Kako izboljšati pospeševanje svojega električnega kolesa ali skiroja

Lahko imate zmogljiv motor, pa je speljevanje še vedno lenobno. Pri semaforju se to običajno pokaže po istem nadležnem vzorcu: obrnete ročico za plin, kolo z zamikom sunkovito spelje, skuter je za sekundo medel, avto poleg vas pa že zapušča križišče. Večina voznikov krivi vate. V praksi je pospeševanje sistem, šibki člen pa je pogosto pnevmatika, zavora, baterija, krmilnik, programska nastavitev vdelane programske opreme ali celo način, kako obremenite kolo.

Dobra novica je, da je to mogoče odpraviti, ne da bi ogrozili garancijo ali lovili glasnejše specifikacije. Najhitrejši učinki običajno pridejo z odstranitvijo upora, preverjanjem, ali lahko baterija pod obremenitvijo ohrani napetost, in zagotovitvijo, da krmilnik dovaja navor tam, kjer ga potrebujete. To je ista logika, ki jo uporablja sodobni trening sprinta: pospeševanje ni obravnavano kot ena sama lastnost, temveč kot skupno delovanje frekvence korakov, dolžine koraka in tehnike v prvih korakih gibanja, kot je bilo formalizirano v članku revije Strength & Conditioning Journal iz leta 2012 o razvoju moči in pospeševanju Methods of Developing Power to Improve.

Zakaj se vaše električno kolo ali skuter pri speljevanju z mesta zdita lena

Počasno speljevanje se običajno začne, še preden ima motor priložnost opraviti svoje delo. V prvih nekaj metrih je sila pri nizki hitrosti pomembnejša od najvišje hitrosti, in prav tu se seštevajo kotalni upor, drgnjenje zavor, šibka dobava energije iz baterije, omejitve krmilnika in položaj voznika. Če vozite v Združenem kraljestvu ali EU, ta občutek poznate pri speljevanju iz krožišča ali vključevanju na tesnem kolesarskem pasu. Če ste v ZDA ali Avstraliji, šibkost postane očitna na strmem dovozu, klančini mostu ali pri speljevanju v klanec.

Jasneje je pospeševanje razumeti kot verigo ozkih grl. Pnevmatike, zavore, baterija, krmilnik, vdelana programska oprema in voznikov vnos vplivajo na to, kako hitro lahko stroj pretvori shranjeno energijo v gibanje naprej, težava v enem delu pa lahko povzroči, da je celoten speljevanje medel. To se ujema tudi s treningom sprinta, pri katerem je pospeševanje v prvih korakih gibanja obravnavano kot skupno delovanje frekvence korakov, dolžine koraka in tehnike, kot je opisano v članku Methods of Developing Power to Improve. Pri kolesu ali skuterju se isti vzorec kaže kot tlak v pnevmatikah, zaviranje zaradi drgnjenja, padec napetosti, fazni tok in položaj telesa.

Praktično pravilo: če je speljevanje medlo, najprej preverite upor, šele nato posegajte v krmilnik.

Ta vrstni red je pomemben, saj dodatni tok ne bo odpravil zavore, ki drgne, ali premalo napolnjene pnevmatike. Poveča lahko vrtenje kolesa v prazno, segrevanje in padec napetosti baterije, kolo pa bo še vedno počasno pri speljevanju. V delavnici vidim, da kolesarji porabljajo denar za hitrejše dele, čeprav je glavna težava v tem, da se vozilo bori samo s seboj, še preden zapusti robnik.

Dober prvi pregled je preprost in prihrani veliko ugibanja. Če je speljevanje lenobno, se prepričajte, da so pnevmatike pravilno napolnjene, pri čemer si pomagajte z zanesljivim vodnikom za polnjenje kolesarskih pnevmatik, nato pa preverite zavore, vrtenje koles in obremenitev kolesa. Majhne izgube se pri speljevanju hitro seštevajo, zato je lahko vozilo pri potovalni hitrosti videti brezhibno, s povsem mrtvim občutkom pri mirovanju.

Hitre izboljšave, ki jih lahko opravite ta konec tedna

Začnite pri stvareh, ki skoraj nič ne stanejo in hitro spremenijo občutek pri speljevanju. Tlak v pnevmatikah je prvi na seznamu, saj premalo napolnjene pnevmatike izgubljajo energijo, še preden motor sploh dobro prenese pogon na podlago. Preverite razpon na bočnici, uporabite natančen merilnik in obe pnevmatiki enakomerno napolnite. Če je kolo ali skiro zunaj v hladnem mokrem vremenu, lahko tlak pade toliko, da je speljevanje mehkejše, kot bi moralo biti.

Nato prisluhnite preprostim mehanskim izgubam. Vsako kolo dvignite od tal in preverite drgnjenje zavor, hrapave ležaje in opletanje. Rahlo drgnjenje kolutnega rotorja ali trd ležaj kolesa lahko oslabi prvi potisk, prav tam pa se začne zmogljivost speljevanja. Če se kolo z roko ne vrti prosto, se mora motor najprej boriti z uporom.

Spregledan dejavnik je masa. Tovor, torbe za prtljago, ključavnice, blatniki, kompleti orodja, otroški sedeži in celo težak nahrbtnik vplivajo na to, kako živahno se kolo odzove, ko speljete. Zato se lahko dve povsem enaki kolesi v londonskem rosenju, pri prečkanju tramvajskih tirov ali v poletni vročini v Avstraliji občutita popolnoma različno. Če je vožnja po dodajanju opreme počasnejša, kolo morda počne natanko to, kar narekuje fizika.

• Najprej preverite tlak v pnevmatikah. Napolnite jih do razpona, navedenega na bočnici pnevmatike ali nalepki na zračnici, nato primerjajte obe strani in preverite, ali je tlak enak.
• Dvignite in zavrtite kolo. Prosto kolo se mora gladko vrteti. Če se hitro upočasni ali se sliši hrapavo, preverite drgnjenje ali obrabo ležajev.
• Preglejte zavorno čeljust. Tudi rahel stik lahko zmanjša občutek pri speljevanju, zlasti pri vožnji s pogostim ustavljanjem in speljevanjem.
• Preverite poravnavo koles. Rahlo zamaknjeno kolo ali slabo sledenje lahko povečata trenje, kar boste takoj občutili.
• Odstranite nepotrebno obremenitev. Preizkusite kolo s tovorom in brez njega, da boste vedeli, kako dodatna teža vpliva na vožnjo.

Če želite priročen vir za vzdrževanje, imejte pred naprednejšimi posegi pri roki vodnik o polnjenju kolesarskih pnevmatik.

Nastavitev pogonskega sklopa za močnejše speljevanje

Ko odpravite zračni upor, postane pogonski sklop osrednja tema. Fazni tok ustvarja začetni navor, ne le tok baterije, zato lahko sistema z enako nazivno močjo v vatih speljeta zelo različno. Zato so lahko nastavitev krmilnika, navitje motorja in premer kolesa pomembnejši od številke, natisnjene na strani z izdelkom. Večje kolo je pri speljevanju pogosto mirnejše, ker spremeni obremenitev navora, ki jo motor občuti ob začetku vožnje.

Druga past je zamenjevanje največje moči z uporabno močjo pri speljevanju. Baterija, ki pod obremenitvijo ne more vzdrževati praznjenja, bo izgubila napetost, ob padcu napetosti baterijskega sklopa pa krmilnik ne more vzdrževati zahtevane moči tako, kot bi pričakovali. Zato je lahko sistem na papirju videti impresiven, v praksi pa se od 0 do 20 km/h še vedno zdi medel. Pri nastavljanju torej ni ključno vprašanje »Kako velik je motor?«, temveč »Ali lahko krmilnik, baterija in prestavno razmerje pri nizki hitrosti zagotavljajo enakomeren navor?«

Opomba iz delavnice: močno speljevanje je rezultat sistema, ki ostane v območju navora. Če je tok preveč agresiven, začnejo oprijem, segrevanje in padec napetosti delovati proti vam.

Zato so pomembni tudi preskusni pogoji. Pri primerjavi sprememb uporabite istega voznika, isto podlago, enak tlak v pnevmatikah in enako območje napolnjenosti baterije. Kratek preizkus od 0 do 15 km/h ali od 0 do 25 km/h je veliko uporabnejši od nejasnega vtisa med vožnjo, saj lahko veter, drža voznika ali napol prazna baterija prikrijejo majhne spremembe nastavitev.

Če vas zanima, kako se logika pogonskega sklopa odraža pri drugih vozilih, je razprava o nastavitvah pri električnih vozičkih z daljšim dosegom dober opomnik, da je navor pri nizkih hitrostih ključnega pomena za speljevanje, ne pa bleščeče najvišje številke. Enako razmišljanje velja, ne glede na to, ali z mestnim e-kolesom prevažate živila ali težji skiro vzpenjate po klančini garaže.

Tehnika vožnje, ki omogoča hitrejše speljevanje

Hitro speljevanje se začne, še preden motor sploh začne vleči. Telo postavite tako, da se pogonsko kolo lahko pravilno obremeni, na pnevmatiki pa ohranite dovolj teže, da se dobro oprime podlage. Če se preveč nagnete naprej, lahko razbremenite zadnje kolo in izgubite oprijem, še preden se kolo lahko gladko požene. Pri kolesu s plinom običajno bolje deluje mirna, uravnotežena drža kot sunkovit izpad, zlasti na mokrem asfaltu, gladkih talnih označbah ali kateri koli površini, kjer se oprijem hitro spreminja.

Nadzor ročice za plin loči urejeno speljevanje od neurejenega. Če plin odprete do konca iz mirovanja, lahko pride do vrtenja kolesa v prazno, nenadnega skoka toka ali sunka, ki je za trenutek videti živahen, nato pa izgublja čas, ko pnevmatika išče oprijem. Postopno dodajanje plina vas običajno spravi hitreje v gibanje, saj se motor lahko enakomerno obremeni, pnevmatika pa ohrani oprijem. Trenerji sprinta govorijo o hitrosti naraščanja sile in izgubljeni energiji; ista zamisel velja tudi tukaj, le da je odločilno, kako gladko dovajate moč v kolo.

Kolesa s pomočjo pri poganjanju dodajo še eno plast. Prvi pritiski na pedala morajo biti gladki in pravočasni, da zapolnite vrzel, preden se pomoč popolnoma stabilizira. Če oklevate in nato močno pritisnete na pedal, je lahko kolo v prvem trenutku lenobno, nato pa sunkovito pospeši, ko sistem dohiti vaš vnos. To je najpomembnejše pri speljevanju v klanec, v prometu s pogostim ustavljanjem in speljevanjem ali na križiščih, kjer mora biti kolo pripravljeno takoj, ko ga zahtevate.

• Boke držite na sredini. Tako zadnja pnevmatika ostane dobro obremenjena, ne da bi sprednji del postal lahek.
• Plin odpirajte postopoma. Moč stopnjujte, namesto da ga iz nič sunkovito odprete.
• Uskladite pritisk na pedal z vklopom pomoči. Prenagljen prvi polobrata običajno pomeni izgubo energije.
• Na mokrih površinah ostanite tekoči. Nadzorovani gibi pogosto omogočijo boljše speljevanje kot agresivni gibi, kadar je oprijem omejen.

Tudi voznikov vpliv ima svoje omejitve, in prav tu številni vozniki na poti napačno ocenijo težavo. Če so pnevmatike premalo napolnjene, zavore drsajo ali krmilnik že kompenzira šibko baterijo, bo popolna tehnika le za nekaj časa prikrila ozko grlo. Dobra drža pomaga stroju pokazati najboljšo plat. Ne more pa popraviti pogonskega sklopa, ki se že spopada sam s sabo.

Gladko speljevanje je pravzaprav težava usklajevanja. Kolesu zagotovite stabilno oporo, moč dovajajte premišljeno in se izogibajte nenadzorovanim gibom, zaradi katerih se oprijem spremeni v vrtenje kolesa v prazno.

Stanje baterije, navade pri polnjenju in načini delovanja

Izrabljena baterija je eden najpogostejših skritih razlogov, zaradi katerih se zdi, da je kolo ali skiro šibek. Nizka napolnjenost zmanjša razpoložljivo rezervo moči, baterijski sklop, pri katerem napetost pod obremenitvijo prezgodaj pade, pa lahko povzroči, da je speljevanje brez živahnosti, tudi če je prikazovalnik še vedno videti normalen. Pri vsakodnevni uporabi se to pokaže kot boljši poteg takoj po polnjenju, nato pa mehkejši zagon pozneje med vožnjo.

Navade pri polnjenju so pomembne, ker želite ohraniti uporabno moč pri speljevanju, ne le ohranjati polno baterijo. Če se vsak dan vozite na delo, je delno polnjenje pogosto prijaznejše do baterijskega sklopa kot nenehno popolno praznjenje in polnjenje od praznega. Kolesarjem, ki spremljajo življenjsko dobo, bo vodnik o življenjski dobi baterije električnega kolesa koristen dodaten vir za razumevanje, zakaj se uporabna moč s staranjem sklopa spreminja.

Način Eco lahko prikrije slabe navade. Če ves čas vozite z najnižjo nastavitvijo, morda nikoli ne boste opazili, kako se kolo obnaša, ko pri hitrem speljevanju potrebuje resen tok. To ne pomeni, da mora biti način Sport vaša privzeta izbira, pomeni pa, da morate delovanje pri speljevanju preizkusiti v načinu, ki ga uporabljate na križiščih, pri speljevanju v klanec in ob obremenjenih vožnjah.

Pomembno je tudi okolje. Hladno vreme povzroči občutek šibkejše dobave napetosti, medtem ko lahko vročina neugodno vpliva na delovanje baterije in krmilnika. Zato lahko vozniki na severu Evrope občutijo razliko ob zimskih jutrih, kolesarji v Avstraliji pa opazijo mehkejše speljevanje, ko je bilo kolo na soncu. Tudi manjše posodobitve aplikacije ali vdelane programske opreme lahko spremenijo odziv plina in občutek regenerativnega zaviranja, zato pred iskanjem krivca v strojni opremi preverite trenutne nastavitve. Spodnji vdelani videoposnetek je koristen vizualni opomnik, da preverite tudi stran z baterijo, ne le motorja.

Programska oprema, vdelana programska oprema in pravni vidik nastavljanja

Mnogi kolesarji domnevajo, da je pospeševanje odvisno samo od strojne opreme. Ni. Odziv plina, načini moči, omejevalniki hitrosti in delovanje regenerativnega zaviranja so pogosto določeni v vdelani programski opremi, zato lahko posodobitev programske opreme spremeni občutek odzivnosti kolesa, ne da bi spremenila en sam fizični del. Zato odgovor »samo dodaj hitrejši krmilnik« pogosto zgreši bistvo.

Pravni vidik je prav tako pomemben kot vidik nastavljanja. V Združenem kraljestvu in EU uporabo na javnih cestah določajo omejitve v slogu EPAC ter lokalna pravila skladnosti, medtem ko imajo kolesarji v ZDA in Avstraliji drugačne omejitve za javne ceste, odvisno od zvezne države ali regije. Nastavljanje za uporabo na zasebnem zemljišču je druga tema, vendar pravila niso več neobvezna, takoj ko zapeljete na javne ceste. Če sprememba odstrani omejevalnik ali spremeni pravno razvrstitev kolesa, lahko vpliva na garancijo, zavarovanje in zakonitost uporabe na cesti.

Smiseln pristop je ločiti spremembe, dostopne uporabniku, od sprememb na ravni serviserja. Na številnih modelih lahko spreminjate načine delovanja, krivulje pomoči in osnovno kalibracijo. V globlje posege v krmilnik se ne spuščajte na pamet, če nimate ustreznega orodja in jasnega razloga. To še posebej velja, ko nastavitev povzroči toplotno omejevanje moči, padec napetosti ali težave z oprijemom, zaradi katerih je speljevanje slabše namesto boljše.

Če želite hitro preveriti, kako delujejo omejitve hitrosti, je vodič o omejitvi hitrosti električnega skiroja pravo mesto za primerjavo tovarniških omejitev s tem, kar je na vašem trgu zakonsko mogoče. Ključno je, da nastavitve prilagodite načinu in okolju vožnje, ne le temu, kar vam aplikacija omogoča spreminjati.

Odpravljanje težav s počasnim pospeševanjem in kdaj poklicati strokovnjaka

Če se kolo po osnovnih preverjanjih še vedno zdi počasno, ga diagnosticirajte glede na simptome, ne na podlagi ugibanja. Šibko le pri hladnem sistemu običajno kaže na delovanje baterije ali občutljivost na temperaturo. Šibko le pri vožnji navkreber pogosto pomeni, da sistem pod obremenitvijo zmanjka navora ali tokovne rezerve. Šibko le pri napol napolnjeni bateriji kaže na padec napetosti, medtem ko šibko le pri težkem tovoru običajno pomeni, da so omejitve baterijskega sklopa, krmilnika ali oprijema na preizkušnji. Šibko le po dežju vas mora usmeriti nazaj k preverjanju upora, umazanije ali električnih težav, povezanih z vlago.

Prav tu se pokaže vrednost delavnice. Če sumite na povrnitev prejšnje različice krmilnika, napako vdelane programske opreme ali resnejše težave z zdravjem baterije, vam domače orodje lahko pove le toliko. Strokovnjak lahko preveri napake, ki se ne pokažejo pri hitrem preizkusu na dovozu, kar je pomembno, ko sta ogrožena garancijsko kritje ali varnost. Za voznike, ki želijo praktičen vpogled v to, kako je videti ustrezen obisk servisa, je nasveti delavnice Rider 18 Nelson koristna referenca za preverjanja, ki bi jih morala izvajati dobra delavnica.

Prenehajte z nastavljanjem in vozilo predajte strokovnjaku, ko težava kaže na pregrevanje, elektroniko ali ponavljajoč se padec napetosti. Če je zagon po posodobitvi vdelane programske opreme, zamenjavi baterije ali spremembi toka slabši, razveljavite zadnjo spremembo in vozilo odpeljite na testiranje. To je najbolj zanesljiv način za zaščito pogonskega sklopa, baterije in garancije.

Najhitrejši zagon običajno omogoči najmanj glamurozen popravek. Odpravite upor, preverite, ali baterija zmore vzdrževati zmogljivost, in nastavite dovajanje moči, preden začnete loviti večjo številko. Če potrebujete pomoč pri izbiri prave mestne ali zmogljivostne konfiguracije za hitrejše in varnejše zagone, obiščite Punk Ride LLC in poiščite izvedbo, ki ustreza vaši poti, vašemu tovoru in lokalnim predpisom.