Labākā vidējā piedziņas elektriskā velosipēda atrašana jūsu braucienam

Kad meklējat labāko vidējās piedziņas elektrisko velosipēdu, jūs patiesībā meklējat braucienu, kas vienkārši jūtas pareizi — jaudīgu, sabalansētu un neticami dabiski. Labākie no tiem tik nevainojami apvieno motora jaudu ar jūsu pedāļu griešanu, ka stāvās kalnu nogāzes šķiet daudz līdzenākas un gari braucieni pēkšņi īsāki. Nav pārsteigums, ka šie velosipēdi ir galvenā izvēle nopietniem braucējiem ASV, Austrālijā, Lielbritānijā un ES.

Kāpēc vidējās piedziņas motori ir braucēju izvēle

Ja kādreiz esat braucis ar e-velosipēdu, kas šķita, ka tas raustās uz priekšu vai bija neveikli sabalansēts, visticamāk tam nebija vidējās piedziņas motora. Domājiet par vidējās piedziņas motoru kā par velosipēda sirdi, kas ir perfekti novietota zemu un centrā, tieši starp pedāļiem. Tas nav tikai stilistisks risinājums; tā ir būtiska inženiertehniska izvēle, kas pilnībā maina, kā velosipēds jūtas un kā to vadīt.

Atšķirībā no rumbas motoriem, kas ir iestrādāti ritenī, vidējās piedziņas motors savu jaudu tieši nodod kloķim — tajā pašā vietā, kur to darāt jūs. Tas nozīmē, ka motors strādā kopā ar jūsu velosipēda pārnesumiem, tāpat kā motors strādā ar automašīnas pārnesumkārbu. Rezultāts ir brauciens, kas jūtas pilnīgi intuitīvs. Jūs ne tikai tiekat virzīts uz priekšu; velosipēds pastiprina jūsu pūles tā, it kā jums pēkšņi būtu attīstījušās pārcilvēcīgas kājas.

Galvenā pievilcība vienkāršoti

Aplausi šim dizainam nav tikai vārdi. Vidējās piedziņas motora segments ir e-velosipēdu pasaules smagsvars čempions, un tam ir pamatots iemesls. Tas 2025. gadā plāno veidot milzīgu 66,3% no kopējā ieņēmumu apjoma tirgū, kura vērtība tiek lēsta 4,9 miljardu ASV dolāru apmērā. Šādu izaugsmi veicina reālas veiktspējas priekšrocības: labāks griezes moments, gudrāka svara sadale un neticama efektivitāte. Ja vēlaties iedziļināties skaitļos, varat izpētīt vairāk par e-velosipēdu piedziņas vienību tirgu.

Šī infografika lieliski izskaidro trīs galvenos iemeslus, kāpēc vidējās piedziņas e-velosipēdi ir tik populāri daudziem cilvēkiem.

Kā redzat, viss ir atkarīgs no tā, kā līdzsvars, griezes moments un efektivitāte sadarbojas, lai sniegtu jums braucienu, kas vairāk jūtas kā jūsu paša pagarinājums, nevis kā mašīna.

Vidējā piedziņas elektriskais velosipēds ne tikai šķiet kā velosipēds ar pievienotu motoru; tas šķiet kā spēcīgāka, jaudīgāka jūsu versija. Jaudas piegāde ir gluda un paredzama, dodot jums pārliecību tikt galā ar jebkuru reljefu.

Šī gudrā motora novietojuma un pārnesumu integrācija sniedz būtiskas priekšrocības, ko sajutīsiet katrā braucienā:

• Neatkarīga kalnu kāpšana: Izmantojot velosipēda paša pārnesumus, motors var palikt savā optimālajā režīmā, radot neticamu griezes momentu, lai jūs uzkāptu pat visstāvākajos kalnos, pat neizsvīstu.
• Izcils līdzsvars un vadāmība: Novietojot motora svaru velosipēda zemākajā un centrālākajā punktā, tiek radīts ļoti stabils smaguma centrs. Tas padara velosipēdu veiklu un stingri nostiprinātu, īpaši, kad līkumo.
• Uzlabota akumulatora efektivitāte: Tā kā motors var izmantot pārnesumus, lai paliktu savā visefektīvākajā apgriezienu diapazonā, jūs iegūstat vairāk nobraukuma ar vienu uzlādi salīdzinājumā ar daudziem rumbas piedziņas sistēmām. Vairāk nobraukuma, vairāk prieka.

Vidējās piedziņas un rumbas piedziņas salīdzinājums īsumā

Lai to padarītu vēl skaidrāku, salīdzināsim divus galvenos e-velosipēdu motoru tipus. Šī tabula sniedz ātru pārskatu par to, kur katrs no tiem izceļas.

Funkcija	Vidējās piedziņas motors	Rumbas piedziņas motors
Jaudas pielietojums	Pie kloķa, izmantojot velosipēda pārnesumus	Tieši priekšējā vai aizmugurējā riteņa rumbā
Kāpjot kalnā	Izcils; izmanto pārnesumus augstam griezes momentam pie zemiem ātrumiem	Labs, bet var cīnīties vai pārkarst ļoti stāvos, garos kāpumos
Svara sadalījums	Zemā un centrālā pozīcija, nodrošinot līdzsvarotu un dabiska braukšanas sajūtu	Priekšējā vai aizmugurējā ritenī, kas var ietekmēt vadāmību
Efektivitāte un nobraukums	Parasti augstāka efektivitāte pateicoties optimālajam motora apgriezienu skaitam, ko nodrošina pārnesumi	Var būt mazāk efektīvs, īpaši ārpus optimālā ātruma diapazona
Apkope	Riepas maiņa ir viegla, tāpat kā parastam velosipēdam	Var padarīt riepu maiņu sarežģītāku sakarā ar vadiem
Izmaksas	Parasti augstāka sākotnējā cena	Parasti pieejamāki

Kamēr rumbas piedziņas ir lieliskas ar savu vienkāršību un izmaksu efektivitāti, vidējās piedziņas integrētā, augstas veiktspējas sajūta ir tā, kas uzvar braucējus, kuri prasa vislabāko pieredzi dažādos apvidos.

Kā patiesībā darbojas vidējās piedziņas e-velosipēdi

Vai kādreiz esat domājuši, kas notiek augstākās klases vidējās piedziņas e-velosipēdā, kas padara to tik neticami gludu un jaudīgu? Varat aizmirst sarežģītas inženierijas shēmas; ideja aiz tā ir patiesi vienkārša.

Iedomājieties, ka jums ir neredzams draugs, kas tieši pedāļos dod perfekti laicīgu, maigu spiedienu tieši tad, kad tas ir nepieciešams. Tieši to dara jūsu vidējās piedziņas motors.

Atšķirībā no rumbas motoriem, kas ir piestiprināti pie viena no riteņiem, vidējās piedziņas motors atrodas tieši velosipēda rāmis vidū, pie pedāļiem. Šī centrālā novietojuma nozīme ir būtiska. Tas nozīmē, ka motors tieši nodod savu jaudu piedziņas sistēmai — tai pašai ķēdei un pārnesumiem, ko izmantojat jūs. Šis sīkums ir noslēpums tā izcilajai veiktspējai un tam, kāpēc braukšana ar to šķiet tik dabiska.

Tā kā motors ir pieslēgts piedziņas sistēmai, tas izmanto jūsu velosipēda pārnesumus tāpat kā jūs. Kad jūs pārslēdzat uz vieglāku pārnesumu stāvam kalnam, motors efektīvi dara to pašu. Šī sinerģija ļauj motoram darboties optimālajā režīmā, nodrošinot maksimālu jaudu, neiestrēgstot, nepārkarstot vai neiztukšojot akumulatoru. Tieši tāpēc vidējās piedziņas velosipēdi ir nepārspēti kalnu kāpšanas čempioni un ļauj nobraukt vairāk kilometru ar vienu uzlādi.

Prāts aiz spēka

Spēcīgs motors ir tikai puse no vienādojuma. Otra puse ir tas, kā tas zina, kad palīdzēt un cik daudz jaudas piegādāt. Šeit nāk talkā sensori, un tie ir tas, kas atšķir labu e-velo no lieliska. Parasti atradīsi divu veidu sensorus.

• Ritma sensors: Šis ir vienkāršākais no abiem. Tas tikai pārbauda, vai pedāļi kustas. Ja kustas, motors ieslēdzas. Tas ir kā ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzis — pedāļo, saņem jaudu; apstājies, nav jaudas. Tam nav nozīmes, cik smagi tu strādā.

• Griezes momenta sensors: Tagad tas ir gudrais risinājums. Labākajos vidējā piedziņas elektriskajos velosipēdu modeļos atradīsi griezes momenta sensoru. Tas precīzi mēra, cik lielu spēku tu pieliec pedāļiem. Braucot viegli pa līdzenumu? Saņemsi nelielu palīdzības impulsu. Spēcīgi spiežot pedāļus, lai uzkāptu milzīgā kalnā? Motors uzreiz pielāgojas tavai piepūlei ar spēcīgu pastiprinājumu.

Griezes momenta sensors ir tas, kas liek vidējā piedziņas e-velo justies tā, it kā tas lasītu tavas domas. Palīdzība ir tieši proporcionāla tavai piepūlei, radot neticami plūstošu braucienu, kur tu jūties kā stiprāka sava versija.

Šī intuitīvā reakcija pilnībā maina braukšanas pieredzi. Tā atbrīvo no tā dīvainā, visu vai neko lēciena, ko var sajust no vienkāršākiem e-velo. Tā vietā jauda ieslēdzas tik gludi, ka tu varbūt pat aizmirsti, ka motors ir klāt. Tu vienkārši jūties, ka tev ir fantastiska diena uz velosipēda. Šī inteliģentā jaudas piegāde ir liels iemesls, kāpēc braucēji visur, no ASV līdz Austrālijai, izvēlas vidējā piedziņas sistēmas patiesi augstvērtīgam braucienam.

Ko Tas Viss Nozīmē Tavam Reālajam Braucienam

Specifikācijas lapā ir viena lieta, bet kā velosipēds jūtas uz ceļa vai takas ir tas, kas patiešām ir svarīgi. Vidējā piedziņas e-velo īstā burvība ir tā, kā visa inženierija pārtop reālās priekšrocībās, ko pamanīsi jau no pirmā pedāļa grieziena.

Iedomāsimies divus braucējus, Aleksu un Benu, kas uzsāk stāvu, līkumotu kāpienu. Bens brauc ar rumbas piedziņas e-velo. Motors noteikti viņu virza uz priekšu, bet tas jūtas nedaudz atdalīts, it kā velosipēds vienkārši vilktu viņu kalnā. Kad slīpums kļūst ļoti stāvs, motors sāk piepūlēties.

Tagad Alekss izmanto vidējā piedziņas motoru, un tā ir pavisam cita stāsta daļa. Kad Alekss pārslēdzas uz vieglāku pārnesumu, motora jaudas piegāde mainās līdzi tam. Griezes moments jūtas gluds un spēcīgs, plūst tieši caur pedāļiem. Tas ir kā dabisks Aleksa spēka pagarinājums, pārvēršot grūtu kāpienu par izaicinājumu, bet pilnīgi paveicamu. Tā ir būtība: intuitīva jauda un pilnīga kontrole.

Tas vienkārši jūtas pareizi: izcils līdzsvars un veiklība

Viens no pirmajiem, ko pamanīsi, ir neticama līdzsvara sajūta. Motora svara novietošana zemu un centrā rāmis ir spēļu mainītājs velosipēda smaguma centram. Tas var šķist kā neliela tehniska detaļa, bet tas padara velosipēdu ārkārtīgi stabilu un noturīgu.

Neatkarīgi no tā, vai izvairies no bedrēm pilsētā vai liecies straujā pagriezienā uz zemes takas, velosipēds jūtas veikls un atsaucīgs — nekad nav smags vai neveikls. Šāda stabilitāte dod pārliecību braukt agresīvāk un, galu galā, drošāk. Nav brīnums, ka globālais vidusdzinēja e-velosipēdu tirgus tiek prognozēts sasniegt 15 miljardus USD līdz 2033. gadam, augot veselīgā 8,5% tempā. Cilvēki to saprot. Ja esi ziņkārīgs, vari lasīt vairāk par vidusdzinēja tirgus iespaidīgo izaugsmi.

Labākais kompliments, ko vari dot vidusdzinēja e-velosipēdam, ir tas, ka dažkārt aizmirsti, ka motors vispār ir klāt. Tas vienkārši jūtas kā tu pats, bet savā labākajā dienā, braucot ar velosipēdu, kas uzvedas kā sapnis.

Brauc tālāk, raizējies mazāk

Šī gudrā motora novietošana arī brīnumaini ietekmē tavu akumulatora darbības laiku. Tā kā motors strādā kopā ar taviem pārnesumiem, tas var daudz biežāk palikt savā optimālajā apgriezienu diapazonā — visefektīvākajā RPM zonā.

• Vairāk kilometru, vairāk prieka: Tas nozīmē, ka no katras uzlādes izspiedīsi vairāk distanci. Atvadies no "nobraucamības trauksmes" un sveic lielākus, drosmīgākus piedzīvojumus.
• Gudrāk, ne grūtāk: Sistēma neiztērē jaudu neefektīvi. Tas īpaši izceļas kalnainās braucienos ar daudzām augšup un lejup nogāzēm. Ja nopietni vēlies pārvarēt kāpumus, mūsu ceļvedis par labākajiem elektriskajiem velosipēdiem kalniem ir obligāti jāizlasa.

Un visbeidzot, ir vienkārša, praktiska priekšrocība, ko novērtēs katrs velosipēdists: apkope ir daudz vieglāka. Plakanā riepa? Nav problēmu. Motors nav piesaistīts riteņa centram, tāpēc vari noņemt riteni tāpat kā parastam velosipēdam. Nav jāķēpājas ar vadiem, nav sarežģītas izjaukšanas. Tas ir mazs sīkums, kas rada milzīgas atšķirības.

Ko meklēt, pērkot vidusdzinēja e-velosipēdu

Labi, tāpēc tu esi pārliecināts par ideju par vidusdzinēja e-velosipēdu un esi gatavs izvēlēties vienu. Ir viegli apmaldīties tehnisko specifikāciju jūrā, bet ļausimies būt skaidriem. Pareiza velosipēda izvēle nav tikai par krāsu un stilu; tas ir par dažiem svarīgiem skaitļiem, kas patiesi nosaka, kā tavs velosipēds jutīsies uz ceļa vai takas.

Uzskatiet to par savu tiešo kontrolsarakstu. Mēs koncentrēsimies uz dažiem svarīgākajiem parametriem, lai jūs varētu pārliecinoši salīdzināt velosipēdus un pieņemt gudru lēmumu.

Spēka spēlētāji: motora griezes moments un akumulatora ietilpība

Kad skatāties motora specifikāciju lapu, pirmais skaitlis, ko vajadzētu meklēt, ir griezes moments, mērīts Ņūtonmetros (Nm). Aizmirstiet vatus uz brīdi — griezes moments ir tīra, griezes spēks, kas paceļ jūs augšup stāvā kalnā no pilnīgas apstāšanās. Tas ir spēks.

Augstāks Nm skaitlis nozīmē vairāk spēka kāpšanai. Lielākajai daļai ikdienas braucēju un tiem, kas saskaras ar viļņainu reljefu, motors ar 50-70 Nm jaudu būs lielisks. Bet, ja plānojat braukt pa ļoti stāviem bezceļa takām vai pārvadāt daudz kravas, meklējiet kaut ko ar 85 Nm vai vairāk.

Nākamais ir akumulators, kas būtībā ir jūsu e-velosipēda degvielas tvertne. Tā ietilpība tiek mērīta vatstundās (Wh), un koncepts ir vienkāršs: lielāks Wh skaitlis nozīmē vairāk enerģijas un garākus braucienus. Lielākajai daļai vidējās piedziņas velosipēdu akumulatori ir no 400Wh līdz 625Wh. Tas var nozīmēt nobraukumu no 30 līdz 70 jūdzēm, bet atcerieties, ka reljefs, patērētā jauda un pat jūsu svars ietekmēs šo skaitli.

Tiem, kam nepieciešams nedaudz vairāk atbalsta, mūsu ceļvedis par labākajiem e-velosipēdiem smagākiem braucējiem sniedz lieliskus ieteikumus.

Vidējās piedziņas motora specifikāciju atšifrēšana

Lai visu saprastu uzreiz, šeit ir ātrs skaidrojums par skaitļiem, ko redzēsiet, meklējot velosipēdu. Tie ir parametri, kas vislabāk pastāstīs, kā velosipēds darbosies reālajā dzīvē.

Specifikācija	Ko tas nozīmē	Labs nobraukums lielākajai daļai braucēju
Griezes moments (Nm)	Motora griešanās spēks. Augstāks Nm = labāka kāpšana.	50-85 Nm
Akumulators (Wh)	“Degvielas tvertnes” izmērs. Augstāks Wh = lielāks nobraukums.	400-625Wh
Spriegums (V)	Elektriskās sistēmas spiediens.	36V vai 48V ir standarts.
Sensora tips	Kā motors zina, kad palīdzēt.	Vienmēr meklējiet griezes momenta sensoru.

Uzskatiet šo tabulu par savu palīglapu. Salīdzinot divus velosipēdus, vienkārši salīdziniet šos skaitļus blakus, lai iegūtu skaidru priekšstatu par to stiprajām un vājajām pusēm.

Sensora tips un zīmola reputācija ir svarīga

Mēs to jau esam minējuši, bet ir vērts atkārtot: griezes momenta sensors ir obligāts. Tas ir slepenais sastāvdaļa, kas padara vidējā piedziņas sajūtu tik gludu un intuitīvu, jo tas pielāgo motora jaudu jūsu pedāļu spiedienam. Velosipēds ar lētāku kadences sensoru tikai zina vai jūs pedāļojat, nevis cik stipri, kas var radīt raustītu, mākslīgu braucienu.

Visbeidzot, parunāsim par zīmoliem. Ikvienam, kas brauc ASV, Austrālijā, Apvienotajā Karalistē vai ES, uzticēšanās lielajiem vārdiem ir ļoti svarīga uzticamībai un ilgtermiņa atbalstam.

Izvēlēties velosipēdu ar motoru no lielā zīmola, piemēram, Bosch, Shimano vai Brose, ir kā izvēlēties automašīnu ar labi zināmu dzinēju. Jūs nepērkat tikai veiktspēju; jūs pērkat mieru, globālu atbalstu un viegli pieejamas rezerves daļas.

Šīm kompānijām ir plašas servisa tīklu sistēmas, tāpēc jūsu vietējais velosipēdu veikals var pat diagnosticēt problēmas un nodrošināt rezerves daļas. Ar mazāk zināmu zīmolu jūs varat sākumā ietaupīt dažus dolārus, bet varat pilnībā iestrēgt, ja vēlāk kaut kas noiet greizi. Ticiet man, uzticama zīmola izvēle ir viens no svarīgākajiem soļiem, lai jūs mīlētu savu velosipēdu gadiem ilgi.

Globālo e-velosipēdu noteikumu izpratne

Tātad esat atradis perfektu vidējās jaudas elektrisko velosipēdu un gatavs to iegādāties. Pagaidiet brīdi. Pirms nospiežat "pirkt", jums jāzina ceļu satiksmes noteikumi savā apkārtnē.

E-velosipēds, kas pilnīgi likumīgs Kalifornijas velosipēdu ceļā, var jums izmaksāt lielu sodu Sidnejas velosipēdu ceļā. Pareizi saprast likumus no sākuma ļauj patiesi izbaudīt jauno braucienu bez pastāvīgas bažas.

Likumi sākumā var šķist mulsinoša jaucējkopa, jo katrai valstij — un dažreiz pat štatiem vai pilsētām — ir savs skatījums uz motora jaudu, ātruma ierobežojumiem un gāzes regulatoriem. Apskatīsim ASV un Austrālijas tirgus.

ASV klašu sistēma

Amerikas Savienotajās Valstīs situācija ir diezgan elastīga. ASV izmanto trīs klašu sistēmu, kas dod braucējiem vairāk izvēles iespēju attiecībā uz jaudu un tās izmantošanu.

• 1. klase: Tas ir jūsu klasiskā pedāļa palīga velosipēds. Motors palīdz, kamēr griežat pedāļus, bet izslēdzas pie 20 jūdzēm stundā. Šeit nav gāzes regulatora.
• 2. klase: Šie velosipēdi arī sasniedz maksimāli 20 jūdzes stundā, bet tiem ir gāzes regulators. Tas nozīmē, ka var saņemt palīgu bez pedāļu griešanas, kas ir lieliski, lai sāktu kustību pie luksofora.
• 3. klase: Šis ir grupas ātruma dēmons. Tas ir tikai pedāļa palīgs (kā 1. klase), bet motors palīdz līdz pat 28 jūdzēm stundā.

Šīs klases nav tikai izrādes pēc; tās nosaka, kur drīkst braukt. Piemēram, 3. klases velosipēdi bieži ir aizliegti daudzfunkcionālajos takās, kur var būt gājēji un lēnāki braucēji.

Austrālijas e-velosipēdu likumi

Austrālijā, Austrālijā tiek ņemta vērā Eiropas prakse, bet pievienots savs neliels pavērsiens. Lai e-velosipēds būtu likumīgs uz ielas, tam jābūt motoram ar nepārtrauktu jaudas ierobežojumu 250 vati.

Atšķirība ir gāzes regulatorā. Atšķirībā no ES, Austrālijas likumi atļauj gan pedāļa palīgu, gan gāzes regulatora sistēmas, ja vien motora jauda nepārsniedz 250 W un motors izslēdzas pie 25 km/h. Tas ir patīkams elastības elements braucējiem tur.

ASV un Austrālijas galvenais secinājums ir vienkāršs: ziniet savus vietējos likumus. Īpaši ASV noteikumi var atšķirties no štata uz štatu, tāpēc vienmēr pārbaudiet, kas ir atļauts jūsu vietējās takās un ceļos.

Piezīme par Apvienotās Karalistes un ES noteikumiem

Mūsu lasītājiem Apvienotajā Karalistē un Eiropas Savienībā viss ir standartizētāk. Lai tiktu uzskatīts par likumīgu elektrisko velosipēdu (nevis mopēdu), jūsu braucamajam jāatbilst Elektriski Palīdzētajiem Pedāļu Velosipēdiem (EAPC): 250 vatu motora limits, 25 km/h (15,5 jūdzes stundā) palīgsistēmas pārtraukums un tikai pedāļu palīgs (bez droseles).

Kad viduspiedziņa var nebūt labākā izvēle

Skat, cik ļoti esmu viduspiedziņas motoru fans, es būšu pirmais, kas teiks, ka tie nav ideāli piemēroti katram braucējam. Ir viegli iedzīvoties popularitātē, bet būsim reāli — dažkārt viduspiedziņa ir vienkārši pārspīlēta. Lai pārliecinātos, ka iegūstat pareizo velosipēdu jūsu braucienam, ir svarīgi apskatīt arī otru pusi.

Lielākais šķērslis daudziem? Cena. Nav apiet to — viduspiedziņas elektriskie velosipēdi gandrīz vienmēr maksā vairāk nekā to rumbas piedziņas radinieki. Šīs papildu izmaksas ietilpst sarežģītākā inženierijā un izsmalcinātākās detaļās, bet, ja budžets ir būtisks faktors, sākotnējās izmaksas var būt izšķirošas. Mums pat ir lielisks ceļvedis par labāko elektrisko velosipēdu līdz 2000, ja meklējat budžetam draudzīgākas iespējas.

Vēl viena lieta, ko paturēt prātā, ir jūsu piedziņas sistēmas nolietojums. Tā kā visa motora jauda tiek nodota caur ķēdi un pārnesumiem, šīs detaļas nolietosies ātrāk. Punktiņš. Tas nozīmē, ka, visticamāk, biežāk nāksies mainīt ķēdes un kasetes, kas palielina ilgtermiņa īpašumtiesību izmaksas.

Kad rumbas piedziņa ir saprātīgāka izvēle

Tātad, kad vienkāršāks, pieejamāks rumbas motors ir gudrāka izvēle? Tas patiesībā ir atkarīgs no tā, kā un kur jūs braucat.

Rumbas piedziņa varētu būt labāka izvēle, ja:

• Jūs pārsvarā braucat pa līdzenām vietām: Ja jūsu ikdienas brauciens ir mierīga pastaiga pa pilsētas ielām bez lieliem kalniem, viduspiedziņas lieliskā kāpšanas jauda ir funkcija, par kuru maksāsiet, bet reti izmantosiet.
• Jūsu budžets ir galvenais faktors: Rumbas motori ir nenoliedzami vērtības čempioni. Tie ļauj iegūt kvalitatīvu elektrisko velosipēdu par daudz zemāku cenu.
• Jūs vēlaties "iestatīt un aizmirst" velosipēdu: Ar rumbas piedziņu jūsu ķēde un pārnesumi nav pakļauti gandrīz tik lielam stresam. Tas nozīmē mazāku apkopi un ilgāku šo detaļu kalpošanas laiku.

Galu galā labākais vidējās piedziņas elektriskais velosipēds ir neticams tehnoloģijas brīnums. Taču tā īstā burvība atklājas kalnainā, prasīgā apvidū. Ikdienas braucieniem pa līdzenām vietām riteņa centrā esošs motors nodrošinās lielisku pieredzi bez papildu izmaksām un uzturēšanas.

Atbildes uz jūsu galvenajiem jautājumiem par vidējās piedziņas e-velosipēdiem

Pat pēc tam, kad esat sapratuši, kā darbojas vidējās piedziņas sistēmas, vienmēr rodas daži praktiski jautājumi. Mēs tos dzirdam visu laiku, tāpēc sniegsim jums skaidras un tiešas atbildes.

Šīs ir detaļas, kas patiešām ir svarīgas, kad jūs izvēlaties pareizo velosipēdu.

Cik dārgāks ir vidējās piedziņas elektriskais velosipēds?

Jūs varat sagaidīt, ka vidējās piedziņas e-velosipēds maksās no dažiem simtiem līdz pat vairāk nekā tūkstoti dolāru vairāk nekā riteņa centrā esoša motora velosipēds ar līdzīgām specifikācijām. Tas ir ievērojams cenu lēciens.

Šī cenu atšķirība ir saistīta ar sarežģītāku motoru, integrētajiem griezes momenta sensoriem un faktu, ka velosipēda rāmis ir speciāli izstrādāts, lai visu to uzņemtu. Lielākajai daļai braucēju neticamais veiktspējas pieaugums un dabiskā braukšanas sajūta, īpaši kalnos, padara to par labi iztērētu naudu.

Vai vidējās piedziņas motori prasa vairāk apkopi?

Motors pats par sevi? Nē, ne īpaši. Lielie zīmoli, piemēram, Bosch vai Brose, cieši noslēdz savus motorus, un tie ir būvēti, lai kalpotu ilgi bez lielām problēmām.

Patiesā atšķirība ir tajā, kā vidējās piedziņas motors mijiedarbojas ar jūsu velosipēda ķēdi un pārnesumiem. Tā kā visa jauda tiek nodota caur piedziņas sistēmu, šīs daļas tiek vairāk noslogotas un nolietojas nedaudz ātrāk nekā riteņa centrā esoša motora gadījumā.

Jūsu piedziņas tīrība un eļļošana ir ļoti svarīga. Var gadīties, ka ķēdi nāksies nomainīt nedaudz biežāk, taču priekšrocība ir milzīga: plakanā riepa tiek salabota viegli, jo motors nav riteņa centrā.

Vai es varu pārvērst savu parasto velosipēdu par vidējās piedziņas e-velosipēdu?

Protams! Tas ir neticami populārs veids, kā rīkoties. Vidējā piedziņas pārbūves komplekti, īpaši no tādiem zīmoliem kā Bafang, ļauj pievienot motoru velosipēdam, kuru jūs jau pazīstat un mīlat. Tas var būt lielisks veids, kā iegūt vidējās piedziņas veiktspēju, nepērkot pilnīgi jaunu e-velosipēdu.

Galvenais, ko atcerēties, ir tas, ka tas nav vienkārši plug-and-play risinājums. Jums būs nepieciešamas zināšanas mehānikā, lai to uzstādītu, un jums noteikti jāparbauda, vai komplekts derēs jūsu velosipēda rāmim un apakšējai kronšteinam pirms tā iegādes.

---

Uz Punk Ride LLC mēs esam aizrautīgi palīdzēt jums atrast perfektu elektrisko transportlīdzekli jūsu piedzīvojumiem. Izpētiet mūsu rūpīgi atlasīto augstākās klases e-velosipēdu un e-skūteru izvēli no labākajiem zīmoliem nozarē. Atrodiet savu nākamo braucienu Punk Ride jau šodien!