Byta bromshandtag på elcyklar och elscootrar

Du är halvvägs genom resan till jobbet när bromshandtaget börjar återgå långsamt. Vid nästa korsning håller det nästan på att få dig att fullfölja svängen i stället för att stanna ordentligt. Det är då ett slitet handtag slutar vara ett kosmetiskt irritationsmoment och blir ett säkerhetsproblem.

Att byta bromshandtag på en elcykel eller elsparkcykel innebär mer än att matcha en klämma och dra åt en bult. Handtaget kan samtidigt styra en vajer, en hydraulisk huvudcylinder och en elektrisk motorfrånkoppling. Kontrollerna nedan omfattar mekaniska och hydrauliska byten, sensorernas kompatibilitet, konventioner för vilken sida handtaget sitter på, tester efter installationen samt situationer där arbetet bör lämnas över till en kvalificerad verkstad. För bredare förberedelser inför körning är Punk Rides säkerhetsråd för elsparkcyklar också användbara.

Varför byte av bromshandtag kräver stor noggrannhet

Ett bromshandtag måste kunna återgå fritt, sitta säkert, dra åt bromsen med rätt kraft och, på många elfordon, signalera till styrenheten att assistansen ska stängas av. Ett handtag som känns bra när fordonet står stilla kan ändå orsaka problem när vibrationer, regn, handskar och trafik kommer in i bilden.

Den historiska utvecklingen av cykelbromsar förklarar varför handtagens placering och kompatibilitet är viktiga. Den första cykelbromsen är från 1817, medan frambromsar kom 1873 och blev allmänt använda senast 1880, eftersom de gav större bromskraft, vilket beskrivs i historiken om cykelbromsen. Moderna handtag på elcyklar och elsparkcyklar har ärvt denna grundläggande säkerhetsfunktion, men har dessutom elektrisk utrustning som äldre cyklar aldrig hade.

Den dolda brytaren inuti handtaget

Många handtag på elcyklar och elsparkcyklar använder en magnet- eller Hall-effektsensor. När handtaget dras in ska motorassistansen avbrytas innan den mekaniska bromsen når sin fulla bromsverkan. Om magneten sitter fel, sensorkontakten inte passar eller handtagets aktiveringsstift har fel rörelselängd, kan motorn fortsätta driva en kort stund medan föraren redan bromsar.

Det är relevant enligt EN 15194:2017+A1, som definierar en bromshandtagets frånkopplingsbrytare som en anordning som stänger av motorassistansen när bromshandtaget används. Standarden definierar också elassisterade cyklar utifrån en maximal kontinuerlig nominell motoreffekt på omkring 0,25 kW, där assistansen gradvis minskar och slutligen stängs av vid 25 km/h, eller tidigare när trampningen upphör, enligt EN 15194-standardtexten.

Verkstadsregel: Om ersättningen ändrar handtagets rörelse, kontakt eller sensorposition ska du behandla det som en reparation av styrsystemet, inte som en uppgradering av styret.

Resten av arbetet handlar om att bevara den kontrollen. Vajerdragning, hydraulisk kolvkontakt, handtagsvinkel, bromsbeläggens frigång och motorns frånkopplingstidpunkt förtjänar en noggrann kontroll före den första vanliga körningen.

Verktyg, säkerhetsförberedelser och vad du ska köpa

Förberedelser förhindrar de flesta skadade vajrar, förorenade hydrauliska system och felaktiga inköp. Stäng först av elcykeln eller elscootern, ta ur batteriet om konstruktionen tillåter det och ställ fordonet så att det inte kan rulla medan du arbetar. Ta tydliga bilder av det befintliga handtaget, höljet, slangen, kontakten och kabeldragningen innan du lossar något.

För ett mekaniskt byte ska du ha följande nära till hands:

• Insexnycklar: En 4 mm och 5 mm insexnyckel räcker för många kläm- och bromsfästen, medan vissa enheter använder en Torx T25.
• Verktyg för vajrar: Använd riktiga vajeravbitare, en ny innerwire och en ny ändhylsa. Sidavbitare klämmer ihop höljet och lämnar ojämna kanter.
• Rengöringsmaterial: Isopropylalkohol och rena, luddfri trasor avlägsnar grus från styret och förhindrar förorening runt bromsdelarna.
• Material för säkring: Använd gänglåsning endast där tillverkaren anger det, vanligtvis på ett kompatibelt klämfäste, aldrig nära hydrauliska tätningar.

Hydrauliskt arbete kräver ett separat kit. Använd ett luftningskit som är anpassat för systemets mineralolja eller DOT-vätska, samt en spruta, tratt, 8 mm flänsnyckel, ny vätska, luftningskloss, nitrilhandskar och ögonskydd. Byt aldrig ut vätskor mot varandra. DOT-system och mineraloljesystem är inte kompatibla.

Köp för kompatibilitet, inte utseende

Ersättningen ska matcha originalets dragförhållande, klämdiameter, handtagsform, sensortyp, kontakt och stifttilldelning. Ett felaktigt dragförhållande är en av de vanligaste orsakerna till att ett nytt mekaniskt handtag känns svampigt eller stumt. För en hydraulisk enhet ska du kontrollera vätskespecifikationen, behållarens utformning, slanganslutningen och om enheten levereras färdigluftad.

Kontrollera också vilken sida bromshandtaget hör till. Amerikanska cykelbestämmelser använder vanligtvis det vänstra handtaget för frambromsen och det högra för bakbromsen, om inte en kund begär en annan konfiguration, enligt denna referens om bromssida för elcyklar i USA. Om du även servar däck, håll bromskablar och bromsslang borta från arbetet som beskrivs i denna guide för byte av däck på elscooter.

Byte av mekaniskt vajerbromshandtag

Börja med vajern avlastad. Ställ bromsen i läget med lägsta spänning eller öppna bromsokets snabbkoppling om bromsen har en sådan. På en elcykel ska strömmen först isoleras. Bytesproceduren som beskrivs i denna guide för byte av bromshandtag på elcykel kräver också att vajern slackas vid bromsoket med en 5 mm insexnyckel, varefter justerskruvens spår riktas in innan vajern flyttas över.

Innan du lossar det gamla bromshandtaget, fäst en liten bit tejp bredvid höljet och handtagskroppen. Märket ger en tillförlitlig referens för den ursprungliga positionen och dragningen. Fotografera vajerns dragning, inklusive eventuell vajerböj på en V-broms, eftersom ett hölje som tar en något annan väg kan kärva när styret vrids.

Haka loss vajern från bromsoket och ta bort det gamla bromshandtaget. Rengör styret under klämman med isopropylalkohol innan du monterar den nya delen. Fint grus under klämman är en vanlig orsak till att ett bromshandtag långsamt glider i sidled under färd, särskilt när cyklisten klämmer hårt på ojämnt underlag.

Montera det nya bromshandtaget så löst att du kan ställa in vinkeln, men låt det inte hänga fritt medan du drar vajern. Rikta in spåren i justerskruven och låsmuttern mot spåret i handtagshuset. Innervajern måste passera rent genom denna linjering. Om du hoppar över detta kanske höljet inte hamnar helt på plats, vilket kan göra att bromsen ligger an eller ger otillräcklig bromskraft.

Vajerspänning och slutlig position

För in vajern i det nya bromshandtaget, sätt sedan tillbaka höljet och eventuell V-bromsvajerböj. Ställ justerskruven ungefär i mittläget, spänn vajern vid bromsoket och dra åt klämbulten. Kläm inte sönder vajern. Överdriven kraft fransar upp trådarna och skapar en svag punkt exakt där vajern belastas av bromskraften.

Dra åt handtagsklämman enligt tillverkarens momentangivelse. Ett vanligt intervall är 4 till 6 Nm, men använd alltid tillverkarens specifikation när den finns tillgänglig. Handtaget ska förbli i linje med motsatt sida och ska inte vrida sig på styret när du trycker hårt. Kontrollera det ovanifrån, inte bara från cyklistens position.

Använd ett nytt ändlock på höljesänden, kontrollera att varje kabelhylsa sitter korrekt och återställ bromsokets snabbkoppling. Tryck in handtaget tjugo gånger före provkörningen så att kabeln och höljet sätter sig. Kontrollera sedan att bromsen tar jämnt och att beläggen släpper utan att ligga an.

Kontrollera hela kabeldragningen i båda styrningsriktningarna. Om handtaget blir trögare när styret vrids ska du stanna och korrigera höljesdragningen innan du cyklar.

Här är en visuell genomgång av kabelsekvensen, inklusive de punkter där justeraren och kabelns placering vanligtvis orsakar problem:

Byta ett hydrauliskt bromshandtag

Att byta ett hydrauliskt bromshandtag är inte ett mer avancerat kabelarbete. Det är ett annat system, och den första frågan är om den hydrauliska kretsen kommer att öppnas. Identifiera behållartypen, till exempel en design med trattöppning, en blåsa under ett topplock eller en I-Spec-monterad huvudcylinder. Håll cykeln upprätt och använd rätt beläggsdistans eller luftningsblock innan du tar bort handtaget, så att bromsokets kolvar inte trycks längre än sin användbara rörelse.

Märk slangens dragning innan du rör klämman. Lossa handtaget från styret och förbered sedan rätt ersättningstätningar innan du skruvar loss slangens oliv eller banjobult. En skadad oliv, kopparbricka eller gummitätning ska inte återanvändas bara för att den ser acceptabel ut.

Montera ersättningsdelen löst, ställ in räckvidd och vinkel och se till att slangen går in utan en skarp böj. Banjobultar trycker ihop sina tätningar på ett annat sätt än klämmor för styret, så behandla inte alla fästelement som om de hade samma åtdragningsmoment. Typiska arbetsintervall är 5 till 7 Nm för en banjobult, 4 till 6 Nm för en handtagsklämma och 2 till 4 Nm för en luftningsport, men bromstillverkarens specifikation har företräde.

Använd inte gänglåsning nära vätsketätningar. Det kan förorena kretsen och skada material som är utformade för att täta mot bromsvätska, inte lim.

Så vet du när kretsen behöver luftas

Luftning krävs när handtaget känns svampigt efter installationen, när vätska har gått förlorad eller när systemet har öppnats nedanför behållaren. Att vända cykeln upp och ner kan också föra in luft i ledningen, vilket är anledningen till att vägledning om hydrauliska elcykelbromsar rekommenderar att man undviker den positionen vid bromsarbete.

En procedur för Hayes Dominion är ett användbart exempel på den precision som krävs. Den använder en T10-mejsel för pivotbultarna, kräver rengöring av huvudcylindern med isopropylalkohol, kräver att kuländen på det nya handtagets tryckstång sitter korrekt i kolvens uttag och anger 20 in-lb ±2 in-lb för den nya hårdvaran. Efter monteringen ska upprepade tryck på handtaget ge en jämn återgång och full funktion, vilket visas i denna procedur för Hayes Dominion-handtaget.

Om handtaget rör sig ojämnt kan kolven vara felaktigt placerad eller så kan luft ha trängt in. Ett rent, förluftat ersättningshandtag kan vara en förnuftig reparation hemma. Allt som rör osäker kolvkontakt, föroreningar eller en vätskekrets som inte håller ett fast handtag hör hemma på en riktig luftningsbänk.

Matchning av sensorer, avstängning och sidokonventioner

På ett elfordon kan ersättningshandtaget fungera som bromsbrytare utöver den mekaniska kontrollen. Leta efter en tunn två- eller trepolig kabel, en liten reedbrytare nära vridpunkten eller ett Hall-sensorkort inuti huset. Enbart kontaktdonets form räcker inte. Stiftkonfigurationen, sensorns rörelse, manövermagneten och styrenhetens logik måste stämma överens.

EN 15194 kräver att assistansen upphör när trampningen upphör, och avståndet till avstängning får inte överstiga 2 m. Om alla bromsanordningar har avstängningsbrytare ökar det tillåtna avståndet till 5 m, enligt det tekniska dokumentet för EN 15194. Ett byte av handtag kan därför påverka mer än bara känslan. Det kan ändra när sensorn aktiveras och om motorn stannar som avsett.

Även sidokonventioner kräver samma omsorg. På cyklar för USA-marknaden sitter frambromsen vanligtvis på vänster sida och bakbromsen på höger, medan en specifik elcykel eller elsparkcykel kan ha en annan placering. På vissa europeiska byggen sitter avstängningssensorer på båda handtagen. Kontrollera den ursprungliga kabeldragningen före beställning i stället för att anta att ersättningsdelens vänster- och högeretiketter betyder samma sak på alla styrenheter.

Ett reglage med fel kontakt kan fortfarande aktivera bromsen mekaniskt, samtidigt som motorfrånkopplingen förblir ur funktion. Detta dolda fel är anledningen till att det elektriska testet ingår i bytet och inte är ett valfritt tillägg.

Testa känsla, inriktning och frånkoppling efter bytet

Dra inte åt klämman, studsa styret och kör iväg. En korrekt kontroll består av tre separata delar: mekanisk inriktning, bromskänsla och elektrisk frånkoppling. Att en del godkänns bevisar inte att de två andra gör det.

Börja med reglagehuset. Klämman ska sitta på den avsedda mittmarkeringen, reglaget ska spegla motsatt sida där det är lämpligt och räckviddsjusteringen ska placera förarens pekfinger nära leden i stället för längst ut på spetsen. Den positionen ger ett mer kontrollerat drag och gör det enklare att jämföra ersättningsdelen med originalets geometri.

Kontrollera bromsen innan du kontrollerar motorn

En mekanisk vajer ska spännas inom ungefär den första tredjedelen av sitt slag, utan att kärva eller skrapa. Ett hydrauliskt reglage ska kännas fast inom två slag efter en luftning och får inte bottna mot handtaget vid ett hårt tryck. Om någon av bromsarna känns inkonsekvent, stanna där. Ett styrenhetstest kan inte kompensera för en broms som inte fungerar korrekt.

Inspektera höljet eller slangen medan du vrider styret från sida till sida. Vajern eller slangen får inte sträckas, vikas, skava mot en vass kant eller flytta reglaget på styret. Bekräfta beläggens frigång och kontrollera att hjulet kan rotera utan ihållande släpning när du släpper reglaget.

Testa frånkopplingen utan att gissa

Lyft upp det drivna hjulet så att det är fritt från marken, aktivera gasreglaget eller reglaget för elassistans efter behov och dra in varje bromshandtag i tur och ordning. Motorn ska stanna inom en bråkdel av en sekund. Att stänga reglaget för hand medan kontakten förblir orörd är inget giltigt alternativ, eftersom det inte testar sensorn, ställdonet, kablaget eller styrenhetens respons.

En trög eller inkonsekvent frånkoppling beror ofta på en magnet som inte sitter rätt, en uttänjd returfjäder, en korroderad kontakt eller felaktig sensorpolaritet. Kontrollera dessa punkter innan du dömer ut reglaget. Vissa skotersystem använder också proprietära kontakter eller instrumentpanelslogik, så ett mekaniskt identiskt reglage kan ändå vara elektriskt fel.

Avsluta med en långsam rullning på en lugn och kontrollerad plats. Aktivera varje broms separat och sedan tillsammans, och lyssna efter skrapljud eller fördröjd frigöring. Återgå till normal trafik först när reglaget förblir rätt inriktat, bromskänslan är konsekvent och motorfrånkopplingen fungerar från de faktiska förarreglagen.

Checklista för förare och när arbetet ska lämnas till en verkstad

Använd den här rundkontrollen före den första körningen efter varje byte av bromshandtag:

• Klämsäkring: Kontrollera att bromshandtaget är inriktat och åtdraget enligt tillverkarens specifikation.
• Kabel- eller slangdragning: Vrid styret helt åt båda hållen och kontrollera om det uppstår spänning, veck eller skav.
• Beläggfrigång: Se till att beläggen släpper och att hjulet inte fortsätter att ligga an.
• Bromskänsla: Kontrollera att ingreppet är jämnt och att handtaget inte bottnar mot greppet.
• Aktivering av avstängning: Testa varje installerat sensorutrustat bromshandtag med drivhjulet upplyft.
• Test i gångfart: Bromsa försiktigt med varje broms i låg hastighet innan du kör ut i trafiken.

Den här checklistan ersätter inte inkörning av bromsbelägg eller driftsättning av ett nyligen öppnat hydraulsystem. Det är en sista rundkontroll som fångar upp uppenbara installationsfel innan de blir problem ute på vägen.

Lämna arbetet till en verkstad om det hydrauliska bromshandtaget fortfarande känns svampigt efter två luftningar, om vätska läcker från huvudcylindern, om avstängningen aktiveras oregelbundet, om klämbultarna är runddragna eller om sensorns polaritet inte stämmer med vad styrenheten förväntar sig. ABS-utrustade system, intern kabeldragning genom ramar och instrumentpaneler på hyrda elsparkcyklar med proprietära kontakter kan motivera professionell utrustning och åtkomst.

Brittisk forskning om elsparkcyklars säkerhet rekommenderar en mekaniskt eller hydrauliskt aktiverad broms på varje hjul som rullar på väg, möjligheten att få maskinen att stanna helt och en retardation på minst 3,5 m/s² vid maximal konstruktionsmassa. Den säger också att ett fel på en enda komponent inte bör lämna fordonet utan någon möjlighet att stanna, enligt den brittiska forskningen om konstruktionsstandarder för elsparkcyklar. Att lämna över arbetet till en verkstad är inget fel. Det är rätt beslut när reservdelen inte har klarat hela säkerhetskontrollen.

Punk Ride LLC erbjuder elcyklar, elsparkcyklar och utvalda reservdelar för förare som behöver praktiskt stöd med bromsrelaterat underhåll. Om du är osäker på kompatibiliteten hos bromshandtaget, sensoravstängningen eller vilken reservdel som är rätt, besök Punk Ride LLC och kontakta teamet innan du kör med ett tveksamt reglage.