Udskiftning af bremsegreb på elcykler og el-løbehjul

Du er halvvejs gennem din tur til arbejde, da bremsegrebet begynder at vende langsomt tilbage. Ved det næste kryds er du næsten tvunget til at følge svinget i stedet for at standse sikkert. Det er i det øjeblik, at et slidt greb holder op med blot at være et kosmetisk irritationsmoment og bliver et sikkerhedsproblem.

Udskiftning af bremsegreb på en elcykel eller et løbehjul handler om mere end at matche en klemme og stramme en bolt. Grebet kan samtidig styre et kabel, en hydraulisk hovedcylinder og en elektrisk motorafbryder. Kontrollerne nedenfor dækker mekaniske og hydrauliske udskiftninger, sensorkompatibilitet, konventioner for grebets side, test efter montering samt de situationer, hvor arbejdet bør overlades til et kvalificeret værksted. Til bredere forberedelse til cykelturen er Punk Rides sikkerhedsvejledning til elektriske løbehjul også nyttig.

Hvorfor udskiftning af bremsegreb kræver stor omhu

Et bremsegreb skal kunne vende frit tilbage, sidde sikkert, trække bremsen med den korrekte kraft og på mange elektriske køretøjer fortælle controlleren, at assistancen skal stoppe. Et greb, der føles acceptabelt, når køretøjet holder stille, kan stadig give problemer, når vibrationer, regn, handsker og trafik kommer ind i billedet.

Den historiske udvikling af cykelbremser forklarer, hvorfor grebets placering og kompatibilitet er vigtig. Den tidligste cykelbremse stammer fra 1817, mens forbremser kom til i 1873 og generelt blev taget i brug i 1880, fordi de gav større bremsekraft, som beskrevet i historien om cykelbremsen. Moderne greb til elcykler og løbehjul viderefører denne grundlæggende sikkerhedsfunktion, men tilføjer elektrisk hardware, som ældre cykler aldrig havde.

Den skjulte afbryder inde i grebet

Mange greb til elcykler og løbehjul bruger en magnetisk sensor eller en Hall-sensor. Når man trækker i grebet, bør motorassistancen afbrydes, før den mekaniske bremse når sit kraftigste bremsepunkt. Hvis magneten sidder forkert, sensorstikket ikke passer, eller grebets aktiveringsstift har forkert vandring, kan motoren fortsætte med kortvarigt at skubbe, mens føreren allerede bremser.

Det er relevant i henhold til EN 15194:2017+A1, som definerer en afbryder i bremsegrebet som en anordning, der afbryder motorassistancen, mens bremsegrebet betjenes. Standarden definerer også elektrisk assisterede cykler med en maksimal kontinuerlig mærkeeffekt for motoren på omkring 0,25 kW, hvor assistancen gradvist reduceres og til sidst afbrydes ved 25 km/t eller tidligere, når der ikke længere trædes i pedalerne, i henhold til EN 15194-standardteksten.

Værkstedsregel: Hvis udskiftningen ændrer grebets bevægelse, stik eller sensorens placering, skal du behandle det som en reparation af kontrolsystemet, ikke som en opgradering af styret.

Resten af arbejdet handler om at bevare denne kontrol. Kabelføring, hydraulisk stempelindgreb, grebsvinkel, frigang ved klodserne og motorens afbrydelsestidspunkt fortjener en grundig kontrol før den første normale køretur.

Værktøj, sikkerhedsforberedelse og hvad du skal købe

Forberedelse forebygger de fleste beskadigede kabler, forurenede hydrauliksystemer og fejlkøb. Sluk først elcyklen eller løbehjulet, afmonter batteriet, hvis konstruktionen tillader det, og understøt køretøjet, så det ikke kan rulle, mens du arbejder. Tag tydelige billeder af det eksisterende greb, yderkappe, slange, stik og kabelføring, før du løsner noget.

Ved en mekanisk udskiftning skal du have følgende inden for rækkevidde:

• Unbrakonøgler: En 4 mm og 5 mm unbrakonøgle dækker mange klemme- og bremsefastgørelser, mens nogle enheder bruger en Torx T25.
• Kabelværktøj: Brug en ordentlig kabelsaks, et nyt inderkabel og en ny endekappe. Skævbideren maser yderkappen og efterlader ru kanter.
• Rengøringsmidler: Isopropylalkohol og rene, fnugfri klude fjerner grus fra styret og forhindrer forurening omkring bremsedelene.
• Fastgørelsesmaterialer: Brug kun gevindsikring, hvor producenten angiver det, normalt på en kompatibel klemmefastgørelse, aldrig nær hydrauliske tætninger.

Hydraulisk arbejde kræver et separat sæt. Brug et udluftningssæt, der passer til systemets mineralolie eller DOT-væske, samt en sprøjte, tragt, 8 mm ringgaffelnøgle, frisk væske, udluftningsklods, nitrilhandsker og øjenbeskyttelse. Erstat aldrig væsker med andre typer. DOT-systemer og mineraloliesystemer er ikke kompatible.

Køb efter kompatibilitet, ikke udseende

Udskiftningen skal passe til det originale trækforhold, klemdiameter, grebsform, sensortype, stik og pinout. Et forkert trækforhold er en af de mest almindelige årsager til, at et nyt mekanisk greb føles vagt eller trægt. For en hydraulisk enhed skal du kontrollere væskespecifikationen, beholderens udformning, slangefittingen, og om enheden leveres med udluftning udført.

Kontrollér også, hvilken side grebet hører til. Amerikanske cykelregler bruger almindeligvis venstre greb til forbremse og højre greb til bagbremse, medmindre en kunde ønsker en anden konfiguration, som beskrevet i denne reference om bremsesider på elcykler i USA. Hvis du også servicerer dæk, skal du holde bremsekabler og -slanger fri af det arbejde, der beskrives i denne vejledning til udskiftning af el-løbehjulsdæk.

Udskiftning af et mekanisk kabelbremsegreb

Begynd med et slapt kabel. Sæt bremsen i positionen med mindst spænding, eller åbn kaliberens hurtigudløsning, hvis bremsen har en sådan. På en elcykel skal strømmen afbrydes først. Udskiftningsproceduren, der beskrives i denne vejledning til udskiftning af elcykelbremsegreb, kræver også, at der skabes kabelslæk ved kaliberen med en 5 mm unbrakonøgle, hvorefter justeringsslidserne flugtes, før kablet flyttes.

Før du løsner det gamle greb, skal du sætte et lille stykke tape ved siden af huset og grebets krop. Mærket giver dig et pålideligt referencepunkt for den oprindelige placering og kabelføring. Fotografer kabelbanen, inklusive en eventuel bremsebøjle på en V-bremse, fordi et hus, der følger en lidt anderledes rute, kan sætte sig fast, når styret drejes.

Hægt kablet af kaliberen, og fjern det gamle greb. Rengør styret under klemmen med isopropylalkohol, før du monterer den nye del. Fint grus under klemmen er en almindelig årsag til, at et greb langsomt flytter sig sidelæns under kørslen, især når cyklisten klemmer hårdt på ujævnt underlag.

Monter det nye greb løst nok til at indstille vinklen, men lad det ikke hænge frit, mens du fører kablet. Juster tøndejusteringens og kontramøtrikkens slidser, så de flugter med slidsen i grebhuset. Det indvendige kabel skal passere rent gennem denne justering. Hvis du springer dette over, sidder huset muligvis ikke helt på plads, så bremsen enten slæber eller har for lille bremsekraft.

Kabelspænding og endelig placering

Før kablet ind i det nye greb, og monter derefter huset og eventuel V-bremsebøjle igen. Indstil tøndejusteringen nær midterpositionen, træk kablet stramt ved kaliberen, og stram klembolten. Klem ikke kablet sammen. For stor kraft flosser trådene og skaber et svagt punkt præcis dér, hvor kablet overfører bremsebelastningen.

Spænd grebsklemmen til producentens angivne værdi. Et almindeligt område er 4 til 6 Nm, men brug altid producentens specifikation, hvis den er tilgængelig. Grebet skal forblive på linje med den modsatte side og bør ikke dreje på styret, når der klemmes hårdt. Kontrollér det ovenfra, ikke kun fra førerens position.

Brug en ny hætte på kabelhylstrets ende, bekræft, at alle kabelender sidder korrekt, og nulstil kaliberens hurtigudløsning. Klem tyve gange på grebet før prøvekørslen, så kabel og kabelhylster falder på plads. Kontrollér derefter, at bremsen konsekvent bliver fast, og at klodserne slipper uden at gnide.

Kontrollér hele kabelføringen i begge styreretninger. Hvis grebet bliver hårdere, når styret drejes, skal du stoppe og korrigere kabelhylstrets føring, før du cykler.

Her er en visuel gennemgang af kabelrækkefølgen, herunder de punkter, hvor justeringen og kabelsædet normalt giver problemer:

Udskiftning af et hydraulisk bremsegreb

Udskiftning af et hydraulisk greb er ikke et mere avanceret kabelarbejde. Det er et andet system, og det første spørgsmål er, om det hydrauliske kredsløb skal åbnes. Identificér beholdertypen, f.eks. et design med tragt på toppen, en blære under topdækslet eller en I-Spec-monteret hovedcylinder. Hold cyklen oprejst, og brug den korrekte klods mellem bremseklodserne eller udluftningsblok, før du afmonterer grebet, så kaliberstemplerne ikke skubbes længere ud end deres nyttige vandring.

Markér slangens føring, før du rører ved klemmen. Løsn grebet fra styret, og find derefter de korrekte udskiftningstætninger frem, før du skruer slangens oliven eller banjobolt af. En beskadiget oliven, kobberskive eller gummitætning bør ikke genbruges, bare fordi den ser acceptabel ud.

Monter udskiftningsdelen løst, indstil grebets rækkevidde og vinkel, og sørg for, at slangen føres ind uden et skarpt knæk. Banjobolte klemmer deres tætninger anderledes end styreklemmer, så behandl ikke alle fastgørelseselementer, som om de har samme tilspændingsmoment. Typiske arbejdsområder er 5 til 7 Nm for en banjobolt, 4 til 6 Nm for en grebsklemme og 2 til 4 Nm for en udluftningsport, men bremseproducentens specifikation har forrang.

Brug ikke gevindsikring i nærheden af væsketætninger. Det kan forurene kredsløbet og beskadige materialer, der er beregnet til at tætne mod bremsevæske, ikke klæbemiddel.

Ved, hvornår kredsløbet skal udluftes

Udluftning er påkrævet, når grebet føles svampet efter monteringen, der er gået væske tabt, eller systemet er blevet åbnet under beholderen. Hvis cyklen vendes på hovedet, kan der også trænge luft ind i slangen, og derfor anbefaler vejledningen til hydrauliske elcykelbremser at undgå denne position under bremsearbejde.

En Hayes Dominion-procedure giver et nyttigt eksempel på den nødvendige præcision. Den bruger en T10-bit til drejeboltene, kræver rengøring af hovedcylinderen med isopropylalkohol, kræver korrekt placering af det nye grebs trykstangs kugleende i stemplets leje og angiver 20 in-lb ±2 in-lb for den nye hardware. Efter samlingen bør gentagne grebstræk give en jævn returbevægelse og fuld funktion, som vist i denne Hayes Dominion-grebprocedure.

Hvis grebet bevæger sig ujævnt, er stemplet muligvis ikke korrekt placeret, eller der kan være trængt luft ind. Et rent, forudluftet erstatningsgreb kan være en fornuftig reparation derhjemme. Alt, der involverer usikker stempelindgriben, forurening eller et væskesystem, der ikke kan holde et fast greb, hører hjemme på et ordentligt udluftningsstativ.

Matchning af sensorer, afbrydelse og sidekonventioner

På et elektrisk køretøj kan erstatningsgrebet fungere som bremsekontakt ud over den mekaniske betjening. Se efter en tynd ledning med to eller tre ben, en lille reedkontakt nær drejepunktet eller et Hall-sensorkort inde i huset. Stikformen alene er ikke tilstrækkelig. Pinforbindelsen, sensorens bevægelse, aktuatormagneten og controllerlogikken skal passe sammen.

EN 15194 kræver, at motorassistance stopper, når pedalerne holder op med at dreje, og afbryderafstanden må ikke overstige 2 m. Hvis alle bremseenheder har afbrydere, øges den tilladte afstand til 5 m ifølge det tekniske dokument for EN 15194. Et grebsskift kan derfor påvirke mere end blot følelsen. Det kan ændre, hvornår sensoren aktiveres, og om motoren stopper som tilsigtet.

Sidekonventioner kræver samme omhu. Cykler til det amerikanske marked har typisk forbremsen i venstre side og bagbremsen i højre side, mens en bestemt elcykel eller et løbehjul kan have en anden opsætning. Nogle europæiske konstruktioner har afbrydersensorer på begge greb. Kontrollér den oprindelige ledningsføring før bestilling i stedet for at antage, at erstatningsdelens venstre- og højremærkater betyder det samme på alle controllere.

Et greb med det forkerte stik kan stadig betjene bremsen mekanisk, mens motorafbrydelsen forbliver ude af funktion. Denne skjulte fejl er grunden til, at den elektriske test er en del af udskiftningen og ikke blot et valgfrit ekstra trin.

Test af følelse, justering og motorafbrydelse efter udskiftningen

Stram ikke klemmen, hop på styret, og kør så væk. En korrekt kontrol består af tre separate dele: mekanisk justering, bremsefornemmelse og elektrisk motorafbrydelse. At én del består, beviser ikke, at de to andre gør.

Begynd med selve grebet. Klemmen skal sidde på det tilsigtede centermærke, grebet bør spejle den modsatte side, hvor det er relevant, og rækkeviddejusteringen bør placere rytterens pegefinger nær drejepunktet i stedet for helt ude ved spidsen. Denne position giver et mere kontrolleret træk og gør det lettere at sammenligne udskiftningen med den oprindelige geometri.

Kontrollér bremsen, før du kontrollerer motoren

Et mekanisk kabel bør blive stramt inden for cirka den første tredjedel af vandringen uden at binde eller skrabe. Et hydraulisk greb bør føles fast inden for to pump efter en udluftning og bør ikke gå helt i bund mod håndtaget ved et hårdt klem. Hvis en af bremserne føles ustabil, skal du stoppe der. En controllertest kan ikke kompensere for en bremse, der fungerer dårligt.

Efterse huset eller slangen, mens du drejer styret fra side til side. Slangen må ikke strammes, knække, gnide mod en skarp kant eller flytte grebet på styret. Kontrollér klodsernes frigang, og tjek, at hjulet kan rotere uden vedvarende slæb, når grebet slippes.

Test motorafbrydelsen uden at gætte

Løft det drevne hjul fri af jorden, aktivér gashåndtaget eller pedaleassistenten efter behov, og træk hvert bremsegreb ind efter tur. Motoren bør standse inden for en brøkdel af et sekund. Det er ikke en gyldig erstatning blot at lukke grebet med hånden, mens stikket forbliver urørt, fordi det ikke tester sensoren, aktuatoren, ledningsføringen eller controllerens reaktion.

En træg eller ustabil motorafbrydelse skyldes ofte en magnet, der sidder forkert, en strakt returfjeder, et korroderet stik eller forkert sensorpolaritet. Kontrollér disse punkter, før du kasserer grebet. Nogle løbehjulssystemer bruger også proprietære stik eller instrumentbrætlogik, så et mekanisk identisk greb kan stadig være elektrisk forkert.

Afslut med en langsom kørsel i et roligt, kontrolleret område. Aktivér hver bremse separat og derefter sammen, og lyt efter gnidning eller forsinket frigivelse. Vend først tilbage til normal trafik, når grebet forbliver korrekt justeret, bremsen føles ensartet, og motorafbrydelsen fungerer via de faktiske betjeningsgreb.

Tjekliste for føreren og hvornår opgaven skal overlades til et værksted

Brug denne gennemgang før den første tur efter udskiftning af bremsegreb:

• Fastspænding: Kontrollér, at bremsegrebet er justeret korrekt og tilspændt efter producentens specifikation.
• Føring af kabel eller slange: Drej styret helt i begge retninger, og kontrollér, om der er spænding, knæk eller gnidning.
• Afstand til bremseklodser: Sørg for, at klodserne slipper, og at hjulet ikke fortsætter med at slæbe.
• Bremsefølelse: Kontrollér, at bremsegrebet tager ensartet fat og ikke går i bund mod håndtaget.
• Test af afbrydelse: Test hvert monteret sensorudstyret bremsegreb med drivhjulet løftet.
• Test ved langsom kørsel: Aktivér hver bremse forsigtigt ved lav hastighed, før du kører ud i trafikken.

Denne tjekliste erstatter ikke tilkøring af bremseklodser eller idriftsættelse af et nyåbnet hydraulisk system. Det er en afsluttende gennemgang, der fanger åbenlyse monteringsfejl, før de bliver til problemer på vejen.

Overlad arbejdet til et værksted, hvis det hydrauliske bremsegreb stadig føles svampet efter to udluftninger, hvis der lækker væske fra hovedcylinderen, hvis afbrydelsen aktiveres uregelmæssigt, hvis klemboltene er ødelagte, eller hvis sensorens polaritet ikke stemmer overens med det, styreenheden forventer. ABS-udstyrede systemer, intern kabelføring gennem stellet og dashboards på udlejningsløbehjul med proprietære stik kan gøre professionelt udstyr og adgang nødvendigt.

Britisk forskning i sikkerhed for el-løbehjul anbefaler en mekanisk eller hydraulisk aktiveret bremse på hvert vejhjul, mulighed for at bringe køretøjet til fuldt stop og mindst 3,5 m/s² deceleration ved den maksimalt konstruerede masse. Det fremgår også, at en enkelt komponentfejl ikke bør efterlade køretøjet uden mulighed for at standse, som beskrevet i den britiske forskning i konstruktionsstandarder for el-løbehjul. At aflevere opgaven til et værksted er ikke en fejl. Det er den rigtige beslutning, når udskiftningen ikke har bestået hele sikkerhedstjekket.

Punk Ride LLC tilbyder elcykler, løbehjul og udvalgte reservedele til førere, der har brug for praktisk hjælp til vedligeholdelse af bremser. Hvis du er usikker på kompatibiliteten med bremsegrebet, sensorafbrydelsen eller den rigtige reservedel, kan du besøge Punk Ride LLC og kontakte teamet, før du kører med en tvivlsom betjening.