Zamenjava pnevmatik za električno kolo: vaš enostaven vodič

Običajno berete ta članek v popolnoma napačnem trenutku. Zadnja pnevmatika je prazna, kolo je težje od običajnega, in nekaj, kar bi moralo biti preprosto, ni več, ker je vpleten motorni kabel.

To je razlika pri zamenjavi pnevmatik električnih koles. Sama pnevmatika ni strašljiva. Strašljivo je zadnje kolo z motorjem. Če to obravnavate mirno in v pravem vrstnem redu, postane ostalo običajno delo v delavnici.

Večina splošnih kolesarskih vodičev preskoči pomembne dele za električna kolesa: varnost baterije, odklop kablov, orientacijo osi in kaj preveriti pred vožnjo. Tu se ljudje zataknejo, še posebej pri mestnih kolesih, ki so pogosta v Veliki Britaniji in EU, pa tudi pri mestnih kolesih s hub motorjem v ZDA in Avstraliji.

Kdaj zamenjati pnevmatike na električnem kolesu

Predrtina ne pomeni vedno, da je pnevmatika sama po sebi uničena. Včasih imate le predrto zračnico. Drugič je predrtina le simptom, dejanski problem pa je obrabljena konstrukcija, razpoka na bočni steni ali pnevmatika, ki je že dolgo na robu.

Za mestno vožnjo je uporabno pravilo, da pnevmatike za električna kolesa pogosto zdržijo 1.800 do 3.100 milj (3.000 do 5.000 km), in veliki rezi, izbokline ali razpokane bočne stene pomenijo takojšnjo zamenjavo pnevmatike ne glede na prevožene kilometre, po navodilih Kingbullovega vodnika za zamenjavo pnevmatik električnih koles.

Kaj iskati, preden karkoli odstranite

Postavite se ob kolo in počasi zavrtite kolo. Ne glejte samo za žebelj ali trn. Oglejte si celotno pnevmatiko.

Tukaj so znaki, ki običajno hitro odločijo:

• Izravnan osrednji tekalni sloj: Pogosto pri mestnih električnih kolesih, ki večino časa vozijo po asfaltu. Če je sredina gladka, medtem ko ramena še kažejo vzorec, je pnevmatika obrabljena, tudi če še drži zrak.
• Razpoke na bočnih stenah: Majhne površinske razpoke se spremenijo v resno šibkost. Pri težjem električnem kolesu to pomeni več, kot si ljudje mislijo.
• Izbokline ali nenavadne grudice: To običajno pomeni, da je konstrukcija poškodovana. Ne vozite se več z njo.
• Ponavljajoče se predrtine v kratkem času: Če zračnica nenehno odpoveduje, lahko pnevmatika prepušča ostanke ali se preveč upogiba.
• Vidni rezi in prereznine: Majhne praske so ena stvar. Globoki rezi so nekaj drugega.

Praktično pravilo: Če je poškodba na bočni steni, sem veliko prej za zamenjavo kot za popravilo. Bočne stene se upogibajo pri vsakem obratu kolesa, zato napaka tam ne ostane dolgo neškodljiva.

Pnevmatika, zračnica ali oboje

Ljudje pogosto zapravijo denar ali čas.

Popravilo je smiselno, ko je predrtje majhno in je pnevmatika sama po sebi v dobrem stanju. Nova zračnica je smiselna, ko pnevmatika izgleda zdrava, vendar ima stara zračnica več popravil, težave z ventilom ali poškodbe zaradi prejšnje slabe namestitve. Popolna zamenjava pnevmatike je prava odločitev, ko je guma obrabljena, počena, prerezana, izbočena ali preprosto ne nudi več zanesljivega oprijema.

Nekaj hitrih preverjanj pomaga:

Situacija	Običajno prava odločitev
Majhna predrtje, pnevmatika izgleda zdrava	Popravilo ali zamenjava zračnice
Poškodovano območje ventila	Zamenjajte zračnico
Tekalna plast močno obrabljena	Zamenjajte pnevmatiko
Stranica je počena ali izbočena	Pnevmatiko takoj zamenjajte
Ostr predmet je povzročil poškodbo plašča in predrtje	Zamenjajte pnevmatiko in pregledajte zračnico

Ne čakajte na dramatično okvaro

Večina obrabljenih pnevmatik na električnih kolesih ne odpove z dramatičnim pokom. Najprej postanejo nejasne. Oprijem pade na mokrem. Kolo se na grobih cestah zdi nekoliko trdo. Začne se skrivnostno izgubljanje tlaka.

To je dovolj razlog, da ste pozorni. Na električnem kolesu nosite več mase in pogosto vozite hitreje kot na običajnem kolesu, zato obrabljena guma pokaže težave pri zaviranju in zavoju dolgo preden izgleda katastrofalno.

Zbiranje orodja in prave nadomestne pnevmatike

Polovica uspešne menjave pnevmatike na električnem kolesu je odločena, preden odvijete eno samo matico. Če je kolo na stojalu in še vedno iščete pravi nasadni ključ, zračnico s pravim ventilom ali črpalko, ki jasno kaže pritisk, delo upočasni in pride do napak.

Pri električnih kolesih je priprava nekoliko pomembnejša kot pri običajnem kolesu. Zadnja kolesa so težja, osi motorjev pogosto uporabljajo specifično opremo, in ne želite, da kolo stoji pol razstavljeno, medtem ko ugotavljate, ali je nova pnevmatika sploh prava.

Orodje, ki je pomembno

Najprej vse razporedite. Tla, klop, čist kos kartona. Tako majhne podložke osi ne bodo izginile in prihrani veliko iskanja, ko je kolo že odstranjeno.

Tukaj je osnovni komplet, ki ga želim imeti pri roki:

• Ročice za pnevmatike: Plastične ročice so varnejše za obroč in manj verjetno prebodejo zračnico med nameščanjem.
• Črpalka z berljivim merilcem: Pnevmatike električnih koles so občutljive na pritisk. Prenizek pritisk povzroča vlečenje in nejasen občutek. Previsok pritisk lahko naredi vožnjo trdo in zmanjša oprijem.
• Pravilni ključi ali nasadni ključi za matice osi: Mnogi zadnji motorji na kolesih uporabljajo trde osi z večjimi maticami, kot jih kolesarji pričakujejo.
• Rokavice: Koristne, če je pnevmatika umazana ali če delate okoli mastnega pogona.
• Mala svetilka ali svetloba na telefonu: Dobro za pregled notranjosti pnevmatike zaradi trnja, stekla ali prepognjenega roba traku obroča.
• Krpa: Uporabna za čiščenje sedeža roba, brisanje rok in preprečevanje umazanije na priključkih motorja in navojih osi.

Če vaše kolo opravlja šolske prevoze, nakupovanje ali vožnjo v slabem vremenu, je koristno kupovati dele z enakim razmišljanjem, kot bi izbirali idealno vremensko odporno prikolico. Izberite glede na vaše resnične ceste, resnično obremenitev in resnično vreme.

Izbira prave nadomestne pnevmatike

Bočna stena stare pnevmatike je vaša referenca. Uporabite jo.

Natančno ujemajte velikost pnevmatike, vključno s širino, nato pa izberite tekalno plast in konstrukcijo, ki ustrezata načinu uporabe kolesa. Veliko lastnikov e-koles kupi pnevmatiko samo glede na premer, nato pa dobijo konstrukcijo, ki je preozka, preveč napihnjena za obroč ali preprosto neprimerna za težo in hitrost kolesa.

Nekaj praktičnih pravil pomaga:

• Večinoma tlakovana cesta: Gladkejša sredinska tekalna plast bolje kotalni in se običajno bolj enakomerno obrablja.
• Po poškodovanem asfaltu, ob poti ali grobih kolesarskih stezah: Trša konstrukcija in nekoliko večji volumen pomagata pri udobju in odpornosti proti predrtju.
• Za prevoz tovora ali težje kolesarje: Prednost dajte podpori obremenitvi in stabilnim bočnim stenam pred varčevanjem z malo teže.
• Vlažno potovanje: Izberite tekalno plast, ki ohranja oprijem na asfaltu, ne da bi se na vsakem vožnji zdelo počasno.

Če je stara pnevmatika še vedno nameščena, pred naročilom preverite vse oznake. Znamke in modeli e-koles uporabljajo širok nabor velikosti koles in pnevmatik, zato spomin tukaj ni zanesljiv.

Zračnica ali brez zračnice

Veliko mestnih e-koles še vedno uporablja zračnice, kar je za domače mehanike običajno preprostejša rešitev. Brez zračnic lahko dobro zatesnijo manjše predrtine, vendar prinašajo dodatne spremenljivke, kot so tesnilo, združljivost ventila in pripravljenost obroča.

Pred nakupom preverite, kaj je trenutno na kolesu. Oglejte si ventil, če lahko, preglejte nastavitve obroča in potrdite, ali menjate samo pnevmatiko ali tudi zračnico.

Še en nasvet iz delavnice. Če nadomestna pnevmatika "izgleda dovolj podobna", se ustavite in ponovno preverite številke na bočni steni. Prisiljevanje napačnega roba na težko zadnje kolo e-kolesa je dober način, da izgubite uro, preden sploh začnete z delom na strani motorja.

Varno odstranjevanje kolesa e-kolesa z motorjem v gonilu

To je del, ki ljudi spravlja v nervozo, in prav je tako. Zadnje kolo z motorjem v gonilu ni le kolo. Je kolo, motor, kabelska povezava, osna oprema in pogosto tudi zavorni rotor, ki morajo vsi točno nazaj na svoje mesto.

Začnite tako, da kolo stabilizirate. Če imate stojalo, ga uporabite. Če ne, lahko kolo obrnete na glavo, vendar najprej zaščitite zaslon in krmilnike.

Izklopite napajanje, preden se dotaknete kolesa

Popolnoma izklopite kolo. Odstranite baterijo, če vaš model to omogoča. To ni paranoja, ampak dobra delavnica praksa.

Nato poiščite motorni kabel. Pri mnogih zadnjih motorjih na osi kabel izstopa iz območja osi in se poveže na kratki razdalji po okvirju. Nekateri priključki se razklenejo naravnost. Drugi imajo oznake za poravnavo. Ne vrtite naključno in ne vlecite žice.

Po navodilih za popravilo zamenjave pnevmatike na električnem kolesu Haoqi je najpomembnejši del odklop motornega kabla pred vlečenjem kolesa iz okvirja, saj lahko prisilno odstranjevanje kolesa poškoduje ali prekine povezavo.

Spremljajte orientacijo pritrdilnih elementov

Ko je kabel varno odklopljen, popustite matice osi ali sprostite pritrdilne elemente. Ko deli odstopajo, jih polagajte v vrstnem redu. Leva stran, desna stran, podložke, podložke proti vrtenju, momentne plošče, distančnike. Ne delajte skrivnostne gore.

Težava je v tem, da so nekatere podložke oblikovane tako, da sedijo v določeni smeri proti nosilcu. Če jih med ponovno sestavo obrnete, kolo morda ne bo pravilno nameščeno.

Preprost postopek, ki deluje:

1. Fotografirajte obe strani osi pred razstavljanjem.
2. Odstranjujte eno stran naenkrat, če niste prepričani.
3. Delce polagajte na tla v vrstnem redu od zunanjega proti notranjemu.
4. Ohranite stran s kablom motorja jasno vidno, da ne boste zavrteli kolesa in izgubili orientacije.

Kolo je običajno težje, kot pričakujete, zaradi motorja. Podprite ga z eno roko, medtem ko ga sproščate iz nosilcev.

Pomaga vizualni prikaz:

Past na odstranjevanju zadnjega kolesa

Nekatera kolesa zahtevajo, da najprej prestavite verigo na najmanjšo zadnjo zobato kolesce. To vam daje več zračnosti in olajša odstranjevanje kolesa. Če ima vaše kolo menjalnik, ne dovolite, da kolo med odstranjevanjem vleče proti njemu.

Pazite na te pogoste napake:

• Vlečenje kolesa, preden je kabel sproščen: To je glavni problem.
• Pustiti, da kabel motorja visi pod napetostjo: Podprite kolo, ko pade.
• Pozabljanje vrstnega reda podložk: Ponovna sestava postane ugibanje.
• Drsenje zavornega rotorja ob ploščice bočno: Enostavno za narediti, enostavno se mu izogniti, če se premikate počasi.

Če kolo noče zapustiti nosilcev, se ustavite in poglejte. Odpornost običajno pomeni, da je strojna oprema še vedno vključena ali da pot kabla še omejuje gibanje.

Ko je kolo odstranjeno, delo ni več "težava električnega kolesa", ampak običajno menjavanje pnevmatike.

Glavni dogodek: zamenjava stare pnevmatike z novo

Ko je kolo na tleh, je ta del spet znan. Pomembnejši je vrstni red kot sila. Če hitite, boste običajno ujeli zračnico ali spregledali odpadek, ki je povzročil predrtino.

Najprej popolnoma izpraznite pnevmatiko. Pritisnite ventil, dokler ne ostane več zraka. Polovično napihnjena zračnica se upira in otežuje delo z ročicami.

Prebijanje obroča in odstranjevanje zračnice

Potisnite oba obroča pnevmatike proti sredini platišča, da ustvarite ohlapnost. Nato uporabite ročice za pnevmatike, da dvignete en obroč čez rob platišča. Ko odstranite en del, običajno ostalo sledi brez težav.

Zračnico previdno izvlecite. Če diagnosticirate predrtino, preverite, kje je luknja, preden zavržete staro zračnico. Predrta zračnica na zunanji strani lahko kaže na cestni odpadek. Poškodba blizu ventila pogosto kaže na težave pri nameščanju ali premikanju.

Nato opravite pregled, ki ga ljudje pogosto preskočijo.

• Nežno potipajte notranjost pnevmatike
• Preverite tekalno površino od zunaj za steklo ali trne
• Preglejte trak na platišču ali lepilni trak
• Preverite izpostavljene luknje za špice, ostre robove ali poškodovano lepilno trak

Če v pnevmatiki pustite prvotni trn, postane nova zračnica naslednja žrtev.

Nameščanje nove zračnice brez povzročanja naslednje predrtine

Najpogostejša napaka pri samostojnem popravljanju je stisnjena zračnica. Kot je navedeno v Victripovem vodiču za menjavo pnevmatik na električnem kolesu, se to zgodi, ko zračnica uide pod obroč ali jo med nameščanjem ujame ročica za pnevmatike. Njihov praktični nasvet je pravilen: rahlo napihnite novo zračnico pred namestitvijo in nikoli ne uporabljajte ročice za pritrditev zadnjega dela obroča blizu ventila.

Ta rahlo napihnjen zrak daje zračnici obliko. Prepreči, da bi se zračnica zložila sama nase, in zmanjša možnost, da bi jo stisnili.

Uporabite ta vrstni red:

1. Eno stran pnevmatike namestite na platišče.
2. Ventil vstavite skozi odprtino za ventil.
3. Rahlo napihnjeno zračnico potisnite v pnevmatiko.
4. Drugi obroč obrobljajte na platišče ročno.
5. Najtesnejši del pustite za konec, če je mogoče stran od ventila.

Če želite dodatno referenco za tehniko obrobljanja, ima Punk Ride uporaben vodič o nameščanju pnevmatik na platišča, ki se dobro dopolnjuje s tem korakom.

Kaj deluje in kaj ne

Kar deluje, je potrpežljivost in pritisk z rokami. Z dlanmi zvijajte obroč, pri tem pa že nameščene dele potiskajte v sredinski kanal platišča. Ta sredinski kanal ustvarja prostor.

Kar ne deluje, je nasilno prisiljevanje zadnjega dela s palico, medtem ko je zračnica neposredno pod njim. Tako ljudje končajo popravilo s svežo predrto zračnico.

Ne zanašajte se na namestitev samo zato, ker je pnevmatika na platišču. Preden dodate pravi tlak, preglejte obe strani in stisnite pnevmatiko, da potrdite, da zračnica nikjer ne štrli.

Ko je vse videti urejeno, ste pripravljeni na previden del. Ponovno napihovanje in namestitev.

Ponovna namestitev, napihovanje in končne varnostne kontrole

Ponovna namestitev kolesa ni le obraten postopek odstranitve. To je faza kontrole kakovosti. Večina težav po popravilu izvira iz kolesa, ki ni popolnoma nameščeno, konektorja, ki ni pravilno ponovno priključen, ali pnevmatike, ki se je neenakomerno napihnila.

Nežno dvignite kolo nazaj na mesto. Pri zadnjem kolesu usmerite rotor v zavorno čeljust in, če je primerno, usmerite verigo nazaj na najmanjšo zobato kolo, ko os vstopa v izpuste.

Ponovno namestite kolo, kot da je pomembno

Ker to je tako.

Prepričajte se, da je os popolnoma nameščena v izpuste, preden karkoli zategnete. Ponovno namestite podložke in plošče v isti orientaciji, kot so bile odstranjene. Nato previdno ponovno priključite kabel motorja, poravnajte morebitne oznake ali ključaste oblike, preden stisnete konektorje skupaj.

Šele nato privijte pritrdilno opremo osi. Preverite od zadaj kolesa, ali je kolo videti centrirano. Če je v okvirju ukrivljeno, ustavite in ga ponovno namestite, preden ga popolnoma zategnete.

Napihujte počasi in opazujte obroč

Faza ponovnega napihovanja odkrije slabe namestitve. Napihujte postopoma do tlaka, ki je naveden na bočni strani pnevmatike, ne prekoračite ga. Ko pnevmatika dobi obliko, opazujte linijo kalupa blizu obroča. Morala bi biti enakomerno nameščena okoli platišča na obeh straneh.

Če en del pade prenizko ali skoči previsoko, izpustite zrak in ponovno namestite. Ne domnevajte, da se bo na cesti samo uredilo.

Praktična kontrola tlaka je prav tako pomembna kot pravilna namestitev pnevmatike, in vodič Punk Ride za napihovanje kolesarskih pnevmatik je koristen osvežilec, če niste prepričani, kako prebrati in uporabiti razpon tlaka na bočni strani pnevmatike.

Končne kontrole pred prvo vožnjo

Če je mogoče, to naredite, ko je kolo še vedno dvignjeno s tal:

Preverite	To želite
Vrtenje kolesa	Gladko vrtenje brez očitnega nihanja
Zavorni rotor	Brez stalnega drgnjenja ali praskanja
Linija obroča pnevmatike	Enakomerno na obeh straneh
Kabel motorja	Popolnoma ponovno priključeno, brez zvijanja ali stiskanja
Sedež osi	Kolo popolnoma nameščeno v izpustih

Nato naredite kratek, počasen testni krog. Najprej nežno uporabite zavore. Poslušajte, ali se rotor drgne, klikne ali se sliši ritmičen udarec zaradi nepravilno nameščene pnevmatike.

Če se vam kaj zdi nenavadno, ga takoj vrnite in ponovno preverite. Električna kolesa prenašajo več obremenitve skozi kolo, kot mnogi pričakujejo, zato namestitev, ki je "verjetno v redu", ni dovolj dobra.

Pogosta vprašanja o odpravljanju težav in proaktivnem vzdrževanju pnevmatik

Te naloge se običajno zataknejo pri istih težavah. Rob pnevmatike noče popolnoma pritrditi, nova zračnica začne puščati ali zadnja zavora drgne po ponovni namestitvi kolesa z motorjem. Pri običajnem kolesu so to le nadloge. Pri električnem kolesu pa pogosto pomenijo, da je treba motorno kolo znova odstraniti, zato se splača najprej ugotoviti vzrok, preden spet odvijate vijake.

Zakaj se novi rob pnevmatike ne namesti pravilno

Tri vzroki se pojavljajo znova in znova. Zračnica je stisnjena pod robom. Del roba se zatakne, ker je pnevmatika suha ob obroču. Ali pa nasprotna stran ni padla v sredinski kanal obroča, zato ni več prožnosti za delo.

Zračnico skoraj popolnoma izpraznite, nato pa s rokami delajte okoli pnevmatike in potisnite oba roba proti sredini obroča. Lahka plast mila na robu pomaga. Napihnite v majhnih korakih in opazujte oblikovano linijo blizu obroča. Če je en del še vedno previsok ali prenizek, tam ustavite. Vožnja z neenakomerno nameščeno pnevmatiko na električnem kolesu se lahko hitro spremeni v nihanje, razpih ali strgano zračnico, saj zaradi dodatne hitrosti in teže to ni tako redko, kot si mnogi mislijo.

Zakaj izgubljam zrak po namestitvi nove zračnice

Začnite z dolgočasnimi pregledi, saj rešijo veliko teh težav. Trn, košček ali žica, ki je povzročila prvo predrtje, je morda še vedno zataknjena v plašču. Trak na obroču se je morda premaknil in razkril luknjo za špico. Ventil je lahko nagnjen, še posebej, če je bila zračnica napihnjena, preden je bila popolnoma poravnana v obroču. In ja, orodje za odstranjevanje pnevmatik lahko poškoduje povsem novo zračnico.

Če je puščanje počasno, najprej dodajte malo zraka in pozorno poslušajte okoli ventila. Nato previdno pregledajte notranjost pnevmatike s konicami prstov. Če se odločate, ali boste zalepili zračnico, namestili novo ali pravilno odpravili ponavljajočo se predrtje, ta vodič za popravilo pnevmatik električnih koles in diagnozo predrtja podrobneje obravnava popravilo.

Zakaj mi zdaj zavoro drgnejo

Pri električnih kolesih trenje zavor po namestitvi zadnjega kolesa običajno kaže na položaj kolesa, ne na okvarjen zavorni čeljusti. Os morda ni popolnoma vstavljena v izpuste, momentna podložka je lahko obrnjena ali nepravilno poravnana, ali pa je rotor pri nameščanju motornega kolesa v zavorno čeljust vstopil pod rahlim kotom.

To je del, ki ga splošni kolesarski vodiči pogosto spregledajo. Kolo z motorjem v gonilki je težje, kabel omejuje, kako prosto ga lahko premikate, in pritrdilna oprema osi mora biti pravilno nameščena. Če je kolo vsaj malo ukrivljeno, rotor drsi bočno skozi zavorno čeljust in začne drgniti. Odpustite pritrdilno opremo osi, preverite položaj podložke glede na vaše prejšnje fotografije, popolnoma namestite kolo nazaj in ga nato znova privijte po specifikacijah. Če se je drgnjenje pojavilo šele po ponovni priključitvi motornega kabla, poskrbite, da kabel ne vleče osi na eno stran.

Ali naj popravite, zamenjate ali preidete na brezračne pnevmatike

Prava izbira je odvisna od okvare, kolesa in koliko nevšečnosti ob cesti ste pripravljeni sprejeti.

• Popravite zračnico, če je predrtje majhno in je plašč pnevmatike še vedno v dobrem stanju.
• Zamenjajte zračnico, če je ventil poškodovan, ima stara zračnica več popravkov ali ji ne zaupate za večjo obremenitev e-kolesa.
• Zamenjajte pnevmatiko, če je profil popolnoma obrabljen, je plašč prerezan ali je stranska stena razpokana ali izbočena.
• Razmislite o brezračnih pnevmatikah, če so vaši platišča in pnevmatike pripravljeni za brezračni sistem in želite boljšo odpornost proti predrtju za vsakodnevno vožnjo.

Brezzračne pnevmatike lahko dobro delujejo na e-kolesih, še posebej za kolesarje, ki pogosto pobirajo majhne koščke stekla in sovražijo menjave zračnic sredi tedna. Vendar to prinaša tudi vzdrževanje tesnila, zapleteno nastavitev in več čiščenja, če gre kaj narobe. Za številna kolesa z motorjem v gonilki, ki se uporabljajo na cestah in kolesarskih poteh, je kakovostna pnevmatika s pravilnim tlakom in svežo zračnico še vedno preprostejša rešitev.

Kako pogosto bi morali pregledovati pnevmatike za e-kolesa

Povežite to z rutino, ne z spominom.

Pred vožnjo hitro preverite vsako pnevmatiko glede nizkega tlaka, vgrajenih ostankov in poškodb stranske stene. Po mokrih, grobih ali umazanih vožnjah preverite znova, saj se steklo in kremeni pogosto skrivajo v profilu do naslednjega dne. Vsakih nekaj tednov preglejte globino profila, območje obroča, osnovo ventila in zlasti zadnjo pnevmatiko. Zadnje pnevmatike za e-kolesa se običajno hitreje obrabijo, ker nosijo večjo obremenitev in pri kolesih z motorjem v gonilki prenašajo tudi navor motorja.

Analitiki pri Market Research Future so ocenili, da je trg pnevmatik za e-kolesa v letu 2024 vreden 2,815 milijarde USD in napovedali znatno rast do leta 2035. Enako poročilo je prav tako napovedalo močno rast spletne prodaje dodatkov, ne da bi to rast obravnavalo kot dokončno dejstvo. Sporočilo lastnikom je preprosto. Preverjanje pnevmatik postaja del običajnega lastništva e-kolesa, še posebej, ker vse več kolesarjev popravlja in zamenjuje predrte pnevmatike doma.

Če potrebujete dele, navodila za popravilo ali možnosti zamenjave za naslednjo zamenjavo pnevmatike na električnem kolesu, Punk Ride LLC ponuja praktičen izbor pnevmatik za e-kolesa, zračnic, ventilov in podpornih vsebin za kolesarje v ZDA, VB in EU.