Kas ir vidusdzinēja elektrovelosipēds un kāpēc tas ir svarīgi

Vidus piedziņas elektriskajam velosipēdam motors ir uzstādīts pie klaņu sistēmas un caur ķēdi un pārnesumiem novada jaudu, lai palielinātu griezes momentu kāpšanai kalnā un nodrošinātu līdzsvarotu vadāmību. 2026. gada datu kopā vidus piedziņas motori bija uzstādīti 77% ES elektrisko velosipēdu modeļu, salīdzinot ar 72% Apvienotajā Karalistē un 40% ASV. Datu avots

Jūs, visticamāk, jautājat tāpēc, ka parasta ikdienas pārvietošanās ir pārvērtusies par ikdienas cīņu ar vienu konkrētu kalnu. Elektriskais velosipēds ar rumbas motoru var jūs nogādāt galamērķī, taču var šķist, ka kāds stumj velosipēdu aiz riteņa, kamēr jūs smagi strādājat ar pedāļiem. Velosipēds ar vidus piedziņu šķiet citāds, jo motors darbojas caur tiem pašiem pārnesumiem, kurus izmantojat jūs.

Šī atšķirība ietekmē daudz vairāk nekā paātrinājumu. Tā maina velosipēda spēju braukt augšup, to, cik dabiski reaģē palīgsistēma, kā jūtas rāmja līdzsvars un cik ātri var nodilt ķēde un kasete. Pareizā izvēle ir atkarīga no jūsu maršruta, kravas un tā, cik daudz apkopes esat gatavs veikt.

Vidus piedziņas elektrisko velosipēdu pamatkoncepcija

Maršruts, kas sākas pie upes un beidzas uz stāvas bruģētas ielas, atklāj atšķirību starp motora izkārtojumiem. Rumbas motors atrodas priekšējā vai aizmugurējā riteņa iekšpusē un tieši darbina šo riteni. Pedāļi joprojām izmanto ķēdi un pārnesumus, bet motors paliek piesaistīts vienai riteņa pārnesuma attiecībai.

Vidus piedziņas motors atrodas ap centrālo asi, kur klaņi griež piedziņu. Motors pievieno spēku tajā pašā vietā, kur to rada pedāļi. Pēc tam šis spēks caur ķēdi, kaseti un izvēlēto pārnesumu nonāk līdz aizmugurējam ritenim.

Šāds izkārtojums piedziņai sniedz noderīgu iespēju pielāgoties mainīgam reljefam. Izvēlieties zemāku pārnesumu stāvā kāpumā, un motora spēks caur šo vieglāko attiecību nonāks pie aizmugurējā riteņa. Motors negrūž no nemainīgas riteņa pozīcijas, kamēr kājas atsevišķi pārvalda pārnesumus.

Motora novietojums maina arī velosipēda līdzsvaru. Zemu un tuvu rāmja centram uzstādīts motors parasti sadala svaru vienmērīgāk nekā motors, kas koncentrēts vienā ritenī. Šo atšķirību var pamanīt asos pagriezienos, braucot lēni, pa nelīdzenu segumu vai ar pilnu slodzi augšupceļā.

Sena ideja mūsdienīgam uzdevumam

Vidus piedziņas tehnoloģija ir senāka par mūsdienu elektrisko velosipēdu sistēmām. 1897. gada ASV patentā bija aprakstīts elektriskais velosipēds, kura motors darbināja pedāļu klaņus - agrīna mūsdienu izkārtojuma versija. Elektrisko velosipēdu attīstības vēsturiskais apskats

Šis risinājums kļuva par augstākās klases izvēli 2010. gados, īpaši veiktspējas un kravas velosipēdos. Inženiertehniskais iemesls ir praktisks: motors, kas savienots ar velosipēda pārnesumiem, vieglāk pielāgojas nogāzes, ātruma un slodzes izmaiņām.

Šai pielāgojamībai ir arī kompromiss. Tā kā motora jauda plūst caur ķēdi un kaseti, šīs detaļas var nodilt ātrāk un to nomaiņa var maksāt vairāk nekā detaļām vienkāršākā rumbas motora sistēmā. Braucējam pa līdzeniem ceļiem pārnesumu priekšrocība var būt vajadzīga reti, savukārt cilvēks, kurš nes pārtikas preces augšup pa garu nogāzi, var to novērtēt katru dienu.

Mehāniķa noteikums: Motora novietojums parāda, kā jauda nonāk līdz ritenim. Apvidus, slodze un apkopes prasības nosaka, vai šāds risinājums jums ir piemērots.

Kā pārnesumi palielina motora griezes momentu kāpumos

Kalns, kas līdzenā maršrutā šķiet pārvarams, var atklāt atšķirību starp motora jaudu un izmantojamo spēku pie riteņa. Griezes moments ir rotējošais spēks, kas iekustina riteni, tāpēc tas ir svarīgs, braucot kalnā, pārvadājot kravu vai braucot ar lielāku slodzi. Vatu skaits raksturo elektrisko jaudu, taču neparāda, cik efektīvi šī jauda nonāk līdz segumam.

Vidū novietots motors pārnes savu spēku caur ķēdi, kaseti un velosipēda pārnesumiem. Transmisija darbojas kā automašīnas pārnesumkārba: tā apmaina daļu riteņa ātruma pret lielāku vilces spēku. Vidū novietota motora pārnesumu un mehāniskās priekšrocības skaidrojums

Kas notiek, kad izvēlaties zemu pārnesumu

Izsekojiet spēka plūsmai caur piedziņu:

1. Jūsu kājas un motors griež klani. Abi avoti pievieno spēku velosipēda centrā.
2. Ķēde pārnes šo spēku uz aizmugurējo kaseti. Dažādi zobratu izmēri ir piemēroti atšķirīgiem ātrumiem, nogāzēm un slodzēm.
3. Jūs pārslēdzat uz lielāku aizmugurējo zobratu. Zemāks pārnesums palielina riteņa griezes momentu un samazina braukšanas ātrumu.
4. Motors turpina griezties lietderīgā kadences diapazonā. Tam nav jāspiež pret kalnu, izmantojot vienu fiksētu riteņa pārnesuma attiecību.

Pamata sakarība ir šāda:

Riteņa griezes moments = klaņa griezes moments × aizmugurējā zobrata zobu skaits ÷ priekšējā ķēdesrata zobu skaits

Mazāks priekšējais ķēdesrats pārī ar lielāku aizmugurējās kasetes zobratu rada lielāku mehānisko priekšrocību pie riteņa. Šajā pārnesumā jūs upurējat ātrumu, taču iegūstat spēku, kas nepieciešams, lai velosipēds turpinātu kustēties augšup pa nogāzi. Pareiza pārslēgšana ir svarīga, jo zemāka pārnesuma izvēle pirms nogāze kļūst stāva palīdz motoram un braucējam uzturēt vienmērīgu apgriezienu skaitu.

Rumbas motors tieši piedzen riteni un neizmanto velosipēda transmisiju griezes momenta palielināšanai. Pārnesumu maiņa galvenokārt maina piepūli, kas jāpieliek jūsu kājām. Motors joprojām ir saistīts ar riteņa mehānisko situāciju, tāpēc garš un stāvs kāpums var vairāk noslogot elektrisko sistēmu, īpaši ar papildu svaru.

Praksē atšķirība ir pamanāma. Pārslēdziet pārnesumu laikus, turpiniet mīt pedāļus, un atbalsts palielinās līdz ar jūsu piepūli. Velosipēds šķiet vadāms, nevis tāds, it kā tas pie lielas slodzes zaudētu ātrumu. Maršrutu idejām un modeļiem, kas piemēroti šādam reljefam, salīdziniet elektriskos velosipēdus braukšanai kalnos.

Ražotāju dati un piedziņas inženierijas atsauces norāda, ka centrālo motoru griezes moments ir aptuveni 80 līdz 120 Nm, bet efektīvais riteņa griezes moments zemākajos pārnesumos tiek lēsts virs 300 līdz 400 Nm. Šie skaitļi raksturo pārnesumu priekšrocības, nevis garantē, ka ikviens velosipēds jutīsies vienādi. Braucēja svars, akumulatora uzlādes līmenis, riepas, kontrollera iestatījumi, izvēlētais pārnesums un pārslēgšanās tehnika ietekmē rezultātu.

Šis papildu spēks arī iziet caur ķēdi un kaseti, tāpēc bieža braukšana kalnainā apvidū var palielināt nodilumu un nomaiņas izmaksas. Ieguvums reljefā ir reāls, taču tas saistīts ar piedziņas apkopes izdevumiem, kas braucējam pa līdzeniem maršrutiem var būt nepieciešami ļoti reti.

Centrālā motora un rumbas motora veiktspējas atšķirības

Piepilsētas braucējs, kurš no līdzenas apkaimes dodas garā, stāvā kāpumā, ātri pamanīs atšķirību starp motora veidiem. Noderīgais salīdzinājums ir ar pārnesumu mehānismu darbināts atbalsts salīdzinājumā ar tiešu riteņa atbalstu, nevis vienkārši dārgs motors salīdzinājumā ar lētu.

Centrālais motors novirza jaudu caur velosipēda pārnesumiem. Izvēloties zemāku pārnesumu, motors pie riteņa iegūst lielāku mehānisko priekšrocību, līdzīgi kā mazāks pārnesums atvieglo smagas kravas pārvietošanu. Tas var palīdzēt motoram ilgstošā kāpumā saglabāt efektīvu darbības diapazonu. Kādā nozares salīdzinājumā norādīta aptuvenā efektivitāte stāvā kalnā - 80–88% centrālajiem motoriem salīdzinājumā ar 45–68% rumbas motoriem, lai gan testēšanas apstākļi atšķiras atkarībā no motora un kontrollera.

Rumbas motors darbina riteni tieši, tāpēc tas neizmanto velosipēda pārnesumu diapazonu, lai palielinātu motora griezes momentu. Tas var ierobežot kāpšanas veiktspēju garās vai stāvās nogāzēs, taču šādam risinājumam ir praktiskas priekšrocības. No vietas tas var šķist tiešs, bieži atbalsta akseleratora sviru, ja to atļauj vietējie noteikumi, un motora jauda tiek nodalīta no ķēdes un kasetes. Līdzenam pilsētas maršrutam šāds vienkāršāks risinājums var būt svarīgāks par kāpšanas efektivitāti, ko izmantojat reti.

Sensora izvēle ietekmē braukšanu tikpat lielā mērā kā motora novietojums. Vidus piedziņas sistēmas bieži tiek kombinētas ar griezes momenta sensoriem, kas mēra spiedienu uz pedāļiem un pielāgo palīdzību braucēja piepūlei. Griezes momenta sensoru salīdzinājums ar kadences sensoriem

Kadences sensors nosaka, vai klaņi griežas. Tas var nodrošināt vienmērīgu atbalstu, taču reakcija var šķist mazāk saistīta ar braucēju, jo sistēma reaģē uz kustību, nevis spēku. Griezes momenta sensors var likt vidus piedziņai justies kā stiprākām kājām, īpaši uzsākot braukšanu, braucot kalnā vai mainot tempu satiksmē.

Kad rumbas motori ir piemērotāki

Pilsētas braucējs pa līdzenu maršrutu ar biežām īsām apstāšanās reizēm var dot priekšroku rumbas motora vienkāršajai darbībai. Velosipēds nodrošina tiešu palīdzību, neprasot rūpīgi pārvaldīt pārnesumus, un ķēdei nav jānodod visa motora jauda.

Slodze ir pārvietota citur. Piedziņas ritenim var būt nepieciešama rūpīgāka apkope riepas caurdūruma remonta vai riteņa noņemšanas laikā, savukārt tā motoru var būt grūtāk pārbaudīt nekā parasto rumbu. Izvēli vajadzētu noteikt reljefam, slodzei un servisa prioritātēm. Neviena sistēma nenovērš apkopes nepieciešamību. Katra to novieto citā velosipēda daļā.

Globālā tirgus izplatība un reģionālās izvēles

Reģionālie pirkšanas paradumi parāda, kur vidus piedziņas sistēmas iederas dabiski. Apvienotajā Karalistē un ES blīvi apdzīvotas pilsētas, vecāki ceļi, dažāda stāvuma nogāzes, kravas velobraukšana un nostiprināta velosipēdu kultūra dod priekšroku velosipēdam, kas joprojām vadās kā velosipēds, vienlaikus pievienojot jaudu caur piedziņu.

2026. gada datu kopā, kurā bija 956 ES elektrovelosipēdu modeļi, tika konstatēts, ka 77% bija aprīkoti ar vidus piedziņas motoriem. Apvienotās Karalistes izlasē bija 793 modeļi, no kuriem 72% izmantoja vidus piedziņu. ASV izlasē bija 560 modeļi, no kuriem 40% izmantoja vidus piedziņu. Reģionālie dati par rumbas un vidus piedziņas sistēmām

Šie dati raksturo atlasītus modeļus, nevis visus pārdotos velosipēdus vai katra braucēja izvēli. Tomēr tie parāda izteiktu reģionālu atšķirību: atlasītajos Apvienotās Karalistes un ES modeļu klāstos dominē vidus piedziņas motori, savukārt ASV lielāku daļu veido rumbas motori.

Kāpēc pirkšanas loģika atšķiras

Eiropas un Lielbritānijas pircēji bieži vēlas kontrolētu, pedāļu mīšanai pielāgotu palīdzību šaurās ielās, veloceļos un mainīga stāvuma nogāzēs. Centrālais motors, uz griezes momentu reaģējošs atbalsts un praktisks pārnesumu diapazons ir piemēroti šādiem braukšanas apstākļiem, jo braucējs pirms kāpuma var izvēlēties zemāku pārnesumu un uzturēt motora efektīvu darbību.

Braukšanas apstākļi ASV ir daudzveidīgāki. Velosipēdists, kas pārvietojas pa līdzeniem piepilsētas ceļiem, var novērtēt rumbas motora tiešo asistēšanu un vienkāršākas prasības piedziņas sistēmai. Citam braucējam var būt nepieciešams komforts garos braucienos, kravas pārvadāšanas iespēja vai piekļuve akseleratora vadībai. Šādos gadījumos rumbas sistēma var būt saprātīga izvēle, nemaksājot par motoru, kas paredzēts biežai braukšanai kalnā ar pārnesumu pārslēgšanu.

Arī plašāku tirgu mēra dažādos veidos. Tirgus izpētes ziņojums prognozē vidus piedziņas sistēmu globālo izaugsmi ar 13.46% CAGR, savukārt atsevišķā 2025. gada nozares aptaujā norādīts, ka ASV vidus piedziņas motoru tirgus daļa ir 28.6%. Šie skaitļi balstās uz atšķirīgām definīcijām, tāpēc tos nevajadzētu salīdzināt tā, it kā tie mērītu vienu un to pašu. Tie tomēr liecina, ka vidus piedziņas sistēmas ir pārsniegušas specializētas kategorijas robežas un kļuvušas par nozīmīgu elektrisko velosipēdu konstrukcijas daļu.

Reģionālā popularitāte sniedz kontekstu, nevis norādījumus par pirkumu. Apvienotās Karalistes velosipēdists, kas pārvietojas pa līdzenu maršrutu, var dot priekšroku rumbas motoram, savukārt ASV braucējs paugurainā pilsētā var gūt lielāku labumu no vidus piedziņas motora, nekā liecinātu reģionālie vidējie rādītāji.

Izvēlieties atbilstoši maršrutam, kas jums ir priekšā. Pārbaudiet stāvāko regulārā maršruta posmu, pārvadājamo svaru un to, vai jūtaties ērti apzināti pārslēdzot pārnesumus, mainoties ceļam.

Vidus piedziņas sistēmu slēptās apkopes izmaksas

Vidus piedziņas motors var padarīt stāvu ceļu uz darbu kontrolējamu un paredzamu, taču asistēšana tiek nodota caur velosipēda darba piedziņas sistēmu. Motora spēks sasniedz ķēdi, kaseti, ķēdesratu un pārslēdzēju pirms aizmugurējā riteņa, tāpēc šīs detaļas var tikt pakļautas lielākai slodzei nekā līdzīgā velosipēdā ar rumbas motoru. Vidus piedziņas sistēmas apkopes apsvērumi

Braukšanas tehnika ietekmē to, cik ātri parādās nodilums. Pirms kāpuma pārslēdziet piemērotā pārnesumā, uzturiet ķēdi ieeļļotu un pārnesumu maiņas laikā uz brīdi samaziniet spiedienu uz pedāļiem. Braukšana ar lielu asistēšanas līmeni, lēni smagi minot kalnā, un pēc tam pārslēgšanās pie lielas slodzes rada daudz lielāku slodzi tiem pašiem komponentiem.

Kur parādās nodilums

Ķēde bieži vien ir pirmā, kas liecina par problēmu. Tai izstiepjoties, tās savienojums ar kaseti un ķēdesratu kļūst mazāk precīzs. Ja ķēdi atstājat nolietotu pārāk ilgi, tā var sabojāt zobus, pārvēršot nelielu apkopes darbu par plašāku piedziņas sistēmas nomaiņu.

Šāda slodze rodas kasetei un ķēdesratam, jo motora griezes moments iziet caur tiem, pirms sasniedz aizmugurējo riepu. Kravas velosipēds vai velosipēdists, kas atkārtoti brauc stāvos kāpumos, var radīt šo slodzi atkal un atkal, īpaši uzsākot braukšanu no vietas nogāzē.

Pārbaudiet šīs vietas ikdienas apkopes laikā:

• Ķēdes stāvoklis: Izmantojiet ķēdes nodiluma mērinstrumentu, lai pārbaudītu izstiepumu, nevis gaidiet, līdz ķēde sāk pārlekt.
• Pārslēgšanās kvalitāte: Pievērsiet uzmanību aizkavei, slīpējošam troksnim vai ķēdes kustībai, vienlaikus viegli spiežot uz pedāļiem.
• Kasetes zobrati: Pārbaudiet, vai zobi nav āķveida vai nevienmērīgi, īpaši uz tiem zobratiem, kurus izmantojat visbiežāk.
• Ķēdes eļļošana: Vispirms notīriet ķēdi, pēc tam taupīgi uzklājiet piemērotu smērvielu, lai uz tās neuzkrātos smiltis un netīrumi.
• Pārnesumu maiņa: Uz brīdi samaziniet spiedienu uz pedāļiem, pārslēdzot pārnesumu, īpaši tad, ja motors sniedz palīdzību.

Īpašumtiesību realitāte: Vidusdzinējs var samazināt piepūli kāpumā, vienlaikus radot lielāku slodzi detaļām starp jūsu kājām un aizmugurējo riteni.

Griezes momenta līmeņi 100–120 Nm diapazonā arvien biežāk tiek uzskatīti par piemērotiem braukšanai reālos apstākļos un pa stāvu reljefu. Vidusdzinēja griezes momenta un veiktspējas ceļvedis Lielāks griezes moments var palīdzēt sarežģītos maršrutos, taču tas arī padara pārnesuma izvēli, pārslēgšanās tehniku un apkopes disciplīnu svarīgāku. Liela palīdzība neaizstāj piemērota pārnesuma izvēli.

Ieplānojiet budžetu visai sistēmai

Īpašumtiesību izmaksas ietver vairāk nekā pirkuma cenu. Ieplānojiet līdzekļus tīrīšanai, ķēdes mērīšanai, piedziņas regulēšanai, rezerves ķēdēm, kasetes nodilumam un profesionālai diagnostikai, ja motoram vai sensoriem rodas darbības traucējumi.

Vidusdzinējs joprojām var būt saprātīga izvēle stāviem kāpumiem vai smagām kravām. Tā spēja izmantot velosipēda pārnesumus var attaisnot papildu apkopi, ja vien paredzat izdevumus nodilumam, nevis pieņemat, ka motora augstākās klases konstrukcija padara visu velosipēdu apkopes neprasošu.

Pirms modeļa izvēles izmantojiet šo e-velosipēda izvēles ceļvedi kopā ar ražotāja servisa informāciju. Noskaidrojiet, kuras piedziņas daļas ir standarta komplektācijā, vai rezerves komponenti ir viegli pieejami un kuri vietējie servisi pārzina šo motora sistēmu.

Pareizā motora izvēle ikdienas braucieniem un tiesiskajiem ierobežojumiem

Jūsu rīta brauciens pa līdzenām ielām var šķist viegls, bet ceļā uz mājām viss var mainīties, kad maršrutā parādās garš kāpums, bērnu sēdeklītis vai piekabe. Izvēlieties motoru grūtākajam regulārajam posmam, nevis vieglākajam kilometram.

Izmantojiet reljefu un savas apkopes prioritātes kā pamatu lēmuma pieņemšanai:

• Pārsvarā līdzenas pilsētas ielas: Jums varētu labāk derēt rumbas motors. Tas nodrošina tiešu palīdzību, nenododot motora jaudu caur ķēdi un kaseti, tādējādi varot samazināt piedziņas nodilumu.
• Atkārtoti stāvi kāpumi: Vidusdzinējs var padarīt kāpšanu kontrolējamāku, jo tas darbojas caur velosipēda pārnesumiem. Jums joprojām jāizvēlas piemērots pārnesums, pirms nogāze kļūst pārāk stāva.
• Krava vai smagas kravas: Nopietni apsveriet vidus piedziņas modeļus. Pārnesumi var palielināt griezes momentu pie riteņa, taču visa velosipēda kravnesība ir svarīgāka par motora marķējumu vien.
• Dažāds reljefs un tehniska braukšana: Centrāli novietots motors un atsaucīga palīdzība, ko nodrošina griezes momenta sensors, var atvieglot lēnu pagriezienu veikšanu, braukšanu pa nelīdzenu segumu un pielāgošanos mainīgam slīpumam.
• Zemas apkopes prioritātes: Rumbas motors ierobežo motora darbinātas ķēdes un kasetes nodilumu, lai gan remonts pie piedziņas riteņa var būt sarežģītāks.

Pielāgojiet sistēmu saviem braukšanas paradumiem

Vidus piedziņa atalgo aktīvu pārnesumu izmantošanu. Laicīgi pārslēdziet uz piemērotu kāpšanas pārnesumu, uzturiet ķēdi tīru un pārslēgšanas laikā uz īsu brīdi samaziniet spiedienu uz pedāļiem. Tas samazina triecienus piedziņā. Rumbas motors var šķist dabiskāks līdzenā maršrutā, ja dodat priekšroku vienkāršai palīdzībai un iespējami retākai pārnesumu izvēlei.

Iekļaujiet budžetā detaļas, kas pārnes motora spēku. Tīrīšana, ķēdes pārbaudes, piedziņas regulēšana, ķēdes nomaiņa, kasetes nodilums un motora vai sensoru kļūmju diagnostika var ietekmēt lietošanas izmaksas. Pats motors var kalpot ilgi, kamēr ķēdei un zobratiem uzmanība var būt nepieciešama ātrāk.

Juridiskie ierobežojumi ir svarīgāki par veiktspējas apgalvojumiem. Lielbritānijā e-velosipēds atbilst Elektriski asistēta pedāļu cikla jeb EAPC prasībām, ja tam ir izmantojami pedāļi, motors ar maksimālo nepārtraukto nominālo jaudu, kas nepārsniedz 250 vatus, un piedziņas palīgsistēma izslēdzas pie 15.5 mph. Pirms iegādes skatiet Lielbritānijas EAPC prasības. Atbilstošiem EAPC Lielbritānijā nav nepieciešama reģistrācija, apdrošināšana vai nodoklis. Neatbilstošs velosipēds tiek uzskatīts par mehānisko transportlīdzekli, tāpēc pārbaudiet tā specifikāciju un paredzēto izmantošanu uz ceļiem.

Noteikumi ES, ASV un Austrālijā atšķiras. Pārbaudiet vietējo klasifikāciju, ātruma ierobežojumus, jaudas definīcijas, akseleratora lietošanas noteikumus un pārvietošanās iespējas pa veloceliņiem. ASV braucēji var izmantot šo elektrisko velosipēdu tiesību aktu ceļvedi pa štatiem, pēc tam apstiprinot pašreizējās prasības vietējās iestādēs.

Pirms lēmuma pieņemšanas izmēģiniet stāvāko pieejamo nogāzi, pārslēdziet pārnesumu, mēreni noslogojot motoru kāpumā, veiciet lēnu pagriezienu un ieklausieties piedziņas trokšņos. Salīdziniet to pašu maršrutu ar rumbas motoru. Izmantojiet šo ceļvedi par e-velosipēda izvēli un noskaidrojiet, vai ir pieejamas standarta piedziņas detaļas, rezerves daļas un vietējo darbnīcu atbalsts.

Punk Ride LLC pārdod dažādu zīmolu, tostarp ENGWE, elektriskos velosipēdus un skrejriteņus. Piedāvājumā ir vidus piedziņas modeļi, piemēram, ENGWE N1 Pro, kas aprīkots ar Ananda M81 250W bezsuku vidus piedziņas motoru. Apmeklējiet Punk Ride LLC, lai salīdzinātu modeļus braukšanai uz darbu, pa kalniem, kravas pārvadāšanai un lietošanai dabā Apvienotajā Karalistē, Vācijā un ASV.