Zamenjava zavornih ročic na električnih kolesih in skirojih

Ste sredi poti v službo, ko se zavorna ročica začne počasi vračati v začetni položaj. Na naslednjem križišču vas skoraj prisili, da nadaljujete v zavoj, namesto da bi se varno ustavili. To je trenutek, ko obrabljena ročica preneha biti le estetska nevšečnost in postane varnostni problem.

Zamenjava zavornih ročic na električnem kolesu ali skiroju vključuje več kot le ujemanje objemke in zategovanje vijaka. Ročica lahko hkrati upravlja bovden, hidravlični glavni valj in električni izklop pomoči motorja. Spodnji pregledi zajemajo mehanske in hidravlične zamenjave, združljivost senzorjev, zasnovo ročice glede na stran namestitve, preverjanje po namestitvi ter primere, ko je treba delo prepustiti usposobljenemu servisu. Za širšo pripravo na vožnjo so uporabni tudi nasveti Punk Ride za varno vožnjo z električnim skirojem.

Zakaj je treba zamenjavi zavornih ročic nameniti posebno pozornost

Zavorna ročica se mora prosto vračati v začetni položaj, biti varno nameščena, z ustrezno silo aktivirati zavoro in pri številnih električnih vozilih krmilniku sporočiti, naj prekine pomoč motorja. Ročica, ki se zdi primerna, ko vozilo miruje, lahko začne povzročati težave, ko se pojavijo tresljaji, dež, rokavice in promet.

Zgodovinski razvoj kolesarskega zaviranja pojasnjuje, zakaj sta namestitev in združljivost ročice pomembni. Najstarejša kolesarska zavora izvira iz 1817, sprednje zavore pa so se pojavile leta 1873 in so bile do 1880 na splošno sprejete, ker so zagotavljale večjo zavorno moč, kot je opisano v zgodovini kolesarske zavore. Sodobne ročice za električna kolesa in skiroje ohranjajo to osnovno varnostno vlogo, vendar dodajajo električne komponente, ki jih starejša kolesa niso imela.

Skrito stikalo v ročici

Številne ročice za električna kolesa in skiroje uporabljajo magnetni senzor ali senzor s Hallovim učinkom. Poteg ročice bi moral prekiniti pomoč motorja, še preden mehanska zavora doseže največji zavorni učinek. Če je magnet napačno nameščen, priključek senzorja ni ustrezen ali ima sprožilni zatič ročice napačen hod, lahko motor še kratek čas potiska, medtem ko voznik že zavira.

To je pomembno v okviru standarda EN 15194:2017+A1, ki stikalo za prekinitev na zavorni ročici opredeljuje kot napravo, ki prekine pomoč motorja med uporabo zavorne ročice. Standard tudi opredeljuje električno podprta kolesa z največjo trajno nazivno močjo motorja približno 0,25 kW, pri katerih se pomoč postopoma zmanjšuje in se nazadnje prekine pri 25 km/h ali prej, ko prenehate poganjati pedala, kot določa besedilo standarda EN 15194.

Pravilo delavnice: Če nadomestni del spremeni gibanje ročice, priključek ali položaj senzorja, ga obravnavajte kot popravilo krmilnega sistema, ne kot nadgradnjo krmila.

Preostanek dela je namenjen ohranjanju tega nadzora. Pred prvo običajno vožnjo namenite posebno pozornost napeljavi kabla, vklopu hidravličnega bata, kotu ročice, odmiku zavornih ploščic in času izklopa motorja.

Orodja, varnostna priprava in kaj kupiti

Priprava prepreči večino poškodb kablov, onesnaženja hidravličnih sistemov in napačnih nakupov. Najprej izklopite električno kolo ali skiro, če konstrukcija to omogoča, odstranite baterijo in podprite vozilo, da se med delom ne bo moglo premakniti. Preden karkoli odvijete, jasno fotografirajte obstoječo ročico, bovden, cev, priključek in napeljavo.

Pri mehanski zamenjavi imejte pri roki:

• Imbus ključi: 4- in 5-milimetrski imbus ključ bosta zadostovala za številne pritrdilne elemente objemk in zavor, pri nekaterih sklopih pa se uporablja Torx T25.
• Orodje za kable: Uporabite ustrezne klešče za rezanje kablov, novo notranjo pletenico in novo zaključeno kapico. Stranske ščipalke stisnejo bovden in pustijo grobe robove.
• Čistila: Izopropilni alkohol in čiste krpe, ki ne puščajo vlaken, odstranijo umazanijo z krmila in preprečijo onesnaženje okoli zavornih delov.
• Materiali za pritrditev: Sredstvo za varovanje navojev uporabite le tam, kjer ga določa proizvajalec, običajno na združljivem pritrdilnem elementu objemke, nikoli v bližini hidravličnih tesnil.

Za hidravlična dela potrebujete ločen komplet. Uporabite komplet za odzračevanje, ki ustreza sistemski mineralni oljni tekočini ali tekočini DOT, ter brizgo, lijak, 8-milimetrski ključ za holandske matice, svežo tekočino, blok za odzračevanje, nitrilne rokavice in zaščito za oči. Tekočin nikoli ne zamenjujte. Sistemi DOT in sistemi z mineralnim oljem niso medsebojno združljivi.

Kupujte zaradi združljivosti, ne videza

Nadomestni del se mora ujemati z izvirnim razmerjem potega, premerom objemke, obliko ročice, vrsto senzorja, priključkom in razporedom priključkov. Neujemanje razmerja potega je eden najpogostejših razlogov, da se nova mehanska ročica zdi neodzivna ali toga. Pri hidravlični enoti preverite specifikacijo tekočine, zasnovo posode, priključek cevi in ali je sklop dobavljen že odzračen.

Preverite tudi, na kateri strani je ročica. Ameriški predpisi za kolesa običajno določajo levo ročico za sprednjo zavoro in desno za zadnjo, razen če stranka zahteva drugačno konfiguracijo, kot je opisano v tem viru o straneh zavor pri električnih kolesih v ZDA. Če servisirate tudi pnevmatike, naj bodo zavorna napeljava in cevka umaknjene od dela, opisanega v tem vodniku za zamenjavo pnevmatike električnega skiroja.

Zamenjava mehanske zavorne ročice s pletenico

Začnite z ohlapno pletenico. Zavoro prestavite v položaj z najmanjšo napetostjo ali odprite hitri sprostitveni mehanizem čeljusti, če ga zavora ima. Pri električnem kolesu najprej prekinite napajanje. Postopek zamenjave, opisan v tem vodniku za zavorno ročico električnega kolesa, zahteva tudi ustvarjanje ohlapnosti pletenice pri čeljusti s 5-mm imbusnim ključem, nato pa poravnavo rež nastavitvenega mehanizma, preden prestavite pletenico.

Preden odvijete staro ročico, namestite majhen košček lepilnega traku ob bovden in telo ročice. Ta oznaka zagotavlja zanesljivo referenco za prvotni položaj in napeljavo. Fotografirajte potek pletenice, vključno z morebitnim vodilom pri V-zavori, saj se lahko bovden, ki poteka nekoliko drugače, pri obračanju krmila zatika.

Snemite pletenico s čeljusti in odstranite staro ročico. Pred namestitvijo novega dela očistite krmilo pod objemko z izopropilnim alkoholom. Drobna zrnca umazanije pod objemko so pogost razlog, da ročica med vožnjo počasi zdrsne vstran, zlasti ko jo kolesar močno stisne na neravnih tleh.

Novo ročico namestite dovolj ohlapno, da lahko nastavite njen kot, vendar je med napeljevanjem pletenice ne pustite viseti. Reži nastavitvenega valjčka in protimatice poravnajte z režo v ohišju ročice. Notranja pletenica mora skozi to poravnavo potekati brez zatikanja. Če ta korak izpustite, se bovden morda ne bo pravilno usedel, zato bo zavora drgnila ali pa bo imela premajhno zavorno moč.

Napetost pletenice in končni položaj

Napeljite pletenico skozi novo zavorno ročico, nato namestite nazaj ohišje in morebitno vodilo V-zavore. Nastavitveni valjček namestite približno na sredino, pri čeljusti napnite pletenico in zategnite vpenjalni vijak. Pletenice ne stisnite premočno. Prevelika sila razcefra nitke in ustvari šibko mesto natanko tam, kjer pletenica prenaša zavorno obremenitev.

Objemko ročice privijte na vrednost, ki jo določa proizvajalec. Običajno območje je 4 do 6 Nm, vendar vedno uporabite specifikacijo proizvajalca, kadar je na voljo. Ročica mora ostati poravnana z nasprotno stranjo in se pri močnem stisku ne sme zavrteti na krmilu. Preverite jo od zgoraj, ne le iz položaja kolesarja.

Na konec bovdna namestite nov pokrovček, preverite, ali so vsi zaključki pravilno nameščeni, in ponastavite hitri sprostitveni mehanizem čeljusti. Pred preizkusom na cesti stisnite ročico dvajsetkrat, da se kabel in bovden ustalita. Nato preverite, ali se zavora enakomerno utrdi in ali se obloge sprostijo brez drgnjenja.

Preverite celoten potek kabla v obeh smereh krmiljenja. Če ročica med obračanjem krmila postane trša, se ustavite in pred vožnjo popravite potek bovdna.

Tukaj je vizualni pregled zaporedja napeljave kabla, vključno s točkami, kjer nastavljalnik in namestitev kabla običajno povzročata težave:

Zamenjava hidravlične zavorne ročice

Zamenjava hidravlične ročice ni naprednejše kabelsko opravilo. Gre za drugačen sistem, pri katerem je prvo vprašanje, ali bo hidravlični tokokrog odprt. Prepoznajte vrsto rezervoarja, na primer izvedbo z lijakastim zgornjim delom, mehur z zgornjim pokrovom ali glavni valj, nameščen po standardu I-Spec. Kolo naj bo v pokončnem položaju, pred odstranitvijo ročice pa uporabite ustrezen distančnik za zavorne obloge ali blok za odzračevanje, da bati čeljusti ne bodo potisnjeni prek uporabnega hoda.

Preden se dotaknete objemke, označite potek cevi. Odvijte ročico s krmila, nato pripravite ustrezna nadomestna tesnila, preden odvijete olivo cevi ali banjo-vijak. Poškodovane olive, bakrene podložke ali gumijastega tesnila ne smete ponovno uporabiti samo zato, ker je videti nepoškodovano.

Nadomestno ročico namestite ohlapno, nastavite doseg in kot ter poskrbite, da cev vstopa brez ostrega pregiba. Banjo-vijaki stisnejo tesnila drugače kot objemke na krmilu, zato z vsemi pritrdilnimi elementi ne ravnajte, kot da imajo enak navor. Običajna delovna območja so 5 do 7 Nm za banjo-vijak, 4 do 6 Nm za objemko ročice in 2 do 4 Nm za priključek za odzračevanje, vendar ima prednost specifikacija proizvajalca zavor.

V bližini tesnil za tekočino ne uporabljajte lepila za navoje. To lahko onesnaži tokokrog in poškoduje materiale, ki so zasnovani za tesnjenje zavorne tekočine, ne pa lepila.

Vedite, kdaj je treba tokokrog odzračiti

Odzračevanje je potrebno, ko je ročica po namestitvi gobasta, ko je prišlo do izgube tekočine ali ko je bil sistem odprt pod rezervoarjem. Tudi obračanje kolesa na glavo lahko v cev vnese zrak, zato navodila za hidravlične zavore e-koles priporočajo, da se med posegi na zavorah izogibate takšnemu položaju.

Postopek za Hayes Dominion je koristen primer zahtevane natančnosti. Za vijake vrtišča uporablja izvijač T10, zahteva čiščenje glavnega valja z izopropilnim alkoholom, pravilno namestitev krogličastega konca potisne palice nove ročice v ležišče bata in določa zatezni moment 20 in-lb ±2 in-lb za nov pritrdilni material. Po sestavi bi morali ponavljajoči se gibi ročice zagotoviti gladko vračanje in popolno delovanje, kot je prikazano v tem postopku za ročico Hayes Dominion.

Če se ročica premika neenakomerno, bat morda ni pravilno nameščen ali pa je v sistem vstopil zrak. Čista, vnaprej odzračena nadomestna komponenta je lahko smiselna rešitev za domače popravilo. Vse, kar vključuje negotov stik bata, onesnaženje ali tekočinski sistem, ki ne ohranja čvrste ročice, pa sodi na ustrezno delovno mizo za odzračevanje.

Ujemanje senzorjev, izklopa in razporeditve strani

Pri električnem vozilu je lahko nadomestna ročica poleg mehanskega upravljanja tudi zavorno stikalo. Poiščite tanek dvožilni ali trožilni kabel, majhno reed stikalo v bližini vrtišča ali ploščico s Hallovim senzorjem v ohišju. Sama oblika priključka ni dovolj. Ujemati se morajo razpored priključkov, hod senzorja, aktivirni magnet in logika krmilnika.

Standard EN 15194 zahteva, da se pomoč ustavi, ko prenehate poganjati, razdalja do izklopa pa ne sme presegati 2 m. Če imajo vse zavorne naprave stikala za izklop, se dovoljena razdalja poveča na 5 m, kot je navedeno v tehničnem dokumentu EN 15194. Zamenjava ročice zato lahko vpliva na več kot le občutek pri zaviranju. Spremeni lahko trenutek aktiviranja senzorja in vpliva na to, ali se motor ustavi, kot je predvideno.

Pri razporeditvi strani je potrebna enaka previdnost. Pri kolesih za ameriški trg je sprednja zavora običajno na levi, zadnja pa na desni, medtem ko ima lahko določeno električno kolo ali skiro drugačno razporeditev. Pri nekaterih evropskih izvedbah so senzorji za izklop nameščeni na obeh ročicah. Pred naročilom preverite prvotno ožičenje, namesto da predpostavite, da oznaki leve in desne strani pri nadomestni ročici pomenita isto pri vsakem krmilniku.

Ročica z napačnim konektorjem lahko še vedno mehansko upravlja zavoro, medtem ko izklop motorja ostane neaktiven. Prav ta skrita napaka je razlog, da je električni preizkus del zamenjave in ne le neobvezna dodatna možnost.

Preizkus občutka, poravnave in izklopa po zamenjavi

Ne zategnite objemke, ne poskakujte s krmilom in se kar ne odpeljite. Ustrezen pregled ima tri ločene dele: mehansko poravnavo, občutek pri zaviranju in električni izklop. Uspešno opravljen eden ne dokazuje, da sta uspešno opravljena tudi druga dva.

Začnite pri ohišju ročice. Objemka mora biti nameščena na predvideni sredinski oznaki, ročica naj bo, kjer je to primerno, zrcalno poravnana z nasprotno stranjo, nastavitev dosega pa naj kazalec voznika namesti blizu vrtišča, ne povsem na konico. Ta položaj omogoča bolj nadzorovan poteg in olajša primerjavo nadomestne ročice z izvirno geometrijo.

Preverite zavoro, preden preverite motor

Mehanska pletenica se mora napeti približno v prvi tretjini hoda, brez zatikanja ali praskanja. Hidravlična ročica mora biti po dveh potegih po odzračevanju čvrsta in se pri močnem stisku ne sme dotakniti ročaja. Če je katera koli zavora nedosledna, se ustavite. Preizkus krmilnika ne more nadomestiti nepravilno delujoče zavore.

Med obračanjem krmila z ene strani na drugo preglejte ohišje ali cev. Vod ne sme biti napet, prepognjen, drgniti ob oster rob ali premikati ročice na krmilu. Preverite odmik zavornih ploščic in se prepričajte, da se kolo po sprostitvi ročice vrti brez nenehnega drgnjenja.

Preizkus izklopa brez ugibanja

Dvignite pogonsko kolo od tal, uporabite plin ali krmilnik električne asistence pedalov, kot je primerno, in po vrsti povlecite vsako zavorno ročico. Motor bi se moral ustaviti v delčku sekunde. Ročno zapiranje ročice, medtem ko konektor ostane nedotaknjen, ni ustrezna zamenjava, saj s tem ne preverite senzorja, aktuatorja, napeljave ali odziva krmilnika.

Počasen ali nedosleden izklop je pogosto posledica napačno nameščenega magneta, raztegnjene povratne vzmeti, korodiranega konektorja ali napačne polarnosti senzorja. Preden ročico razglasite za okvarjeno, preverite te dele. Nekateri skuterji uporabljajo tudi lastniške konektorje ali logiko armaturne plošče, zato je lahko mehansko enaka ročica električno še vedno neustrezna.

Zaključite s počasnim premikom po mirnem, nadzorovanem območju. Vsako zavoro uporabite posebej, nato obe skupaj, ter prisluhnite drgnjenju ali zakasnjenemu sproščanju. V običajen promet se vrnite šele, ko ročica ostane poravnana, je občutek pri zaviranju ponovljiv in izklop motorja deluje prek dejanskih krmilnikov, ki jih uporablja voznik.

Kontrolni seznam za voznika in kdaj delo prepustiti servisu

Ta obhodni pregled opravite pred vsako prvo vožnjo po zamenjavi zavornih ročic:

• Varnost objemke: Preverite, ali je ročica poravnana in zategnjena v skladu s specifikacijami proizvajalca.
• Napeljava pletenice ali cevi: Krmilo obrnite do konca v obe smeri ter preverite, ali je napeljava napeta, prepognjena ali se drgne.
• Odmik oblog: Prepričajte se, da se obloge sprostijo in da kolo ne ostane zavrto.
• Občutek pri zaviranju: Preverite enakomeren prijem in se prepričajte, da ročice ni mogoče pritisniti do konca do ročaja.
• Aktiviranje izklopa: Vsako nameščeno ročico s senzorjem preizkusite, ko je pogonsko kolo dvignjeno.
• Preizkus počasnega premikanja: Vsako zavoro nežno aktivirajte pri nizki hitrosti, preden zapeljete v promet.

Ta kontrolni seznam ni nadomestilo za utekanje zavornih oblog ali zagon na novo odprtega hidravličnega sistema. Gre za končni obhodni pregled, ki odkrije očitne napake pri namestitvi, preden povzročijo težave na cesti.

Delo prepustite servisu, če hidravlična ročica po dvakratnem odzračevanju ostane mehka, če tekočina uhaja iz glavnega valja, če je aktiviranje izklopa nedosledno, če so vijaki objemke obrabljeni ali če se polarnost senzorja ne ujema s tem, kar pričakuje krmilnik. Sistemi z ABS-om, notranje napeljane pletenice skozi okvir ter armaturne plošče na najetih skirojih z lastniškimi priključki lahko upravičujejo uporabo profesionalne opreme in dostop.

Raziskave o varnosti e-skirojev v Združenem kraljestvu priporočajo mehansko ali hidravlično aktivirano zavoro na vsakem kolesu, ki je v stiku s cestiščem, možnost popolne zaustavitve vozila in najmanj 3,5 m/s² pojemka pri največji konstrukcijsko predvideni masi. Prav tako navajajo, da zaradi odpovedi posamezne komponente vozilo ne sme ostati brez kakršne koli možnosti zaustavitve, kot je določeno v raziskavi konstrukcijskih standardov za e-skiroje v Združenem kraljestvu. Predaja v servis ni odpoved. To je pravilna odločitev, ko nadomestni del še ni prestal celotnega varnostnega pregleda.

Punk Ride LLC ponuja električna kolesa, skiroje in izbrane nadomestne dele za voznike, ki potrebujejo praktično podporo pri vzdrževanju, povezanem z zavorami. Če niste prepričani o združljivosti ročice, izklopu s senzorjem ali ustreznem nadomestnem delu, obiščite Punk Ride LLC in se pred vožnjo z vprašljivim upravljanjem obrnite na ekipo.