Substituição das manetes de travão em bicicletas elétricas e trotinetes

Está a meio do trajeto para o trabalho quando o manete do travão começa a regressar lentamente à posição inicial. No cruzamento seguinte, quase o deixa comprometido com a viragem em vez de parar de forma controlada. É nesse momento que um manete desgastado deixa de ser apenas um incómodo estético e se transforma num problema de segurança.

Substituir os manetes de travão de uma bicicleta elétrica ou trotinete envolve mais do que fazer corresponder uma abraçadeira e apertar um parafuso. O manete pode controlar simultaneamente um cabo, um cilindro mestre hidráulico e um corte elétrico do motor. As verificações abaixo abrangem substituições mecânicas e hidráulicas, a compatibilidade dos sensores, as convenções do lado do manete, os testes após a instalação e as situações em que o trabalho deve ser entregue a uma oficina qualificada. Para uma preparação mais abrangente antes de conduzir, as orientações de segurança para trotinetes elétricas da Punk Ride também são úteis.

Por que razão a substituição dos manetes de travão exige verdadeiro cuidado

Um manete de travão tem de regressar livremente à posição inicial, ficar bem fixo, acionar o travão com a força correta e, em muitos veículos elétricos, indicar ao controlador que deve interromper a assistência. Um manete que parece aceitável com o veículo parado pode ainda causar problemas quando entram em cena as vibrações, a chuva, as luvas e o trânsito.

A evolução histórica da travagem das bicicletas explica por que razão o posicionamento e a compatibilidade dos manetes são importantes. O primeiro travão de bicicleta remonta a 1817, enquanto os travões dianteiros surgiram em 1873 e foram geralmente adotados até 1880, por oferecerem maior poder de travagem, conforme descrito na história do travão de bicicleta. Os manetes modernos de bicicletas elétricas e trotinetes mantêm esse papel básico de segurança, mas acrescentam componentes elétricos que as bicicletas antigas nunca tiveram.

O interruptor oculto no interior do manete

Muitos manetes de bicicletas elétricas e trotinetes utilizam um sensor magnético ou de efeito Hall. Ao puxar o manete, a assistência do motor deve ser interrompida antes de o travão mecânico atingir a sua força máxima. Se o íman estiver mal posicionado, o conector do sensor não for compatível ou o curso do pino atuador do manete estiver incorreto, o motor poderá continuar a fornecer potência brevemente enquanto o utilizador já está a travar.

Isso é relevante ao abrigo da EN 15194:2017+A1, que define um interruptor de corte no manete do travão como um dispositivo que interrompe a assistência do motor enquanto o manete do travão é acionado. A norma também define as bicicletas com assistência elétrica à pedalada em torno de uma potência nominal contínua máxima do motor de 0,25 kW, com a assistência a ser progressivamente reduzida e finalmente interrompida aos 25 km/h, ou antes, quando se deixa de pedalar, de acordo com o texto da norma EN 15194.

Regra da oficina: Se a substituição alterar o movimento da manete, o conector ou a posição do sensor, trate-a como uma reparação do sistema de controlo, não como uma atualização do guiador.

O resto do trabalho consiste em preservar esse controlo. O encaminhamento dos cabos, o acionamento do pistão hidráulico, o ângulo da manete, a folga das pastilhas e o momento de corte do motor merecem todos uma verificação cuidadosa antes do primeiro percurso normal.

Ferramentas, preparação de segurança e o que comprar

A preparação evita a maioria dos cabos danificados, dos sistemas hidráulicos contaminados e das compras incorretas. Desligue primeiro a bicicleta elétrica ou a trotinete, retire a bateria quando o design o permitir e apoie o veículo para que não possa deslocar-se enquanto trabalha. Tire fotografias nítidas da manete, da bainha, do tubo, do conector e do encaminhamento existentes antes de desapertar qualquer coisa.

Para uma substituição mecânica, mantenha os seguintes itens à mão:

• Chaves sextavadas: Uma chave Allen de 4 mm e 5 mm abrangerá muitos elementos de fixação de abraçadeiras e travões, enquanto alguns conjuntos utilizam uma Torx T25.
• Ferramentas para cabos: Utilize um alicate de corte adequado para cabos, um cabo interior novo e uma ponteira nova. Os alicates de corte lateral esmagam a bainha e deixam arestas irregulares.
• Materiais de limpeza: O álcool isopropílico e panos limpos que não larguem pelos removem a sujidade do guiador e evitam a contaminação junto às peças dos travões.
• Materiais de retenção: Utilize fixador de roscas apenas onde o fabricante o especificar, normalmente num elemento de fixação de abraçadeira compatível, nunca perto de vedantes hidráulicos.

O trabalho hidráulico requer um kit separado. Utilize um kit de sangria compatível com o óleo mineral ou fluido DOT do sistema, juntamente com uma seringa, um funil, uma chave de bocas de luneta de 8 mm, fluido novo, um bloco de sangria, luvas de nitrilo e proteção ocular. Nunca substitua os fluidos. Os sistemas DOT e os sistemas de óleo mineral não são intercambiáveis.

Compre por compatibilidade, não pela aparência

A substituição deve corresponder ao rácio de tração original, ao diâmetro da abraçadeira, ao formato da manete, ao tipo de sensor, ao conector e à disposição dos pinos. Um rácio de tração incompatível é uma das razões mais comuns para uma nova manete mecânica parecer imprecisa ou rígida. Numa unidade hidráulica, confirme a especificação do fluido, o design do reservatório, o encaixe do tubo e se o conjunto é fornecido já sangrado.

Verifique também a que lado pertence a manete. Os regulamentos de ciclismo dos EUA utilizam normalmente a manete esquerda para o travão dianteiro e a direita para o traseiro, salvo se um cliente solicitar outra configuração, conforme descrito nesta referência sobre o lado do travão numa bicicleta elétrica nos EUA. Se também estiver a fazer a manutenção dos pneus, mantenha a cablagem e o tubo do travão afastados do trabalho descrito neste guia de substituição de pneus de uma trotinete elétrica.

Substituição de uma manete de travão mecânico por cabo

Comece com o cabo descontraído. Coloque o travão na posição de tensão mínima ou abra o desengate rápido da pinça, se o travão tiver um. Numa bicicleta elétrica, isole primeiro a alimentação. O procedimento de substituição descrito neste guia de substituição da manete de travão de uma bicicleta elétrica também requer que se crie folga no cabo junto à pinça com uma chave Allen de 5 mm e que se alinhem as ranhuras do afinador antes de transferir o cabo.

Antes de desapertar a manete antiga, coloque um pequeno pedaço de fita junto ao revestimento e ao corpo da manete. Essa marca fornece uma referência fiável da posição e do encaminhamento originais. Fotografe o percurso do cabo, incluindo qualquer tubo curvo num travão V, porque um revestimento que siga um percurso ligeiramente diferente pode prender quando o guiador vira.

Desengate o cabo da pinça e retire a manete antiga. Limpe o guiador por baixo do grampo com álcool isopropílico antes de instalar a peça nova. A presença de partículas finas sob o grampo é uma causa comum de a manete deslizar lentamente para o lado durante a condução, sobretudo quando o ciclista aperta com força em terreno irregular.

Encaixe a nova manete com folga suficiente para ajustar o seu ângulo, mas não a deixe solta enquanto encaminha o cabo. Alinhe as ranhuras do afinador de barrilete e da contraporca com a ranhura do corpo da manete. O cabo interior deve passar corretamente por esse alinhamento. Se ignorar este passo, o revestimento pode não ficar totalmente encaixado, fazendo com que o travão fique a roçar ou com potência insuficiente.

Tensão do cabo e posição final

Introduza o cabo na nova manete, depois volte a colocar o corpo e qualquer tubo curvo de um travão V. Coloque o afinador de barrilete aproximadamente na posição intermédia, puxe o cabo até ficar justo na pinça e aperte o parafuso de fixação. Não esmague o cabo. Uma força excessiva desfia os fios e cria um ponto fraco precisamente no local onde o cabo suporta a carga de travagem.

Aperte a abraçadeira da manete segundo o valor indicado pelo fabricante. Um intervalo comum é 4 a 6 Nm, mas utilize a especificação do fabricante sempre que estiver disponível. A manete deve permanecer alinhada com o lado oposto e não deve rodar no guiador quando apertada com firmeza. Verifique-a por cima, não apenas da posição do ciclista.

Utilize uma tampa nova na extremidade da bicha, confirme que cada terminal está bem encaixado e reponha o desbloqueio rápido da pinça. Aperte a manete vinte vezes antes do teste na estrada, para que o cabo e a bicha assentem. Em seguida, verifique se o travão fica firme de forma consistente e se as pastilhas se afastam sem roçar.

Observe todo o percurso do cabo em ambas as direções da direção. Se a manete ficar mais dura à medida que o guiador roda, pare e corrija o percurso da bicha antes de circular.

Eis um guia visual do percurso do cabo, incluindo os pontos em que o ajustador e o encaixe do cabo costumam causar problemas:

Substituir uma Manete de Travão Hidráulico

A substituição de uma manete hidráulica não é um trabalho de cabos mais avançado. É um sistema diferente, e a primeira questão é saber se o circuito hidráulico será aberto. Identifique o tipo de reservatório, como um design com topo em funil, uma membrana sob a tampa superior ou um cilindro principal montado com I-Spec. Mantenha a bicicleta direita e utilize o espaçador de pastilhas ou bloco de sangria correto antes de remover a manete, para que os pistões da pinça não sejam empurrados para além do seu curso útil.

Marque o encaminhamento da mangueira antes de tocar na abraçadeira. Desaperte a manete do guiador e, em seguida, prepare os vedantes de substituição corretos antes de desenroscar a oliveira da mangueira ou o parafuso banjo. Uma oliveira, anilha de cobre ou vedante de borracha danificado não deve ser reutilizado só porque parece estar aceitável.

Monte a peça de substituição sem apertar totalmente, ajuste o alcance e o ângulo e certifique-se de que a mangueira entra sem uma dobra acentuada. Os parafusos banjo comprimem os vedantes de forma diferente das abraçadeiras de guiador, por isso não trate todos os fixadores como se tivessem o mesmo valor de binário. Os intervalos de trabalho típicos são 5 a 7 Nm para um parafuso banjo, 4 a 6 Nm para uma abraçadeira de manete e 2 a 4 Nm para uma porta de sangria, mas a especificação do fabricante do travão tem prioridade.

Não utilize fixador de roscas perto dos vedantes de fluido. Pode contaminar o circuito e danificar materiais concebidos para vedar contra o fluido dos travões, não contra adesivos.

Saiba quando o circuito precisa de ser sangrado

É necessário sangrar o sistema quando a manete fica esponjosa após a instalação, quando houve perda de fluido ou quando o sistema foi aberto abaixo do reservatório. Virar a bicicleta ao contrário também pode introduzir ar na mangueira, razão pela qual as orientações sobre manetes de travão hidráulicos de bicicletas elétricas recomendam evitar essa posição durante trabalhos nos travões.

Um procedimento da Hayes Dominion constitui um exemplo útil da precisão necessária. Utiliza uma chave T10 para os parafusos do pivô, exige a limpeza do cilindro mestre com álcool isopropílico, requer o encaixe correto da extremidade esférica da haste de pressão da nova manete no alojamento do pistão e especifica 20 in-lb ±2 in-lb para o novo hardware. Após a montagem, acionar repetidamente a manete deve produzir um retorno suave e um funcionamento completo, conforme demonstrado neste procedimento da manete Hayes Dominion.

Se a manete funcionar de forma irregular, o pistão pode não estar assente ou pode ter entrado ar. Uma peça de substituição limpa e previamente purgada pode ser uma reparação doméstica sensata. Qualquer intervenção que envolva um encaixe incerto do pistão, contaminação ou um circuito de fluido que não mantenha uma manete firme deve ser feita numa bancada de purga adequada.

Compatibilidade dos sensores, do corte e das convenções relativas ao lado

Num veículo elétrico, a manete de substituição pode funcionar também como interruptor do travão, além do comando mecânico. Procure um cabo fino de dois ou três fios, um pequeno interruptor reed junto ao pivô ou uma placa com sensor Hall no interior da caixa. A forma do conector, por si só, não é suficiente. A disposição dos pinos, o curso do sensor, o íman atuador e a lógica do controlador têm de ser compatíveis.

A EN 15194 exige que a assistência pare quando se deixa de pedalar, e a distância de corte não pode exceder 2 m. Se todos os dispositivos de travagem tiverem interruptores de corte, a distância permitida aumenta para 5 m, de acordo com o documento técnico EN 15194. Assim, a substituição de uma manete pode afetar mais do que a sensação de travagem. Pode alterar o momento em que o sensor é ativado e se o motor para como previsto.

As convenções relativas ao lado exigem o mesmo cuidado. Nas bicicletas destinadas ao mercado dos EUA, é comum o travão dianteiro ficar à esquerda e o traseiro à direita, embora uma bicicleta elétrica ou trotinete específica possa usar uma disposição diferente. Algumas bicicletas europeias têm sensores de corte em ambas as manetes. Confirme a cablagem original antes de encomendar, em vez de presumir que as indicações esquerda e direita da peça de substituição significam o mesmo em todos os controladores.

Uma manete com o conector errado pode continuar a acionar mecanicamente o travão, deixando simultaneamente o corte do motor inativo. Essa falha oculta explica por que motivo o teste elétrico faz parte da substituição, e não é um extra opcional.

Testar a Sensação, o Alinhamento e o Corte Após a Substituição

Não aperte a braçadeira, faça saltar o guiador e se ponha a andar. Uma verificação adequada tem três partes distintas: alinhamento mecânico, sensação do travão e corte elétrico. Passar uma não prova as outras duas.

Comece pelo corpo da manete. A braçadeira deve ficar sobre a marca central pretendida, a manete deve espelhar o lado oposto, quando apropriado, e o ajuste do alcance deve posicionar o dedo indicador do condutor junto ao pivô, e não na extremidade. Essa posição proporciona uma puxada mais controlada e facilita a comparação da manete de substituição com a geometria original.

Verifique o travão antes de verificar o motor

Um cabo mecânico deve ganhar firmeza aproximadamente no primeiro terço do curso, sem prender nem raspar. Uma manete hidráulica deve sentir-se firme dentro de duas bombadas após uma purga e não deve chegar ao punho quando é apertada com força. Se algum dos travões responder de forma inconsistente, pare aí. Um teste do controlador não compensa um travão que não funciona corretamente.

Inspecione o alojamento ou o tubo enquanto vira o guiador de um lado para o outro. O cabo ou tubo não deve ficar esticado, dobrar-se, roçar numa aresta afiada nem deslocar a manete no guiador. Confirme a folga das pastilhas e verifique se, ao soltar a manete, a roda roda sem roçar continuamente.

Testar o corte sem adivinhar

Eleve a roda motriz, mantendo-a afastada do chão, acione o acelerador ou o comando de assistência elétrica aos pedais, conforme adequado, e puxe cada manete de travão à vez. O motor deve parar numa fração de segundo. Fechar a manete manualmente enquanto o conector permanece intocado não é um substituto válido, pois não testa o sensor, o atuador, a cablagem nem a resposta do controlador.

Um corte lento ou inconsistente resulta frequentemente de um íman mal posicionado, de uma mola de retorno esticada, de um conector corroído ou de uma polaridade incorreta do sensor. Verifique esses pontos antes de condenar a manete. Alguns sistemas de trotinetes utilizam também conectores proprietários ou lógica própria no painel, pelo que uma manete mecanicamente idêntica pode continuar a estar eletricamente errada.

Termine com uma rodagem lenta numa área tranquila e controlada. Acione cada travão separadamente e depois em conjunto, e esteja atento a roçadelas ou a uma libertação retardada. Só volte ao trânsito normal quando a manete se mantiver alinhada, o travão responder de forma consistente e o corte do motor funcionar a partir dos comandos efetivamente utilizados pelo condutor.

Lista de verificação do motociclista e quando entregar o veículo a uma oficina

Utilize esta inspeção antes de cada primeira viagem após substituir as manetes dos travões:

• Segurança do grampo: Confirme que a manete está alinhada e apertada de acordo com as especificações do fabricante.
• Encaminhamento do cabo ou tubo: Rode totalmente o guiador em ambas as direções e verifique se há tensão, dobras ou fricção.
• Folga das pastilhas: Certifique-se de que as pastilhas se afastam e de que a roda não continua travada.
• Sensação do travão: Verifique se a travagem é consistente e se a manete não chega ao punho.
• Ativação do corte: Teste cada manete instalada equipada com sensor com a roda motriz levantada.
• Teste a baixa velocidade: Acione suavemente cada travão a baixa velocidade antes de entrar no trânsito.

Esta lista de verificação não substitui o assentamento das pastilhas nem a colocação em serviço de um sistema hidráulico acabado de abrir. É uma inspeção final que deteta erros óbvios de instalação antes de estes se tornarem problemas na estrada.

Entregue o trabalho a uma oficina se a manete hidráulica continuar esponjosa após duas purgas, se houver fuga de líquido pelo cilindro principal, se a ativação do corte for inconsistente, se os parafusos do grampo estiverem danificados ou se a polaridade do sensor não corresponder ao que o controlador espera. Sistemas equipados com ABS, cabos encaminhados internamente pelo quadro e painéis de instrumentos de trotinetes de aluguer com conectores proprietários podem justificar equipamento e acesso profissionais.

A investigação britânica sobre a segurança das trotinetes elétricas recomenda um travão acionado mecânica ou hidraulicamente em cada roda motriz, a capacidade de imobilizar completamente o veículo e uma desaceleração de, pelo menos, 3,5 m/s² à massa máxima de projeto. Afirma também que uma falha de um único componente não deve deixar o veículo sem qualquer meio de parar, conforme estabelecido na investigação britânica sobre as normas de construção de trotinetes elétricas. Entregar o veículo numa oficina não é uma falha. É a decisão correta quando a substituição ainda não passou por toda a verificação de segurança.

A Punk Ride LLC disponibiliza bicicletas elétricas, trotinetes e peças de substituição selecionadas para utilizadores que precisam de apoio prático na manutenção relacionada com os travões. Se não tiver a certeza sobre a compatibilidade da manete, o corte pelo sensor ou o componente de substituição adequado, visite a Punk Ride LLC e contacte a equipa antes de conduzir com um comando cuja segurança seja duvidosa.