Koda napake E2: Hitre rešitve za električna kolesa in skiroje Koda napake E2: Hitre rešitve za električna kolesa in skiroje

Vklopite kolo ali skiro, pričakujete običajen začetni zaslon, namesto tega pa se prikaže E2. Brez pomoči pri poganjanju. Brez plina. Brez jasne razlage. Le kratka koda, ki daje občutek, da bo drago.

To je običajno najslabši del vsega skupaj. Ne samo popravilo, temveč ugibanje. Številni vozniki po Združenem kraljestvu in EU vidijo isto kodo pri znamkah, kot so AOVO, HITWAY, Eleglide, Engwe in drugi preimenovani modeli za vsakodnevno vožnjo, nato pa iščejo en čarobni odgovor. Običajno ga ni.

Najbolj učinkovito je miren postopek. Začnite s preprostimi napakami, ki se pojavljajo najpogosteje. Krmilnik in motor pustite za pozneje. Večino časa je koda napake E2 namig, da je nekje v sistemu prišlo do težave s komunikacijo ali signalom, najhitreje pa jo odpravite tako, da preverite preproste stvari, preden naročite dele, ki jih morda ne potrebujete.

Vaše e-vozilo zdaj prikazuje napako E2: kaj storiti

Najprej morate vedeti to. E2 ni univerzalna koda napake. Proizvajalci jo uporabljajo za različne napake, celo pri povsem nepovezanih izdelkih. V enem viru Midea uporablja E2 za polarnost napeljave, Senville uporablja E2 ali EH02 za težavo s povratnim signalom notranjega tiskanega vezja, Frigidaire pa E2 za okvaro temperaturnega senzorja, zato obravnavanje E2 kot ene same nespremenljive definicije voznike tako pogosto usmeri v napačno smer, kot je navedeno v Senvillovih diagnostičnih navodilih za E2 in EH02.

To je pomembno pri e-kolesih in skirojih, saj imajo številni cenovno ugodni in modeli srednjega razreda, naprodaj v Združenem kraljestvu in EU, skupne dele, zaslone ter družine krmilnikov, vendar nimajo vedno enakega nabora napak. Dva skiroja sta lahko videti skoraj enaka, a uporabljata različno logiko krmilnika. Ena znamka lahko kodo E2 uporablja za težave s signalom plina. Druga jo lahko povezuje z zataknjenim vklopom zavore. Tretja jo lahko uporablja za komunikacijsko težavo na strani krmilnika.

Praktično pravilo: Kodo E2 obravnavajte kot »kolo ima težave s signalom«, dokler se ne dokaže nasprotno, in ne kot »plin je zagotovo odpovedal«.

Zato univerzalni diagnostični okvir deluje bolje kot univerzalna opredelitev. Začnite s tem, kar najpogosteje odpove pri e-vozilih za vsakodnevno vožnjo: upravljalnimi elementi na krmilu, senzorji prekinitve zaviranja, mokrimi ali zrahljanimi konektorji ter poškodovano napeljavo na mestu, kjer se kabelski snop prepogiba ob krmilni cevi. To so napake, ki bi jih želel izključiti, preden se lotim motorja ali kupim krmilnik.

Če je vaše vozilo skiro v slogu Ninebot ali bližnji sorodnik, pomaga tudi primerjati simptome s pogostimi napakami ožičenja in krmiljenja, opisanimi v tem priročniku za popravilo skirojev. Bistvo ni v tem, da je vaš model enak. Gre za to, da je vzorec okvare pogosto zelo podoben.

Prvi pregledi, preden vas zagrabi panika

Ne posegajte najprej po orodju. Opravite preglede, ki ne stanejo nič in lahko težavo včasih rešijo v nekaj minutah.

Začnite s popolno ponastavitvijo

Hiter izklop in ponovni vklop nista vedno dovolj. Kolo ali skiro popolnoma izklopite. Če je baterijo mogoče odstraniti, izklopite sistem in jo varno odstranite, če konstrukcija to omogoča. Nato počakajte, preden ga znova vklopite.

5-minutni izklop je smiseln prvi korak, saj nekateri sistemi ta čas čakanja uporabijo za brisanje začasnih stanj napak. Ta interval ponastavitve se pojavlja tudi v drugih kontekstih odpravljanja napak E2, vključno z navodili za sisteme HVAC, povezane s senzorji, in nasveti glede napak krmilnikov, kjer tehniki priporočajo, da pred ponovnim vklopom počakate vsaj 5 minut, da se začasna električna stanja izbrišejo, kot je opisano v navodilih za napako senzorja E2 pri sistemu Ruud.

Preverite, česa ste se nazadnje dotaknili

Presenetljivo veliko napak se pojavi takoj po nečem preprostem:

• Baterija je bila pred kratkim premaknjena. Prepričajte se, da je popolnoma nameščena, zaklenjena in da se v ležišču ne premika.
• Kolo ali skiro je bil zložen ali prevažan. Kabelski snopi se napnejo v bližini tečaja krmila in krmila.
• Mokra vožnja ali visokotlačno pranje. Voda lahko prodre v zaslon, plin ali zaščitne nastavke konektorjev.
• Manjši trk ali padec. Zavorne ročice in ohišja plina se lahko premaknejo ravno toliko, da zmotijo signal.

Na hitro ga vizualno preglejte

Preden karkoli odprete, preverite očitna mesta:

• Kabel zaslona. Sledite kablu od zaslona navzdol do glavnega kabelskega snopa.
• Ohišje plina. Preverite, ali je plastika počena, palčna ročica zatika ali je ročaj zasukan.
• Zavorne ročice. Če je ena ročica videti rahlo pritisnjena, je morda aktiven izklopni senzor.
• Vidni vtiči. Poiščite napol vstavljene vodotesne konektorje ali umazanijo, nabrano okoli njih.

Če se je napaka pojavila takoj po zlaganju, nalaganju v avto ali vožnji v dežju, se ožičenje in konektorji pomaknejo na vrh seznama osumljencev.

Če nič ne izstopa, je tudi to koristno. To pomeni, da lahko nehate ugibati in kabelski snop pravilno pregledate.

Pregled konektorjev in kabelskih snopov

Večina napak E2, ki sem jih videl pri električnih prevoznih sredstvih za vsakodnevne vožnje, je posledica ene dolgočasne težave. Konektor nima dobrega stika ali pa je žica v snopu začela odpovedovati na mestu, kjer se vsak dan upogiba.

Sledite kabelskemu snopu od krmila navzdol

Začnite pri krmilu in nadaljujte proti prostoru s krmilnikom. Ničesar ne vlecite na silo narazen. Delajte po odsekih.

Pri številnih kolesih in skirojih v Združenem kraljestvu in EU boste našli vodoodporne potisne konektorje, na primer vtiče v slogu Julet ali Higo. Ti so zanesljivi, ko so pravilno vstavljeni, vendar je že en nekoliko napačno poravnan zatič dovolj, da sproži napako.

Ta območja natančno preverite:

• Povezava med prikazovalnikom in glavnim kabelskim snopom. To je pogosto problematično mesto, ker je blizu premikanja krmila.
• Konektor plina. Majhne signalne žice slabo prenašajo ponavljajoče se obremenitve.
• Vtiči za prekinitev zaviranja. Če so nameščeni, se lahko zrahljajo ali zadržujejo vlago.
• Sklop vtičev krmilnika. V notranjosti plošče, pladnja za baterijo ali votline v okvirju poiščite napetost, stiskanje ali znake drgnjenja.

Kaj iščete

Ne sprašujte se le, ali je vtič priključen. Preverite, ali je priključen pravilno.

Preverite:

• Upognjeni zatiči, ki ne vstopijo naravnost v vtičnico
• Zelene ali bele obloge, ki kažejo na korozijo
• Sledi vlage znotraj tesnila ali ohišja konektorja
• Stisnjeni deli kablov, kjer je bil kabelski snop ujet
• Ne poravnane puščice na vodoodpornih konektorjih, ki niso bili nikoli povsem vstavljeni

E2 je pogosto povezana z nepravilnostmi v senzorskem vezju, kar je uporabna sled tudi zunaj sistemov HVAC. V praksi pri električnih kolesih in skirojih to pomeni, da je naslednji pravi korak pregled fizične napeljave in konektorjev za senzorje plina in zavor, preden sklepate, da je odpovedal sam del, kar je skladno z diagnostično logiko v prej omenjenih navodilih Ruud.

Če želite preprost pregled nad tem, kako je krmilnik umeščen v to verigo, je ta članek o krmilniku električnega skiroja uporabno ozadje, preden začnete odklapljati stvari.

Dober pregled konektorja je počasen, ne pa nasilen

Vodoodporne konektorje iztaknite naravnost. Ne zvijajte jih za žice. Preglejte obe strani. Nato poravnajte oznake in jih trdno znova priključite.

Konektor je lahko od zunaj videti brezhiben, vendar lahko električno še vedno odpove, ker se je eden od zatičev pomaknil nazaj v ohišje.

Ta vodič je uporaben, če si želite ogledati splošno razporeditev in način rokovanja, preden se lotite podrobnejšega pregleda:

Če se napaka E2 spremeni, ko krmilo obrnete levo ali desno oziroma pritisnete na kabelski snop v bližini krmilne cevi, to vzemite resno. Tak vzorec običajno kaže na pretrgane žičke znotraj navzven sicer normalno videti izolacije.

Preverjanje plina in zavornih senzorjev

Če so priključki videti čisti in dobro nameščeni, so naslednji osumljenci deli, ki ustvarjajo signal. Pri številnih e-kolesih in skirojih to najprej pomeni plin, nato pa senzorje za prekinitev zaviranja.

Preprosti preizkusi delovanja

Pred uporabo multimetra bodite pozorni na to, kdaj se pojavi napaka.

Preveril bi naslednje:

1. Samo ob zagonu
   Če se E2 prikaže takoj, ko se vklopi zaslon, krmilnik zavrača signal, še preden se vožnja sploh začne. Zataknjen zavorni vhod ali napačna napetost plina v mirovanju postaneta verjetnejša.
2. Samo ko se dotaknete plina
   To močno kaže na težavo s signalom plina ali na kabel, ki se prekine, ko se ročica premakne.
3. Spremeni se, ko stisnete ali premaknete zavorno ročico
   Elektronska zavorna stikala se lahko zataknejo, zlasti po padcu, zamenjavi ročice ali vožnji po mokrem.
4. Pojavi se in izgine ob premikanju krmila
   To kaže nazaj na kabelski snop, ne nujno na samo ohišje plina.

Kaj naj bi plin počel

Večina plinov na teh vozilih uporablja Hallov senzor. Preprosto povedano, krmilnik pošlje plinu referenčno napetost, plin pa ob pritisku vrne spreminjajoči se signal. Če ta povratni signal manjka, je v kratkem stiku ali zunaj dovoljenega območja, lahko krmilnik prikaže kodo napake E2 in ne dovoli pogona.

Praktični potek preverjanja je videti takole:

Uporaba multimetra brez ugibanja

Če vam preverjanje nizkonapetostne napeljave ni tuje, priključek plina preverite z merilnimi konicami od zadaj, namesto da prebadate izolacijo. Iščete napajanje krmilnika in signal, ki se ob premikanju plina gladko spreminja.

Številni vozniki znajo izmeriti napetost, ne znajo pa preveriti same poti žice. Če se zdi odčitek neskladen, vam bo pomagalo izvedeti, kako preveriti neprekinjenost, da lahko potrdite, ali je sumljiva žica nepoškodovana od enega konca do drugega.

Najkoristnejša stvar tukaj ni natančna diagnoza na podlagi prve meritve. Gre za prepoznavanje vzorcev:

• Manjka referenčna napetost običajno usmeri sum na napeljavo ali krmilnik.
• Prisotna referenčna napetost, vendar ni signala, bolj kaže na težavo s samo ročico za plin.
• Signal skače, izpada ali se spremeni, ko premikate kabelski snop, kar pogosto pomeni pretrgane žice v kablu.
• Zavorno stikalo se nikoli ne sprosti lahko blokira pogon in sproži kodo, za katero krivijo ročico za plin.

Zavorni senzorji pogosto zavedejo uporabnike

Veliko voznikov najprej zamenja ročico za plin, ker se zdi težava bolj očitna. Razumljivo. Toda zavorno stikalo za izklop, ki je obtičalo v aktivnem stanju, lahko iz sedeža povzroči skoraj enak simptom. Skuter ali kolo se vklopi, prikaže napako in se ne odziva.

Preverite, ali se zavorna ročica popolnoma vrne v začetni položaj in ali se je ohišje ročice zavrtelo na krmilu. Že majhen premik lahko dovolj spremeni položaj stikala, da izklop ostane vklopljen.

Če z zaporednim odklapljanjem posameznega zavornega senzorja napaka izgine, ste našli področje težave. Tako ga ne uporabljajte kot trajne rešitve. Okvarjeni del zamenjajte ali nastavite.

Kdaj posumiti na motor ali krmilnik

Večina voznikov prehitro posumi na krmilnik. Včasih imajo prav. Običajno pa ne.

Znaki, da težava morda ni preprost senzor na krmilu

Če ste preverili namestitev baterije, izvedli pravilen ponastavitveni postopek, pregledali vtiče ter preizkusili vhoda ročice za plin in zavor, se krmilnik začne pomikati višje na seznamu osumljencev.

Pomembnejši od same kode je vzorec. Bolj bi sumil na krmilnik ali motor, če:

• Napaka se takoj po vklopu napajanja znova pojavi
• Noben krmilni vnos ne spremeni vedenja
• Kabelski snop in krmilni elementi delujejo pravilno, vendar se kolo še vedno noče inicializirati
• Okoli ohišja krmilnika so vidni znaki pregretja, korozije ali vdora vode
• Kolo se je pod obremenitvijo izklopilo, še preden je napaka postala trajna

Okvare krmilnika so resnične in lahko posnemajo težave s senzorji

Pri nekaterih sistemih E2 označuje notranjo pot napake krmilnika in ne zunanjega senzorja. Ena od tehničnih razlag kodo E2 povezuje z okvaro ure v krmilniku in priporoča popoln izklop napajanja ter vsaj 5-minutni premor, preden sklenete, da je krmilnik odpovedal. Če se napaka takoj po ponovnem vklopu napajanja vrne, je običajna naslednja rešitev zamenjava, kot je opisano v tej razlagi okvare ure krmilnika E2.

To je pomembno, ker vozniki pogosto še naprej menjajo zunanje dele, čeprav je težava v sami logiki krmilnika. Ročica za plin ne bo odpravila okvarjene ure krmilnika ali pomnilniškega podsistema.

Če krmilnik ne more dokončati lastnih zagonskih preverjanj, kolesa ne bo mogoče znova zagnati, ne glede na to, kolikokrat odklopite ročico za plin.

Kaj pa motor

Napake na strani motorja se lahko prekrivajo s simptomi krmilnika, zlasti če krmilnik ne prejema pravilnih povratnih informacij iz motorja v pestu. Morda boste opazili neuspešne in sunkovite poskuse zagona ali kolo, ki se pri ukazih za pogon ne vrti prosto. Pri nekaterih sistemih to kaže na povratne informacije Hallovih senzorjev v motorju ali na fazno in signalno ožičenje med motorjem in krmilnikom.

Če želite širši tehnični vpogled v to, kako so pogonski sistemi motorjev odvisni od čistih krmilnih signalov, ta pregled natančnega neposrednega pogona z razlago pomaga pojasniti, zakaj lahko majhne napake povratnih informacij zaustavijo celoten sistem.

Kompromis pri domačih popravilih

Preverjanje plina, zavornega senzorja in zunanjega kabelskega snopa je razumno opravilo za domačo izvedbo. Odpiranje zatesnjenih motornih sklopov ali zamenjava krmilnika brez preverjanja združljivosti vtičev je točka, na kateri ljudje povzročijo še večje težave.

Napačen krmilnik se lahko vklopi, vendar se še vedno nepravilno obnaša z zaslonom, motorjem ali sistemom za upravljanje baterije. Če ste na tej stopnji, pred porabo denarja preverite številke delov, število konektorjev in zaporedje ožičenja.

Preventivno vzdrževanje in iskanje pomoči

Najboljše popravilo napake E2 je tisto, ki ga nikoli ne potrebujete. Večino ponavljajočih se napak povzročijo vibracije, voda in večmesečno drgnjenje kablov na istem mestu.

Vzdrževanje, ki res pomaga

Kratka rutina je zelo koristna:

• Preglejte pregibne in krmilne točke, kjer se kabelski snopi pri vsaki vožnji upogibajo
• Po vožnji v mokrem preverite, ali so konektorji suhi in pravilno priključeni
• Privežite ohlapne kabelske snope, da se ne drgnejo ob ostre robove
• Preverite vračanje zavorne ročice, da izklopna stikala niso napol aktivirana
• Občasno odprite podnožje ali prostor za krmilnik, če vaš model omogoča varen pregled, zlasti po slabem vremenu

Za voznike, ki želijo razumeti obrabne dele pri teh napravah, ta vodič po baterijah, pnevmatikah in motorjih skuterjev ponuja koristen pregled delov, ki presega samo električno napako.

Vedite, kdaj odnehati

Razlog, da so splošni nasveti glede napake E2 tako nezanesljivi, obstaja. Sama oznaka lahko pri različnih napravah pomeni zelo različne stvari. V nekaterih Whirlpoolovih zloženih pralnih centrih E2 pomeni, da pralni stroj po 8 minutah še vedno odvaja vodo, medtem ko Medisana uporablja E2, ko je med merjenjem prišlo do premikanja ali je utrip šibek, uporabniku pa naroči, naj pred ponovnim poskusom počiva 5 minut, kar kaže, kako zelo so te kode odvisne od proizvajalca, kot je razvidno iz Whirlpoolovega primera E2/E2_-Error_Code-_Stacked_Laundry_Center).

Ista ugotovitev velja tudi tukaj. Ko izključite vidne težave z napeljavo, priključki, ročico za plin in zavornimi vhodi, kodo E2 nehajte obravnavati kot univerzalno rešitev »naredi sam«. Če napaka vztraja, poiščite podporo za določen model ali vključite serviserja. Za redno vzdrževanje, ki prepreči marsikatero od teh težav, imejte pri roki ta kontrolni seznam o vzdrževanju električnega skiroja.

Pogosta vprašanja o kodi napake E2

Ali se lahko še vedno vozite z izpisano kodo napake E2

Običajno ne. Če krmilnik zazna napako signala ali krmiljenja, lahko kolo ali skiro nepričakovano prekine napajanje, se ne pospešuje pravilno ali deluje nepredvidljivo. Tudi če se še vedno premika, to ni napaka, ki bi jo prezrl.

Ali jo bo ponastavitev trajno odpravila

Včasih, vendar le, če je bila napaka začasna. Izklop in ponovni vklop lahko odpravi prehodno elektronsko stanje. Če se koda takoj vrne, ponastavitev ni odpravila vzroka. Potrdila je le, da je napaka še vedno prisotna.

Ali je ročica za plin najpogostejši krivec

To je eno prvih mest, ki bi jih preveril, skupaj s senzorji za izklop motorja pri zaviranju in kabelskim snopom ob krmilu. To so pogoste točke okvar, ker se premikajo, upogibajo in so izpostavljene vremenskim vplivom. Toda »pogosto« ne pomeni »vedno«.

Kaj če sem zamenjal ročico za plin, pa se nič ni spremenilo

Nato nehajte naključno menjavati dele. Ponovno preverite razporeditev priključnih pinov, vhode senzorja zavor in neprekinjenost povezav v kabelskem snopu. Nato postane diagnoza krmilnika verjetnejša.

Ali voda povzroča napake E2

Vsekakor je lahko. Ne zato, ker bi voda vedno uničila komponento, temveč zato, ker vlaga v vtičih in krmilnih elementih povzroča nestabilne signale, korozijo in prekinjajoč stik. Uporabniki pogosto opazijo kodo po dežju, pranju ali shranjevanju na prostem.

Ali je to običajno krito z garancijo

Če je kolo ali skiro še v garanciji in napake niso povzročili poškodbe zaradi trka, prerezane žice ali očitna napačna uporaba, morda. Zatesnjenih delov ne odpirajte, dokler ne poznate garancijskih pogojev. Fotografije napake, vtičev in stanja napeljave so koristne, ko stopite v stik s podporo.

Ali morate dele kupiti pred diagnosticiranjem

Morda za poceni zunanje dele, kot sta preverjeno združljiv senzor zavor ali ročica za plin. Za krmilnike in motorje pa ne. Te dele je prelahko napačno uskladiti, koda E2 pa je preširoka, da bi bilo ugibanje smiselno.

Če je vaše e-kolo ali skiro obstal z izpisano kodo napake E2 in želite, da je naslednji korak manj ugibanja in poskušanja, je Punk Ride LLC dobro izhodišče za podporo pri električnih vozilih, možnosti zamenjave delov in praktične nasvete za vsakodnevne mestne uporabnike.