Delujoč vodnik za odpravljanje težav z električnim skirojem

Ob 7. uri zjutraj zna črn zaslon skiroja kratko vožnjo v službo spremeniti v mehansko izredni dogodek. Znova pritisnete gumb, poskusite s polnilnikom, stisnete zavorno ročico in pogledate vozni red vlaka. Koristen odziv ni začeti menjavati delov. Koristneje je upočasniti, poskrbeti za varnost skiroja in zbrati dovolj dokazov, da ločite napako baterije od težave s polnilnikom, krmilnikom, priključkom ali napeljavo.

Zanesljiv vodnik za odpravljanje težav z električnim skirojem bi moral delovati kot odločitveno drevo v delavnici. Začnite z zunanjimi pregledi, zabeležite simptome, merite le tisto, kar lahko varno izmerite, in se ustavite, preden poškodovana litij-ionska baterija ali zavorni sistem manjšo napako spremenita v resno.

Postanek ob 7. uri zjutraj in vaša miselnost pred vožnjo

Prvi jutranji preizkus je preprost. Je skiro popolnoma mrtev ali je mrtev samo zaslon? Enkrat pritisnite gumb za vklop, preverite ključavnico na ključ ali NFC, če je nameščena, ter prisluhnite morebitnemu kliku, pisku ali kratkemu utripu. Nato preverite indikator na polnilniku, polnilni priključek, zavorni ročici in kolesi. Črn zaslon ob delujočem tokokrogu luči kaže na drugo smer iskanja napake kot skiro, ki se vklopi, vendar se noče premakniti.

Preden se dotaknete konektorja, izklopite skiro in odstranite polnilnik. Pred preverjanjem napeljave odklopite baterijo od skiroja, pri preverjanju katerega koli konektorja pod napetostjo pa uporabite izolirane rokavice. Baterijskega sklopa ne odpirajte, prebadajte, stiskajte ali razstavljajte. Domača diagnostika mora prepoznati napako in olajšati odločitev o naslednjem popravilu, ne pa spremeniti skiroja za vsakodnevno vožnjo v izpostavljen projekt z visokim tokom.

Sestavite majhen komplet za preizkus na dovozu

Praktičen komplet ni videti kot servisno vozilo. Imejte multimeter s pravim merjenjem RMS in območjem za enosmerno napetost, križne in Torx izvijače, 4-milimetrski imbusni ključ, momentni ključ za vijake krmilnega droga in zavornih čeljusti, vezice, izolirni trak, čistilo za kontakte, kabel USB-C ali Lightning za preverjanje vdelane programske opreme in aplikacije ter beležnico za zapisovanje napetosti.

Kabel je pomemben, ker so nekateri skiroji zaklenjeni, omejeni ali pa prek uradne aplikacije namesto na zaslonu sporočajo napako. Beležnica je pomembnejša, kot bi pričakovali. Zabeležite napetost baterijskega sklopa v mirovanju, kaj se zgodi, ko pritisnete plin, stanje lučke na polnilniku, nedavni dež ali udarec ter ali se težava pojavi na klancih ali šele po daljšem mirovanju.

Praktično pravilo: Diagnostika brez meritve, simptoma ali opažanja je ugibanje.

Preglejte skiro v treh območjih

Preden se lotite električne diagnostike, preglejte vse od zgoraj navzdol.

• Upravljalni elementi na vrhu: Preverite gumb za vklop, zaslon, vračanje plina v začetni položaj, premikanje zavorne ročice, zvonec, luči, vidno napetost kablov ter morebitno vodo ali korozijo okoli krmila.
• Okvir in zložljivi tečaj na sredini: Preverite krmilni drog, zložljivi zapah, pritrdilne elemente, mesta, kjer bi se lahko kabel stisnil, razpoke in ohlapnost. Premikajoč se krmilni drog pomeni napako, zaradi katere je treba prenehati z uporabo, ne pa povabilo k daljši poskusni vožnji.
• Podnožje in kolesa na dnu: Preverite, ali so podnožje poškodovano, polnilni priključek umazan, pnevmatike obrabljene, zavore drgnejo, osi ohlapne, blatniki ropotajo ali je upor koles nenavaden.

Ameriška komisija za varnost potrošniških izdelkov priporoča, da pred uporabo preverite sestavne dele, vključno z krmilom, zavorami, ročico za plin, zvoncem, lučmi, pnevmatikami, kabli in okvirjem, ali so poškodovani. Ta rutina je koristna v Združenem kraljestvu, Evropi, ZDA in Avstraliji, saj zazna mehanske težave, še preden serviser zavorno drgnjenje ali ohlapen konektor zamenja za električno okvaro. Za preprost obnovitveni vodnik o vožnji je vodnik za vožnjo električnega skiroja koristen dodatek k rutinskemu pregledu.

Pojasnjene napake napajanja, polnjenja in baterije

Pritožba, da ni napajanja, ima štiri pogoste vzroke: električni skiro ne prejema polnjenja, polnilni priključek ga ne prevaja, sistem za upravljanje baterije ga blokira ali pa baterija ne more več zagotavljati stabilne napetosti. Ne začnite z ugibanjem znamke. Začnite s simptomom.

Preverite stensko vtičnico, ustrezen polnilnik, ohišje polnilnika in zunanjost priključka. Lučka polnilnika, ki ob priklopu spremeni stanje, je lahko koristen pokazatelj, vendar barve niso univerzalne. Če lučka takoj ostane zelena, polnilnik morda ne zazna baterije ali pa priključek, napeljava, BMS ali baterija prekinjajo tokokrog. Vtiča nikoli ne potiskajte v upognjen, moker, zarjavel ali ohlapen priključek.

Z napetostjo zožite vejo

Za varno zunanjo meritev paket popolnoma napolnite z odobrenim polnilnikom, ga odklopite, pustite počivati, da se površinski naboj stabilizira, in izmerite napetost na določenem izhodu baterije ali dostopnem konektorju. Ne merite posameznih celic. Priložena diagnostična navodila navajajo te praktične referenčne vrednosti:

Brezhibna baterija običajno pade le za približno 2 do 3 V pod plinom ali obremenitvijo in se hitro povrne. Padec za 4 do 6 V ali več, zlasti ob počasnem okrevanju, kaže na degradacijo, neuravnoteženost ali šibko skupino celic. Če napetost pod obremenitvijo pade pod nazivno napetost skiroja, je treba baterijski sklop obravnavati kot okvarjenega in ga zamenjati, namesto da ga večkrat preizkušate pri polnem plinu. Ti pragovi izhajajo iz diagnostičnega postopka za baterije električnih skirojev.

Ločite simptome polnilnika, priključka in baterije

Ko je polnilnik odklopljen od skiroja, preverite njegov izhod le, če je to v skladu z navodili za polnilnik in merilnik varno. Izmerjena vrednost se mora ujemati s specifikacijo polnilnika za ta točno določeni skiro. Ustrezen izhod polnilnika brez odziva pri polnjenju preusmeri sum na priključek, notranji priključek, BMS ali baterijo. Če polnilnik nima izhoda, sum preusmerite na polnilnik ali njegov kabel.

Korodiran ali upognjen sredinski zatič lahko posnema okvarjen polnilnik in prazno baterijo. Pri priključkih XT60, GX16 ali valjastih priključkih preverite ohlapnost, sledi pregrevanja, oksidacijo in izvlečene žice. Dostopen baterijski priključek ponovno priključite samo, ko je skiro ločen od polnilnika in napajanja, ter ne premoščajte sponk in ne obidite varovalke. Če je priključek vroč, ožgan, moker ali poškodovan, se ustavite.

Skiro, ki se je čez noč polnil, vendar se izklopi pri prikazanih 60 %, morda dosega zaščitno mejo BMS, ker ena skupina celic pod obremenitvijo pade prenizko. Hladne celice lahko pod obremenitvijo napetostno upadejo bolj kot tople, zato pred razglasitvijo baterijskega sklopa za okvarjenega zabeležite temperaturo in zgodovino shranjevanja. Diagnostika polnilnega priključka si zasluži več kot običajen nasvet »poskusite z drugim polnilnikom«, zlasti ker lahko okvarjen polnilnik zamenjate za okvarjeno baterijo, kot je obravnavano v tem referenčnem gradivu za odpravljanje težav s polnjenjem in napajanjem.

Diagnostika plina, motorja in krmilnika

Plin, krmilnik in motor je treba preizkusiti v tem vrstnem redu. Plin je ukaz, krmilnik ga razlaga, motor pa je breme. Zamenjava motorja, preden preverite ukaz in napajalni del, je drag način za prikrivanje izklopa motorja ob zaviranju ali pretrganega kabla.

Začnite z vidnim kablom in priključkom plina. Ko je skiro izoliran in je identificirano pravilno ožičenje, preverite, ali se signal ob premikanju ročice enakomerno spreminja. Ničelni signal pogosto pomeni pretrgan kabel ali okvarjen Hallov element. Visok signal v mirovanju nakazuje zataknjen povratni mehanizem, kratek stik signalne žice ali okvaro priključka. Ne obidite izklopa motorja ob zaviranju, da bi motor začel delovati. Stisnjeno ali napačno poravnano stikalo zavore lahko povzroči, da je brezhiben plin videti nedelujoč.

Napajanje je pred obremenitvijo

Na vhodu krmilnika preverite, ali do njega prihaja napetost baterijskega sklopa. Če krmilnik na svojem vhodu odčitava nizko napetost, medtem ko baterija meri normalno, je pogosto vzrok izguba v predhodnem konektorju, varovalki ali ožičenju. Krmilnik sam ne bi smel biti prvi osumljenec samo zato, ker zaslon prikazuje napako.

Nato varno dvignite pogonsko kolo in ga pri izklopljenem napajanju zavrtite z roko. Hrapavi ležaji, drgnjenje, blokirano kolo ali močno cukanje zahtevajo mehansko pozornost. Okvara Hallovega senzorja v pestnem motorju lahko prav tako povzroči neenakomeren upor ali motor, ki cuka, namesto da bi se gladko vrtel.

Skuter, ki se na stojalu obnaša normalno, na klancu pa cuka, je prestal preskus brez obremenitve, ne pa preskusa pri dejanski obremenitvi.

Ta razlika razkrije šibke skupine celic. Baterijski sklop je lahko v mirovanju videti normalen, nato pa se ob pospeševanju in zahtevi po toku sesede. Če napetost močno pade in se počasi povrne, pred zamenjavo krmilnika preverite baterijo in njene povezave. Za razporeditev krmilnika, konektorje in vzorce okvar ponuja vodnik za popravilo krmilnika električnega skuterja koristne informacije, specifične za posamezne modele.

Modeli Xiaomi, Segway-Ninebot, Kugoo in Vsett nimajo enotnega pomena kod napak. Zabeležite natančno kodo, vzorec utripanja, model in različico krmilnika. Koda, ki na eni platformi označuje težavo z ročico plina, lahko na drugi opozarja na komunikacijo ali vhod zavore.

Zavore, pnevmatike, luči, zaslon in posebnosti aplikacije

Skuter je en stroj, vendar so njegovi simptomi pogosto razporejeni v štiri plasti: mehanska oprema, nizkonapetostni električni dodatki, vmesnik za voznika in programska oprema. Ločevanje teh plasti pomaga pojasniti, zakaj se lahko temen zaslon, zavorni upor in zamrznjena aplikacija pojavijo med isto neprijetno vožnjo, ne da bi imeli skupen okvarjen del.

Najprej opravite mehanske preglede

Ohlapen kabelski zavorni sistem morda potrebuje nastavitev napetosti kabla in poravnavo čeljusti. Hidravlična zavora z gobasto ročico potrebuje ustrezno hidravlično diagnostiko, ne stiskanja kabla. Preglejte material ploščic, onesnaženost rotorja, varnost osi in poravnavo kolesa. Za hiter pregled rotorja pritrdite vezico blizu čeljusti kot nepremični kazalec in počasi zavrtite kolo. Stransko nihanje rotorja bo vidno, ne da bi odprli podest.

Pnevmatike preverite glede na proizvajalčevo specifikacijo tlaka, namesto da bi prepisali vrednost z drugega modela. Oglejte si tekalno površino, bočnice, ventil in morebitni indikator obrabe. Brezračnice morda potrebujejo vzdrževanje tesnilne mase, vendar ta ne bo popravila prerezane bočnice, poškodovanega platišča ali pnevmatike, iz katere se zrak nenehno izgublja.

Sledite tokokrogu dodatne opreme

Žarometi, zavorne luči, hupa in ambientalni trakovi imajo pogosto skupno nizkonapetostno napajalno vejo. Če sta zaslon in vse luči ugasnjena, preverite nizkonapetostno napajanje, varovalko ali pretvornik navzdol. Če zaslon deluje, ena luč pa ne, so verjetni vzroki ta LED-dioda, njen priključek ali lokalna žica.

Ropotajoči blatnik običajno zahteva preverjanje zunanjih pritrdilnih elementov. Utripajoči zaslon lahko kaže na prekinitev napajanja, skoraj prazno baterijo ali težavo v komunikaciji s krmilnikom. Pri zamrznjeni aplikaciji najprej znova zaženite napravo, preverite uradno vdelano programsko opremo in znova povežite Bluetooth, šele nato odstranite podest. Vozniki, ki želijo širši varnostni komplet za telefon, lahko primerjajo najboljše aplikacije za varno vožnjo, nato pa uradno aplikacijo skiroja uporabljajo za ključavnice, vdelano programsko opremo in sporočila o napakah.

Kode preberite v kontekstu

Kode, kot so E24, E14 in E07, niso univerzalne oznake. Pri nekaterih krmilnikih se lahko nanašajo na napake plina, zavorne ročice ali komunikacije, vendar pomen določata priročnik za model in različica vdelane programske opreme. Fotografirajte zaslon in zabeležite, ali se koda pojavi ob zagonu, med polnjenjem ali samo ob premiku plina.

Koristen pregled brez odstranjevanja podesta je lahko videti tako:

• Ropotajoči blatnik: Preden posumite na motor, preverite zunanje vijake, odmik pnevmatike in nosilce blatnika.
• Utripajoči zaslon: Preverite napetost baterije, zgodovino polnjenja, vidne priključke in natančen vzorec utripanja.
• Zamrznjena aplikacija: Izklopite in znova vklopite skiro, zaprite uradno aplikacijo, znova omogočite Bluetooth in ga znova povežite brez nameščanja neuradne vdelane programske opreme.
• Drgnjenje zavore: Preverite namestitev kolesa, poravnavo rotorja, onesnaženost zavornih ploščic ter nastavitev kabla ali hidravlike.
• Okvara luči: Primerjajte eno nedelujočo luč z drugo dodatno opremo, da ločite lokalno okvaro LED-luči od napake v napajanju.

Kje se v podatkih kopičijo okvare skirojev

Vrstni red odpravljanja težav je pomemben, ker okvare skirojev niso enakomerno porazdeljene. Po enem industrijskem naboru podatkov je 32,17 % kritičnih težav s skiroji povezanih z elektroniko, približno 20 % z okvarami baterij, približno 15 % s splošnimi pomisleki glede kakovosti in približno 12,46 % s težavami s kolesom, blatnikom in pnevmatiko. Te številke ne določajo, kateri del je odpovedal na določenem skiroju. Podpirajo začetek pri napajanju baterije, konektorjih in napeljavi, preden kupite krmilnik.

Ločen indeks kod napak je ugotovil kode, povezane z baterijo, pri 29 % kod, kode, povezane z motorjem, pri 28 %, kode, povezane z napeljavo in komunikacijo, pri 22 %, kode krmilnika pri 20 % ter kode senzorja hitrosti pri 17 %. Kategorije se prekrivajo, zato jih ne seštevajte in jih ne obravnavajte kot napoved okvar za en model. Prikazujejo, katere sisteme tehniki večkrat preverjajo.

Namesto zaporednega menjavanja delov uporabite odločitveno drevo. Najprej preverite napetost baterijskega sklopa. Polna baterija 36 V mora kazati približno 40 do 42 V, baterija 48 V približno 53 do 54,6 V, baterija 52 V pa približno 56 do 58,8 V. Če je napetost sklopa nizka, preverite polnilnik in pot polnilnih vrat. Če je napetost sklopa normalna, vendar krmilnik prejema nižjo napetost, preglejte varovalko, konektor in napeljavo. Če se vhodna napetost krmilnika ujema z napetostjo sklopa, pred razglasitvijo krmilnika za okvarjenega preverite izklope zavor, signale plina in izhode krmilnika.

Delavniška navada: Simptom zabeležite pod obremenitvijo, ne le napetosti, ko je skiro parkiran.

Referenca o statistiki in vzdrževanju električnih skirojev ocenjuje, da redno vzdrževanje za večino uporabnikov stane približno 100 do 300 USD na leto. To podpira redne preglede, vendar predloženi podatki ne določajo regionalnih median stroškov popravil, prihranka časa pri diagnostiki, cen orodja ali deleža popravil ob prvem obisku. Teh številk si ne izmišljajte, da bi okrepili argument.

Padec napetosti zaradi hladnega vremena, vožnje v klanec in shranjevanja

Skuter, ki ob 7. uri zjutraj običajno odpelje od doma, lahko na polovici prvega mrzlega vzpona začne izgubljati moč. Baterija lahko kaže razumen odstotek napolnjenosti, medtem ko motor zahteva najvišji tok. Ta dogodek najprej diagnosticirajte kot obnašanje pod obremenitvijo, ne kot samodejno okvaro motorja. Temperatura, naklon, tlak v pnevmatikah, teža voznika in zgodovina shranjevanja vplivajo na napetost, ki doseže krmilnik.

Uporabite referenčne vrednosti napetosti baterije iz zgornjega razdelka o bateriji, nato odčitek v mirovanju primerjajte s pričakovanim razponom napolnjenosti za velikost vaše baterije. Nato preverjanje ponovite med kratkim, nadzorovanim preizkusom plina. Pri zdravi bateriji napetost pod obremenitvijo običajno pade za približno 2 do 3V in se hitro povrne. Padec za 4 do 6V ali več, ki mu sledi počasno okrevanje, močneje kaže na degradacijo, neuravnoteženost ali oslabljeno skupino celic.

Vodite preprost dnevnik napetosti

Pred zamenjavo katerega koli dela zabeležite pogoje:

1. Pred vožnjo v mirovanju izmerite napetost baterije.
2. Zabeležite temperaturo, raven napolnjenosti baterije, način vožnje, tlak v pnevmatikah in traso.
3. Uporabite isti kratek preizkus vožnje v klanec ali obremenitve, pri katerem za kratek čas dodate plin, ne da bi večkrat prisilno povzročili izklop.
4. Počakajte, da skuter miruje, nato izmerite povratno napetost.
5. Ponovite preizkus v zmernih razmerah in primerjajte rezultate.

Skuter, ohlajen na nizko temperaturo, lahko prej doseže prag zaščite pred nizko napetostjo, ker napetost celic pod obremenitvijo pade. Če baterija po segretju med običajno vožnjo deluje normalno, je padec napetosti zaradi temperature še vedno verjeten. Če se enak globok padec napetosti pojavi v zmernem vremenu, pred obtoževanjem motorja preverite baterijo, glavne priključke, tokokrog varovalke in vhod krmilnika. Če se vhod krmilnika ujema z napetostjo baterije, je sum bolj usmerjen na signale izklopa zavor, vhod plina ali izhod krmilnika. Baterije ne segrevajte z grelnikom, neposredno toploto ali improvizirano ureditvijo polnjenja.

Shranjevanje ustvari ločeno diagnostično vejo. Skuter, ki ga pustite neuporabljenega, lahko razvije težavo s polnjenjem ali sistemom BMS, ki je podobna nizkemu stanju napolnjenosti. Shranjujte ga na suhem, uporabljajte odobreni polnilnik in pred vožnjo po daljšem mirovanju preverite, ali se polnjenje normalno zaključi. Pri ravnanju upoštevajte ta vodnik za varno shranjevanje litijevih baterij, ki velja za skuterje in električna kolesa.

Ti vzorci pomagajo ločiti zaščito baterije od napak motorja:

• Motor cuka samo na klancu: potreba po toku je velika in napetost baterijskega sklopa se seseda.
• Skiro med pospeševanjem ugasne, po mirovanju pa se znova zažene: BMS morda prekine izhod, nato pa se po ponovni vzpostavitvi napetosti ponastavi.
• Odstotek na zaslonu v mrazu hitro upada: ocena se morda odziva na padec napetosti in ne na nenadno izgubo uporabne zmogljivosti.

Predpisi v Združenem kraljestvu, EU, ZDA in Avstraliji se lahko razlikujejo glede predelav baterij, prevoza, opreme za polnjenje in odstranjevanja. Originalni BMS in odobreni polnilnik naj ostaneta v uporabi, razen če usposobljeni tehnik potrdi skladno zamenjavo.

Za vizualno razlago vedenja pri obremenitvi si po končanem beleženju napetosti oglejte videoposnetek.

Preventivno vzdrževanje in kdaj poklicati strokovnjaka

Preventivno delo je lažje, če poteka ritmično. Hitre preglede izvajajte dovolj pogosto, da ohlapen krmilni drog, premalo napolnjena pnevmatika ali drgneča zavora ne povzročijo okvare ob cesti. Temeljitejši električni in strukturni pregled pa prepustite usposobljenemu serviserju.

Vzpostavite ponavljajoč se ritem vzdrževanja

Vsak teden preverite stanje in tlak pnevmatik, vrtenje koles, občutek pri zaviranju, premikanje krmilnega droga, varnost zapaha zložnega mehanizma, vidne kable, luči in očitno zrahljane pritrdilne elemente. Pred pregledom polnilnih vrat obrišite umazanijo, vendar vanje ne vstavljajte orodja.

Vsak mesec preglejte zavorne obloge in kable, poravnavo koluta, obrabo pnevmatik, blatnike, pritrdilne elemente osi in vračanje plina v začetni položaj. Poiščite sledi vode, korozijo, toplotno obarvanje in priključke, ki so se zaradi tresljajev začeli odvijati.

Vsake tri mesece očistite pogonski sklop in spodnjo stran, ne da bi v tesnila potiskali vodo, preverite uradne posodobitve vdelane programske opreme, preglejte polnilnik in primerjajte trenutni doseg s prejšnjimi vožnjami. Proizvajalci in navodila za popravila običajno priporočajo temeljitejši pregled približno vsakih 500 milj ali tri mesece, kar nastopi prej, kot je navedeno v referenci za servisne intervale.

Vsakih šest mesecev naročite temeljitejši pregled navora krmilnega droga in zložnega mehanizma, zračnosti ležajev, izpostavljenosti vodi, delovanja izravnave baterije, stanja zavor in varnosti priključkov. Pogosto uporabljani skiroji morda potrebujejo pozornost prej, zlasti po dežju, padcu, večkratnih udarcih ob robnike ali pogosti vožnji po strmih klancih.

Vedite, kdaj se je opravilo »naredi sam« končalo

Prenehajte odpravljati težave in se dogovorite za strokovni servis, če zavohate ožgano izolacijo, opazite napihnjenost ali fizično poškodbo baterije, najdete stopljene priključke, se po pravilni ponastavitvi ponavljajo napake krmilnika ali pride do kakršne koli okvare hidravličnih zavor. Ne polnite mokre, vroče, puščajoče, kadeče se ali ob udarcu poškodovane baterije. Fizično poškodovane baterije e-kolesa ne prijemajte z golimi rokami, saj lahko iztekli elektrolit razdraži kožo, kot je navedeno v Boschevih varnostnih smernicah za baterije e-koles.

Regionalna pravila so pomembna pred popravilom in po njem. V Združenem kraljestvu so zasebni e-skiroji še vedno nezakoniti na javnih cestah, pločnikih in kolesarskih stezah. Izjema za javne ceste so poskusni programi najema, ki jih je odobrila vlada; trenutna pravila poskusov vključujejo najnižjo starost 18 let, začasno vozniško dovoljenje Združenega kraljestva in omejitev 15,5 mph, poskusi pa so po navedbah pravnih smernic za e-skiroje v Združenem kraljestvu podaljšani do maja 2028. V Queenslandu morajo biti osebne naprave za mobilnost, vključno z e-skiroji, omejene na 25 km/h, tudi v ustreznih primerih vožnje po kolesarskih pasovih, v skladu s prometnimi pravili Queenslanda.

Lastniki v ZDA in EU naj upoštevajo lokalna pravila glede cest, čelad, hitrosti in opreme, namesto da bi domnevali, da je popravljeni skiro povsod zakonit. Za nadomestne baterijske sklope e-koles velja tipsko preskušanje UN T.38.3 za litij-ionske baterije, popravljeni ali obnovljeni sklopi pa morajo biti pred prevozom tipsko odobreni, kot je pojasnjeno v stališču organizacije CONEBI o popravilih baterij. Izrabljene baterije sodijo v urejene zbirne in reciklažne tokove, ne med gospodinjske odpadke.

Ta kratek kontrolni seznam hranite v prtljažniku ali pod sedežem:

• Pred vožnjo: Preverite pnevmatike, zavore, krmilni drog, zložljivi zapah, luči in vidne poškodbe.
• Ko napajanje odpove: Zabeležite lučko na polnilniku, napetost baterijskega sklopa, kodo napake ter nedavno vreme ali udarec.
• Preden karkoli odprete: Odklopite polnilnik, izolirajte baterijo in prenehajte, če opazite vročino, vodo, napihnjenost ali ožgane žice.
• Pred naročilom servisa: Fotografirajte skiro, polnilnik, zaslon, priključke in natančno vedenje napake.

Če želite ta priročnik uporabiti z ustreznimi deli in jasno potjo do popravila, obiščite Punk Ride LLC. Punk Ride ponuja električne skiroje in e-kolesa blagovnih znamk, kot so ISCOOTER, AOVO, DUOTTS, HITWAY in ENGWE, z možnostjo uporabe skladišč v Združenem kraljestvu in Nemčiji ter sedeža na Floridi, zato lahko izbiro nadomestnega dela ali servisne rešitve prilagodite svoji regiji in modelu.