Conduzir uma trotinete elétrica em segurança: um guia passo a passo Conduzir uma trotinete elétrica em segurança: um guia passo a passo

Sais com a trotinete porque o autocarro está atrasado e o escritório fica a um saltinho. A plataforma parece estar bem. Arrancas, a roda dianteira bate numa linha pintada que mal viste e o guiador estremece. A maioria dos novos utilizadores é apanhada desprevenida assim, num trajeto normal para o trabalho, não numa estrada rápida.

Andar de trotinete elétrica tornou-se um hábito para percursos de ligação em cidades do Reino Unido com projetos-piloto, por toda a UE e em localidades dos EUA e da Austrália. Em 2024, os utilizadores de trotinetes partilhadas em Portland fizeram mais de 1 milhão de viagens, com uma distância mediana de cerca de 0.85 milhas, de acordo com o Bureau of Transportation de Portland. São percursos curtos. Mas é também neles que os buracos, os lancis e a tinta molhada causam estragos.

Vou explicar as verificações, os arranques, as paragens e as regras que determinam se essa viagem é sequer legal. Se uma peça parecer solta, leva a trotinete a pé. Se a superfície parecer brilhante, abranda antes de chegares lá.

Verifique a trotinete antes de cada viagem

Pegas na trotinete no corredor, sobes para ela e esta oscila na primeira curva porque o trinco de dobragem nunca ficou bem fechado. É uma causa clássica de queda logo no início. Uma verificação de cinco minutos é preferível a uma ida à urgência.

Trate cada viagem como um procedimento de risco controlado, tal como o enquadra uma revisão clínica das lesões causadas por trotinetes elétricas. Num estudo realizado num serviço de urgência, foram tratados 170 condutores após acidentes, e 73.5% dos incidentes envolveram trotinetes partilhadas. A não utilização de capacete esteve significativamente associada a traumatismos cranianos. Uma revisão mais abrangente de estudos de vigilância estimou cerca de 20–25 consultas em serviços de urgência por cada 100,000 viagens, embora os métodos de recolha de dados variem muito entre estudos. A velocidade, a escuridão, o álcool e os comandos desconhecidos acumulam-se. Uma viagem curta não é automaticamente uma viagem segura.

Aspeto de uma verificação aprovada

Verifique de cima para baixo e não conduza se aparecer algum sinal de alerta.

Pressione cada pneu com o polegar. Faça a roda girar e procure um ponto achatado. Feche o trinco até ouvir um clique e, em seguida, tente rodar a haste. Aperte cada travão com a trotinete parada. Toque no acelerador e largue-o. Tem de voltar a zero por ação da mola, sem a trotinete avançar. Ligue as luzes. Encaixe a bateria até a tampa ficar nivelada.

Se ainda está a criar o hábito, a mesma abordagem de manter os olhos em frente e dar prioridade à máquina, presente na condução mais segura com a Escola de Condução Lendrum, também se aplica a uma plataforma de condução em pé. Para verificar os parafusos, os pneus e o estado da carga entre voltas, siga uma rotina simples de manutenção da trotinete elétrica, para que a verificação no corredor não seja a primeira vez que deteta uma avaria.

Comece as primeiras voltas a baixa velocidade, numa área ampla. Pratique travagens progressivas. Evite o álcool e a escuridão, e mantenha-se afastado do trânsito rápido enquanto ainda está a habituar-se aos comandos. As marcações rodoviárias pintadas e as tampas metálicas molhadas oferecem menos aderência; por isso, reduza a velocidade antes de virar, não durante a curva. Se surgir algum sinal de perigo, leve a trotinete para casa a pé. Não vá «só experimentá-la» até à esquina.

Como montar, arrancar e desmontar em segurança

Pratique na relva ou num parque de estacionamento vazio até se tornar aborrecido. É isso mesmo que pretende. A trotinete nunca deve arrancar enquanto ainda estiver meio em cima dela.

1. Estacione em terreno firme e plano e confirme que o fecho de dobragem está bloqueado. Um declive ou uma articulação mal fechada faz o estrado fugir-lhe debaixo dos pés antes mesmo de arrancar.
2. Fique ao lado da trotinete, com um pé no estrado, logo atrás da haste, e o outro no chão. Esse pé apoiado é o seu travão e mantém o equilíbrio até a trotinete estar em movimento.
3. Segure os dois punhos, dê impulso com o pé que está no chão e depois coloque-o no estrado. As duas mãos impedem que o guiador vire bruscamente para o lado quando a roda começar a rodar.
4. Mantenha os pés ao centro, os joelhos ligeiramente fletidos e o olhar em frente, no caminho, não no estrado. Olhar para os sapatos faz virar o guiador na mesma direção e desvia-o do caminho.
5. Carregue suavemente no acelerador até atingir a velocidade de uma pessoa a andar, num troço desimpedido. Nunca carregue a fundo de repente quando está parado. Um arranque brusco é o que faz a roda dianteira fugir-lhe das ancas.
6. Para parar, solte o acelerador, aperte os dois travões com a mesma força e mantenha um pé no chão. Aplicar a mesma pressão mantém a trotinete em linha reta, em vez de a fazer rodar sobre uma roda.
7. Para desmontar, trave até parar por completo, pouse um pé no chão, depois o outro, e segure a haste até a trotinete estar estacionada. Largá-la enquanto ainda rola é deixá-la cair contra um lancil ou um carro estacionado.

A derrapagem que o atira para o lado

O erro mais comum é arrancar enquanto um pé ainda está no chão, fazendo com que a trotinete se desvie para o lado e arraste o pé apoiado. Dê impulso e depois levante os dois pés. Não faça as duas coisas ao mesmo tempo.

Regra prática: Faça cinco arranques e paragens sem falhas, seguidos, em terreno plano, antes de levar a trotinete para a estrada.

Se o quinto arranque for aos solavancos, fique no parque de estacionamento. Mais cinco minutos aqui saem mais baratos do que uma lesão no pulso no primeiro cruzamento.

Acelerar e travar sem perder o controlo

A velocidade máxima não é o que deve procurar na primeira semana. O controlo do acelerador e dos travões determina se se mantém de pé quando alguém abre a porta de um carro ou surge uma tampa de escoamento. Muitos principiantes aprendem a travar bloqueando uma roda e derrapando. Pode evitar essa aprendizagem.

Uma aceleração progressiva, sem solavancos

Acelere gradualmente, como se estivesse a abrir uma torneira, e não a carregar num botão. Partir de repente com o acelerador a fundo faz o peso do corpo inclinar-se para trás e deixa o guiador leve. Aumente até atingir o passo de caminhada, mantenha a velocidade e só depois acelere um pouco mais, quando ambos os pés estiverem bem assentes e o caminho estiver livre. Se a trotinete acelerar mais do que pretendia, largue o acelerador. Um acelerador em bom estado volta sozinho à posição inicial.

Use os dois travões com antecedência

Aperte as manetes dianteira e traseira ao mesmo tempo. Comece com um toque ligeiro e, depois, aumente a pressão à medida que a trotinete abranda. Puxar bruscamente uma das manetes, sobretudo a traseira sozinha, é o hábito que bloqueia uma roda. Numa superfície húmida, esse bloqueio provoca uma derrapagem; se for em cima de uma marca pintada, pode fazer com que caia junto a um cruzamento onde pretendia parar.

Trave antes da curva, do solavanco ou do cruzamento. Quando já lá estiver, estará a virar e a abrandar ao mesmo tempo, e o pneu pequeno não tem aderência de sobra. As marcas pintadas e as tampas metálicas fazem parte dos exercícios de curvas e solavancos, por isso encare-as como um motivo para travar mais cedo, em linha reta, e não como uma surpresa a meio da curva.

Exercício em linha reta

Marque cerca de 20 metros de pavimento limpo e seco.

1. Conduza a passo de caminhada ao longo de uma linha reta que consiga ver.
2. Trave até parar por completo dentro de uma zona marcada, usando as duas manetes e sem derrapar.
3. Repita um pouco mais depressa, um passo de cada vez, e pare na mesma zona.

O exercício está concluído quando conseguir parar suavemente a passo de caminhada e travar em linha reta sem a roda traseira derrapar. Se derrapar, apertou uma das manetes demasiado tarde ou com demasiada força. Recomece com um toque ligeiro.

Este breve vídeo mostra a mesma ideia: uma aceleração suave e uma travagem antecipada e progressiva. Vale a pena vê-lo uma vez antes de marcar o percurso.

Fazer curvas, manter o equilíbrio e lidar com solavancos

Muitos dos acidentes que ferem os utilizadores não envolvem sequer outro veículo. A ficha informativa de 2025 da Grã-Bretanha sobre trotinetes elétricas registou 1,377 colisões comunicadas envolvendo trotinetes elétricas, incluindo 384 colisões com uma única trotinete, 1,477 vítimas e 10 mortes, estimando-se que 484 vítimas tenham ficado gravemente feridas, segundo a ficha informativa do Department for Transport. A perda de controlo numa superfície irregular representa uma parte significativa desses acidentes, não é apenas uma nota de rodapé.

A scooter vira porque guia o guiador. Inclinar o corpo como numa bicicleta, mantendo o guiador direito, apenas desloca o seu peso para fora da plataforma estreita. Reduza a velocidade antes da curva. Se travar a meio da curva, a roda pode virar-se para dentro.

Hábitos que o mantêm em cima da plataforma

• Joelhos descontraídos: Amortecem o impacto para que o guiador não lhe escape das mãos.
• Olhos no caminho: Olhe através da curva para onde quer levar a roda, não para a plataforma.
• Peso centrado: Pés lado a lado, sem ficar empoleirado na extremidade traseira.
• Mãos preparadas: Agarre o guiador com firmeza antes do ressalto, sem apertar com tanta força que bloqueie os cotovelos.

Buracos, superfícies molhadas, transições no lancil, carris e fissuras são os perigos mais comuns. Para passar por cima de um ressalto ou de uma fissura, aproxime-se devagar e em linha reta, não de lado, com os joelhos fletidos para que a plataforma possa subir. Para subir um lancil, avance a direito e devagar. Se o abordar de lado, a roda dianteira é desviada e a coluna acompanha-a.

As linhas pintadas e as tampas de esgoto podem tornar-se escorregadias sem aviso quando estão molhadas. Passe por cima delas mais devagar e não vire nem trave a fundo enquanto o pneu estiver sobre a superfície escorregadia.

Um percurso que consegue mesmo completar

Faça isto num parque de estacionamento vazio.

1. Faça um oito a passo de caminhada, virando o guiador, com a velocidade já reduzida.
2. Faça slalom entre cones afastados cerca de 3 metros, sempre devagar e com os olhos levantados.
3. Passe por cima de uma fila de cones a passo de caminhada, com os joelhos descontraídos, e depois repita um pouco mais depressa.

Quer virar a passo de caminhada e passar por cima de um pequeno ressalto sem manter o guiador rígido. Se bloquear os cotovelos, está a lutar contra a scooter. Relaxe-os e volte a fazer o oito.

Um capacete pode mudar o efeito de uma queda na sua cabeça. Não impede a queda, a fratura do pulso ou a derrapagem que começa numa superfície molhada.

Trânsito, regras legais e condução noturna

Ter um scooter e estar autorizado a conduzi-lo em espaços públicos são duas coisas diferentes. No Reino Unido, as regras governamentais para scooters elétricas estabelecem que as scooters elétricas de propriedade privada continuam a ser ilegais em espaços públicos, incluindo estradas, passeios, ciclovias e parques. A utilização legal em vias públicas está limitada às scooters alugadas através de programas-piloto oficiais aprovados pelo governo. Essas scooters de aluguer podem ser utilizadas em vias públicas e ciclovias, mas não em passeios ou autoestradas. A velocidade máxima normal é de 15,5 mph, e algumas zonas dos programas-piloto estabelecem limites inferiores. Comprar uma não autoriza a sua utilização.

Lê cada linha como uma condição de acesso. No Reino Unido, uma trotinete de aluguer numa zona de teste pode circular na estrada ou numa ciclovia, mas nunca no passeio ou numa autoestrada, e nunca acima do limite local. Uma trotinete particular que compraste online continua sem poder circular nessa deslocação em espaço público. Numa bicicleta elétrica com assistência ao pedalar da UE, a assistência tem de parar acima dos 25 km/h e a potência nominal contínua do motor tem de ser de 250 W ou menos. Se continuar a prestar assistência acima dessa velocidade, ou se a potência nominal do motor for superior, podem aplicar-se as regras nacionais relativas a veículos, matrícula, seguro ou licenciamento. Confirma os dois valores na ficha técnica, não na frase publicitária.

Se a deslocação for na Austrália

Na Austrália Ocidental, o limite é de 10 km/h nos passeios e nas passagens para peões, e de 25 km/h nas ciclovias, vias partilhadas, faixas para bicicletas onde seja permitido circular e estradas com limite de 50 km/h. De acordo com a Road Safety Commission, uma eRideable também não pode ser capaz de ultrapassar os 25 km/h em terreno plano. Em Vitória, o dispositivo tem de ter uma velocidade máxima de 25 km/h em terreno plano, só pode transportar uma pessoa e o limite de velocidade em circulação não pode exceder 20 km/h. Os operadores de aluguer precisam de um acordo com o município, pelo que uma trotinete aparentemente legal pode continuar a ser ilegal numa zona sem aluguer autorizado, segundo a Transport Victoria. As cidades dos EUA definem as suas próprias regras. Não assumas que as regras para os passeios na Florida são iguais às de uma faixa para bicicletas em Portland.

Circula apenas onde as regras locais o permitem. Mantém-te fora da zona de abertura das portas dos carros estacionados. Nos cruzamentos, estabelece contacto visual antes de avançar. Nunca uses o passeio como atalho no Reino Unido. Se a única passagem for um passeio ou uma autoestrada, esse percurso não é legal para uma trotinete de aluguer ou particular.

À noite, precisa de uma luz branca dianteira e de uma luz vermelha traseira em funcionamento, além de roupa de alta visibilidade. Evite percursos sem iluminação onde não consiga ver o piso. Uma multa por circular no local errado ou à velocidade errada fica registada. Se está a tratar de uma infração, as orientações sobre a proteção da carta de condução para condutores multados são uma referência útil dos EUA sobre o impacto da legislação rodoviária na carta de condução. Para perceber melhor as diferenças entre o Reino Unido e a UE, comece por consultar as leis relativas às trotinetes elétricas antes de planear o percurso.

Prepare-se e planeie a sua primeira deslocação com confiança

A maioria dos condutores feridos nos dados de trauma não usava capacete. Numa série de quatro anos de um centro de trauma com 1,337 condutores de trotinetes elétricas feridos, apenas 13.7% usavam capacete. As lesões na cabeça ocorreram em 24% dos pacientes com capacete, contra 46.8% dos pacientes sem capacete, uma redução absoluta de 22.8 pontos percentuais, segundo uma revisão de cirurgia de trauma. Uma revisão exploratória independente de 16 estudos concluiu que apenas 4.5% dos condutores feridos usavam capacete, enquanto 67.5% não usavam.

Escolha um capacete adequado ao ambiente de condução e à norma local. Depois ajuste-o para que não se desloque quando travar.

1. Coloque-o direito e baixo na testa, sem o inclinar para trás.
2. Ajuste as correias laterais para formarem um triângulo estável por baixo de cada orelha.
3. Aperte a correia do queixo para que o capacete não se desloque quando travar a fundo.
4. Substitua-o após um impacto significativo ou se o casco ou o forro estiverem danificados.

Luvas, calçado fechado e algo brilhante ou refletor completam o equipamento. Nada disso substitui o controlo da velocidade. Um capacete solto ou usado ao contrário protege menos do que pensa, e mesmo uma deslocação lenta pode provocar impactos na cabeça. Saiba mais sobre luzes, luvas e o que evitar nesta nota sobre equipamento de segurança para trotinetes elétricas.

Marque uma sessão tranquila de prática para esta semana. Faça cinco arranques e paragens controlados. Só depois faça um percurso curto e tranquilo que já conheça.

É esta a primeira semana, do princípio ao fim. Verificações, um parque de estacionamento, os dois travões e um capacete que não sai do sítio. A estrada pode esperar até tudo isso se tornar natural.

A Punk Ride LLC vende bicicletas elétricas, trotinetes elétricas, brinquedos de montar para crianças e acessórios, com armazéns no Reino Unido e na Alemanha e sede na Florida, pelo que é fácil encontrar uma configuração de transporte adequada aos percursos onde pode circular. Se está a escolher uma plataforma e o capacete, as luzes e o cadeado para uma primeira semana cuidadosa, visite Punk Ride LLC e escolha o equipamento com que vai praticar antes de se juntar ao trânsito.