Kaip pagerinti savo elektrinio dviračio ar paspirtuko įsibėgėjimą

Galite turėti galingą variklį ir vis tiek vangiai pajudėti. Prie šviesoforo tai dažniausiai pasireiškia tuo pačiu erzinančiu scenarijumi: pasukate akceleratoriaus rankenėlę, dviratis pavėluotai šokteli, paspirtukas akimirką atrodo bejėgis, o šalia esantis automobilis jau įveikia sankryžą. Dauguma vairuotojų kaltina vatus. Tačiau praktiškai įsibėgėjimas yra sistema, o silpnoji grandis dažnai būna padanga, stabdžiai, akumuliatorius, valdiklis, programinės aparatinės įrangos žemėlapis ar net tai, kaip paskirstote apkrovą ant dviračio.

Gera žinia ta, kad tai galima ištaisyti nesugadinant garantijos ir nesivaikant garsiau skambančių specifikacijų. Greičiausiai pajusite naudą pašalinę trintį, įsitikinę, kad akumuliatorius veikiamas apkrovos išlaiko įtampą, ir patikrinę, ar valdiklis tiekia sukimo momentą ten, kur jo reikia. Tokia pati logika taikoma šiuolaikiniame sprinto treniravime: įsibėgėjimas nelaikomas viena savybe, o žingsnių dažnio, žingsnio ilgio ir technikos deriniu pirmuosiuose judesio žingsniuose, kaip išsamiai aprašyta 2012 m. žurnalo Strength & Conditioning Journal straipsnyje apie galios ugdymą ir įsibėgėjimą Methods of Developing Power to Improve.

Kodėl jūsų elektrinis dviratis ar paspirtukas vangiai pajuda

Lėtas pajudėjimas dažniausiai prasideda dar prieš varikliui spėjant atlikti savo darbą. Pirmaisiais keliais metrais svarbesnė yra jėga mažu greičiu nei didžiausias greitis, ir būtent čia susideda riedėjimo pasipriešinimas, stabdžių trintis, silpnas akumuliatoriaus energijos tiekimas, valdiklio ribojimai ir vairuotojo padėtis. Jei važinėjate Jungtinėje Karalystėje ar ES, šį jausmą pažįstate pajudėdami žiedinėje sankryžoje arba įsiliedami į siaurą dviračių juostą. Jei esate JAV ar Australijoje, silpnumas išryškėja stačiame įvažiavime, tilto nuolydyje ar pradedant važiuoti įkalnėje.

Aiškiausia įsibėgėjimą suprasti kaip ribojančių grandžių seką. Padangos, stabdžiai, akumuliatorius, valdiklis, programinė aparatinė įranga ir vairuotojo veiksmai turi įtakos tam, kaip greitai mašina gali paversti sukauptą energiją judėjimu pirmyn, o dėl vienos grandies problemos visas pajudėjimas gali atrodyti vangus. Tai atitinka ir sprinto treniravimo principus, kai įsibėgėjimas pirmuosiuose judesio žingsniuose laikomas žingsnių dažnio, žingsnio ilgio ir technikos deriniu, kaip nurodyta straipsnyje Methods of Developing Power to Improve. Dviračiuose ar paspirtukuose tas pats modelis pasireiškia per padangų slėgį, stabdžių trintį, įtampos kritimą, fazės srovę ir kūno padėtį.

Praktinė taisyklė: jei pajudėjimas atrodo vangus, prieš liesdami valdiklį patikrinkite, ar nėra pasipriešinimo.

Ši tvarka svarbi, nes papildoma srovė nepašalins trinančio stabdžio ar per minkštos padangos. Ji gali padidinti ratų prasisukimą, kaitimą ir akumuliatoriaus įtampos kritimą, o dviratis vis tiek jausis lėtas pajudėjęs iš vietos. Dirbtuvėse matau, kaip dviratininkai leidžia pinigus greitesnėms dalims, nors pagrindinė problema yra ta, kad transporto priemonė kovoja pati su savimi dar prieš pajudėdama nuo šaligatvio krašto.

Geras pirmasis patikrinimas yra paprastas ir padeda išvengti daugybės spėlionių. Jei pajudėjimas atrodo vangus, įsitikinkite, kad padangos tinkamai pripūstos, pasinaudodami patikimu dviračio padangų pripūtimo vadovu, tada patikrinkite stabdžius, ratų sukimąsi ir dviračio apkrovą. Pajudant iš vietos nedideli nuostoliai greitai susideda, todėl važiuojant pastoviu greičiu gerai veikianti transporto priemonė iš stovimos padėties vis tiek gali atrodyti visiškai vangi.

Greitai pritaikomi sprendimai, kuriuos galite atlikti šį savaitgalį

Pradėkite nuo dalykų, kurie beveik nieko nekainuoja ir greitai pakeičia pajudėjimo pojūtį. Padangų slėgis yra pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, nes per mažai pripūstos padangos eikvoja energiją dar prieš varikliui įgyjant gerą sukibimą. Patikrinkite ant šoninės sienelės nurodytą intervalą, naudokite tinkamą slėgio matuoklį ir vienodai pripūskite abi padangas. Jei dviratis ar paspirtukas laikomas lauke šaltu ir drėgnu oru, slėgis gali pakankamai pasikeisti, kad pajudėjimas būtų minkštesnis, nei turėtų.

Toliau įsiklausykite, ar nėra paprastų mechaninių nuostolių. Pakelkite kiekvieną ratą nuo žemės, pasukite jį ir patikrinkite, ar nėra stabdžių trinties, šiurkščiai besisukančių guolių ir klibėjimo. Lengvas disko rotoriaus braižymasis arba standus rato guolis gali susilpninti pirmąjį stūmį — būtent tada ir pasireiškia pajudėjimo našumas. Jei ratas laisvai nesisuka ranka, variklis pirmiausia turi įveikti trintį.

Dažnai nepastebimas dalykas yra masė. Kroviniai, krepšiai, spynos, purvasaugiai, įrankių ritinėliai, vaikiškos kėdutės ir net sunki kuprinė keičia tai, kaip noriai dviratis pajuda iš vietos. Todėl du visiškai vienodi dviračiai Londono dulksnoje, kertant tramvajaus bėgius ar per Australijos vasaros karštį gali jaustis visiškai skirtingai. Jei pridėję įrangos pajutote, kad važiavimas tapo lėtesnis, dviratis gali elgtis būtent taip, kaip diktuoja fizika.

• Pirmiausia patikrinkite padangų slėgį. Pripūskite iki ant padangos arba kameros etiketės nurodyto intervalo, tada palyginkite abiejų padangų slėgį, kad jis būtų vienodas.
• Pakelkite ir pasukite ratą. Laisvai besisukantis ratas turėtų tolygiai iš inercijos suktis. Jei jis greitai sulėtėja arba skleidžia šiurkštų garsą, patikrinkite, ar nėra trinties arba guolio nusidėvėjimo.
• Apžiūrėkite stabdžių suportą. Net lengvas prisilietimas gali susilpninti įsibėgėjimą, ypač važiuojant su dažnais sustojimais ir pajudėjimais.
• Patikrinkite ratų suvedimo problemas. Šiek tiek kreivas ratas arba prastas važiavimas tiesia trajektorija gali padidinti trintį, kurią iškart pajusite.
• Pašalinkite nereikalingą apkrovą. Išbandykite dviratį su kroviniu ir be jo, kad suprastumėte, kaip veikia papildomas svoris.

Jei reikia konkretaus priežiūros šaltinio, prieš imantis sudėtingesnių darbų verta turėti po ranka padangų slėgio reguliavimo vadovą „Dviračio padangų pripūtimas“.

Jėgos pavaros derinimas siekiant stipresnio įsibėgėjimo

Pašalinus pasipriešinimą, pagrindiniu aptarimo objektu tampa jėgos pavara. Fazinė srovė lemia pradinį sukimo momentą, o ne vien akumuliatoriaus srovė, todėl dvi sistemos, kurių vardinė galia vienoda, gali įsibėgėti labai skirtingai. Štai kodėl valdiklio nustatymai, variklio apvija ir rato skersmuo gali būti svarbesni už skaičių, išspausdintą produkto puslapyje. Didesnis ratas dažnai atrodo ramesnis pajudant, nes pakeičia variklio patiriamą sukimo momento apkrovą starto metu.

Kita klaida – supainioti didžiausią galią su praktiškai panaudojama paleidimo galia. Akumuliatorius, negalintis išlaikyti iškrovos esant apkrovai, patirs įtampos kritimą, o akumuliatoriaus įtampai krintant valdiklis negalės išlaikyti nustatytos galios taip, kaip tikitės. Todėl sistema popieriuje gali atrodyti įspūdingai, bet nuo 0 iki 20 km/h vis tiek jaustis vangiai. Derinant svarbu klausti ne „Koks didelis variklis?“, o „Ar valdiklis, akumuliatorius ir pavarų perdavimas gali sklandžiai perduoti sukimo momentą mažu greičiu?“

Pastaba iš dirbtuvių: stiprus įsibėgėjimas pasiekiamas, kai sistema išlieka savo sukimo momento diapazone. Jei srovė per didelė, sukibimas, karštis ir įtampos kritimas pradeda veikti prieš jus.

Štai kodėl svarbios ir bandymo sąlygos. Lygindami pakeitimus naudokite tą patį vairuotoją, tą patį paviršių, tą patį padangų slėgį ir tą patį akumuliatoriaus įkrovos intervalą. Trumpas bandymas nuo 0 iki 15 km/h arba nuo 0 iki 25 km/h yra daug naudingesnis nei neapibrėžtas įspūdis „iš sėdynės“, nes nedidelius nustatymų pakeitimus gali užmaskuoti vėjas, vairuotojo laikysena ar pusiau įkrautas akumuliatorius.

Jei smalsu, kaip pavaros mechanizmo veikimo principai pasireiškia kitose transporto priemonėse, derinimo aptarimas apie didesnį nuotolį nuvažiuojančius elektrinius vežimėlius gerai primena, kad paleidimą lemia mažo greičio sukimo momentas, o ne blizgūs didžiausios galios skaičiai. Tas pats principas galioja tiek vežant pirkinius miesto elektriniu dviračiu, tiek įvažiuojant sunkesniu paspirtuku į garažo rampą.

Vairuotojo technika, padedanti greičiau įsibėgėti

Greitas pajudėjimas prasideda dar prieš varikliui pradedant traukti. Nustatykite kūno padėtį taip, kad varančiajam ratui tektų tinkama apkrova, ir išlaikykite ant padangos pakankamai svorio, kad ji gerai sukibtų su danga. Jei per daug pasvirsite į priekį, galite nuimti apkrovą nuo galinio rato ir prarasti sukibimą dar prieš dviračiui pradedant sklandžiai judėti. Dviratyje su akceleratoriumi stabili, subalansuota laikysena paprastai veikia geriau nei trūkčiojantis šuolis į priekį, ypač ant šlapio asfalto, slidžių kelio ženklinimo dažų ar bet kokio paviršiaus, kuriame sukibimas greitai kinta.

Akceleratoriaus rankenos valdymas sklandų pajudėjimą atskiria nuo netvarkingo. Jei nuo nulio iškart iki galo atsukate akceleratorių, ratas gali prasisukti, staigiai šoktelėti srovė arba įvykti impulsas, kuris akimirką atrodo smagus, bet vėliau eikvoja laiką, kol padanga bando atgauti sukibimą. Palaipsniui didinant galią paprastai pajudėsite greičiau, nes variklis sklandžiai įgaus apkrovą, o padanga išlaikys sukibimą. Sprinto treneriai kalba apie jėgos didinimo greitį ir veltui eikvojamą energiją — ta pati idėja galioja ir čia, tik lemiama tai, kaip sklandžiai paduodate galią dviračiui.

Dviračiai su pagalba minant pedalus suteikia dar vieną svarbų aspektą. Pirmieji pedalų paspaudimai turi būti tolygūs ir atliekami laiku, kad sumažintumėte atsilikimą, kol pagalba visiškai įsijungs. Jei sudvejojate, o tada stipriai nuspaudžiate pedalą, pirmą akimirką dviratis gali atrodyti vangus, o sistemai pasivijus staiga trūktelėti. Tai ypač svarbu pradedant važiuoti į kalną, intensyviame sustojimų ir pajudėjimų eisme ar sankryžose, kur dviratis turi būti pasirengęs pajudėti vos to paprašote.

• Laikykite klubus centre. Taip galinė padanga geriau išlaiko kontaktą su danga, o priekinė dalis netampa per lengva.
• Akceleratorių sukite palaipsniui. Didinkite paduodamą galią, o ne staigiai atsukite akceleratorių nuo nulio.
• Pedalų mynimo ritmą derinkite prie pagalbos įsijungimo. Skubotas pirmasis pusapsisukimas paprastai išeikvoja jėgas veltui.
• Ant šlapio paviršiaus judėkite tolygiai. Kai sukibimas ribotas, kontroliuojami veiksmai dažnai leidžia pajudėti geriau nei agresyvūs.

Dviratininko veiksmai taip pat turi ribas, ir būtent čia daugelis į darbą važiuojančių žmonių klaidingai supranta problemą. Jei padangos per mažai pripūstos, stabdžiai trina arba valdiklis jau kompensuoja silpną akumuliatorių, nepriekaištinga technika tik kurį laiką paslėps trūkumą. Taisyklingi veiksmai padeda technikai parodyti geriausias savo savybes. Tačiau jie nepašalins pavaros sistemos problemos, jei ji jau pati sau trukdo.

Sklandus pajudėjimas iš vietos iš tikrųjų yra koordinacijos klausimas. Suteikite dviračiui stabilią atramą, tikslingai paduokite galią ir venkite nepreciziškų veiksmų, dėl kurių sukibimas virsta rato prasisukimu.

Akumuliatoriaus būklė, įkrovimo įpročiai ir galios režimai

Pavargęs akumuliatorius yra viena dažniausių paslėptų priežasčių, dėl kurių dviratis ar paspirtukas atrodo silpnas. Mažas įkrovos lygis sumažina galios rezervą, o veikiama apkrova per anksti įtampą prarandanti baterija gali lemti vangų pajudėjimą, net jei ekrane vis dar rodoma įprasta informacija. Kasdien tai pasireiškia taip: iškart po įkrovimo trauka geresnė, o vėliau važiuojant startas tampa švelnesnis.

Įkrovimo įpročiai svarbūs, nes siekiate išsaugoti naudojamą pajudėjimo galią, o ne tik laikyti akumuliatorių pilną. Jei kasdien važiuojate į darbą, dalinis įkrovimas dažnai mažiau vargina akumuliatorių nei nuolatinis visiškas iškrovimas ir įkrovimas nuo nulio. Dviratininkams, besirūpinantiems ilgaamžiškumu, akumuliatoriaus naudojimo trukmės vadovas elektrinio dviračio akumuliatoriaus naudojimo trukmė yra naudingas papildomas šaltinis, padedantis suprasti, kodėl akumuliatoriui senstant mažėja naudojama galia.

Ekonominis režimas gali paslėpti netinkamus įpročius. Jei nuolat važiuojate žemiausiu nustatymu, galite niekada nepastebėti, kaip dviratis elgiasi, kai greitam pajudėjimui reikia didesnės srovės. Tai nereiškia, kad sportinis režimas turėtų būti numatytasis, tačiau verta išbandyti pajudėjimą tuo režimu, kurį naudojate sankryžose, pradėdami važiuoti įkalnėje ir veždami didesnį krovinį.

Aplinka taip pat svarbi. Šaltas oras silpnina jaučiamą įtampos tiekimą, o karštis gali neigiamai paveikti akumuliatoriaus ir valdiklio veikimą. Todėl priemiestinio dviratininko šiaurės Europoje pojūčiai žiemos rytais gali skirtis, o Australijoje važiuojantis dviratininkas gali pastebėti silpnesnį pajudėjimą po to, kai dviratis pastovėjo saulėje. Nedideli programėlės ar aparatinės programinės įrangos naujinimai taip pat gali pakeisti droselio valdymo kreivę ir rekuperacijos pojūtį, todėl prieš kaltindami techninę įrangą patikrinkite dabartinius nustatymus. Toliau pateiktas vaizdo įrašas naudingai primena patikrinti ne tik variklį, bet ir akumuliatoriaus pusę.

Programinė įranga, aparatinė programinė įranga ir teisinė derinimo pusė

Daugelis dviratininkų mano, kad pagreitį lemia vien techninė įranga. Tačiau taip nėra. Droselio reakcija, galios režimai, greičio ribotuvai ir rekuperacijos veikimas dažnai priklauso nuo programinės aparatinės įrangos, todėl programinės įrangos naujinimas gali padaryti dviratį aštresnį arba vangiau reaguojantį, nepakeitus nė vienos fizinės dalies. Todėl atsakymas „tiesiog įdėkite galingesnį valdiklį“ dažnai nepataiko į esmę.

Teisinė pusė ne mažiau svarbi nei derinimas. Jungtinėje Karalystėje ir ES važiavimą viešuosiuose keliuose reglamentuoja EPAC tipo ribojimai ir vietinės atitikties taisyklės, o JAV ir Australijos dviratininkams taikomos kitokios važiavimo viešuosiuose keliuose ribos, priklausomai nuo valstijos ar regiono. Derinimas privačioje teritorijoje – atskiras klausimas, tačiau vos išvažiavus į viešuosius kelius taisyklių nebegalima nepaisyti. Jei pakeitus pašalinamas ribotuvas arba pakeičiama teisinė dviračio klasifikacija, tai gali turėti įtakos garantijai, draudimui ir teisėtumui keliuose.

Prasminga atskirti naudotojui pasiekiamus pakeitimus nuo pakeitimų, atliekamų pardavėjo lygmeniu. Daugelyje modelių galima keisti važiavimo režimus, pagalbos kreives ir atlikti bazinį kalibravimą. Gilesni valdiklio pakeitimai nėra tai, ką verta improvizuoti, jei neturite tinkamų įrankių ir aiškios priežasties tai daryti. Tai ypač aktualu, kai dėl nustatymų atsiranda terminis galios mažinimas, įtampos kritimas ar sukibimo problemos, dėl kurių pajudėjimas tampa prastesnis, o ne geresnis.

Jei norite greitai patikrinti, kaip veikia greičio ribojimas, vadovas apie elektrinio paspirtuko greičio ribojimą yra tinkama vieta palyginti gamyklinį ribojimą su tuo, kas jūsų rinkoje leidžiama pagal įstatymus. Svarbiausia suderinti nustatymus su tuo, kaip ir kur važiuojate, o ne vien su tuo, ką leidžia pakeisti programėlė.

Lėto įsibėgėjimo trikčių šalinimas ir kada kreiptis į specialistą

Jei po pagrindinių patikrinimų dviratis vis dar atrodo lėtas, nustatykite problemą pagal simptomą, o ne spėliodami. Silpnas tik šaltas dažniausiai rodo akumuliatoriaus veikimą arba jautrumą temperatūrai. Silpnas tik kylant į kalną dažnai reiškia, kad esant apkrovai sistemai pritrūksta sukimo momento arba srovės rezervo. Silpnas tik įkrovai nukritus iki pusės rodo įtampos kritimą, o silpnas tik vežant didelį svorį paprastai reiškia, kad išryškėja akumuliatoriaus bloko, valdiklio arba sukibimo riba. Silpnas tik po lietaus turėtų paskatinti dar kartą patikrinti trintį, nešvarumus arba su drėgme susijusias elektros problemas.

Būtent čia dirbtuvės pasiteisina. Jei įtariate valdiklio grįžimą prie ankstesnės versijos, programinės aparatinės įrangos klaidą ar gilesnes akumuliatoriaus būklės problemas, namų įrankių rinkinys gali parodyti tik dalį vaizdo. Specialistas gali patikrinti gedimus, kurie nepasireiškia per trumpą bandomąjį važiavimą prie namų, o tai svarbu, kai kyla grėsmė garantijai ar saugumui. Norintiems praktiškai suprasti, kaip atrodo tinkamas remonto vizitas, „Rider 18“ Nelsono dirbtuvių patarimai yra naudingas pavyzdys, kokius patikrinimus turėtų atlikti gera dirbtuvė.

Nustokite reguliuoti ir perduokite transporto priemonę specialistui, kai problema susijusi su karščiu, elektronika ar pasikartojančiu įtampos kritimu. Jei po programinės aparatinės įrangos atnaujinimo, akumuliatoriaus pakeitimo ar srovės nustatymo pakeitimo startas suprastėjo, grįžkite prie ankstesnės paskutinio pakeisto kintamojo reikšmės ir atlikite patikrą. Tai patikimiausias būdas apsaugoti pavaros sistemą, akumuliatorių ir garantiją.

Greičiausias paleidimas paprastai prasideda nuo mažiausiai įspūdingo pataisymo. Pašalinkite trintį, įsitikinkite, kad akumuliatorius tinkamai laiko įkrovą, ir sureguliuokite galios perdavimą, prieš siekdami didesnio skaičiaus. Jei reikia pagalbos renkantis tinkamą kasdienio važinėjimo ar našumo komplektaciją, kad startai būtų greitesni ir saugesni, apsilankykite Punk Ride LLC ir ieškokite sprendimo, atitinkančio jūsų maršrutą, vežamą svorį ir vietos taisykles.