LiFePO4 akumuliatorių įkroviklis: išsamus vadovas

Ką tik įsigijote elektrinį dviratį ar paspirtuką su LiFePO4 baterija, o vienintelis netoliese esantis įkroviklis yra senas kitos transporto priemonės įrenginys. Kištukas tinka, lemputė įsijungia, o baterija atrodo kraunama. Tai atrodo raminamai, tačiau įkroviklis vis tiek gali naudoti netinkamą įtampos ribą, įkrovimo profilį arba atjungimo logiką.

LiFePO4 baterijos įkroviklis nėra tik maitinimo šaltinis su patogiu kištuku. Jis kontroliuoja, kaip srovė patenka į bateriją, kaip kyla įtampa ir kada įkrovimas baigiamas. Suderindami šiuos parametrus su baterija ir jos BMS, sudarote elementams sąlygas, kurioms jie buvo sukurti. Jei į juos nekreipsite dėmesio, baterija gali prarasti naudingą talpą gerokai anksčiau, nei vairuotojas supras priežastį.

Kodėl įkroviklio pasirinkimas svarbesnis, nei manote

Pasiskolinate įkroviklį iš garažo elektriniam dviračiui ar paspirtukui. Jo etiketėje nurodyta panaši vardinė įtampa, nuolatinės srovės kištukas tinka, o indikatorius įsijungia. Vėliau baterija atrodo visiškai įkrauta, tačiau šie požymiai patvirtina tik fizinį prijungimą, o ne elektrinį suderinamumą.

Baterijos viduje LiFePO4 elementams reikalingas kontroliuojamas pastoviosios srovės ir pastoviosios įtampos įkrovimo režimas, kurio įkrovos įtampos riba atitiktų maždaug 3,65 V vienam elementui. Švino-rūgštinių akumuliatorių įkroviklis gali naudoti kitokį įtampos profilį, pridėti palaikomojo įkrovimo etapą arba taikyti ličio chemijai netinkamą priežiūrinį režimą. Jis taip pat gali sustabdyti įkrovimą netinkamu momentu. „Power-Sonic“ LiFePO4 įkrovimo vadove paaiškinama, kaip netinkamas įkroviklis gali sugadinti ličio bateriją, palikti ją nepakankamai įkrautą arba ilgainiui sumažinti jos talpą.

Ką lemia netinkami nustatymai

Per aukštai nustatytas įkroviklis sukelia viršįtampio apkrovą. BMS gali atjungti bateriją, kad apsaugotų elementus, panašiai kaip automatinis jungiklis išsijungia, kai apkrova tampa nesaugi. Pasikartojantys atjungimai įspėja, kad įkroviklis ir baterija yra netinkamai suderinti.

Per silpnai nustatytas įkroviklis sukelia mažiau pastebimą problemą. Jis gali sustabdyti įkrovimą dar nepasiekus akumuliatoriaus elementams numatytos įkrovos ribos, todėl dalis galimo nuotolio lieka nepanaudota. Svarbi ir įkrovimo sparta. Per didelė srovė gali sukelti nereikalingą kaitimą ir apkrovą, o dėl labai mažos srovės įkrovimas gali trukti gerokai ilgiau, nei numatyta akumuliatoriui ir įkrovikliui.

Pramonės gairėse LiFePO4 įkrovimo srovė dažnai nurodoma apie 0,2C–1C, o įkrovimo nutraukimo srovė – apie 0,02C–0,05C, atsižvelgiant į akumuliatoriaus gamintojo specifikaciją. Šie skaičiai yra atskaitos taškai, o ne leidimas nepaisyti ant baterijos nurodytų parametrų ar BMS ribų. Pirmiausia vadovaukitės baterijos gamintojo nurodytais įtampos ir srovės reikalavimais.

Dirbtuvių taisyklė: Įkroviklis, kurio kištukas tinka lizdui, vis tiek gali būti netinkamas elektriniu požiūriu. Prieš palikdami jį be priežiūros, suderinkite baterijos chemiją, bloko įtampą, didžiausią įkrovimo įtampą, srovę ir poliškumą.

Esamą įkroviklį galima naudoti pakartotinai tik tuo atveju, jei jo išvesties charakteristikos, įtampa, srovė, jungtis ir poliškumas visiškai atitinka LiFePO4 baterijų bloką. BMS užtikrina apsaugą, tačiau tai yra apsauginis tinklas, o ne tinkamo įkrovimo įrangos pakaitalas. Tinkamas įkroviklis sumažina atvejų, kai šis apsauginis tinklas turi įsikišti, skaičių ir padeda išsaugoti baterijos naudojamąją talpą.

Kaip iš tikrųjų veikia LiFePO4 baterijos įkroviklis

Įkrovimo procesą lengviau suprasti nagrinėjant du etapus. LiFePO4 baterijų blokas įkraunamas taikant CC/CV įkrovimą, tai yra pirmiausia pastovia srove, o vėliau – pastovia įtampa. Vienos celės įtampos riba yra maždaug 3,65 V, todėl nuosekliai sujungtų celių skaičius lemia tikslinę viso bloko įtampą.

Pirmasis etapas – pastovi srovė

Pagrindinio įkrovimo etapo metu įkroviklis tiekia vardinę srovę, o baterijų bloko įtampa didėja. Atskiros celės įtampa gali pakilti maždaug nuo 2,8 V iki 3,65 V, priklausomai nuo celės įkrovos lygio ir apkrovos sąlygų. Įkroviklis veikia kaip valdomas siurblys, stumdamas pastovų srautą, o ne leisdamas srovei neribotai didėti.

12 V nominaliosios įtampos baterijų blokui, sudarytam iš keturių nuosekliai sujungtų celių, absorbcijos įtampos tikslas yra maždaug 14,6 V. Aštuonių celių 24 V blokui taikoma maždaug 29,2 V įtampa, o šešiolikos celių 48 V blokui – maždaug 54,6 V. Šios vertės atitinka 3,65 V vienai celei nustatytą ribą, aprašytą „LiTime“ LiFePO4 įkroviklių įtampos vadove.

Antrasis etapas – pastovi įtampa

Kai baterijų blokas pasiekia absorbcijos įtampos ribą, įkroviklis palaiko pastovią įtampą ir leidžia srovei palaipsniui mažėti. Baterija priima vis mažesnę srovę artėdama prie visiško įkrovimo, panašiai kaip beveik pilna stiklinė, į kurią, kad neišsilietų, galima pilti tik lėčiau.

Įkrovimas baigiamas, kai srovė sumažėja iki įkroviklyje užprogramuoto nutraukimo lygio, dažnai maždaug nuo 0,02C iki 0,05C, arba kai ciklą užbaigia laikmatis ar valdymo grandinė. Tikslų nustatymą turi parinkti baterijos gamintojas. Po šio etapo įkroviklis neturėtų nuolat veikti palaikomojo įkrovimo režimu, nes LiFePO4 chemijai nereikalingas toks palaikomasis įkrovimas, koks naudojamas švino-rūgšties baterijoms.

Įkroviklis taip pat neatlieka atskirų celių balansavimo. BMS rūpinasi celių balansavimu ir apsauga, o įkroviklis tiekia viso baterijų bloko įtampą ir srovę. Keliomis transporto priemonėmis besirūpinantys vairuotojai taip pat gali pasinaudoti platesnėmis eksploatavimo gairėmis, pavyzdžiui, šiuo šaltiniu apie elektrinių transporto priemonių parko valdymą JK, kur įkrovimo kontrolė yra platesnės parko priežiūros dalis.

Keturi parametrai, apibrėžiantys tinkamą įkroviklį

Palyginkite įkroviklio etiketę su akumuliatoriaus duomenų lapu. Nekreipkite dėmesio į rinkodaros formuluotes, kol nesutampa šie keturi techniniai duomenys.

Paketo įtampa ir elementų skaičius

Pradėkite nuo akumuliatoriaus nominalios paketo įtampos, o ne nuo neaiškaus įkroviklio apibūdinimo „suderinamas su ličio akumuliatoriais“. Absorbcijos įtampos riba apskaičiuojama pagal nuosekliai sujungtus elementus:

• 12 V nominali įtampa, 4S: 14,6 V absorbcija
• 24 V nominali įtampa, 8S: 29,2 V absorbcija
• 48 V nominali įtampa, 16S: 54,6 V absorbcija

36 V, 60 V ir 72 V sistemoms naudokite tikrą nuosekliai sujungtų elementų skaičių ir akumuliatoriaus gamintojo nurodytą įkrovimo įtampą. Vien nominali įtampa neleidžia nustatyti tikslios absorbcijos nuostatos.

Įkrovimo srovė

Srovė turėtų atitikti akumuliatoriaus duomenų lape pateiktus duomenis. Jei didžiausia leidžiama srovė nenurodyta, nepriklausomose techninėse rekomendacijose 0,5C dažnai laikoma atsargia numatytąja reikšme, o 1C gali tikti akumuliatoriui, kuris aiškiai pritaikytas greitesniam įkrovimui. Diskusijoje apie akumuliatorių įkrovimą „Reddit“ taip pat pabrėžiama, kad šiek tiek mažesnė nuostata, pavyzdžiui, 3,55–3,60 V elementui, gali sutrumpinti laiką, praleidžiamą esant aukštai įtampai, beveik neprarandant talpos.

10 Ah akumuliatorių paketui 0,5C reiškia 5 A, o 1C – 10 A. Įsitikinkite, kad akumuliatorių paketas, BMS, jungtis ir įkroviklis yra pritaikyti pasirinktai srovei.

Jungtis ir poliškumas

Atitinkantis kištukas patvirtina tik fizinį suderinamumą. Patikrinkite jungties kontaktų išdėstymą, teigiamąjį ir neigiamąjį kontaktus, išėjimo įtampą ir tai, ar centrinis kontaktas perduoda įjungimo arba identifikavimo signalą. Jei lyginate ne elektriniams dviračiams skirtą įrangą, šis vadovas apie išmanųjį ličio akumuliatorių įkroviklį golfo transporto priemonei padės geriau suprasti, kaip skaityti ličio įkroviklių specifikacijas.

Chemijos režimas

Reguliuojamas įkroviklis gali tikti, jei jame yra tikras LiFePO4 profilis. Venkite įrenginių, kuriuose tik nurodyta „ličio“, tačiau pagal numatytuosius nustatymus naudojama kita ličio chemija, taip pat įkroviklių, išlaikančių švino-rūgštinių akumuliatorių išlyginamojo įkrovimo ir palaikomojo įkrovimo veikimą. „Aspower Battery“ LiFePO4 DUK aiškiai pabrėžia svarbų skirtumą: tinkamai nustačius profilį ir įtampos parametrus, gali tikti suderinama kintamosios srovės, nuolatinės srovės–nuolatinės srovės ir MPPT įranga.

Sprendimo taisyklė: rinkitės mažiausią srovę, kuri atitinka jūsų įkrovimo grafiką ir neviršija akumuliatoriaus gamintojo nustatytos ribos. Didesnė sparta nebūtinai reiškia, kad akumuliatorius tarnaus ilgiau.

BMS ir įkroviklio sąveikos supratimas

Įsivaizduokite baterijos valdymo sistemą, arba BMS, kaip tarp įkroviklio ir elementų esantį eismo reguliuotoją. Įkroviklis tiekia energiją baterijai, tačiau BMS stebi atskirų elementų įtampą, srovę ir temperatūrą. Ji sprendžia, ar energijos srautas gali tęstis, turi sulėtėti ar būti sustabdytas.

CV etapo metu vienas elementas gali pasiekti viršutinę ribą anksčiau už kitus. BMS gali sumažinti įkrovimo srovę arba nutraukti įkrovimą, o balansavimo grandinės gali iš aukštesnės įtampos elementų pašalinti nedidelį energijos kiekį, kad grupės parametrai taptų panašesni. Šis balansavimas padeda užtikrinti tolygesnius baterijos parametrus, tačiau nekeičia reikiamos įkroviklio įtampos.

Apsauga, kurią gali užtikrinti BMS

Įprasta kokybiška BMS gali reaguoti į:

• Viršįtampis: įkrovimas sustabdomas, kai elemento arba baterijos įtampa viršija nustatytą ribą.
• Per maža įtampa: iškrovimas nutraukiamas po per didelio iškrovimo.
• Viršsrovė: BMS atjungia grandinę, kai įkrovimo srovė viršija apsaugos slenkstį.
• Temperatūra: įkrovimas gali būti išjungtas žemesnėje nei 0 °C arba aukštesnėje nei 45 °C temperatūroje, atsižvelgiant į BMS konstrukciją ir baterijos specifikaciją.

Apsauga nuo įkrovimo šaltyje ypač svarbi. BMS gali apsaugoti bateriją nuo įkrovimo nesaugiomis sąlygomis, tačiau negali sušildyti sušalusių elementų ar pašalinti žalos, atsiradusios nepaisant šios apsaugos.

Ko BMS negali sutvarkyti

BMS nepavers įkroviklio, skirto 4,2 V vienam elementui, LiFePO4 įkrovikliu. Jis taip pat negali užtikrinti netinkamo jungties poliškumo saugumo, ištaisyti netinkamos vardinės srovės ar garantuoti geros baterijos būklės, jei elementų parametrai smarkiai išsiskyrė.

Įkroviklis nustato elektrines sąlygas. BMS prižiūri elementus. Vienas negali pakeisti kito.

Šis derinys veikia geriausiai, kai įkroviklis pasiekia tinkamą įtampos ribą ir tvarkingai sustoja, o BMS valdo elementų skirtumus bei apsauginius atjungimus. Jei BMS nuolat atsijungia įprasto įkrovimo metu, laikykite tai diagnostiniu signalu, o ne problema, kurią reikėtų apeiti.

Jungčių tipai ir tikras elektrinių dviračių bei paspirtukų suderinamumas

Jungtis reikėtų tikrinti po įtampos ir cheminės sudėties patikros, o ne prieš ją. 5,5 × 2,1 mm cilindrinė jungtis dažnai naudojama mažesniuose įkrovikliuose, o didesnės galios elektrinių dviračių sistemose gali būti naudojama 3 kontaktų XLR jungtis. Paspirtukų komplektuose gali būti patentuotų 5 kontaktų DIN jungčių arba GX16 aviacinių kištukų.

Ta pati jungčių šeima gali būti naudojama gaminiuose su skirtingais elektriniais parametrais, todėl vien vizualinio sutapimo nepakanka. Jei dokumentacija neaiški, patikrinkite įkroviklio išvesties etiketę, transporto priemonės baterijos etiketę ir laidų poliškumą multimetru.

JK naudotojai taip pat turi atskirti įkroviklio suderinamumą nuo važiavimo teisėtumo. Privatiems asmenims priklausantys elektriniai paspirtukai yra neteisėti JK viešuose keliuose, ant šaligatvių, dviračių takuose, parkuose ir kitose viešose vietose, o teisėtai juos naudoti galima tik privačioje teritorijoje, gavus jos savininko leidimą, kaip nurodyta JK vyriausybės gairėse dėl varomų transporto priemonių. Viešuose keliuose ar ant šaligatvių privačiais elektriniais paspirtukais važiuojantiems asmenims, remiantis Bendruomenių Rūmų bibliotekos gairėmis, gali būti skirta 300 £ bauda ir 6 baudos taškai.

Prieš prijungdami bet kokį pakaitinį įkroviklį:

• Patikrinkite įtampą: palyginkite įkroviklio išėjimo įtampą su LiFePO4 akumuliatoriaus absorbcinio įkrovimo įtampos verte.
• Patikrinkite poliškumą: nustatykite teigiamus ir neigiamus kontaktus, nepasikliaudami vien kištuko forma.
• Patikrinkite kontaktų išdėstymą: įsitikinkite, ar papildomi kontaktai perduoda temperatūros, identifikavimo arba ryšio signalus.
• Patikrinkite srovę: įsitikinkite, kad akumuliatorius ir BMS palaiko įkroviklio išėjimo srovę.
• Patikrinkite tinklo atitiktį: naudokite jūsų regionui tinkamą sertifikuotą įvesties įrangą.

Norint geriau suprasti transporto priemonių kontekstą, šis mopedo ir elektrinio dviračio palyginimas gali padėti išsiaiškinti, kaip skirtingose transporto priemonėse gali būti naudojama skirtinga akumuliatorių ir įkrovimo įranga.

Svarbūs šalto oro, laikymo ir įkrovimo įpročiai

Dviratininkas gali grįžti po šalto važiavimo, prijungti įkroviklį šiltame garaže ir vis tiek įkrauti elementus, kurių temperatūra tebėra žemesnė už saugią. Kitų dažnų problemų kyla palikus LiFePO4 akumuliatorių prijungtą prie švino-rūgštiniams akumuliatoriams skirto palaikomojo įkroviklio arba visiškai jį iškrovus prieš kiekvieną įkrovimą. Įkroviklis reaguoja į akumuliatoriaus elektrinę būseną, o ne į dviratininko prielaidas apie tai, ko akumuliatoriui reikia.

LiFePO4 akumuliatorių nereikia nuolat įkrauti palaikomuoju režimu. Pasibaigus pastovios įtampos etapui, prijungtas akumuliatorius gali būti ilgiau nei būtina veikiamas aukštos įtampos, todėl gali labiau dėvėtis. Naudokite akumuliatoriaus chemijai skirtą įkroviklį ir baigę įkrauti jį atjunkite, nebent gamintojas aiškiai leidžia palikti prijungtą.

Trumpas papildomas įkrovimas yra priimtinas. Kaskart prieš įkraunant visiškai iškrauti akumuliatorių reiškia nereikalingą gilaus iškrovimo apkrovą, o dalinis įkrovimas gali geriau tikti įprastam važiavimui. Ilgiau laikydami akumuliatoriaus bloką, palikite jį iš dalies įkrautą, o ne visiškai įkrautą; praktinėse rekomendacijose dažnai nurodoma nenaudojamus akumuliatoriaus blokus laikyti esant maždaug 30–60 % įkrovos lygiui.

Šalti elementai nėra tas pats, kas šaltas oras

Svarbi temperatūra yra elementų viduje, o ne ta, kurią rodo patalpos termometras. LiFePO4 negalima įkrauti žemesnėje nei 0°C arba 32°F temperatūroje, nes ličio nusėdimas gali negrįžtamai pažeisti anodą. Akumuliatoriaus bloko išorė gali atrodyti tinkamos temperatūros, nors jo vidiniai elementai išlieka per šalti.

Įneškite akumuliatorių į patalpą ir prieš įkraudami leiskite jam pasiekti kambario temperatūrą. Tinkamai suprojektuotas BMS su savaiminio šildymo funkcija gali kitaip valdyti šaltas sąlygas, tačiau teisingą procedūrą vis tiek nurodo jo instrukcijos. BMS gali blokuoti įkrovimą, kai temperatūros jutiklis aptinka riziką. Ši apsauga yra naudinga, tačiau ji negali sušildyti įprasto akumuliatoriaus bloko ar pakeisti tinkamo laikymo.

Praktiška tvarka

• Po važiavimo: prieš įkraudami leiskite įkaitusiam akumuliatoriaus blokui atvėsti.
• Žiemą: laikykite akumuliatorių sausoje, kontroliuojamos temperatūros vietoje.
• Laikydami: rinkitės dalinį įkrovimą, o ne laikykite akumuliatorių kelias savaites ar mėnesius visiškai įkrautą.
• Įkrovę: atjunkite įkroviklį, kai baigiasi CV etapas.
• Prieš važiuodami: akumuliatoriaus programėlėje arba ekrane patikrinkite, ar nėra neįprastos temperatūros, įtampos ar BMS įspėjimų.

Šie įpročiai taikomi Jungtinės Karalystės ir ES važinėtojams, šaltesnių JAV regionų vairuotojams ir Australijos kalnų ar lauko vietovių naudotojams. Chemijos savybės lemia tuos pačius įkrovimo apribojimus, kad ir kur būtų naudojama transporto priemonė.

Dažniausių įkrovimo problemų diagnostika

Pradėkite nuo paprasčiausio patikrinimo. Neatidarykite akumuliatoriaus korpuso ir neapeikite BMS, kol nepatikrinote įkroviklio, jungties ir temperatūros sąlygų.

Įkroviklis neįsijungia

Pirmiausia patikrinkite, ar veikia kintamosios srovės įvestis ir ar nuolatinės srovės jungtis iki galo prijungta. Tada patikrinkite poliškumą ir, jei mokate tai saugiai atlikti, multimetru išmatuokite įkroviklio išėjimo įtampą.

Jei akumuliatorius buvo visiškai iškrautas, jo BMS galėjo pereiti į apsauginę fiksavimo būseną. Išmanusis įkroviklis taip pat gali atsisakyti pradėti darbą, jei nustato neįprastai žemą akumuliatoriaus bloko įtampą. Naudokite akumuliatoriaus gamintojo patvirtintą pažadinimo procedūrą arba kreipkitės į kvalifikuotą techniką. Neteikite įtampos akumuliatoriaus blokui, kurį BMS izoliavo, kol nesuprantate, kodėl taip įvyko.

Įkrovimas nesibaigia

Pirmiausia išmatuokite akumuliatoriaus bloko įtampą, kai įkroviklis veikia CV režimu. Jei įtampa neatitinka LiFePO4 nustatymo, nustokite naudoti šį įkroviklį ir patikrinkite įkrovimo palaikymo įtampos tikslinę reikšmę.

Jei įtampa tinkama, bet srovė niekada nemažėja, naudodami BMS programėlę, jei ji prieinama, patikrinkite celių nuokrypį. Viena silpna arba nesubalansuota celė gali trukdyti tinkamai užbaigti ciklą. Sugedusį įkroviklį, nusidėvėjusią celių grupę arba pažeistą balansavimo laidą gali tekti patikrinti specialistams.

Apsaugos suveikimas įkrovimo viduryje

Pirmiausia patikrinkite temperatūrą. Vėsus baterijų blokas įkrovimo metu gali įkaisti, ypač uždarame krepšyje ar skyriuje. Tada apžiūrėkite, ar jungtis neatsilaisvinusi, nepakeitusi spalvos ir nepažeista karščio, taip pat patikrinkite, ar įkroviklio srovė neviršija baterijos specifikacijos.

Pasikartojantys BMS suveikimai gali rodyti celių disbalansą, viršįtampio įvykį, srovės sutrikimą arba temperatūros ribos pasiekimą. Sustokite, jei baterijų blokas išsipūtęs, teka, yra neįprastai karštas arba skleidžia saldų cheminį kvapą. Jei saugu, pasitraukite nuo degių medžiagų ir pasirūpinkite tinkamu baterijos perdirbimu arba profesionaliu tvarkymu.

Užtikrintas įkroviklio pasirinkimas ir naudojimas

Saugus pirkimas priklauso nuo trumpo baterijos etiketės, įkroviklio etiketės ir jungties palyginimo.

• Įtampa: apskaičiuokite baterijų bloko absorbcinę įtampą pagal maždaug 3,65 V vienai celei, tada palyginkite ją su įkroviklio išėjimu.
• Srovė: vadovaukitės baterijos duomenų lapu. Mažesnė kasdienė įkrovimo norma, apie 0,2C–0,5C, gali tikti įprastam naudojimui, o didesnėms normoms reikia aiškaus gamintojo patvirtinimo.
• Profilis: pasirinkite tikrą LiFePO4 CC/CV veikimą be švino-rūgštinių baterijų išlyginimo ar nuolatinio palaikomojo įkrovimo.
• Jungtis: patikrinkite poliškumą, kontaktų išdėstymą, fizinį suderinamumą ir leistiną srovę.
• BMS: įsitikinkite, kad baterija turi tinkamą apsaugą nuo viršįtampio, per didelės srovės ir temperatūros.
• Temperatūra: neįkraukite žemesnėje nei 0 °C temperatūroje ir prieš prijungdami leiskite įkaitusiam baterijų blokui atvėsti.
• Laikymas: nenaudojamą baterijų bloką laikykite iš dalies įkrautą, o ne ilgą laiką visiškai įkrautą.
• Regionas: naudokite tinkamą sertifikuotą elektros tinklo įvestį JK, ES, JAV arba Australijai.

Įkroviklis sudaro nedidelę transporto priemonės kainos dalį, tačiau jis valdo kiekvieną įkrovimo ciklą. Vertinkite jį kaip ilgalaikę baterijos priežiūros priemonę, o ne kaip keičiamą priedą. Jei etiketėje nenurodytas chemijos profilis, išėjimo įtampa, srovė ir jungties duomenys, prieš prijungdami sustokite.

Laikykite šį kontrolinį sąrašą šalia įkrovimo vietos:

Chemija, baterijų bloko įtampa, absorbcinė įtampa, srovė, jungties poliškumas, BMS būsena, temperatūra ir įkrovimo pabaigos momentas.

„Punk Ride LLC“ siūlo elektrinių dviračių ir paspirtukų įkroviklius bei suderinamus miesto mobilumo produktus, o užsakymų vykdymą užtikrina sandėliai JK ir Vokietijoje; būstinė yra Floridoje, JAV. Jei tikrinate savo transporto priemonei skirto įkroviklio įtampą, srovę, jungties suderinamumą ar pakeitimo galimybes, apsilankykite „Punk Ride LLC“ svetainėje ir prieš užsakydami palyginkite specifikacijas.