sulla chirurgia traumatologica. Una rassegna esplorativa separata di 16 studi ha rilevato che solo il 4.5% dei conducenti feriti indossava il casco, mentre il 67.5% non lo indossava.

Scegli un casco adatto all’ambiente in cui guiderai e conforme alle norme locali. Poi regolalo in modo che non si sposti quando freni.

1. Indossalo in piano e basso sulla fronte, senza inclinarlo all’indietro.
2. Regola i cinturini laterali formando un triangolo stabile sotto ciascun orecchio.
3. Allaccia il cinturino sottogola in modo che il casco non si sposti quando freni bruscamente.
4. Sostituiscilo dopo un impatto significativo o se la calotta o l’imbottitura sono danneggiate.

Guanti, scarpe chiuse e qualcosa di vistoso o riflettente completano il kit. Niente di tutto questo sostituisce il controllo della velocità. Un casco allentato o indossato al contrario protegge meno di quanto pensi, e anche un tragitto lento può causare impatti alla testa. Per saperne di più su luci, guanti e cosa evitare, leggi questa nota sull’attrezzatura di sicurezza per monopattini elettrici.

Prenota una sessione di pratica tranquilla questa settimana. Completa cinque partenze e fermate impeccabili. Solo allora percorri un itinerario breve e tranquillo che conosci già.

Ecco tutto per la prima settimana: controlli, un parcheggio, entrambi i freni e un casco che resta fermo. La strada può aspettare finché queste cose non ti sembrano normali.

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