Bicicletas de carga compactas: como escolher a ideal Bicicletas de carga compactas: como escolher a ideal

Uma bicicleta de carga pode concluir um serviço de entregas urbanas até 50% mais depressa do que uma carrinha pequena durante a hora de ponta dos dias úteis. Este dado vem de um estudo de 2019 da Universidade de Southampton, divulgado pelo Observatório da Mobilidade Urbana da Comissão Europeia, e não tem nada que ver com circular depressa na estrada. A bicicleta leva vantagem junto ao passeio, na zona de cargas e descargas, perante o sinal de sentido único e no tempo que um condutor passa às voltas à procura de lugar.

A máquina por trás desse resultado é geralmente uma bicicleta de carga comprida. A que tem no seu corredor é uma bicicleta de carga compacta, uma bicicleta a pedais ou uma bicicleta elétrica com assistência ao pedalar, com a distância entre eixos curta, rodas mais pequenas e porta-bagagens compacto de uma bicicleta urbana, concebida para transportar uma criança, as compras da semana ou uma entrega matinal de encomendas. Pense na lista de recados de um pequeno utilitário, mas numa bicicleta que pode circular numa ciclovia e evitar por completo a volta à procura de estacionamento.

Escolher uma é sobretudo uma questão de filtrar opções, e a ordem importa. Primeiro, as dimensões, porque uma bicicleta que não cabe no abrigo acaba à venda no espaço de um ano. Segundo, a categoria legal, porque uma bicicleta de assistência ao pedalar de 250 W e um ciclomotor com acelerador são veículos diferentes numa estrada do Reino Unido. Terceiro, a forma como manobra e trava com o peso baixo e pesado. A potência do motor vem no fim, depois de estes três critérios eliminarem as bicicletas inadequadas.

O que as bicicletas de carga compactas fazem no trânsito urbano

Uma rota urbana é um trabalho de para-arranca. Cada entrega consome o tempo de encostar, descarregar e voltar a entrar no trânsito, e é nesse tempo estacionado que o dia se perde. No seu relatório de 2019 sobre transporte urbano de mercadorias, o Observatório da Mobilidade Urbana da Comissão Europeia registou tempos de carga e descarga de bicicletas de carga de apenas 3 minutos por paragem, contra cerca de 12 minutos para carrinhas e camiões. Multiplique essa diferença por uma dúzia de entregas e só o tempo estacionado chega quase às duas horas.

A carga útil conta a história pelo outro lado. O mesmo relatório do Observatório registou bicicletas elétricas de carga a transportar até 350 quilogramas e uma carga média por carrinha de cerca de 130 quilogramas por viagem nos Países Baixos. Muitas rotas urbanas são feitas com pouca carga dentro de um veículo grande. Uma bicicleta compacta consegue transportar essa carga e, ainda assim, circular numa ciclovia e estacionar num lugar para bicicletas. É por isso que a comparação importa mais do que o limite máximo.

O que conta como compacto

As proporções revelam o tipo de bicicleta antes mesmo de se ver o logótipo. As duas rodas têm geralmente 20 polegadas, a distância entre eixos é suficientemente curta para caber num suporte normal para bicicletas e a carga fica num porta-bagagens traseiro reforçado, numa pequena plataforma dianteira ou numa caixa curta. Com o peso baixo e entre os eixos, como acontece num bom modelo, uma bicicleta curta mantém-se estável em vez de se tornar nervosa. É essa geometria, mais do que a potência do motor, que se sente numa ciclovia molhada e pintada.

Três formatos abrangem a maioria das bicicletas que verá na rua: bicicletas de carga compactas dobráveis, midtails e bicicletas compactas com caixa. Cada formato responde à mesma questão de maneira diferente, e a escolha certa depende do seu corredor, do seu percurso e da sua carga, não do número mais impressionante na ficha técnica.

Um número a contextualizar

Considere os 350 quilogramas como o limite máximo indicado para bicicletas de carga para transporte de mercadorias. Uma bicicleta dobrável para deslocações diárias ou uma midtail com uma cadeira de criança são máquinas diferentes. Carregá-las como se fossem uma carrinha de distribuição é meio caminho andado para acabar a descer uma encosta molhada, aos ziguezagues e com os travões sobreaquecidos. Para perceber se uma bicicleta de carga compacta serve para si, importa ter em conta aspetos mais específicos: o espaço que ocupa no corredor ou na arrecadação, a classe de assistência elétrica que a legislação do Reino Unido e da UE permite utilizar e se consegue guiá-la e travá-la com a carga que transporta. Só depois vale a pena comparar motores.

Comparação entre bicicletas dobráveis, midtails e compactas com caixa

Antes de falarmos de marcas, importa distinguir os formatos. A tabela abaixo serve de filtro, e cada secção seguinte ilustra o que está por detrás de cada célula.

As bicicletas dobráveis articulam-se para caber num corredor

Uma bicicleta de carga compacta dobrável tem uma dobradiça no quadro ou no tubo da direção, pelo que, quando está arrumada, fica suficientemente curta para caber atrás de uma porta. Imagine um apartamento no terceiro andar, com um corredor estreito e sem elevador. A bicicleta fica no vestíbulo, dobrada, ao lado dos casacos, e é precisamente por isso que é usada em fevereiro.

A carga é transportada num porta-bagagens traseiro, numa caixa ou numa pequena plataforma dianteira. Isto dá para um portátil, uma muda de roupa e algumas compras. O que não resulta é um porta-bagagens carregado de garrafas e batatas, porque o peso acaba por ficar por cima do eixo traseiro, na estrutura mais curta possível.

As midtails mantêm a sensação de uma bicicleta normal

Uma bicicleta midtail mantém a parte dianteira de uma bicicleta urbana normal e acrescenta um estrado curto e baixo atrás do selim. Uma cadeira de criança ou dois alforges fundos ficam junto ao eixo traseiro, mantendo a direção familiar e permitindo-lhe continuar a passar a perna por cima da bicicleta no portão da escola sem ter de levantar um quadro comprido.

A maioria das bicicletas midtail continua a caber num elevador normal, algo mais importante do que qualquer ficha técnica deixa transparecer. O limite está na capacidade, não na condução. Uma criança com um saco, sim. Duas crianças mais as mochilas da escola todos os dias, não. É aí que deixa de procurar bicicletas compactas.

As caixas compactas mantêm o peso baixo

Uma caixa compacta, incluindo uma bakfiets curta em vez de uma bicicleta de carga frontal de comprimento normal, permite transportar compras, ferramentas ou uma criança pequena num compartimento dianteiro ou central, baixo. O peso baixo e entre as rodas torna a bicicleta mais estável em linha reta e ao travar, e é por isso que tantos pais optam por este tipo de bicicleta.

A desvantagem é a largura. Imagine a porta de um abrigo com um degrau, um corredor com uma sapateira ou um estrangulamento na ciclovia devido a uma limitação de largura. Uma caixa que passa pela porta no papel pode, mesmo assim, obrigar a uma manobra a dois todas as noites.

Meça com uma fita métrica: meça o interior do elevador, a largura da porta do abrigo, o portão mais estreito do seu percurso e o comprimento de parede de que dispõe. Anote os valores antes de abrir uma única página de produto.

Uma bicicleta longtail que só vive na rua, presa a um corrimão, é uma bicicleta de carga, não uma bicicleta compacta, por mais potente que seja o motor. O armazenamento é o objetivo principal desta categoria.

Cargas estáveis numa bicicleta curta

A carga útil indicada na brochura e a carga que se consegue manobrar são dois valores diferentes, e só um deles o leva a casa. Um modelo de logística com bicicletas de carga publicado na European Transport Research Review testou uma bicicleta elétrica de carga a 20 km/h, com uma capacidade nominal de 20 encomendas, cada uma limitada a 10 quilogramas. Estimou cerca de 16 g de CO₂ por quilómetro para a bicicleta de carga, contra 155 g/km para uma carrinha elétrica e 317 g/km para uma carrinha a gasóleo.

Porque é que um veículo pequeno leva vantagem em deslocações curtas

A diferença é assim tão grande porque a bicicleta é leve. A baixa massa, a reduzida resistência ao rolamento e um sistema de transmissão elétrica eficiente exigem muito menos energia por viagem, e a bicicleta evita a maior parte dos percursos em vazio e das voltas à procura de estacionamento que uma carrinha faz em cada ronda. Não é preciso uma carga útil enorme para levar vantagem numa deslocação de dois quilómetros.

O mesmo estudo modelou um cenário de entregas em Seul com elevada densidade e concluiu que cerca de três bicicletas de carga por camião poderiam reduzir os custos operacionais em 14,1% e as emissões de poluentes carbonígenos em 10%, em grande parte porque as bicicletas encurtam o percurso a pé entre o veículo estacionado e a porta do cliente.

Pense numa casa. Uma deslocação a solo implica um portátil e 5 a 10 quilogramas. As compras semanais são mais fáceis de transportar com cerca de 15 a 25 quilogramas, baixos e entre as rodas. Uma criança e um saco pequeno combinam bem com o estrado baixo de uma midtail. Uma pequena ronda de entregas comerciais corresponde a essas vinte encomendas mais leves, não a uma carga de armazém.

O que falha primeiro quando aumenta o peso

Uma carga alta atrás torna a roda da frente mais leve numa curva, e sente-se a falta de firmeza antes de a bicicleta começar a derrapar. Uma caixa dianteira carregada por cima do pneu torna a direção pesada e o equilíbrio a baixa velocidade mais difícil. As subidas revelam travões fracos muito antes de o motor ficar sem potência.

Pese a sua carga habitual mais pesada numa balança de cozinha antes de ir às compras. Uma caixa de leite, um saco para portátil e um saco de batatas pesam mais do que a maioria das pessoas imagina, e esse peso determina a configuração.

Depois de definir a carga, escolha os acessórios de montagem. Um porta-bagagens traseiro que mantém o peso baixo e perto do eixo contribui mais para a estabilidade do que um motor mais potente.

Deslocações, trajetos para a escola e percursos pela cidade

A bicicleta junto à porta de entrada é a que sai. A que fica numa garagem fria costuma ficar lá.

O trajeto que faz mesmo

Analise o trajeto antes de comparar motores. O espaço necessário para arrumar a bicicleta vem primeiro. Uma bicicleta de carga compacta e dobrável que cabe no hall de entrada será usada numa terça-feira chuvosa, com um portátil e um saco macio num porta-bagagens baixo. Uma bicicleta mais rápida e comprida que fica no fundo do quintal não. A seguir, veja que classe de assistência elétrica a pedais do Reino Unido ou da UE pode utilizar entre casa e o trabalho. Uma classe que só presta assistência enquanto pedala e que é adequada às ciclovias e ruas que já percorre substitui mais viagens de carro do que uma potência nominal mais elevada numa bicicleta que não pode guardar ou utilizar legalmente nesse percurso.

Num percurso plano ou com ligeiras subidas, uma bicicleta dobrável ou uma midtail curta é suficiente. Com o saco a baixa altura, a direção mantém-se previsível e são os travões, não o motor, que determinam se para suavemente nos semáforos.

O trajeto para a escola e os seus limites

Uma criança num estrado traseiro baixo, ou uma criança pequena numa caixa, chega para o trajeto entre casa, a creche ou a escola, que é incómodo de fazer de autocarro e curto demais para justificar estacionar o carro. Sente-se mais como empurrar um carrinho carregado do que como andar numa bicicleta híbrida leve. O peso fica mais baixo, entre as rodas, a curva começa mais devagar e convém começar a travar um pouco mais cedo.

Dois filhos é, regra geral, o momento de passar de uma bicicleta compacta para uma bicicleta de carga mais comprida. A bicicleta curta continua a andar. A carga, e o espaço de arrumação de que precisa dentro de casa, deixam de ser compactos.

O percurso de entregas adequado

Um estudo revisto por pares sobre o Porto, Portugal, uma cidade com cerca de 237 000 habitantes, concluiu que as bicicletas de carga poderiam substituir até 10% das carrinhas convencionais em zonas com distâncias lineares máximas de cerca de 2 quilómetros, mantendo a eficiência global da rede. Os autores testaram cenários em que 3%, 5% e 10% dos movimentos de mercadorias passavam para bicicletas de carga elétricas e encontraram potenciais melhorias no desempenho do trânsito, em vez de congestionamento, de acordo com o estudo de modelização publicado.

Em percursos curtos e densos, as bicicletas de carga elétricas podem assumir uma parte significativa das deslocações locais feitas por carrinhas e reduzir as emissões, quando as viagens se mantêm dentro do bairro. O mesmo não se aplica a todos os tipos de transporte de mercadorias.

A distância e a densidade determinam os limites. Um percurso em autoestrada, uma carga comercial pesada ou um trajeto sem um local seguro para circular continuam a ser trabalho para uma carrinha. Para as famílias que ponderam a opção para as deslocações escolares, o nosso guia de bicicletas de carga elétricas para famílias aborda as escolhas de assentos, barras de proteção e acessórios a fazer depois de definida a configuração.

Como se comporta uma bicicleta curta carregada no trânsito

Uma bicicleta mais curta não é automaticamente mais segura, nem necessariamente mais fácil de conduzir. Os modelos compactos fazem curvas apertadas e ocupam menos espaço no passeio, mas também concentram o peso num quadro mais pequeno e deixam-no mais perto dos veículos que o ultrapassam.

A questão das infraestruturas continua em aberto. As entrevistas reunidas no relatório de investigação sobre bicicletas de carga elétricas identificam a falta de ciclovias protegidas como um dos principais obstáculos à expansão do uso de bicicletas de carga, mesmo em locais onde estas podem circular legalmente sem elas. O projeto Bikealyze NEXUS da Salzburg Research vai mais longe e utiliza uma bicicleta de carga compacta para medir as distâncias de ultrapassagem e as interações entre ciclistas e veículos, o que mostra que a margem de segurança no trânsito real continua a ser estudada, em vez de estar definida pelas especificações do produto.

Quatro situações de rua a verificar no test ride

• A curva apertada com carga elevada. Uma carga empilhada sobre o porta-bagagens traseiro alivia a roda dianteira e a bicicleta abre a trajetória antes de parecer estar a derrapar.
• A inversão de marcha apertada com a caixa cheia. O peso à frente torna mais difícil manter o equilíbrio a baixa velocidade, sobretudo com uma criança que se mexe no assento.
• A travagem com carga. As compras, as ferramentas ou um passageiro exigem ambos os travões e uma distância maior do que a bicicleta vazia que percorreu o parque de estacionamento da loja.
• A estrada. Ciclovias pintadas, zonas de abertura das portas, ruas estreitas, subidas e zonas de entregas são o teste. Um parque de estacionamento não lhe diz quase nada.

Uma bicicleta com uma área ocupada menor pode passar por uma abertura que uma carrinha não consegue, mas também pode deixar menos espaço quando um condutor decide ultrapassá-la de perto numa rua estreita. São a mesma medida, vista de lugares diferentes.

Compre a bicicleta que consegue travar e virar com a carga real de uma terça-feira, na estrada onde realmente circula, não a que parece mais curta na fotografia.

Compre apenas uma bicicleta de carga compacta que cumpra a lei

No Reino Unido, é possível conduzir uma bicicleta de pedalada assistida eletricamente a partir dos 14 anos sem matrícula, imposto automóvel, carta de condução ou seguro, mas apenas dentro de limites definidos. Como explicam as regras do governo para bicicletas elétricas, o motor deve ter uma potência nominal contínua máxima de 250 watts, a assistência deve parar quando a bicicleta atingir 15,5 mph (25 km/h) e a bicicleta deve ter pedais funcionais capazes de a impulsionar. Se tiver assistência à marcha, esta função deve desligar-se aos 3,7 mph (6 km/h).

Os limites do Reino Unido que definem a categoria

Ao ultrapassar estes limites, a bicicleta deixa de ser uma bicicleta comum. Pode ser tratada como um ciclomotor ou motociclo, sujeita a homologação e a requisitos de circulação na via pública, o que altera o seguro, a carta de condução e os locais onde pode circular. A maioria dos países da UE aplica limites semelhantes: 250 W e 25 km/h, pelo que uma bicicleta construída de acordo com os limites do Reino Unido costuma poder circular por todo o continente sem problemas. Um acelerador que faz a bicicleta avançar sem pedalar é uma categoria legal diferente, onde quer que esteja. Se não tiver a certeza de como um determinado modelo se enquadra, o nosso guia sobre a legalidade das bicicletas elétricas na via pública explica os mesmos limites.

Seis verificações antes de pagar

1. Meça o espaço de arrumação e escolha apenas o que cabe. Arrecadação, elevador, corredor, espaço atrás da porta. Uma configuração que falha aqui falha para sempre, independentemente do motor.
2. Ajuste a carga, não o sonho. Um saco começa por dobrar, uma criança ou uma ida às compras volumosa aponta para uma bicicleta de carga midtail, e uma caixa baixa só funciona se a porta e o percurso forem suficientemente largos.
3. Leia a placa de especificações para confirmar a classe. 250 W contínuos, assistência até 25 km/h e pedais a sério que façam a bicicleta avançar. Qualquer outra coisa pertence a uma categoria diferente de veículo.
4. Teste os dois travões e faça uma curva lenta com carga. Carregue a bicicleta como faria numa terça-feira e depois experimente uma subida e uma curva apertada.
5. Verifique a bateria e a posição de condução. Uma bateria que consiga levantar e carregar dentro de casa, e uma distância ao guiador e altura do selim que consiga manter durante todo o percurso, são melhores do que uma bateria maior numa bicicleta que não consegue controlar.
6. Afaste-se de uma bicicleta que só parece boa sem carga. Pare de imediato se não cumprir os critérios legais, porque nada do que vem a seguir resolve um problema de classificação.

Um exemplo que não passa

A Punk Ride organiza as bicicletas elétricas nas categorias adulto, cidade e deslocações pendulares, dobráveis, pneus largos, todo-o-terreno e carga. Isto é importante porque os quadros de carga e triciclo têm disposições para a carga e dimensões diferentes das de uma bicicleta convencional de duas rodas. A NAKTO F4 é uma bicicleta elétrica de carga de 750 W anunciada por £628.08 e não cumpre o limite britânico de 250 W. É precisamente por isso que se deve começar por filtrar por classe. Uma potência do motor acima do limite exclui o veículo da definição de bicicleta com pedais, pelo que não deve planear usá-lo nas deslocações pendulares no Reino Unido sem saber como teria de ser registado. Cada anúncio da NAKTO permite comparar o estilo do quadro, o tamanho dos pneus, as especificações do motor e da bateria, os travões e o peso total da bicicleta. É essa a comparação que vale a pena fazer quando a bicicleta já passou os critérios legais e as medições.

A Punk Ride LLC tem bicicletas elétricas em várias categorias: adulto, cidade e deslocações pendulares, dobráveis, pneus largos, todo-o-terreno e carga. Com armazéns no Reino Unido e na Alemanha, permite comparar a bicicleta de carga compacta que selecionou com especificações reais do quadro, dos pneus, do motor, dos travões e do peso, em vez de se ficar pelo título. Se já mediu o corredor e pesou a carga que leva às terças-feiras, explore a gama em Punk Ride LLC e compare lado a lado os modelos de carga e dobráveis. Comece pela classe e pelas dimensões, e os watts ficam por conta própria.