Primerjava najboljših motorjev za električna kolesa za vožnjo v klanec in na delo

Na polovici poti do službe ste, torbe so polne, cesta pred vami pa se vzpenja bolj strmo, kot je bilo videti na zemljevidu. Šibek ali neustrezno izbran motor spremeni ta vzpon v počasno mučenje, pri katerem se baterija hitreje prazni, kolo pa je pod vami videti težko. Pravi sistem ohranja enakomerno kadenco, se odzove, ko močneje pritisnete na pedala, in poskrbi, da ista pot postane rutina.

Najboljši motor za električno kolo ni samodejno tisti z največjo navedeno močjo ali z najbolj modno oznako. Za kolesarje v Združenem kraljestvu in EU zakonske omejitve takoj zožijo smiselno izbiro. Za kolesarje v ZDA in Avstraliji lahko teren, želje glede plina, obremenitev in lokalni predpisi odprejo širši nabor konfiguracij motorjev. Ta vodnik primerja sisteme s pestnim in sredinskim pogonom glede na stvari, ki jih opazite med vožnjo, vključno s speljevanjem v klanec, vzponi s tovorom, občutkom pri krmiljenju, porabo baterije, hrupom, vzdrževanjem in tveganjem kraje.

Našli boste jasna priporočila za mestno vožnjo po ravnini, strme ulice, vožnjo s tovorom, terensko kolesarjenje in daljše izlete. Osredotočamo se na preprosto načelo: kupite motor, ki ustreza vaši poti, ne motorja z najbolj bleščečimi specifikacijami.

Uvod Zakaj lahko izbira motorja vožnjo izboljša ali pokvari

Za kolesarje v Združenem kraljestvu in EU zakonske omejitve takoj zožijo smiselno izbiro motorjev. Nato o najprimernejšem sistemu odločajo pot, tovor in profil vzponov. Motor vpliva na to, kako kolo spelje s križišča, ohranja hitrost pri vzponu in ostane obvladljivo z nakupovalnimi vrečkami ali otrokom na krovu. Dve kolesi s podobnima baterijama se lahko občutita povsem različno, ker pomoč dovajata na različna načina.

Motor v zadnjem pestu poganja kolo neposredno. Na ravnih ulicah omogoča živahno in preprosto vožnjo z razmeroma malo mehanske zapletenosti. Primeren je za mestne kolesarje, ki želijo zanesljivo pomoč na tlakovanih poteh in manj delov, ki delujejo prek pogonskega sklopa.

Motor s sredinskim pogonom prenaša moč prek prestav kolesa. Ko se naklon poveča, izberite nižjo prestavo in motor bo lahko še naprej učinkovito deloval, medtem ko se bo vaša hitrost zmanjševala. Ta prednost se pokaže na strmih mestnih ulicah, pri ponavljajočih se speljevanjih v klanec in pri vožnji s polnim prtljažnikom. Zaradi tega je izbira motorja pomembnejša od same oznake baterije.

Med zgodnjimi patenti sta bila patent Ogdena Boltona za kolo na baterijski pogon iz leta 1895 in patent Hosee W. Libbeyja za kolo z dvema elektromotorjema iz leta 1897. Komercialno uspešna sodobna električna kolesa so se pojavila precej pozneje, med njimi model Select leta 1997 in več kot 49 modelov na trgu do naslednjega leta, kot je dokumentirano v tej zgodovini električnih koles. Sodobni sistemi se zdaj osredotočajo na nadzor navora, učinkovitost, senzorje in zanesljivost, ne na novost.

Moje pravilo za dnevne voznike: izberite glede na najstrmejši klanec, ki ga redno premagujete, in najtežji realistični tovor, ne glede na najlažji odsek pred domačimi vrati.

Trg zdaj zajema mestna kolesa, tovorne modele, zmogljiva kolesa in potovalne modele. Po eni oceni je bil trg motorjev za električna kolesa leta 2025 vreden 4,32 milijarde USD, do leta 2031 pa naj bi dosegel 6,39 milijarde USD, pri čemer naj bi sestavljena letna stopnja rasti med letoma 2026 in 2031 znašala 6,72 %. Druga napoved predvideva rast z 7,50 milijarde USD leta 2026 na 12,35 milijarde USD do leta 2033, kot je navedeno v analizi trga motorjev za električna kolesa. Večja izbira pomeni tudi več zmede pri tehničnih specifikacijah.

Izberite motor, ki v okviru lokalnih predpisov zagotavlja ustrezno pomoč, ne da bi dodal stroške in vzdrževanje, ki ju ne boste uporabljali. Za številne britanske dnevne voznike se lahek sredinski motor z visokim navorom izplača pri strmih klancih in težkih tovorih. Na bolj ravnih poteh običajno zadnje pesto ponuja boljše ravnovesje.

Vrste motorjev električnih koles na preprost način

Začnite z mestom namestitve motorja. Tako si boste najlažje predstavljali, kako se bo kolo obnašalo.

Pestni motor je nameščen v sprednjem ali zadnjem kolesu. Sprednji pesto kolo vleče od spredaj, zadnje pesto pa ga potiska od zadaj. Za večino kolesarjev je zadnje pesto praktičnejša izbira, saj ima pogonsko kolo običajno boljši oprijem, krmiljenje pa je manj obremenjeno z maso motorja.

Motorji v pestu z reduktorjem vsebujejo notranje redukcijske prestave. So kompaktni, razmeroma lahki in zagotavljajo odločen odziv pri speljevanju z mesta. Brezstopenjski pestni motorji z neposrednim pogonom neposredno uporabljajo vrtenje kolesa motorja. Pogosto so tišji in lahko omogočajo regenerativno zaviranje v sistemih, ki ga podpirajo, vendar običajno povečajo maso kolesa in so lahko pri nizkih hitrostih manj živahni.

Sredinski motor je nameščen okoli gonilnega sklopa, kjer obračate pedala. Namesto da bi neodvisno poganjal kolo, dovaja pomoč prek verige ali jermena in prestav kolesa. Pred strmim vzponom prestavite v nižjo prestavo, da motor pridobi mehansko prednost, ki jo potrebuje za učinkovito delovanje.

Razlika postane očitna na cesti. Motor z reduktorskim pestom deluje kot prijazen potisk zadnjega kolesa. Motor z neposrednim pogonom v pestu deluje gladko in enakomerno, ko se kolo že premika. Sredinsko nameščeni motor daje občutek tesnejše povezanosti z vašim lastnim naporom, saj se odziva prek istega pogonskega sklopa, ki ga že uporabljate.

Za razlago delovanja pomoči pri poganjanju v preprostem jeziku si oglejte ta vodnik o tem, kaj pomeni pomoč pri poganjanju pri e-kolesu. Če želite širši vpogled v to, kako zasnove električnih motorjev pretvarjajo električni vhod v mehansko gibanje, ponuja vodnik Forge Reliability po avtomobilskih motorjih na enosmerni tok koristne osnove, čeprav avtomobilski in kolesarski sistemi niso enaki.

Spredaj, zadaj ali na sredini

Sprednja pesta pri nekaterih predelavah olajšajo namestitev, vendar lahko zaradi teže na krmilu in manjšega oprijema sprednjega kolesa postanejo slaba izbira na mokrih ali strmih cestah. Zadnja pesta ohranjajo sistem preprost in so lahko primerna za kolesarja, ki se večinoma vozi po bolj ravnih ulicah.

Sredinsko nameščeni motorji bolj obremenjujejo pogonski sklop. To je kompromis za boljši nadzor pri vzpenjanju in uravnoteženo težo. Če vaša pot vključuje ponavljajoče se vzpone, je dodatna mehanska vpletenost običajno vredna tega.

Ključne specifikacije, pomembne pri primerjavi motorjev

Moč v vatih opisuje porabo energije, medtem ko največja nazivna neprekinjena moč in nastavitev krmilnika določata, kako se bo kolo obnašalo na vzponu, pri križišču ali z obremenjenim prtljažnikom. Proizvajalci lahko oglašujejo kratkotrajno največjo moč, vendar ta številka pove le del zgodbe. Za mestnega kolesarja v Združenem kraljestvu sta zakonita moč in uporabna pomoč pomembnejši od udarne številke.

Neprekinjena moč v primerjavi z največjo močjo

Neprekinjena moč opisuje trajno moč. Pomembna je pri dolgem ali strmem vzponu, kjer mora motor še naprej pomagati, namesto da bi med pospeševanjem zagotavljal le kratek sunek.

Največja moč opisuje kratkotrajne sunke. Vpliva na speljevanje, prehitevanje in hitre spremembe hitrosti, vendar sama ne bi smela odločati o nakupu. Dobro krmiljen motor z razumno neprekinjeno močjo je lahko močnejši in uporabnejši od slabo nastavljenega sistema z višjo največjo močjo.

Za večino cestno legalnih mestnih koles v Združenem kraljestvu in EU je pomembna meja 250 vatov največje nazivne neprekinjene moči. V Združenem kraljestvu se mora pomoč izklopiti pri 15,5 milje/h oziroma 25 km/h, da kolo ostane v okviru ustrezne opredelitve kolesa EAPC, kot je opisano v tem vodniku po zakonodaji o e-kolesih v Združenem kraljestvu. Motor, ki obljublja večjo hitrost ali moč, lahko kolo uvrsti v drugo pravno kategorijo, zato pred nakupom preverite celotne specifikacije.

Navor za speljevanje, vzpone in tovor

Navor, merjen v njutonmetrih, je vrtilna sila, ki kolesu pomaga speljati z mesta in se vzpenjati pri nizki hitrosti. Pomemben je, ko speljujete na strmem mestnem klancu, prevažate težke torbe na prtljažniku ali vozite tovorno kolo z dodatno težo.

Visok navor v takšnih razmerah poveča samozavest, vendar je njegova vrednost smiselna le skupaj s prestavnim razmerjem, senzorji, nastavitvijo krmilnika, voznikovim vložkom in skupno obremenitvijo. Motor, ki pomoč dodaja postopoma, je v prometu lažje nadzorovati kot motor, ki močno potegne takoj, ko se gonilke začnejo vrteti. Za lahek sistem z visokim navorom se doplačilo splača, če vaša vsakodnevna pot vključuje ponavljajoče se strme vzpone ali speljevanje z naloženim kolesom. Za bolj ravne poti na delo je lahko preprostejši motor boljša izbira.

Senzorji oblikujejo občutek med vožnjo

Senzor kadence zazna premikanje gonilke in vključi pomoč. Je preprost in pogosto cenovno dostopen, vendar je lahko odziv podoben stikalu za vklop in izklop.

Senzor navora meri, kako močno pritiskate na pedala. Močneje ko pritisnete, več pomoči doda motor. Ko pritisk zmanjšate, se pomoč zmanjša, zato je odziv bolj naraven v mestnem prometu s pogostim ustavljanjem in speljevanjem ter pri previdnem vzpenjanju z nizko hitrostjo.

Učinkovitost, hrup, teža in upor

Učinkovitost vpliva na to, koliko energije iz baterije se pretvori v uporabno gibanje. Sredinsko nameščeni motorji lahko uporabljajo prestave kolesa, kar motorju pomaga učinkovito delovati pri spreminjajočih se naklonih in hitrostih. Motorji v pestu ne dodatno obremenjujejo pogonskega sklopa, vendar se lahko njihova prednost zmanjša, ko mora motor v pestu pri vzponu in veliki obremenitvi delovati pri nizkih vrtljajih.

Razporeditev teže vpliva na vodljivost. Zadnji motor v pestu lahko povzroči, da je zadnji del kolesa pri dvigovanju ali krmiljenju skozi ozke prostore videti težak. Sredinsko nameščen motor ohranja maso blizu središča, kar običajno zagotavlja boljše ravnotežje pri vožnji na delo in uporabi za prevoz tovora.

Hrup in upor sta pomembna tudi na odsekih brez pomoči motorja. Motorji z neposrednim pogonom v pestu lahko delujejo gladko, medtem ko lahko motorji z zobniškim pogonom v pestu oddajajo rahel mehanski žvižg. Če motor po izklopu ustvarja opazen upor, se lahko ravna vožnja zdi težja, kot nakazujejo njegove specifikacije.

Neposredna primerjava zmogljivosti motorjev v pestu in sredinsko nameščenih motorjev

Za dolgotrajno vzpenjanje so sredinsko nameščeni motorji jasna izbira. Uporabljajo prestave kolesa, da motor deluje v učinkovitejšem območju, primerjave pa jih opisujejo kot približno 15–25 % učinkovitejše pri dolgotrajnem vzpenjanju po klancih z naklonom nad 8 %, z dejanskimi prednostmi glede dosega približno 10–30 % na razgibanih trasah, kot navaja ta primerjava motorjev v pestu in sredinsko nameščenih motorjev.

To ne pomeni, da so motorji v pestu slabi. Motor z menjalnikom v zadnjem pestu je še vedno smiselna možnost za bolj ravno pot do službe, nižji nakupni proračun ali kolesarja, ki ceni preprosto servisiranje na osnovi kolesa. Sredinski motor upraviči višjo ceno, ko pot večkrat zahteva navor pri nizki hitrosti, menjavanje prestav in nadzorovana speljevanja.

Primerjava zmogljivosti

Kompromis je mehanska obraba. Sredinski motor prenaša moč motorja prek verige ali jermena, zato lahko nepravilno prestavljanje pod obremenitvijo hitreje obrabi dele pogona. Motor v pestu se temu prenosu izogne, kar je koristno za kolesarje, ki želijo malo mehanskega vzdrževanja in se vozijo predvsem po ravnih cestah.

Tudi vodljivost si zasluži preizkusno vožnjo. Težje zadnje kolo lahko vpliva na občutek pri vožnji čez robnike in pri nošenju kolesa po stopnicah. Sredinsko nameščen sredinski motor običajno deluje bolj naravno, zlasti če ima kolo prtljažnik, torbe ali drugo težo zadaj.

Naslednji videoposnetek ponuja uporabno vizualno primerjavo delovanja in namestitve motorjev:

Praktična razsodba: ravna pot in preprosto lastništvo govorita v prid zadnjemu pestu. Ponavljajoči se vzponi, tovor in razgiban teren govorijo v prid sredinskemu motorju.

Najboljši motor za vašo dejansko uporabo

Motor izberite glede na najzahtevnejše opravilo, ki ga od kolesa redno pričakujete. Motor v pestu je primeren za ravne poti do službe in lažji tovor, medtem ko strme ulice, tovor in spreminjajoč se teren upravičujejo sredinski motor.

Vsakodnevna mestna vožnja na delo

Menjalnik v zadnjem pestu s senzorjem navora je smiselna izbira za pretežno ravne ali rahlo razgibane poti. Stroške in servisiranje ohranja pod nadzorom, hkrati pa zagotavlja predvidljivo pomoč. Sredinski motor izberite za ponavljajoče se strme ulice, pogoste speljevanja na križiščih ali dolge vzpone z delovno opremo.

Pravila EAPC v Združenem kraljestvu omejujejo motor na največjo stalno nazivno moč 250 vatov, zahtevajo, da se pomoč prekine pri 15,5 mph oziroma 25 km/h, in določajo najnižjo starost voznika 14 let. Upoštevanje teh omejitev ohranja običajno obravnavo kolesa na javnih cestah.

Priporočilo za mestno vožnjo: pred izbiro večjega motorja investirajte v senzor navora. Gladko speljevanje in odmerjena pomoč sta pomembna pri vsaki vožnji na delo.

Strmi mestni vzponi

Sredinsko nameščen motor je jasna izbira za strme mestne poti. Ker uporablja prestave kolesa, motor deluje pri uporabni kadenci tudi med vzpenjanjem ceste, vključno po križišču, kjer morate znova pospešiti. Motor v zadnjem pestu se lahko vzpenja, vendar bo pri upadanju hitrosti verjetneje deloval obremenjeno.

Za zahtevne vzpone primerjajte sisteme, obravnavane v tem vodniku, z najboljšimi električnimi kolesi za hribe. Zmogljivi in lahki sredinsko nameščeni motorji upravičijo višjo ceno, ko se z vzponi srečujete vsak dan, ne le občasno.

Prevoz tovora in družine

Za redni prevoz živil, orodja ali potnikov uporabite sredinsko nameščen motor. Njegova osrednja lega poskrbi za stabilnejše obnašanje kolesa, razpoložljive prestave pa omogočajo boljši nadzor pri speljevanju z naloženim tovorom.

Motor v zadnjem pestu je še vedno primeren za lažji, občasni tovor na bolj ravnem terenu. Preverite celotno kolo, vključno z nosilnostjo okvirja, zavorami, obročniki, nosilnostjo prtljažnika in pritrditvijo baterije. Sama moč motorja ne more zagotoviti varnosti preobremenjenega kolesa.

Terenska vožnja in vožnja po poteh

Sredinsko nameščen motor učinkoviteje obvladuje neenakomerne naklone, saj lahko prestavo spreminjate glede na spremembe podlage in naklona. Ker pogonsko silo ohranja blizu središča, pomaga tudi pri nadzorovanem oprijemu, ko zahtevajo rahle ali tehnično zahtevne poti posebno previdnost.

Kolesarji v ZDA se lahko srečajo z zmogljivejšimi modeli in modeli z ročico za plin, vendar o tem, ali jih je mogoče zakonito uporabljati, odločajo lokalna pravila glede razredov in dostop do poti. Kolesarji v Avstraliji morajo preveriti zahteve svoje zvezne države ali teritorija, preden spletni oglas obravnavajo kot dokaz, da je vozilo dovoljeno za vožnjo po cesti.

Turna vožnja in dolge mešane poti

Za poti, ki združujejo vzpone, spuste, spreminjajoče se podlage in prtljago, izberite sredinsko nameščen motor. Motor v pestu je privlačen za preprostejšo ravninsko vožnjo, vendar postane dostop do prestav kolesa koristnejši, ko se teren spreminja.

Tržne napovedi opisujejo motorje z močjo pod 250 vatov kot tiste, ki predstavljajo med 43,8 % in 58,45 % povpraševanja v različnih tržnih segmentih, medtem ko so sistemi z močjo nad 750 vatov po podatkih pregleda trga Mordor Intelligence opisani kot najhitreje rastoči pri zmogljivostnih in tovornih aplikacijah. Ti podatki ne določajo enega samega univerzalnega zmagovalca. Potrjujejo praktično pravilo: najprej preverite zakonske omejitve, nato pa motor prilagodite terenu, obremenitvi in vsakodnevnemu načinu vožnje.

Ključne informacije o združljivosti, namestitvi in vzdrževanju

Predelava je uspešna le, če se motor ujema z okvirjem. Pred naročilom kompleta ali nadomestnega kolesa izmerite širino izpadnih odprtin, določite vrsto osi, preverite premer kolesa in zavorni sistem ter preverite prostor za pnevmatiko. Pustite dovolj prostora za baterijo in krmilnik ter zagotovite varne pritrdilne točke za oba.

Pri predelavah z zadnjim motorjem v pestu je treba posebno pozornost nameniti prileganju osi in odzivu navora. Os prenaša pogonsko silo na okvir, zato mora priložena oprema ustrezati izpadnim odprtinam. Tudi sprednja pesta morajo biti varno nameščena, vilice pa morajo biti zasnovane za dodatno težo in krmilne sile. Zmogljivega sprednjega motorja ne nameščajte na vilice, ki ga ne morejo obvladati.

Predelave s sredinskim motorjem zahtevajo združljiv gonilni ležaj ter dovolj prostora okoli zadnjih vilic. Spremenijo lahko linijo verige, prestavno razmerje in položaj gonilk. Slaba poravnava povzroča nepravilno prestavljanje, pospešeno obrabo in hrup pogona. Na strmih vzponih v Združenem kraljestvu ali pri prevozih težkega tovora lahko kompakten sredinski motor z visokim navorom upraviči višjo ceno, vendar le, če ga okvir in pogon lahko podpirata.

Uskladite celoten električni sistem

Motor, baterijo in krmilnik uskladite kot en sistem. Sama oblika konektorja ne dokazuje ničesar. Ujemati se morajo napetost, omejitve toka, komunikacija z zaslonom, upravljanje baterije, kakovost konektorjev in pritrditev. Celoten sistem enega uglednega dobavitelja je varnejši od kombiniranja delov različnih prodajalcev.

Na zmogljivost vpliva tudi velikost kolesa. Motor v pestu se pri različnih premerih koles obnaša drugače, medtem ko sredinski motor zagotavlja pomoč prek izbrane prestave. Krmilnik nastavite glede na dejansko kombinacijo kolesa in pnevmatike, nato pa preverite, ali nastavitev hitrosti ustreza predvideni cestno dovoljeni konfiguraciji za Združeno kraljestvo ali EU.

Vzdrževanje se razlikuje glede na vrsto motorja

Motor v pestu prenaša pogonsko silo stran od verige, kasete in jermena. Preglejte napere, kolesne ležaje, pritrditev osi, obrabo zavor in napeljavo kablov. Pesta z neposrednim pogonom imajo malo gibljivih delov, medtem ko pesta z zobniškim prenosom vsebujejo redukcijske komponente, ki bodo morda sčasoma zahtevale servis strokovnjaka.

Sredinski motorji zahtevajo bolj premišljeno prestavljanje. Pri menjavi prestav zmanjšajte pritisk na pedala, verigo ali jermen ohranjajte čista ter obrabljene dele pogona zamenjajte, preden poškodujejo kaseto, verižnike ali druge združljive sestavne dele. Motor je morda zatesnjen, vendar je menjalni mehanizem pri vzponih in vožnji s prtljago še vedno dodatno obremenjen.

Pred namestitvijo: fotografirajte prvotno ožičenje, označite vsak konektor, preverite nosilec baterije ter pred naročilom izmerite mere kolesa in osi.

Pred nakupom predelave preverite veljavna pravila v Združenem kraljestvu ali EU. Zakonske omejitve naj že od začetka usmerjajo izbiro motorja, krmilnika in nastavitev hitrosti, namesto da jih preverjate šele po namestitvi. Motor z visokim navorom je uporaben za strme ulice in težke obremenitve le, če celotno kolo ostane skladno s predpisi in obvladljivo.

Na vsakodnevno lastništvo vpliva tudi varnost. Vgrajena baterija in odstranljiv zaslon lahko zmanjšata skušnjavo za krajo, lažje kolo pa je preprosteje prenašati v notranje prostore. Za praktične napotke o spremembah sistema preberite ta vodnik o tem, kako narediti električno kolo hitrejše, vendar upoštevajte lokalne zakonske omejitve in varnostne nadzorne ukrepe.

Kako izbrati najboljši motor za električno kolo zase

Izbira motorja se mora začeti pri vaši poti, obremenitvi in območju, kjer je vožnja dovoljena. Pred primerjavo blagovnih znamk ali podatkov o največji moči uporabite ta hitri filter.

1. Preverite zakonodajo. Za vožnjo po cestah v Združenem kraljestvu in EU, skladno s predpisi, preverite omejitvi 250 W neprekinjene moči in pomoči do 25 km/h. V Združenem kraljestvu je meja izražena kot 15,5 mph. Vozniki v ZDA in Avstraliji morajo preveriti lokalna pravila glede razredov, cest in poti.
2. Motor prilagodite najzahtevnejšemu odseku. Za ravno pot na delo z zmerno količino prtljage je lahko primerno zadnje pesto z zobniškim prenosom. Strmi mestni klanci in redne vožnje s tovorom zahtevajo boljši nadzor vzpenjanja pri nizkih hitrostih, zato je sredinski pogon z ustreznim prestavnim razmerjem boljša izbira.
3. Preverite krmilni sistem. Zaznavanje kadence omogoča preprosto in cenovno ugodno uporabo. Zaznavanje navora zagotavlja natančnejšo pomoč pri speljevanju, prebijanju skozi promet ali obvladovanju spolzkih ulic v Združenem kraljestvu.
4. Izračunajte stroške lastništva. Sredinski pogon prenaša več sile prek verig, kaset, jermenov in zobnikov. Pred izbiro upoštevajte stroške zamenjave in servisiranja. Motor v pestu lahko na bolj ravnih poteh ponudi boljše razmerje med ceno in zmogljivostjo.
5. Za lahko kolo z visokim navorom plačajte le, če ga pot zahteva. Višja cena je smiselna pri pogostih vzponih, težkih tovorih ali okretni vožnji. Pri ravni mestni vožnji prinaša manj koristi.

Uporabite to pravilo odločanja: izberite skladen sredinski pogon s senzorjem navora za strme vožnje na delo, prevoz tovora, potovanja ali razgiban teren. Izberite zadnje pesto z zobniškim prenosom za bolj ravne urbane vožnje, preprostejše vzdrževanje in omejenejši proračun. Pred nazivno močjo v vatih primerjajte dovajanje navora, prestavno razmerje, porazdelitev teže, združljivost z baterijo in dejanske klance na svoji poti.

Punk Ride LLC ponuja električna kolesa in druga urbana električna vozila z različnimi konfiguracijami motorjev, vključno z modeli z navedenimi največjimi ali nazivnimi močmi motorja 1200 W, ter možnosti blagovnih znamk, kot sta ENGWE in Hidoes. Obiščite Punk Ride LLC, da primerjate razpoložljiva kolesa glede na svojo regijo, traso, obremenitev in želeno nastavitev motorja.