Elektrijalgratta rehviparanduse valdamine ilma stressita

E-ratta tühja rehvi saamine võib tunduda tõsise meelepahana, kuid ausalt öeldes on see vaid väike tõrge, kui olete valmis. Saladus pole mingis maagilises oskuses – vaid õiges tööriistakomplektis, mis on spetsiaalselt valitud elektrirataste tugevama olemuse jaoks. Veidi ettevalmistust muudab sõidu lõpetava katastroofi kiireks kümneminutiliseks peatuspaigaks.

Teie e-ratta rehviparanduse tööriistakomplekti põhiasjad

Miski ei riku meeleolu kiiremini kui see hirmutav psssssst heli, mis tekib rehvipurunemisel. Kui sõidate raskema e-rattaga, eriti keskmootoriga, võib tühja rehvi parandamine tunduda palju hirmutavam. Kuid uskuge mind, hea läbimõeldud tööriistakomplektiga olete varsti jälle teel.

See pole ainult teie probleem. Üha rohkem inimesi sõidab e-ratastega kui kunagi varem. Globaalse e-ratta hooldusturu väärtus oli juba 2023. aastal 553,5 miljonit USA dollarit ja eeldatavasti kasvab see 2030. aastaks 1,42 miljardi USA dollarini. See ütleb üht: teel on palju sõitjaid ja oma põhiparanduste õppimine hoiab teid poejärjekorras ootamisest eemal.

Kõigepealt: ohutuskontroll enne parandust

Enne kui mõtlete rehvikangi haaramisele, on teie esimene prioriteet ohutus. E-ratas on raske masin ja viimane asi, mida soovite, on see, et ratas teie tööd tehes ümber kukuks.

• Tõmmake end kõrvale: Viige oma ratas täielikult teelt või rattateelt eemale. Leidke tasane ja stabiilne koht, kus on piisavalt ruumi töötamiseks ilma liikluse pärast muretsemata.
• Stabiliseerige oma sõit: Kui teil pole kindlat jalga, asetage ratas õrnalt selle poolele, kus pole jõuülekannet. See on pool ilma kettata ja käikudeta. See kaitseb kõige õrnemat (ja kallimat) osa.
• Lülitage vool välja: See on väga oluline. Alati, alati, alati lülitage kogu e-ratta süsteem välja. Te ei taha, et mootor kogemata käivituks, kui teie käed on ratta lähedal.

Teie igapäevase tööriistakomplekti koostamine

Lihtne tõde on see, et nõrgad tööriistad, mida võiksite kasutada kerge maanteeratta puhul, ei sobi siin. E-rattad on ehitatud vastupidavaks ja teie tööriistad peavad samuti olema. Need odavad plastrehvikangid? Need võivad kangesti e-ratta kangekaelse rehvi vastu lihtsalt pooleks murduda.

Näen seda kogu aeg: inimesed arvavad, et iga vana rattapump sobib. Kuid e-ratta puhul on täpse rehvirõhu saavutamine ülioluline nii jõudluse kui aku kestvuse jaoks. Seetõttu pole usaldusväärse sisseehitatud rõhuanduriga pump lihtsalt mugav lisavarustus, vaid hädavajalik.

Õige varustuse olemasolu teeb kogu vahe frustratsiooni ja kiire paranduse vahel. Siin on ülevaade, mida peaksite kaasas kandma.

Teie hädavajalik e-ratta tühja rehvi tööriistakomplekt

Kui sul on need põhiasjad olemas, oled suurepärases positsioonis. Sa võid alati oma komplekti täiendada muude kasulike vidinatega. Et näha, mis veel võib su sõite sujuvamaks muuta, võid uurida mõningaid parimaid elektrirataste aksessuaare, et luua tõeliselt täielik komplekt.

Elektrirataste ratta eemaldamine nagu proff

Olgem ausad, elektriratastelt ratta eemaldamine – eriti tagumist, millel on rummumootor – võib tunduda hirmutav. Sul on lisakaal, juhtmed ja see tundub keerulisem kui tavalise rattaga. Aga usu mind, kui sa seda korra teed, näed, et see on täiesti hallatav. See nõuab lihtsalt natuke kannatlikkust ja metoodilist lähenemist.

Enne kui haarad ühegi tööriista järele, aitab natuke ettevalmistust palju. Mõtle, kus sa töötad, kuidas hoiad ratast paigal ja valmista tööriistad ette. See teeb kogu protsessi sujuvamaks.

Nende esialgsete sammude järgimine on võtmetähtsusega. See hoiab sind turvaliselt ja säästab hiljem tohutust frustratsioonist.

Rummumootori lahti ühendamine

See mootori kaabel hirmutab enamikku, aga see on tehtud lahti ühendamiseks. Jälgi lihtsalt kaablit rummumootorist mööda raami (tavaliselt ketipikkust) ja leiad ühenduskoha. See on tugev, ilmastikukindel pistik.

Enamikul neist pistikutest on peal väikesed nooled. Joonda need ja see peaks sirgelt lahti tulema. Ära kunagi, mitte kunagi keeruta seda. Tõmbamine või keerutamine on kindel viis sisemiste tihvtide painutamiseks ja palju suurema probleemi tekitamiseks.

Siin on nipp, mille ma raskelt õppisin: tee enne midagi lahti ühendamist telefoniga pilt. Tee selge foto, kuidas kaabel kulgeb ja millises järjekorras on teljel pesad või mutrid. See foto on su parim sõber, kui tuleb kõik tagasi kokku panna.

Pidurite hooldamine

Peaaegu kõigil elektriratastel on tänapäeval ketaspidurid ja need vajavad natuke tähelepanu, kui ratas on eemaldatud.

• Hüdraulilised pidurid: Kui sul need on, siis ükskõik mida sa teed, ära suru piduripedaali, kui ratas on eemaldatud. See paneb silindrid padjad kokku suruma ja sul tuleb korraliku tööriistaga neid lahti kangutada tõeliselt keeruline. Lihtne lahendus? Aseta padjade vahele piduripadjade vahe (või isegi puhas, voltitud papp).
• Mehaanilised pidurid: Siin on veidi rohkem liikumisruumi, kuid hea harjumus on jätta piduripedaal rahule.

Ratta lahtikeeramine

Okei, mootor on lahti ühendatud ja pidurid kindlalt kinni, aeg on peamiseks sündmuseks. Tagumise teljemootori puhul vajad tõenäoliselt 15 mm mutrivõtit ratta mõlemal küljel olevate suurte mutrite jaoks. Keera neid lahti, kuni on piisavalt ruumi ratta allapoole ja välja libistamiseks.

Ole valmis raskuseks. Teljemootoriga ratas on üllatavalt raske. Hoia ühte kätt rehvil, et seda toetada, samal ajal kui teise käega viimast mutrit lahti keerad. See hoiab ära ootamatu kukkumise maapinnale.

Kui töötad ainult esirattaga, millel pole mootorit, on asi palju lihtsam. Tavaliselt on see kiirkinnitusega varras või väiksemad teljemutrid. Ainuke, mida meeles pidada, on toetada ratta eesmine kahvel, et see ratta eemaldamisel tänavale ei kukuks. Veidi hoolt teeb kogu elektrijalgratta rehvi parandamise palju lihtsamaks.

Lekke leidmine ja parandamine nagu proff

Nüüd, kui ratas on lahti võetud ja töölaual (või suhteliselt puhtal murul), algab tõeline detektiivitöö. Sinu ülesanne on leida see salakaval süüdlane, mis rehvi tühjaks tegi, ja välja mõelda parim viis uuesti sõitma saada. See osa nõuab rohkem süsteemsust kui jõudu.

Esiteks tuleb sisetoru vabastada. Võta rehvivardad ja tõsta rehvi serv õrnalt velje kohalt üles. Kui saad väikese osa vabaks, tuleb ülejäänu tavaliselt veidi abistades kaasa. Ole ettevaatlik, et toru vardaga ei pigistataks – see on klassikaline algaja viga, mis paneb kogu töö uuesti alustama.

Augu otsing

Toruga välja, on aeg leida lekke koht. Pumbake sinna natuke õhku, piisavalt, et see kuju hoiab, aga pole kõva. See rõhk on võti augu leidmiseks.

Olen aastate jooksul kasutanud mõnda vanakooli tehnikat:

• Kastmise test: See on kauakindlaim meetod. Kasta täispuhutud toru osad ämbrisse vette. Kui oled rajal, sobib ka suur porilomp! Otsi väikeste mullide voogu, mis mullitavad välja – see on sinu lekke koht.
• Tunne & Kuula: Vett pole? Pole probleemi. Too toru näo lähedale ja keera seda aeglaselt. Kuula õrna õhuhõõguvust. Tihti tunned õrna tuuleiili tundlikul nahal, näiteks huultel või põsel.
• Kiire kontroll: Mõnikord on lihtsalt vedanud. Võid augukese näha, eriti kui see on suurem lõhe või "madu hammustus" tasane koht, mis tekkis kõvasti äärekivile sõites.

Kui sa leiad augu sisekummist, pole töö veel tehtud. See on samm, mida kõik unustavad: uuri välja, mis selle augu algselt põhjustas. Tunneta ettevaatlikult rehvi sisekülge. Otsi midagi teravat—klaasikilde, okkaid, traaditükke. Kui sa selle vahele jätad, läheb su täiesti uus kumm kohe pärast pumpamist tühjaks.

Paranda või viska ära: suur otsus

Nii et sa leidsid augu ja tõmbasid süüdlase rehvi seest välja. Mis nüüd? Sul on valida, kas parandada sisekumm plaastriga või vahetada see lihtsalt uue vastu?

Plaastrikomplekt on suurepärane, kerge asi, mida hoida sadulakotis. Protsess on lihtne: kareda metallist hõõrdega tee augu ümbrus karedaks, kanna õhuke kiht vulkaniseerimisliimi, oota, kuni see muutub kleepuvaks, ja suru siis plaat kindlalt peale. Kui seda õigesti teha, on see kindel parandus.

Aga olgem ausad. Kui sa oled tee ääres ja tahad lihtsalt koju saada, on uue sisekummi vahetamine peaaegu alati kiirem ja usaldusväärsem. See võtab ära ebakindluse võimaliku lekkiva plaastri osas ja paneb sind minutitega uuesti rattale. Just sellepärast kannab enamik meist varusisekummi, mitte ainult plaastrikomplekti. Keerulisemate paranduste jaoks, eriti rehvi enda puhul, on meie juhend elektrilise tõukeratta rehvi vahetusest mõned näpunäited, mis kindlasti kasuks tulevad.

Kuigi enamik e-rattaid, mida näed, kasutavad endiselt traditsioonilisi sisekumme, on mäng muutumas. Rehvitööstus areneb pidevalt, eriti tubeless-süsteemide tõusu tõttu. Tegelikult eeldatakse, et elektrirataste tubeless-rehvide turg kasvab 2024. aasta lõpuks üle 2,5 miljardi USA dollari. Need süsteemid kasutavad väikeste aukude automaatseks sulgemiseks vedelat tihendit, kuid suuremate probleemide korral nõuavad nad täiesti erinevaid oskusi. See on muutus, millega nii sõitjad kui rattapoodnikud peavad kohanema. Rohkem üksikasju kasvava e-ratta tubeless-rehvide turu kohta leiad Marketreportanalytics.com lehelt.

Kuidas rehvi ja ratast uuesti tööle saada

Olgu, sa oled rehviparandusega võidelnud ja võitnud. Raske osa on seljatatud. Nüüd paneme kõik jälle kokku. Viimase sammu kiirustamine on ahvatlev, kuid usu mind, aeglane ja hoolikas tegutsemine on siin ülioluline. Loobitud kokkupanek on kiireim viis saada teine tühi rehv enne, kui sa üldse uksest välja jõuad.

Enne kui sa isegi veljele puudutad, võta oma uus (või parandatud) sisekumm ja pumbake sinna veidi õhku. Ma mõtlen ühte või kahte pumpamist—täpselt nii palju, et see saaks ümmarguse kuju, kuid oleks endiselt väga paindlik. See väike nipp muudab kogu mängu.

Miks? Sest see hoiab sisekummi rehvi sees keerutamast või veel hullem, rehvakülje (beedi) alla kinni jäämast, kui sa seda peale paned. See on väike samm, mis hoiab ära suure peavalu.

Rehvi paigaldamine ilma sisekummi pigistamata

Veidi täidetud sisekummiga alusta selle ühtlasest paigutamisest rehvi sisse. Leia velje ventiiliauk ja suru ventiil läbi esmalt—see toimib ankruna. Nüüd saad hakata ühe rehvakülje külge veljele panema. See peaks üsna lihtsalt peale hüppama.

Kui üks pool on peal, veendu, et sisekumm istub korralikult rehvikambri sees ja on velje pesas kenasti paigas. Seejärel alusta teise rehvakülje veljele panekuga. Minu jaoks on kõige lihtsam alustada ventiilist vastasküljelt ja kasutada käte peopesasid, et rehvakülge ümber velje üles ja üle suruda.

Lõpuks jõuad lõpuni, mis on ventiili lähedal kangekaelne. Mis iganes sa ka ei teeks, ära kasuta rehvivõtit selle peale surumiseks. Rehvivõti on peamine põhjus sisekummi purunemisel—sa teed lihtsalt augu sisse just sinna sisekummi, mida üritad paigaldada.

Võta selle asemel kogu õhk sisekummist välja. See annab piisavalt lõdvestust, et viimase rehvakülje osa velje peale vaid pöidlate abil rullida.

Oluline enne täispuhumist kontroll: Enne pumpa haaramist käi ratta mõlemalt poolt ümber ja suru rehvakülg velje küljest eemale. Piilu vahele ja veendu kindlasti, et sisekumm ei paista. Kui mõni osa on rehvakülje all kinni, lõhkeb see kindlasti täites.

Ratta uuesti paigaldamine oma elektriratastele

Kui rehv on korralikult paigas, oled valmis ratast rattale tagasi panema. Just siin saab sellest varasemast fotost sinu parim sõber, eriti kui tegemist on tagumise rummumootoriga.

• Liiguta ratas tagasi: Juhi ratta telg õrnalt tagasi raami avadesse. Kontrolli üle, et kõik erivarustus, nagu näiteks pöördemomendi pesad, oleksid õiges asendis ja orientatsioonis. Sinu foto kinnitab seda.

• Ühenda mootorikaabel uuesti: Leia mootorikaabli pistiku peal olevad nooled ja joonda need. Suru kaks otsa kokku, kuni kuuled või tunned kindlat klõpsu. Tõmba kergelt, et veenduda, et ühendus on kindel.

• Pinguta teljemutreid: Keera teljemutrid esmalt käsitsi peale, veendumaks, et ratas istub raamile sirgelt ja kesksel kohal. Seejärel võta mutrivõti ja pinguta need kindlalt kinni. Nad peaksid olema tihedalt kinni, kuid ära mine üle piiri ega riku keermet.

• Lõplik pidurite kontroll: Suru piduripedaali paar korda, et piduriklotsid saaksid end rooleri vastu uuesti paika sättida. Lõpuks tõsta ratas maast lahti ja lase sel korralikult ringi käia. See peaks pöörlema vabalt ilma hõõrumise või kriuksumise häälta. Kui midagi kuulete, võib vaja minna väikest pidurite reguleerimist.

Kõik õhku täis ja teekõlblikuks tehtud

See, et ratas on tagasi paigas, ei tähenda, et töö on tehtud. Ausalt öeldes on järgmine osa — õige rõhu saavutamine — üks tähtsamaid samme su elektrijalgratta jõudluse, ohutuse ja isegi aku eluaja jaoks.

Elektrijalgrattad on rasked loomad. Alarõhuga rehvidega sõitmine on kindel viis saada aeglane juhitavus ja jah, veel üks tühjaks läinud rehv.

Mõtle rehvirõhule kui su sõidu salajasele kastmele. Kui rõhk on liiga madal, tundub rehv pehme ja ebastabiilne kurvides. Samuti riskid "kokkusurumisega", mis tähendab, et sisekumm pigistatakse jõuliselt velje ja tee vahele. Oi-oi. Kui rõhk on liiga kõrge, muutub su sõit jõhkralt karmiks, edastades iga praokese ja kivi otse su selgroole.

Õige rõhu leidmine

Õnneks see ei ole arvamismäng. Vaata hoolikalt oma rehvi külgseina. Tootja on mugavalt trükinud soovitatud rõhuvahemiku sinna peale, tavaliselt nii Bar kui PSI (naela ruuttolli kohta).

Kõigi mootori ja aku lisaraskuste tõttu tahad peaaegu alati oma rehve hoida selle soovitatud vahemiku kõrgemas otsas. Meie juhend elektrijalgratta kaalupiirangu haldamisest selgitab põhjalikumalt, kuidas su kogukaal kõike mõjutab. Hea põrandapump sisseehitatud manomeetriga on siin vältimatu; see on ainus viis teada saada, et saavutad õige rõhu.

Ma näen seda kogu aeg: inimesed suruvad lihtsalt rehvile pöidlaga kiiresti peale ja arvavad, et kõik on korras. Elektrijalgrattal võib juba väike kõrvalekalle 10-15 PSI võib teha tohutu erinevuse, märgatavalt vähendades su aku tööulatust, sest mootor peab võitlema kogu selle lisarulltakistusega.

Tugevate elektrijalgrataste osade nõudlus kasvab põhjusega. Kogu jalgrattarehviturgu, mis hõlmab ka elektrijalgratta rehve, hinnati 2024. aastal umbes 8,32 miljardi USA dollarini ja eeldatakse, et see tõuseb 2032. aastaks 13,56 miljardi USA dollarini. See on palju sõitjaid, kes sõltuvad oma jalgratastest, mis teeb selle asja õigeks saamise olulisemaks kui kunagi varem. Saad rohkem teada jalgrattarehviturust futuremarketinsights.com lehel.

Lõplik ohutuskontroll

Okei, rehv on täis pumbatud. Oled nii lähedal! Enne kui istud peale ja sõidad minema, võta 60 sekundit, et teha see kiire lõplik kontroll. See tagab, et su remont pole mitte ainult tehtud, vaid tehtud õigesti.

• Keera see ringi: Tõsta ratast, millega tegelesid, maapinnast üles ja keera see korralikult kiiresti ringi. Otsid sujuvat pöörlemist ilma kummaliste hõõrumishelideta piduripatjade või raami vastu.

• Testi oma pidureid: Suru selle ratta piduripedaali paar korda kokku. See peaks tunduma kindel ja tugev, mitte pehme või käsnjas. Veendu, et pidurid haaraksid ja peataksid ratta tõhusalt.

• Kontrollige ühendusi: Kui töötasite tagumise rattaga, tõmmake mootori kaablit õrnalt, et veenduda, et see on täielikult ühendatud. Seejärel kontrollige veel kord, et teljemutrid on korralikult pingutatud või et kiirvabastushoob on kindlalt kinnitatud.

See väike rituaal võtab vähem kui minuti, kuid annab teile kindlustunde, et teie elektrijalgratas on ohutu ja tõeliselt valmis taas teele minema.

Kas teil on küsimusi elektrijalgratta rehvide parandamise kohta?

Isegi hea juhendiga tekib teil kindlasti mõningaid küsimusi. Vaatame mõningaid asju, mida sõitjad minult pidevalt küsivad.

Kas elektrijalgratta rehvide parandamine on õudusunenägu?

Ausalt? Ei, aga on üks väike nüanss. Sisekummi parandamine või vahetamine on täpselt sama töö nagu tavalise ratta puhul.

Lisatõke tuleb rattast endast, eriti kui teil on rummumootor. Need rattad on tõsiselt rasked ja peate olema ettevaatlik, kui mootori toitekaablit lahti ühendate. Kuid kui olete seda teinud korra, kaob see hirm täielikult. See on oskus, mida iga elektrijalgratta omanik saab ja peaks õppima.

Mis on õige rehvirõhk elektrijalgrattale?

See on suur asi. Alati, alati alustage rehvi külgseina vaatamisest. Tootja trükib soovitatud rõhuvahemiku sinna, tavaliselt baarides ja PSI-des.

Elektrijalgratastel on vaja rohkem õhku kui tavalistel ratastel, sest aku ja mootori lisaraskus. Pehmetel rehvidel sõitmine on katastroofi retsept; see tapab teie aku tööraadiuse, muudab ratta aeglaseks ja on peamine põhjus, miks tekivad pigistuspunnid.

Tee harjumuseks kontrollida rehvirõhku vähemalt kord nädalas. Teie ratas tänab teid.

Kas ma võin lihtsalt kasutada tavalisi sisekumme ja paranduskitte?

Jah, muidugi võite. Siin pole mingit erilist elektrijalgratta võlu. Iga tavaline sisekumm sobib ideaalselt, kui see on õige suurusega teie rehvi diameetri ja laiuse jaoks.

Sama kehtib ka paranduskittide kohta. Liim ja kummist plaastrid toimivad samamoodi olenemata rattast. Kuigi võite näha mõningaid brände, kes müüvad "tõsise koormuse" või "elektrijalgrattale spetsiaalseid" sisekumme, on hea kvaliteediga tavaline sisekumm kõik, mida tegelikult vajate, et teele tagasi saada.

Nagu öeldakse: ennetus on parem kui ravi. Parim viis rehvipurunemistega tegelemiseks on neid algusest peale vältida. Hoidke rehvid korralikult täis pumbatud, valige rehvid, millel on hea läbitorkekaitse, ja mõelge ka rehvihermeetikute lisamisele sisekummidesse. See aine suudab väikese augu kinni panna enne, kui te isegi märkate, et õhk on kadunud.

Valmis muretult sõitma? Punk Ride LLC pakub hoolikalt valitud tippkvaliteediga elektrijalgrattaid ja tõukerattaid, mis on loodud kaasaegse sõitja nõudmistele. Avastage meie kollektsioon ja leidke täiuslik linnakaaslane juba täna aadressil https://www.punkride.com.