Tempo de deslocação de bicicleta elétrica: velocidades reais e duração da viagem Tempo de deslocação de bicicleta elétrica: velocidades reais e duração da viagem

A distância dividida pela velocidade não corresponde ao tempo da sua deslocação. É apenas o tempo em andamento e, normalmente, é a parte que parece melhor no papel. Semáforos, uma subida, vento de frente, trancar a bicicleta e o percurso a pé desde o suporte ficam de fora desse cálculo. E são esses fatores que determinam se chega cedo ou atrasado.

Continuaria a dizer que o carro é mais rápido se o relógio continuasse a contar enquanto procura lugar para estacionar? Em muitas cidades dos EUA e da Austrália, essa caminhada adicional é toda a diferença. O tempo que vale a pena usar para planear é o percurso porta a porta, na sua rota, verificado ao longo de cinco dias úteis antes de deixar de usar o outro meio de transporte.

Tempos típicos de deslocação a velocidades reais

Quanto tempo demora o percurso? Comece pelo tempo em andamento e depois acrescente tudo o que a tabela não inclui.

O que esses minutos incluem

Cada célula indica o tempo em andamento, só de ida. Não inclui paragens, trancar a bicicleta nem estacionar. 15 km/h é adequado para ruas movimentadas, com cruzamentos a cada quarteirão. 20 km/h é um ritmo de cruzeiro razoável para uma bicicleta com assistência ao pedalar no trânsito urbano misto. 25 km/h é adequado para ciclovias tranquilas e estradas mais planas.

A velocidade máxima indicada na coluna também é um limite comum para a assistência ao pedalar na Europa e no Reino Unido, onde o motor normalmente deixa de acrescentar velocidade por volta dos 25 km/h. Acima disso, só a descer ou a pedalar sem assistência. Por isso, considere os 25 km/h como o limite prático numa deslocação normal. É útil saber isto se comparar uma bicicleta com especificações europeias com a que utiliza nos EUA ou na Austrália.

Um trajeto de 10 km a 20 km/h demora 30 minutos, antes de apanhar um único semáforo vermelho. Se aumentar a distância para 15 km, o mesmo ritmo dá 45 minutos em andamento, já uma parte considerável da manhã se o trajeto tiver muitas paragens.

Os percursos curtos são o mais habitual

Em 2024, um estudo com 19 pessoas que se deslocavam de bicicleta elétrica na Noruega registou uma duração média de 10 minutos para o trajeto de ida, publicado na revista Frontiers in Sports and Active Living em 2025. Muitos percursos diários são suficientemente curtos para caber numa manhã normal, sem exigir uma sessão de treino.

Regra prática: Faça o seu trajeto uma vez a um ritmo normal e veja a que linha fica mais próximo. Essa linha é a sua referência. A tabela não é uma garantia.

O guia sobre a velocidade que as bicicletas elétricas podem realmente atingir explica bem o limite da assistência e o que o altera. Depois, percorra o trajeto várias vezes de ida e volta, à hora a que sairia, porque uma média obtida num dia perfeito é um número enganador.

O terreno, o nível de assistência e a forma física alteram os tempos

As subidas alteram o tempo mais do que um quilómetro adicional de estrada plana. Num percurso de trabalho controlado com subidas, o tempo mediano de viagem foi de 18.8 minutos de bicicleta elétrica, contra 26.3 minutos de bicicleta convencional, cerca de 29% mais rápido. Num percurso plano, os tempos foram de 20.0 e 23.8 minutos, respetivamente, cerca de 16% mais rápido. Nos dois percursos, a mediana foi de 19.9 minutos de bicicleta elétrica e 25.1 minutos de bicicleta convencional, cerca de 21% mais rápido no total, segundo testes controlados de percursos publicados no International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity.

A inclinação permite prever melhor a diferença do que a distância. O motor compensa a gravidade na subida, permitindo-lhe manter a velocidade em vez de pedalar com esforço. Um quilómetro plano quase não altera a diferença. Um troço íngreme pode alterá-la.

Ajuste a assistência à subida

Mantenha uma definição baixa, ao estilo Eco, nos troços planos para não gastar bateria em velocidade que já consegue atingir. Aumente a assistência nas subidas e contra o vento, reduzindo-a novamente quando a estrada ficar plana. Usar o mesmo modo durante todo o percurso ou desperdiça bateria ou faz com que avance devagar na única subida que realmente importa.

Os mesmos testes também revelaram uma intensidade de exercício inferior na bicicleta elétrica. Pode pedalar em dias consecutivos sem chegar exausto, o que faz com que seja mais fácil manter a rotina de deslocação nas tardes húmidas de verão na Florida ou nas manhãs ventosas de Melbourne.

Minutos que não se devem à subida

• Semáforos: Conte os cruzamentos em que tem de esperar, não todos os semáforos por que passa com sinal verde.
• Filas nos cruzamentos: Reserve algum tempo na estimativa para aquele cruzamento que fica sempre congestionado à hora a que sai.
• Vento de frente: Reduz a velocidade como uma subida. Se a previsão indicar vento de frente, aumente um pouco a assistência, em vez de chegar atrasado.
• Tempo frio: As baterias fornecem energia com menos facilidade e demora mais tempo a vestir-se. Saia mais cedo na primeira semana de frio.
• Pressão dos pneus: Os pneus com pouca pressão aumentam a resistência, e paga por isso duas vezes: na ida e na volta. Ajuste a pressão antes de sair, não depois de notar que a bicicleta está pesada.

Como calcular o seu próprio tempo de deslocação

Faça a estimativa em cinco etapas e depois confirme-a na estrada. O objetivo é obter um valor que possa falhar por alguns minutos, não uma média irrealista.

1. Meça a distância do percurso. Utilize um mapa de ciclismo e escolha o caminho seguro mais curto, não o percurso de carro. Mantenha-se nas ciclovias sempre que existam. Um percurso otimizado para carros leva-o muitas vezes por estradas que não vai apreciar à hora de ponta.
2. Escolha uma velocidade de referência. Use 15 km/h em ruas movimentadas com muitos cruzamentos, 20 km/h em condições de trânsito variadas e 25 km/h apenas em ciclovias tranquilas e planas. Se tiver dúvidas, escolha a linha mais lenta. O excesso de otimismo é o que faz as pessoas chegar atrasadas.
3. Some o tempo das paragens. Conte com cerca de um minuto por cada cruzamento com semáforos onde espera ter de parar, mais cerca de dois minutos para prender a bicicleta, mudar de roupa e estacionar no destino. Um suporte numa cave não é o mesmo que um aro junto à porta.
4. Ajuste à inclinação do percurso. Num percurso com subidas, use como referência o tempo de bicicleta convencional e reduza-o em cerca de 29 por cento. Num percurso plano, o ganho é de cerca de 16 por cento. Depois, acrescente tempo para uma subida longa e íngreme que a média não tem em conta. Uma subida prolongada pode anular uma percentagem bem calculada.
5. Acrescente uma margem. Adicione cerca de dez por cento para ter em conta o estado do tempo, o vento de frente e o trânsito nas horas de ponta. Essa margem faz a diferença entre um plano e uma esperança.

Um exemplo de 10 km que pode copiar

Imagine que o percurso tem 10 km, é maioritariamente plano e tem trânsito variado. A 20 km/h, o tempo em movimento é de 30 minutos. Dois cruzamentos onde costuma ter de esperar, mais o estacionamento, acrescentam cerca de 4 minutos, o que dá 34. Acrescente dez por cento e chega a cerca de 37 minutos de porta a porta.

Um percurso com poucos cruzamentos costuma aproximar-se bastante deste total. Um centro movimentado demora muitas vezes mais cinco a dez minutos, como se verá num teste de cinco dias. Anote a estimativa antes de pedalar. Se a inventar depois de um dia bom, vai lembrar-se desse dia bom.

Autonomia vs. distância e a viagem de regresso

O erro mais comum é comparar a autonomia anunciada com a distância de ida e achar que está tudo tratado. Ainda tem de voltar para casa. Subidas, vento de frente, frio e um nível elevado de assistência reduzem a autonomia real em relação ao valor anunciado, por vezes bastante, mesmo com a mesma bateria.

Uma avaliação rápida das evidências do governo do Reino Unido concluiu que é mais provável usar bicicletas elétricas do que o automóvel ou os transportes públicos em viagens inferiores a 15 km. É precisamente neste intervalo que um plano de regresso fraco causa problemas, porque as pessoas trocam o automóvel pela bicicleta. A mesma lógica aplica-se a uma viagem dos subúrbios ao centro nos EUA ou a uma deslocação entre bairros na Austrália. Em distâncias deste tipo, a bicicleta é uma alternativa de transporte, não um brinquedo para o fim de semana, por isso a bateria tem de aguentar um dia mau.

Uma viagem de ida e volta, não um folheto

Faça uma viagem de 12 km em cada sentido, a 20 km/h. O tempo em movimento é de cerca de 36 minutos por trajeto. A viagem de ida e volta tem 24 km e cerca de 72 minutos de bicicleta, sem contar as paragens. Se o rótulo diz que a bateria «faz» 40 km, não tem 16 km de margem. Tem o que sobrar depois do vento, de uma subida e de um desvio até à farmácia.

Mantenha uma reserva de cerca de 20 a 30 por cento para a viagem de regresso e um desvio inesperado. Verifique essa reserva num dia frio ou ventoso, não apenas numa tarde amena em que o motor parece ter energia de sobra. Os valores de verão enganam em janeiro, tal como no inverno no sul.

Se o indicador já estiver baixo quando deixa a bicicleta no trabalho, a deslocação pendular ainda não está comprovada. Está a contar com o vento de frente de amanhã.

Onde é feita a carga, na prática

Precisa de uma resposta sincera antes de depender da bicicleta para ir trabalhar.

• Uma tomada no local de trabalho: Confirme que tem autorização para a utilizar e que a bicicleta ou a bateria podem ficar lá em segurança.
• Sem tomada: Leve um carregador apenas se houver um local autorizado onde o possa ligar. Um carregador na mala não serve de nada num átrio sem tomadas.
• Uma carga a meio da semana: Planeie o dia em que carrega a bateria, em vez de deixar para «quando estiver quase sem carga». Normalmente, isso acontece na viagem de que não pode prescindir.

Para uma análise simples do que as estimativas de autonomia não incluem, consulte a distância que as bicicletas elétricas conseguem percorrer. Não compraria uma bateria maior antes de registar uma viagem de ida e volta num dia frio com a bicicleta que já tem.

Bicicleta elétrica, automóvel e autocarro: de porta a porta

Um automóvel que parece mais rápido no mapa pode acabar por perder à porta de casa, quando se contabilizam o estacionamento e o percurso a pé.

Um estudo com GPS de trabalhadores pendulares que usam bicicletas elétricas nos Países Baixos, publicado pela Universidade de Groningen, registou deslocações médias de bicicleta elétrica de cerca de 14.1 km em cerca de 46 minutos, em comparação com deslocações de automóvel de cerca de 24.0 km em cerca de 29.7 minutos. As viagens de autocarro demoravam aproximadamente o mesmo que as de bicicleta elétrica, e o valor do autocarro já inclui esperas e transbordos que não se aplicam a uma bicicleta. O cronómetro do automóvel também para à chegada. Procurar lugar e caminhar desde o parque de estacionamento ficam de fora, e é precisamente nesses minutos que uma viagem «mais rápida» de carro perde a vantagem.

Os utilizadores continuaram a mudar de meio de transporte. Nos ensaios de bicicletas elétricas no Reino Unido, divulgados pelo Department for Transport, as bicicletas elétricas representavam 73% das deslocações pendulares após seis meses, enquanto a utilização do automóvel caiu para 24%, com a mudança mais acentuada nas viagens até 20 km. Os trabalhadores pendulares escolhiam a viagem que chegava a horas em vez daquela que prometia o número mais baixo.

Uma manhã de 10 km

Uma viagem de 10 km a 20 km/h demora cerca de 30 minutos a pedalar, e o percurso da porta de casa até ao selim mede-se em segundos. De carro, no mesmo trajeto, tem de contar com o tempo de condução, a procura de estacionamento e a caminhada desde o lugar onde estacionou. Num percurso direto, o autocarro pode demorar tanto como a bicicleta elétrica, mas basta haver várias paragens ou uma mudança para ficar para trás. Aceitaria demorar mais cinco minutos do que de carro se isso me garantisse chegar a horas todos os dias.

O que importa é o seu próprio tempo de porta a porta. Cronometre a bicicleta elétrica e o seu meio de transporte atual na mesma rua e à mesma hora; depois, com valores reais em mãos, consulte a comparação detalhada entre uma bicicleta elétrica e um carro.

Escolha um plano de deslocação que possa testar esta semana

Opte pela bicicleta elétrica se três condições se verificarem em simultâneo. O tempo médio de porta a porta ao longo de cinco dias fica dentro da sua estimativa. É mais rápida do que o carro ou o autocarro, contando o tempo para estacionar e caminhar. No regresso a casa, ainda resta pelo menos 20 por cento de carga na bateria.

Faça da semana um teste, não uma questão de impressão

1. Faça a viagem completa de ida e volta durante cinco dias úteis, à hora a que sairia normalmente.
2. Registe diariamente o tempo de porta a porta, incluindo o tempo para trancar e estacionar. Uma aplicação com um tempo de deslocação muito apelativo não é o que conta.
3. Compare essa média de cinco dias com a sua estimativa passo a passo e com a viagem cronometrada de carro ou de autocarro.
4. Registe a carga restante da bateria no regresso. Assinale qualquer dia em que tenha precisado de fazer um desvio, carregar a bateria ou regressar sem propulsão elétrica.
5. Decida se o percurso cabe no seu orçamento de tempo e na reserva de bateria. Uma manhã perfeita não conta.

Se o teste de autonomia não deixar margem, a solução é uma bateria maior, não encurtar uma deslocação que não vai conseguir manter. Compare as capacidades antes de comprar.

As nossas trotinetes e bicicletas elétricas são um meio de transporte com zero emissões, e a gama de bicicletas elétricas inclui Bicicletas para Adultos, Bicicletas Urbanas e de Deslocação Diária, Bicicletas Dobráveis, Bicicletas de Pneus Largos, Bicicletas Todo-o-Terreno e Bicicletas de Carga. A Bicicleta Elétrica DUOTTS C29 está disponível com uma bateria ou com duas, uma escolha prática quando o registo de cinco dias mostra que a bateria única fica no limite no regresso a casa.

O valor que importa é o tempo médio de porta a porta ao longo de cinco dias. É esse o valor que regista na agenda, não o da melhor viagem da semana.

A Punk Ride LLC vende bicicletas e trotinetes elétricas para as deslocações diárias de porta a porta, com assistência à pedalada e opções de bateria que pode escolher em função de uma viagem de ida e volta cronometrada. Depois de registar a sua média de cinco dias e a reserva para a viagem de regresso, use esses dados para escolher uma bicicleta em vez de confiar na autonomia indicada num folheto. Visite a Punk Ride LLC e compare um modelo de deslocação diária com o percurso que acabou de testar.