Jarrukahvojen vaihtaminen sähköpyöriin ja -skoottereihin

Olet työmatkasi puolivälissä, kun jarrukahva alkaa palautua hitaasti. Seuraavassa risteyksessä se on vähällä jättää sinut sitoutuneeksi kääntymiseen sen sijaan, että pysähtyisit hallitusti. Siinä hetkessä kulunut kahva lakkaa olemasta pelkkä kosmeettinen haitta ja muuttuu turvallisuusongelmaksi.

Jarrukahvojen vaihtaminen sähköpyörään tai sähköpotkulautaan on enemmän kuin sopivan kiinnikkeen valitseminen ja pultin kiristäminen. Kahva voi ohjata samanaikaisesti vaijeria, hydraulista pääsylinteriä ja moottorin sähköistä katkaisua. Alla olevissa tarkistuksissa käsitellään mekaanisia ja hydraulisia vaihto-osia, anturien yhteensopivuutta, kahvojen puolta koskevia käytäntöjä, asennuksen jälkeistä testausta sekä tilanteita, joissa työ kannattaa antaa pätevän huoltoliikkeen tehtäväksi. Laajempaa ajovalmistelua varten hyödyllinen on myös Punk Riden sähköpotkulautojen turvallisuusohje.

Miksi jarrukahvojen vaihtaminen vaatii erityistä huolellisuutta

Jarrukahvan on palattava vapaasti alkuasentoonsa, pysyttävä tukevasti paikallaan, vedettävä jarrua oikealla voimalla ja monissa sähköajoneuvoissa ilmoitettava ohjaimelle avustuksen lopettamisesta. Paikallaan hyväksyttävältä tuntuva kahva voi silti aiheuttaa ongelmia, kun mukaan tulevat tärinä, sade, hanskat ja liikenne.

Polkupyörien jarrujen historiallinen kehitys selittää, miksi kahvojen sijoittelulla ja yhteensopivuudella on merkitystä. Ensimmäinen polkupyörän jarru ajoittuu vuoteen 1817, etujarrut ilmestyivät vuonna 1873, ja ne otettiin yleisesti käyttöön vuoteen 1880 mennessä, koska ne tarjosivat suuremman jarrutustehon, kuten polkupyörän jarrujen historia osoittaa. Nykyaikaiset sähköpyörien ja sähköpotkulautojen kahvat perustuvat tähän samaan turvallisuustehtävään, mutta niissä on lisäksi sähköisiä komponentteja, joita vanhoissa polkupyörissä ei ollut.

Kahvan sisällä oleva piilokytkin

Monissa sähköpyörien ja sähköpotkulautojen kahvoissa käytetään magneetti- tai Hall-anturia. Kahvan vetämisen pitäisi katkaista moottorin avustus ennen kuin mekaaninen jarru saavuttaa suurimman jarrutustehonsa. Jos magneetti on väärässä paikassa, anturin liitin ei sovi tai kahvan käyttötapin liikerata on vääränlainen, moottori saattaa jatkaa työntämistä hetken, vaikka ajaja on jo jarruttamassa.

Sillä on merkitystä standardin EN 15194:2017+A1 kannalta. Standardissa jarrukahvan katkaisukytkin määritellään laitteeksi, joka katkaisee moottorin avustuksen jarrukahvaa käytettäessä. Standardissa määritellään myös sähköavusteiset polkupyörät moottorin enintään 0,25 kW:n jatkuvan nimellistehon perusteella siten, että avustus vähenee asteittain ja lakkaa lopulta nopeudessa 25 km/h tai aiemmin, kun polkeminen lopetetaan, kuten EN 15194 -standardin tekstissä kuvataan.

Korjaamon sääntö: Jos varaosa muuttaa vivun liikettä, liitintä tai anturin sijaintia, käsittele sitä hallintajärjestelmän korjauksena, älä ohjaustangon päivityksenä.

Loppuosa työstä keskittyy hallinnan säilyttämiseen. Vaijerin reititys, hydraulimännän kytkeytyminen, vivun kulma, jarrupalojen välys ja moottorin katkaisun ajoitus on kaikki tarkistettava huolellisesti ennen ensimmäistä normaalia ajoa.

Työkalut, turvallisuusvalmistelut ja ostettavat tarvikkeet

Huolellinen valmistelu ehkäisee useimmat vaurioituneet vaijerit, hydraulijärjestelmien likaantumisen ja väärät ostokset. Sammuta sähköpyörä tai sähköpotkulauta ensin, irrota akku, jos rakenne sallii sen, ja tue ajoneuvo niin, ettei se pääse vierimään työskentelyn aikana. Ota selkeät valokuvat nykyisestä vivusta, vaijerinkuoresta, letkusta, liittimestä ja reitityksestä ennen kuin löysäät mitään.

Pidä mekaanista varaosavaihtoa varten seuraavat tarvikkeet käden ulottuvilla:

• Kuusiokoloavaimet: 4 mm:n ja 5 mm:n kuusiokoloavaimilla voi kiristää monia puristimen ja jarrun kiinnikkeitä, mutta joissakin kokoonpanoissa käytetään Torx T25 -avainta.
• Vaijerityökalut: Käytä asianmukaisia vaijerileikkureita, uutta sisävaijeria ja uutta päätyholkkia. Sivuleikkurit murskaavat vaijerinkuoren ja jättävät reunat rosoisiksi.
• Puhdistustarvikkeet: Isopropyylialkoholi ja puhtaat, nukkaamattomat liinat poistavat lian ohjaustangosta ja estävät jarruosien likaantumisen.
• Kiinnitystarvikkeet: Käytä kierrelukitetta vain valmistajan määrittämissä kohdissa, yleensä yhteensopivassa puristimen kiinnikkeessä, ei koskaan hydraulitiivisteiden lähellä.

Hydraulitöihin tarvitaan erillinen työkalusarja. Käytä järjestelmän mineraaliöljylle tai DOT-nesteelle sopivaa ilmaussarjaa sekä ruiskua, suppiloa, 8 mm:n lenkkiavainta, uutta nestettä, ilmauspalaa, nitriilikäsineitä ja silmäsuojaimia. Älä koskaan vaihda nesteitä keskenään. DOT-järjestelmät ja mineraaliöljyjärjestelmät eivät ole yhteensopivia.

Osta yhteensopivuuden, älä ulkonäön perusteella

Varaosan on vastattava alkuperäisen vetosuhdetta, puristimen halkaisijaa, vivun muotoa, anturityyppiä, liitintä ja pinnijärjestystä. Väärä vetosuhde on yksi yleisimmistä syistä siihen, että uusi mekaaninen vipu tuntuu epämääräiseltä tai jäykältä. Hydraulisessa yksikössä tarkista nestevaatimus, säiliön rakenne, letkuliitin ja se, toimitetaanko kokoonpano esitäytettynä ja ilmattuna.

Tarkista myös, kummalle puolelle kahva kuuluu. Yhdysvaltain polkupyöräilymääräyksissä käytetään yleensä vasenta kahvaa etujarrulle ja oikeaa takajarrulle, ellei asiakas pyydä muuta kokoonpanoa, kuten tässä Yhdysvaltain sähköpyörän jarrupuolten viiteoppaassa kuvataan. Jos huollat samalla renkaita, pidä jarrujohdot ja -letku erillään tämän sähköpotkulaudan renkaanvaihto-ohjeen mukaisesta työskentelyalueesta.

Mekaanisen vaijerijarrukahvan vaihtaminen

Aloita vaijeri löysällä. Siirrä jarru pienimmän kireyden asentoon tai avaa jarrusatulan pikavapautus, jos jarrussa on sellainen. Sähköpyörässä katkaise virta ensin. Tässä sähköpyörän jarrukahvaohjeessa kuvatussa vaihtomenettelyssä vaijeri löysätään myös jarrusatulasta 5 mm:n kuusiokoloavaimella, minkä jälkeen säätöholkin urat kohdistetaan ennen vaijerin siirtämistä.

Ennen kuin löysäät vanhaa kahvaa, aseta pieni teipinpala vaijerin kuoren ja kahvan rungon viereen. Merkki antaa luotettavan vertailukohdan alkuperäiselle asennolle ja reititykselle. Ota kuva vaijerin reitistä, mukaan lukien mahdollinen V-jarrun putkiohjain, sillä hieman eri reittiä kulkeva vaijerin kuori voi takertua ohjaustankoa käännettäessä.

Irrota vaijeri jarrusatulasta ja poista vanha kahva. Puhdista ohjaustanko kiinnikkeen alta isopropyylialkoholilla ennen uuden osan asentamista. Hieno hiekka kiinnikkeen alla on yleinen syy siihen, että kahva alkaa hitaasti liukua sivusuunnassa ajon aikana, etenkin kun ajaja puristaa sitä voimakkaasti epätasaisella alustalla.

Kiinnitä uusi kahva riittävän löysästi, jotta voit säätää sen kulmaa, mutta älä jätä sitä heilumaan vaijeria reitittäessäsi. Kohdista säätöholkin ja lukitusmutterin urat kahvan rungossa olevaan uraan. Sisävaijerin on kuljettava tämän kohdistuksen läpi esteettä. Jos ohitat tämän vaiheen, vaijerin kuori ei ehkä asetu kunnolla, jolloin jarru voi laahata tai toimia liian tehottomasti.

Vaijerin kireys ja lopullinen asento

Syötä vaijeri uuteen kahvaan, asenna sitten runko ja mahdollinen V-jarrun putkiohjain takaisin paikoilleen. Aseta säätöholkki lähelle keskiasentoa, vedä vaijeri tiukaksi jarrusatulan kohdalta ja kiristä puristusruuvi. Älä litistä vaijeria. Liiallinen voima rispaa säikeet ja muodostaa heikon kohdan juuri siihen kohtaan, jossa vaijeri välittää jarrutusvoiman.

Kiristä kahvan puristin valmistajan ilmoittamaan momenttiin. Yleinen alue on 4–6 Nm, mutta käytä aina valmistajan määritystä, jos se on saatavilla. Kahvan tulee pysyä linjassa vastakkaisen puolen kanssa eikä se saa pyöriä tangossa voimakkaasti puristettaessa. Tarkista linjaus ylhäältä, ei pelkästään ajajan paikalta.

Käytä vaijerinkuoren päähän uutta päätykappaletta, varmista jokaisen pääteholkin olevan kunnolla paikallaan ja palauta jarrusatulan pikavapautus. Purista kahvaa kaksikymmentä kertaa ennen koeajoa, jotta vaijeri ja vaijerinkuori asettuvat. Tarkista sitten, että jarru jämäköityy tasaisesti ja että jarrupalat vapautuvat hankaamatta.

Tarkkaile vaijerin koko reititystä molempiin ohjaussuuntiin. Jos kahva jäykistyy tangon kääntyessä, pysähdy ja korjaa vaijerinkuoren reitti ennen ajamista.

Tässä on visuaalinen katsaus vaijerin asennusjärjestykseen, mukaan lukien kohdat, joissa säätöruuvi ja vaijerin asettuminen yleensä aiheuttavat ongelmia:

Hydraulisen jarrukahvan vaihtaminen

Hydraulisen jarrukahvan vaihtaminen ei ole vaativampi vaijerityö. Kyseessä on eri järjestelmä, ja ensimmäinen kysymys on, avataanko hydraulipiiri. Tunnista säiliön rakenne, kuten suppilokantinen rakenne, yläkannen kalvolla varustettu rakenne tai I-Spec-kiinnitteinen pääsylinteri. Pidä pyörä pystyasennossa ja käytä oikeaa jarrupalavälikappaletta tai ilmauspalaa ennen kahvan irrottamista, jotta jarrusatulan männät eivät työntyisi käyttöalueensa ulkopuolelle.

Merkitse letkun reititys ennen kuin kosket puristimeen. Löysää kahva ohjaustangosta ja valmistele oikeat vaihtotiivisteet ennen letkun oliivin tai banjo-pultin irrottamista. Vaurioitunutta oliivia, kuparialuslevyä tai kumitiivistettä ei pidä käyttää uudelleen vain siksi, että se näyttää kelvolliselta.

Kiinnitä vaihtokahva aluksi löysästi, säädä ulottuma ja kulma ja varmista, että letku tulee sisään ilman jyrkkää mutkaa. Banjo-pulttien tiivisteet puristuvat eri tavalla kuin tankopuristimissa, joten älä käsittele jokaista kiinnitintä kuin niillä olisi sama kiristysmomentti. Tyypilliset työskentelyalueet ovat 5–7 Nm banjo-pultille, 4–6 Nm kahvan puristimelle ja 2–4 Nm ilmausportille, mutta jarruvalmistajan määritys on ensisijainen.

Älä käytä kierrelukitetta nestetiivisteiden lähellä. Se voi saastuttaa piirin ja vahingoittaa materiaaleja, jotka on suunniteltu tiivistämään jarrunestettä eivätkä liimaa vastaan.

Tiedä, milloin piiri on ilmattava

Ilmaus on tarpeen, jos kahva tuntuu asennuksen jälkeen pehmeältä, nestettä on menetetty tai järjestelmä on avattu säiliön alapuolelta. Pyörän kääntäminen ylösalaisin voi myös päästää ilmaa letkuun, minkä vuoksi hydraulisten sähköpyörän jarrujen ohjeissa suositellaan välttämään tätä asentoa jarrujen parissa työskenneltäessä.

Hayes Dominion -huoltomenettely on hyvä esimerkki vaadittavasta tarkkuudesta. Siinä käytetään T10-ruuvitalttaa nivelpultteihin, pääsylinteri on puhdistettava isopropyylialkoholilla, uuden kahvan työntötangon pallopään on asettuttava oikein männän pesään, ja uusien kiinnikkeiden kiristysmomentiksi määritetään 20 in-lb ±2 in-lb. Asennuksen jälkeen toistuvien kahvan painallusten pitäisi saada kahva palautumaan tasaisesti ja toimimaan kokonaan, kuten tässä Hayes Dominion -kahvan huoltomenettelyssä näytetään.

Jos kahva liikkuu epätasaisesti, mäntä ei ehkä ole paikallaan tai järjestelmään on voinut päästä ilmaa. Puhdas, valmiiksi ilmattu vaihtokahva voi olla järkevä kotikorjaus. Jos männän kytkeytyminen on epävarmaa, järjestelmässä on epäpuhtauksia tai nestepiiri ei pidä kahvaa napakkana, työ kuuluu asianmukaiselle ilmauspöydälle.

Antureiden, katkaisun ja puolten käytäntöjen yhteensopivuus

Sähköajoneuvossa vaihtokahva voi toimia mekaanisen hallintalaitteen lisäksi jarrukytkimenä. Tarkista, onko siinä ohut kaksi- tai kolmijohtiminen kaapeli, pieni reed-kytkin nivelen lähellä tai Hall-anturilevy kotelon sisällä. Pelkkä liittimen muoto ei riitä. Nastajärjestyksen, anturin liikkeen, toimilaitteen magneetin ja ohjaimen logiikan on oltava yhteensopivia.

EN 15194 edellyttää avustuksen loppuvan, kun polkeminen lopetetaan, ja katkaisumatka saa olla enintään 2 m. Jos kaikissa jarrulaitteissa on katkaisimet, sallittu matka kasvaa 5 metriin EN 15194 -teknisen asiakirjan mukaan. Kahvan vaihtaminen voi siis vaikuttaa muuhunkin kuin tuntumaan. Se voi muuttaa anturin aktivoitumishetkeä ja sitä, pysähtyykö moottori tarkoitetulla tavalla.

Myös puolten käytäntöihin on kiinnitettävä huomiota. Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetuissa polkupyörissä etujarru on yleensä vasemmalla ja takajarru oikealla, kun taas tietyssä sähköpyörässä tai skootterissa järjestys voi olla erilainen. Joissakin eurooppalaisissa kokoonpanoissa katkaisuanturit ovat molemmissa kahvoissa. Tarkista alkuperäinen johdotus ennen tilaamista sen sijaan, että olettaisit varaosan vasemman ja oikean merkinnän tarkoittavan samaa kaikissa ohjaimissa.

Väärällä liittimellä varustettu kahva voi edelleen käyttää jarrua mekaanisesti samalla, kun moottorin katkaisu jää toimimatta. Tämä piilevä vika on syy siihen, että sähköinen testi kuuluu vaihtoon eikä ole valinnainen lisä.

Tuntuman, linjauksen ja katkaisun testaaminen vaihdon jälkeen

Älä kiristä kiinnikettä, pomputtele ohjaustankoa ja lähde ajamaan. Asianmukaiseen tarkistukseen kuuluu kolme erillistä osaa: mekaaninen linjaus, jarrutuntuma ja sähköinen katkaisu. Yhden onnistuminen ei todista kahta muuta toimiviksi.

Aloita kahvan rungosta. Kiinnikkeen pitäisi olla tarkoitetun keskimerkin kohdalla, kahvan pitäisi tarvittaessa olla vastakkaisen puolen peilikuva ja ulottuvuuden säädön pitäisi sijoittaa kuljettajan etusormi lähelle nivelkohtaa eikä aivan kärkeen. Tämä asento mahdollistaa hallitumman vedon ja helpottaa vaihtokahvan vertaamista alkuperäisen geometriaan.

Tarkista jarru ennen moottorin tarkistamista

Mekaanisen vaijerin pitäisi kiristyä noin liikkeen ensimmäisen kolmanneksen aikana ilman takertelua tai hankausta. Hydraulisen kahvan pitäisi tuntua napakalta kahden ilmauksen jälkeisen painalluksen aikana, eikä sen pitäisi painua kahvan runkoa vasten voimakkaasti puristettaessa. Jos jompikumpi jarru tuntuu epätasaiselta, lopeta siihen. Ohjaimen testi ei voi korjata huonosti toimivaa jarrua.

Tarkasta kuori tai letku samalla, kun käännät ohjaustankoa puolelta toiselle. Vaijeri tai letku ei saa kiristyä, taittua, hangata terävää reunaa vasten tai liikuttaa kahvaa tangossa. Varmista jarrupalojen välys ja tarkista, että kahvan vapauttaminen antaa pyörän pyöriä ilman jatkuvaa laahausta.

Testaa katkaisu arvailematta

Nosta vetävä pyörä irti maasta, käytä kaasua tai asianmukaista poljinavustuksen hallintalaitetta ja vedä kumpaakin jarrukahvaa vuorotellen. Moottorin pitäisi pysähtyä sekunnin murto-osassa. Kahvan sulkeminen käsin liittimen pysyessä koskemattomana ei ole pätevä korvike, koska se ei testaa anturia, toimilaitetta, johdotusta tai ohjaimen reagointia.

Hidas tai epätasaisesti toimiva katkaisu johtuu usein huonosti paikoilleen asettuneesta magneetista, venyneestä palautusjousesta, syöpyneestä liittimestä tai väärästä anturin napaisuudesta. Tarkista nämä kohdat ennen kuin tuomitset jarrukahvan vialliseksi. Joissakin skootterijärjestelmissä käytetään myös valmistajakohtaisia liittimiä tai kojelautalogiikkaa, joten mekaanisesti samanlainen kahva voi silti olla sähköisesti vääränlainen.

Viimeistele hitaalla rullauksella rauhallisella ja hallitulla alueella. Käytä kumpaakin jarrua erikseen ja sitten yhdessä ja kuuntele, kuuluuko hankausääniä tai tapahtuuko vapautuminen viiveellä. Palaa normaaliin liikenteeseen vasta, kun kahva pysyy linjassa, jarrutuntuma on toistettava ja moottorin katkaisu toimii kuljettajan varsinaisista hallintalaitteista.

Ajajan tarkistuslista ja milloin työ kannattaa antaa huoltoliikkeelle

Käytä tätä läpikäyntiä ennen jokaista ensimmäistä ajoa jarruvipujen vaihtamisen jälkeen:

• Kiinnityksen varmuus: Varmista, että jarruvipu on kohdistettu oikein ja kiristetty valmistajan ohjearvon mukaisesti.
• Vaijerin tai letkun reititys: Käännä ohjaustanko täysin molempiin suuntiin ja tarkista, ettei reitityksessä ole kireyttä, taitoksia tai hankausta.
• Jarrupalojen välys: Varmista, että jarrupalat vapautuvat eikä pyörä jää laahaamaan.
• Jarrutuntuma: Tarkista, että jarrutus tarttuu tasaisesti eikä kahva painu pohjaan.
• Katkaisutoiminnon aktivointi: Testaa jokainen asennettu anturilla varustettu jarruvipu vetävä pyörä nostettuna ilmaan.
• Hidasvierintätesti: Käytä jokaista jarrua kevyesti hitaalla nopeudella ennen liikenteeseen siirtymistä.

Tämä tarkistuslista ei korvaa jarrupalojen sisäänajoa tai juuri avatun hydraulijärjestelmän käyttöönottoa. Se on lopullinen läpikäynti, jolla havaitaan ilmeiset asennusvirheet ennen kuin niistä aiheutuu ongelmia liikenteessä.

Anna työ huoltoliikkeen tehtäväksi, jos hydraulinen jarruvipu tuntuu edelleen pehmeältä kahden ilmauskerran jälkeen, pääsylinteristä vuotaa nestettä, katkaisutoiminto aktivoituu epäjohdonmukaisesti, kiinnityspulttien kannat ovat vaurioituneet tai anturin napaisuus ei vastaa ohjaimen odotuksia. ABS-järjestelmät, rungon sisäinen vaijerireititys ja vuokraskoottereiden omat liittimet sisältävät kojelaudat voivat edellyttää ammattitason laitteita ja huoltopääsyä.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa tehty sähköpotkulautojen turvallisuustutkimus suosittelee mekaanisesti tai hydraulisesti toimivaa jarrua jokaiseen tien kanssa kosketuksessa olevaan pyörään, mahdollisuutta pysäyttää ajoneuvo kokonaan sekä vähintään 3,5 m/s²:n hidastuvuutta suurimmalla suunnitellulla massalla. Tutkimuksessa todetaan myös, ettei yksittäinen komponenttivika saisi jättää ajoneuvoa kokonaan ilman pysähtymismahdollisuutta, kuten Yhdistyneen kuningaskunnan sähköpotkulautojen rakennestandardeja koskevassa tutkimuksessa esitetään. Huoltoliikkeeseen vieminen ei ole vika. Se on oikea päätös, kun vaihto-osa ei ole läpäissyt koko turvallisuustarkistusta.

Punk Ride LLC tarjoaa sähköpyöriä, sähköpotkulautoja ja valikoituja varaosia ajajille, jotka tarvitsevat käytännön apua jarruihin liittyvissä huoltotöissä. Jos olet epävarma vivun yhteensopivuudesta, anturin katkaisutoiminnosta tai oikeasta varaosasta, käy sivustolla Punk Ride LLC ja ota yhteyttä tiimiin ennen kuin ajat epävarmalla hallintalaitteella.