Veikiantis elektrinio paspirtuko trikčių šalinimo vadovas

7 valandą ryto juodas paspirtuko ekranas gali priversti trumpą kelionę į darbą pasijusti lyg mechanine avarija. Dar kartą paspaudžiate mygtuką, pabandote įkroviklį, suspaudžiate stabdžių svirtį ir žvilgtelite į traukinių tvarkaraštį. Naudingiausia reakcija nėra pradėti keisti dalis. Verčiau sulėtinkite tempą, pasirūpinkite paspirtuko saugumu ir surinkite pakankamai įrodymų, kad atskirtumėte akumuliatoriaus gedimą nuo įkroviklio, valdiklio, lizdo ar laidų problemos.

Patikimas elektrinio paspirtuko gedimų šalinimo vadovas turėtų veikti kaip dirbtuvių sprendimų medis. Pradėkite nuo išorinių patikrų, užrašykite simptomus, matuokite tik tai, ką galite saugiai išmatuoti, ir sustokite anksčiau, nei pažeistas ličio jonų akumuliatorius ar stabdžių sistema smulkų gedimą pavers rimtu.

7 valandos ryto sustojimas ir jūsų nusiteikimas prieš važiavimą

Pirmasis rytinis patikrinimas paprastas. Ar paspirtukas visiškai neveikia, ar neveikia tik ekranas? Kartą paspauskite maitinimo mygtuką, patikrinkite raktą arba NFC užraktą, jei toks įrengtas, ir pasiklausykite, ar nėra spragtelėjimo, pyptelėjimo arba trumpo blyksnio. Tada apžiūrėkite įkroviklio indikatorių, įkrovimo lizdą, stabdžių svirtis ir ratus. Juodas ekranas, kai apšvietimo grandinė veikia, rodo kitą problemos kryptį nei paspirtukas, kuris įsijungia, bet atsisako judėti.

Prieš liesdami jungtį, išjunkite paspirtuką ir atjunkite įkroviklį. Prieš tikrindami jo laidus, atjunkite akumuliatorių nuo paspirtuko ir tikrindami bet kurią įtampingą jungtį mūvėkite izoliuotas pirštines. Neatidarykite, nepradurkite, nesuspauskite ir neardykite akumuliatoriaus bloko. Namų sąlygomis atliekama diagnostika turėtų nustatyti gedimą ir padėti aiškiau nuspręsti dėl tolesnio remonto, o ne paversti kasdieniam važinėjimui skirtą paspirtuką atviru didelės srovės projektu.

Susikomplektuokite nedidelį bandymų rinkinį važiuojamajai daliai

Praktiškas rinkinys neturi atrodyti kaip techninės priežiūros furgonas. Turėkite tikrąjį RMS multimetrą su nuolatinės įtampos diapazonu, kryžminius ir Torx atsuktuvus, 4 mm šešiakampį raktą, sukimo momento raktą vairo kolonėlės ir stabdžių apkabos varžtams, plastikinius dirželius, izoliacinę juostą, kontaktų valiklį, USB-C arba Lightning kabelį programinei įrangai ir programėlei tikrinti bei užrašinę įtampos rodmenims.

Kabelis svarbus, nes kai kurie paspirtukai būna užrakinti, apriboti arba apie gedimą praneša oficialioje programėlėje, o ne ekrane. Užrašinė svarbesnė, nei daugelis tikisi. Užrašykite akumuliatoriaus bloko įtampą ramybės būsenoje, kas nutinka paspaudus akceleratorių, įkroviklio LED būseną, ar neseniai lijo arba paspirtukas patyrė smūgį ir ar problema atsiranda važiuojant įkalnėse, ar tik po laikymo.

Praktinė taisyklė: diagnostika be rodmens, simptomo ar stebėjimo tėra spėjimas.

Apžiūrėkite paspirtuką trijose zonose

Prieš imdamiesi elektros diagnostikos, tikrinkite nuo viršaus žemyn.

• Valdikliai viršuje: patikrinkite maitinimo mygtuką, ekraną, akceleratoriaus grįžimą, stabdžių svirties eigą, skambutį, žibintus, matomą kabelių įtempimą ir ar aplink valdymo zoną nėra vandens ar korozijos.
• Rėmas ir lankstas viduryje: Patikrinkite vairo kolonėlę, lankstymo fiksatorių, tvirtinimo detales, vietas, kuriose gali būti prispausti kabeliai, įtrūkimus ir laisvumą. Judanti vairo kolonėlė reiškia, kad naudoti negalima, o ne kad reikia atlikti ilgesnį bandomąjį važiavimą.
• Platforma ir ratai apačioje: Patikrinkite, ar nepažeista platforma, ar neužterštas įkrovimo prievadas, kokia padangų būklė, ar nesitrina stabdžiai, ar neatsilaisvinusios ašys, ar nebarška purvasaugiai ir ar ratai neįprastai nesunkiai sukasi.

JAV vartotojų gaminių saugos komisija rekomenduoja prieš naudojant patikrinti, ar nepažeisti tokie komponentai kaip vairas, stabdžiai, akseleratorius, skambutis, žibintai, padangos, kabeliai ir rėmas. Tokia patikra naudinga JK, Europoje, JAV ir Australijoje, nes padeda pastebėti mechanines problemas, kol technikas stabdžių trynimo ar atsilaisvinusios jungties nepalaikė elektros gedimu. Paprastai paaiškintas važiavimo atnaujinimas pateiktas elektrinio paspirtuko vairavimo vadove, kuris yra naudingas patikros rutinos papildymas.

Maitinimo, įkrovimo ir akumuliatoriaus gedimų paaiškinimas

Skundas dėl neveikiančio maitinimo paprastai turi keturias priežastis: paspirtukas negauna įkrovos, įkrovimo prievadas jos nepraleidžia, akumuliatoriaus valdymo sistema ją blokuoja arba akumuliatorius nebegali užtikrinti stabilios įtampos. Nepradėkite spėlioti prekės ženklo. Pradėkite nuo simptomo.

Patikrinkite sieninį elektros lizdą, tinkamą įkroviklį, įkroviklio korpusą ir prievadą iš išorės. Įkroviklio lemputės būsenos pasikeitimas prijungus gali būti naudingas požymis, tačiau spalvos nėra universalios. Jei lemputė iškart lieka žalia, įkroviklis gali nematyti akumuliatoriaus arba grandinę gali pertraukti prievadas, laidai, BMS ar akumuliatorius. Niekada nekiškite kištuko jėga į sulenktą, šlapią, surūdijusį ar klibantį prievadą.

Naudokite įtampą, kad susiaurintumėte galimų priežasčių sritį

Norėdami saugiai atlikti išorinį matavimą, visiškai įkraukite akumuliatoriaus bloką patvirtintu įkrovikliu, atjunkite jį, palikite ramybėje, kad stabilizuotųsi paviršinis krūvis, ir išmatuokite įtampą tam skirtame akumuliatoriaus išėjime arba pasiekiamoje jungtyje. Nematuokite atskirų elementų. Pateiktose diagnostikos rekomendacijose nurodomos šios praktinės orientacinės reikšmės:

Veikianti baterija paprastai nukrenta tik maždaug 2-3 V veikiant akceleratoriui arba esant apkrovai ir greitai atsistato. 4-6 V ar didesnis įtampos kritimas, ypač kai įtampa atsistato lėtai, rodo degradaciją, disbalansą arba silpną elementų grupę. Jei įtampa esant apkrovai nukrenta žemiau vardinės paspirtuko įtampos, bateriją reikėtų laikyti sugedusia ir pakeisti, o ne pakartotinai tikrinti visiškai nuspaudus akceleratorių. Šios ribos paimtos iš elektrinių paspirtukų baterijos diagnostikos procedūros.

Atskirkite įkroviklio, prievado ir baterijos simptomus

Atjungę įkroviklį nuo paspirtuko, patikrinkite jo išėjimą tik tuo atveju, jei įkroviklio ir matuoklio instrukcijose nurodyta, kad tai saugu. Rodmuo turėtų atitikti būtent tam paspirtukui skirto įkroviklio specifikaciją. Jei įkroviklio išėjimas tinkamas, bet įkrovimas neprasideda, įtarimas krypsta į prievadą, vidinę jungtį, BMS arba bateriją. Jei įkroviklis išėjimo nerodo, įtarimas krypsta į įkroviklį arba jo laidą.

Surūdijęs arba sulenktas centrinis kontaktas gali sudaryti įspūdį, kad sugedęs ir įkroviklis, ir baterija. Patikrinkite, ar XT60, GX16 arba cilindrinio tipo jungtys nėra laisvos, ar jose nėra perkaitimo žymių, oksidacijos ir ištrauktų laidų. Prieinamą baterijos jungtį iš naujo prijunkite tik tada, kai paspirtukas izoliuotas nuo įkroviklio ir maitinimo šaltinio, ir nejunkite gnybtų trumpai bei neapeikite saugiklio. Jei jungtis įkaitusi, apdegusi, šlapia ar pažeista, tuo ir sustokite.

Paspirtukas, kuris buvo kraunamas per naktį, bet rodo 60 % ir išsijungia, gali pasiekti BMS apsaugos ribą, nes viena elementų grupė esant apkrovai nukrenta per žemai. Šalti elementai gali labiau prarasti įtampą nei šilti, todėl prieš pripažindami bateriją netinkama užfiksuokite temperatūrą ir laikymo istoriją. Įkrovimo prievado diagnostikai reikia daugiau nei įprasto patarimo „pabandykite kitą įkroviklį“, ypač todėl, kad sugedęs įkroviklis gali būti palaikytas sugedusia baterija, kaip aptariama šiame įkrovimo ir maitinimo trikčių šalinimo vadove.

Akceleratoriaus, variklio ir valdiklio diagnostika

Akceleratorių, valdiklį ir variklį reikėtų tikrinti tokia tvarka. Akceleratorius siunčia užklausą, valdiklis ją interpretuoja, o variklis yra apkrova. Pakeisti variklį prieš patikrinant užklausą ir maitinimo grandinę - brangus būdas paslėpti stabdžių atjungimo funkcijos arba nutrūkusio laido problemą.

Pradėkite nuo matomo akceleratoriaus troso ir jungties. Kai paspirtukas izoliuotas ir nustatyti tinkami laidai, patikrinkite, ar signalas tolygiai keičiasi judinant svirtelę. Nulinis signalas dažnai reiškia nutrūkusį trosą arba sugedusį Holo jutiklį. Aukštas signalas ramybės būsenoje rodo užstrigusį grįžimo mechanizmą, trumpai sujungtą signalo laidą arba jungties gedimą. Neapeikite stabdžių atjungimo funkcijos, kad variklis veiktų. Prispaustas arba netinkamai sulygiuotas stabdžių jungiklis gali sudaryti įspūdį, kad veikiantis akceleratorius neveikia.

Maitinimas tikrinamas prieš apkrovą

Prie valdiklio įėjimo patikrinkite, ar įtampa iš akumuliatoriaus bloko jį pasiekia. Jei valdiklio įėjime rodoma maža įtampa, nors akumuliatorius matuojamas normaliai, dažnai kalta prieš valdiklį esanti jungtis, saugiklis arba laidai. Pats valdiklis neturėtų būti pirmasis įtariamasis vien dėl to, kad ekranas rodo klaidą.

Tada saugiai pakelkite varomąjį ratą ir, išjungę maitinimą, pasukite jį ranka. Grūdėti guoliai, braižymas, užstrigęs ratas arba stiprus trūkčiojimas sukant rodo, kad reikia atkreipti dėmesį į mechaniką. Hub variklio viduje sugedęs Hall jutiklis taip pat gali sukelti netolygų pasipriešinimą arba priversti variklį trūkčioti, o ne suktis tolygiai.

Paspirtukas, kuris ant stovo veikia normaliai, bet įkalnėje trūkčioja, išlaikė bandymą be apkrovos, o ne realios apkrovos bandymą.

Šis skirtumas padeda aptikti silpnas elementų grupes. Akumuliatoriaus blokas ramybės būsenoje gali atrodyti normalus, tačiau staigiai nusėsti, kai įsibėgėjant prireikia srovės. Jei įtampa smarkiai nukrinta ir lėtai atsistato, prieš keisdami valdiklį patikrinkite akumuliatorių ir jo jungtis. Informacijos apie valdiklio išdėstymą, jungtis ir gedimų pobūdį rasite elektrinio paspirtuko valdiklio remonto vadove, kuriame pateikiamas naudingas konkrečių modelių kontekstas.

Xiaomi, Segway-Ninebot, Kugoo ir Vsett modeliuose nėra vienodos universalaus klaidų kodo reikšmės. Užrašykite tikslų kodą, mirksėjimo seką, modelį ir valdiklio versiją. Kode, kuris vienoje platformoje nurodo akceleratoriaus problemą, kitoje gali būti nurodyta ryšio arba stabdžių įvesties problema.

Stabdžių, padangų, žibintų, ekrano ir programėlės ypatumai

Paspirtukas yra vienas mechanizmas, tačiau jo simptomai dažnai pasireiškia keturiuose sluoksniuose: mechaninėje įrangoje, žemos įtampos elektros prieduose, vairuotojo sąsajoje ir programinėje įrangoje. Vertinant kiekvieną sluoksnį atskirai, lengviau paaiškinti, kodėl tą pačią nesėkmingą kelionę gali lydėti užgesęs ekranas, stringantis stabdys ir užstrigusi programėlė, nors nė viena sugedusi dalis nėra bendra.

Pirmiausia atlikite mechaninius patikrinimus

Atsilaisvinusi troselinė stabdžių sistema gali reikalauti sureguliuoti troselio įtempimą ir suportą. Hidraulinio stabdžio, kurio svirtis yra kempiniška, gedimą reikia tinkamai diagnozuoti hidraulinėje sistemoje, o ne suspausti troselį. Patikrinkite trinkelių medžiagą, rotoriaus užterštumą, ašies tvirtumą ir rato išlygiavimą. Norėdami greitai patikrinti rotorių, pritvirtinkite užtrauktuką prie suporto kaip fiksuotą rodyklę ir lėtai pasukite ratą. Rotoriaus svyravimą iš vienos pusės į kitą pamatysite neatidarę denio.

Patikrinkite padangas pagal gamintojo nurodytą slėgį, o ne nukopijuokite skaičių nuo kito modelio. Apžiūrėkite protektorių, šonines sieneles, vožtuvą ir bet kokį nusidėvėjimo indikatorių. Bekamerėms padangoms gali reikėti sandariklio priežiūros, tačiau sandariklis nepašalins šoninės sienelės įpjovimo, pažeisto ratlankio ar padangos, iš kurios nuolat išeina oras.

Patikrinkite priedų grandinę

Priekiniai žibintai, stabdžių žibintai, garso signalai ir aplinkos apšvietimo juostos dažnai maitinami iš tos pačios žemos įtampos grandinės. Jei neveikia ekranas ir visi žibintai, patikrinkite žemos įtampos maitinimą, saugiklį arba įtampos mažinimo grandinę. Jei ekranas veikia, bet vienas žibintas ne, tikėtini kaltininkai yra tas šviesos diodas, jo jungtis arba vietinis laidas.

Barškantis purvasargis paprastai reikalauja patikrinti išorinius tvirtinimo elementus. Mirgantis ekranas gali rodyti maitinimo pertrūkį, silpną akumuliatorių arba valdiklio ryšio problemą. Užstrigusią programėlę verta paleisti iš naujo, patikrinti oficialią programinę aparatinę įrangą ir iš naujo susieti „Bluetooth“ ryšį prieš nuimant denį. Vairuotojai, norintys platesnio telefonu paremto saugos priemonių rinkinio, gali palyginti geriausias saugaus vairavimo programėles, o oficialią paspirtuko programėlę naudoti spynoms, programinei aparatinei įrangai ir klaidų pranešimams.

Skaitykite kodus atsižvelgdami į kontekstą

Tokie kodai kaip E24, E14 ir E07 nėra universalūs žymėjimai. Kai kuriuose valdikliuose jie gali reikšti akceleratoriaus, stabdžių svirties arba ryšio gedimus, tačiau reikšmę lemia konkretaus modelio vadovas ir programinės aparatinės įrangos versija. Nufotografuokite ekraną ir pažymėkite, ar kodas pasirodo paleidžiant, įkraunant ar tik pajudinus akceleratorių.

Naudingas paieškos būdas neardant denio atrodo taip:

• Barškantis purvasargis: prieš įtardami variklį patikrinkite išorinius varžtus, padangos tarpą ir purvasargio laikiklius.
• Mirgantis ekranas: patikrinkite akumuliatoriaus įtampą, įkroviklio naudojimo istoriją, matomas jungtis ir tikslų mirgėjimo pobūdį.
• Užstrigusi programėlė: išjunkite ir vėl įjunkite paspirtuką, uždarykite oficialią programėlę, iš naujo įjunkite „Bluetooth“ ir susiekite įrenginį iš naujo neįdiegdami neoficialios programinės aparatinės įrangos.
• Stabdžių trynimasis: patikrinkite, ar ratas tinkamai įstatytas, rotoriaus išlygiavimą, trinkelių užterštumą ir troselio arba hidraulinės sistemos reguliavimą.
• Šviesos gedimas: Palyginkite vieną neveikiančią lempą su kitais priedais, kad atskirtumėte vietinį LED gedimą nuo maitinimo gedimo.

Kur duomenyse telkiasi paspirtukų gedimai

Svarbu laikytis tinkamos gedimų paieškos tvarkos, nes paspirtukų gedimai pasiskirstę netolygiai. Vieno pramonės duomenų rinkinio duomenimis, 32,17 % kritinių paspirtukų problemų sudaro elektronikos gedimai, apie 20 % - baterijų defektai, maždaug 15 % - bendrosios kokybės problemos, o apie 12,46 % - rato, purvasaugio ir padangos problemos. Šie skaičiai nenustato, kuri konkreti dalis sugedo konkrečiame paspirtuke. Jie pagrindžia, kodėl prieš perkant valdiklį reikėtų pradėti nuo baterijos maitinimo, jungčių ir laidų patikros.

Atskirame gedimų kodų indekse nustatyta, kad su baterija susiję kodai sudarė 29 % kodų, su varikliu susiję kodai - 28 %, laidų ir ryšio kodai - 22 %, valdiklio kodai - 20 %, o greičio jutiklių kodai - 17 %. Kategorijos persidengia, todėl jų nesumuokite ir nelaikykite vieno modelio gedimo prognoze. Jos parodo, kurias sistemas technikai tiria pakartotinai.

Naudokite sprendimų medį, o ne keiskite dalis iš eilės. Pirmiausia patikrinkite baterijos bloko įtampą. Visiškai įkrauta 36 V baterija turėtų rodyti apie 40-42 V, 48 V baterijų blokas - apie 53-54,6 V, o 52 V blokas - apie 56-58,8 V. Jei bloko įtampa per maža, patikrinkite įkroviklį ir įkrovimo lizdo grandinę. Jei bloko įtampa normali, bet valdiklis gauna mažesnę įtampą, patikrinkite saugiklį, jungtį ir laidus. Jei valdiklio įvesties įtampa sutampa su bloko įtampa, prieš pripažindami valdiklį sugedusiu patikrinkite stabdžių atjungiklius, akseleratoriaus signalus ir valdiklio išėjimus.

Dirbtuvių įprotis: Užrašykite simptomą esant apkrovai, o ne tik įtampą, kai paspirtukas stovi.

Elektrinių paspirtukų statistikos ir priežiūros šaltinyje apskaičiuota, kad daugumai vairuotojų įprastinė priežiūra kainuoja apie 100-300 USD per metus. Tai pagrindžia reguliarią patikrą, tačiau pateikti duomenys nenustato regioninių remonto išlaidų medianų, diagnostikos laiko sutrumpėjimo, įrankių kainų ar sutvarkymo per pirmą apsilankymą rodiklių. Neišgalvokite šių skaičių argumentui sustiprinti.

Šaltas oras, važiavimas į kalną ir įtampos kritimas laikant

Paspirtukas, kuris 7 val. ryto išvažiuoja įprastai, pirmoje šaltoje įkalnėje gali pradėti strigti. Baterija gali rodyti pagrįstą procentinę įkrovą, o variklis tuo metu reikalauti didžiausios srovės. Pirmiausia diagnozuokite šį atvejį kaip elgseną esant apkrovai, o ne automatiškai laikykite jį variklio gedimu. Temperatūra, nuolydis, padangų slėgis, vairuotojo svoris ir laikymo istorija turi įtakos valdiklį pasiekiančiai įtampai.

Naudokite pirmiau baterijos skyriuje pateiktas baterijų bloko įtampos orientacines reikšmes, tada palyginkite ramybės būsenos rodmenį su numatomu įkrauto jūsų baterijų bloko diapazonu. Tada pakartokite patikrą per trumpą kontroliuojamą akceleratoriaus rankenėlės bandymą. Sveikas baterijų blokas esant apkrovai paprastai nukrinta maždaug 2–3 V ir greitai atsistato. 4–6 V ar didesnis kritimas, po kurio įtampa atsistato lėtai, labiau rodo nusidėvėjimą, disbalansą arba silpną elementų grupę.

Paprastas įtampos žurnalas

Prieš ką nors keisdami užrašykite sąlygas:

1. Prieš važiuodami išmatuokite baterijos įtampą ramybės būsenoje.
2. Užrašykite temperatūrą, baterijos lygį, važiavimo režimą, padangų slėgį ir maršrutą.
3. Naudokite tą pačią trumpą įkalnę arba apkrovos bandymą, trumpam pasukdami akceleratoriaus rankenėlę ir pakartotinai nesukeldami apsaugos suveikimo.
4. Išmatuokite įtampos atsistatymą paspirtukui pastovėjus.
5. Pakartokite bandymą švelniomis sąlygomis ir palyginkite rezultatus.

Šaltyje laikyto paspirtuko žemos įtampos apsaugos slenkstis gali būti pasiektas anksčiau, nes esant apkrovai elementų įtampa krinta. Jei po įprasto važiavimo įšilęs baterijų blokas veikia normaliai, su temperatūra susijęs įtampos kritimas išlieka tikėtina priežastis. Jei toks pats ryškus įtampos kritimas pasireiškia esant švelniam orui, prieš kaltindami variklį patikrinkite bateriją, pagrindines jungtis, saugiklio grandinę ir valdiklio įėjimą. Jei valdiklio įėjimo įtampa sutampa su baterijų bloko įtampa, įtarimai krypsta į stabdžių atjungimo signalus, akceleratoriaus rankenėlės įėjimą arba valdiklio išėjimą. Nekaitinkite baterijos šildytuvu, tiesiogine šiluma ar savadarbiu įkrovimo įrenginiu.

Laikymas sukuria atskirą diagnostikos kryptį. Nenaudojamas paspirtukas gali susidurti su įkrovimo arba BMS problema, panašia į žemą įkrovos lygį. Laikykite jį sausoje vietoje, naudokite patvirtintą įkroviklį ir prieš važiuodami po ilgo nenaudojimo laikotarpio patikrinkite, ar įkrovimas vyksta ir baigiasi įprastai. Vadovaukitės šiuo saugaus ličio baterijų laikymo vadovu, kuriame pateikti principai taikomi paspirtukams ir elektriniams dviračiams.

Šie požymiai padeda atskirti akumuliatoriaus apsaugos suveikimą nuo variklio gedimų:

• Variklis trūkčioja tik važiuojant įkalne: srovės poreikis yra didelis, todėl akumuliatoriaus bloko įtampa smunka.
• Įsibėgėjant paspirtukas išsijungia, bet pailsėjęs vėl įsijungia: BMS gali nutraukti išvestį ir vėliau, įtampai atsistačius, persikrauti.
• Ekrane rodoma procentinė reikšmė šaltyje greitai mažėja: rodmuo gali reaguoti į įtampos kritimą, o ne į staigų naudojamos talpos praradimą.

JK, ES, JAV ir Australijos taisyklės dėl akumuliatoriaus modifikavimo, transportavimo, įkrovimo įrangos ir utilizavimo gali skirtis. Naudokite originalią BMS ir patvirtintą įkroviklį, nebent kvalifikuotas technikas patvirtintų reikalavimus atitinkantį pakaitalą.

Norėdami vizualiai suprasti su apkrova susijusią elgseną, peržiūrėkite vaizdo įrašą užpildę įtampos žurnalą.

Prevencinė priežiūra ir kada kreiptis į specialistą

Prevencinė priežiūra yra lengvesnė, kai ji atliekama reguliariai. Pakankamai dažnai atlikite greitą patikrą, kad atsilaisvinusi vairo kolonėlė, per mažas padangų slėgis ar besitrinantys stabdžiai nesukeltų gedimo kelyje. Išsamesnę elektros ir konstrukcijos patikrą patikėkite kompetentingam technikui.

Laikykitės reguliaraus techninės priežiūros ritmo

Kas savaitę patikrinkite padangų būklę ir slėgį, ratų sukimąsi, stabdžių veikimą, vairo kolonėlės judėjimą, lankstymo fiksatoriaus patikimumą, matomus troselius, žibintus ir akivaizdžiai atsilaisvinusias tvirtinimo detales. Prieš tikrindami įkrovimo lizdą nuvalykite nešvarumus, tačiau nekiškite į jį įrankių.

Kas mėnesį patikrinkite stabdžių trinkeles ir troselius, disko išlygiavimą, padangų nusidėvėjimą, purvasaugius, ašių tvirtinimo detales ir droselio grįžimą į pradinę padėtį. Ieškokite vandens žymių, korozijos, karščio pakeistos spalvos ir jungčių, kurios dėl vibracijos pradėjo atsilaisvinti.

Kas ketvirtį išvalykite pavaros mechanizmą ir apatinę dalį, neleisdami vandeniui patekti į sandariklius, peržiūrėkite oficialius programinės aparatinės įrangos atnaujinimus, patikrinkite įkroviklį ir palyginkite dabartinę nuvažiuojamo atstumo elgseną su ankstesniais važiavimais. Gamintojų ir remonto rekomendacijose dažnai patariama atlikti išsamesnę patikrą maždaug kas 500 mylių arba tris mėnesius, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau, kaip nurodyta techninės priežiūros intervalų nuorodoje.

Kas šešis mėnesius pasirūpinkite išsamesne vairo kolonėlės ir lankstymo mechanizmo sukimo momento, guolių laisvumo, vandens poveikio, akumuliatoriaus balansavimo veikimo, stabdžių būklės ir jungčių patikimumo patikra. Intensyviai naudojamus paspirtukus gali reikėti tikrinti anksčiau, ypač po lietaus, avarijos, pakartotinių smūgių į kelkraštį ar dažno važiavimo į stačias įkalnes.

Žinokite, kada savarankiškas remontas baigėsi

Nustokite ieškoti gedimo ir kreipkitės į profesionalų techninės priežiūros specialistą, jei užuodžiate svilėsių kvapą, pastebite išsipūtimą ar fizinį akumuliatoriaus pažeidimą, randate išsilydžiusias jungtis, po tinkamo nustatymo iš naujo susiduriate su pasikartojančiomis valdiklio klaidomis arba sugenda hidrauliniai stabdžiai. Nekraukite šlapio, karšto, pratekančio, rūkančio ar po smūgio pažeisto akumuliatoriaus. Fiziškai pažeisto elektrinio dviračio akumuliatoriaus nereikėtų liesti plikomis rankomis, nes ištekėjęs elektrolitas gali sudirginti odą, kaip nurodyta „Bosch“ elektrinių dviračių akumuliatorių saugos rekomendacijose.

Regiono taisyklės svarbios prieš remontą ir po jo. Jungtinėje Karalystėje privačiai priklausantys elektriniai paspirtukai tebėra nelegalūs viešuose keliuose, šaligatviuose ir dviračių takuose. Vyriausybės patvirtinti nuomos bandymai yra išimtis viešuose keliuose, o dabartinės bandymų taisyklės numato ne jaunesnį kaip 18 metų amžių, laikiną Jungtinės Karalystės vairuotojo pažymėjimą ir 15.5 mph ribą; pagal Jungtinės Karalystės elektrinių paspirtukų teisinę informaciją bandymai pratęsti iki 2028 m. gegužės. Kvinslande asmeninio judumo priemonių, įskaitant elektrinius paspirtukus, greitis turi būti ribojamas iki 25 km/h, taip pat atitinkamose dviračių juostose, pagal Kvinslando transporto taisykles.

JAV ir ES naudotojai turėtų laikytis vietinių kelių eismo, šalmo, greičio ir įrangos taisyklių, o ne manyti, kad suremontuotu paspirtuku visur leidžiama važiuoti. Keičiamiems elektrinių dviračių akumuliatoriams taikomi JT vadovo T.38.3 tipo bandymai, o suremontuoti ar perdirbti akumuliatorių blokai prieš transportavimą turi būti patvirtinti pagal tipą, kaip paaiškinta CONEBI pozicijos dokumente dėl elektrinių dviračių akumuliatorių remonto. Nebetinkami naudoti akumuliatoriai turi būti pristatomi į reglamentuojamus surinkimo ir perdirbimo punktus, o ne metami į buitines atliekas.

Laikykite šį trumpą kontrolinį sąrašą bagažinėje arba po sėdyne:

• Prieš važiuodami: patikrinkite padangas, stabdžius, vairo kolonėlę, sulankstymo fiksatorių, žibintus ir matomus pažeidimus.
• Kai nutrūksta maitinimas: užfiksuokite įkroviklio lemputės būseną, akumuliatoriaus įtampą, klaidos kodą ir pastarojo meto oro sąlygas ar smūgį.
• Prieš ką nors atidarydami: atjunkite įkroviklį, izoliuokite akumuliatorių ir sustokite, jei pastebite karštį, vandenį, išsipūtimą ar apdegusius laidus.
• Prieš užsakydami techninę priežiūrą: nufotografuokite paspirtuką, įkroviklį, ekraną, jungtis ir tiksliai užfiksuokite gedimo požymius.

Norėdami pritaikyti šį vadovą naudodami tinkamas dalis ir aiškiai atlikdami remontą, apsilankykite Punk Ride LLC. „Punk Ride“ siūlo elektrinius paspirtukus ir elektrinius dviračius iš tokių prekių ženklų kaip ISCOOTER, AOVO, DUOTTS, HITWAY ir ENGWE, taip pat turi sandėlius Jungtinėje Karalystėje ir Vokietijoje bei būstinę Floridoje, todėl galite pasirinkti keitimą ar techninę priežiūrą pagal savo regioną ir modelį.