Onko sähköpotkulaudoissa vaihteita? Täydellinen opas

Useimmat sähköpotkulaudat ovat vaihteettomia, ja niissä käytetään suoravetoista napamoottoria ja elektronista ohjainta. Pienessä osassa on vaihteisto, mukaan lukien huomionarvoinen kaksivaihteinen potkulautavaihteisto, joka on yksilöity kohdassa 2004, mutta vaihteistetut järjestelmät ovat edelleen erikoisratkaisuja eivätkä valtavirtaa.

Onko sähköpotkulaudoissa siis vaihteita? Yleensä ei, ainakaan polkupyörän merkityksessä, jossa olisi ketju, rattaat, vaihtaja ja ajajan valitsemat välitykset. Hyödyllisempi kysymys on, käyttääkö tietty potkulauta vaihteetonta napamoottoria, kiinteällä alennusvälityksellä varustettua vaihdemoottoria vai epätavallista monivaihteista voimansiirtoa.

Tämä ero vaikuttaa siihen, miten potkulauta lähtee liikkeelle, selviytyy mäistä, jarruttaa, kuulostaa ja tarvitsee huoltoa. Se on erityisen merkityksellinen myös Isossa-Britanniassa ja EU:ssa, joissa työmatkalaiset vertailevat usein toimintamatkaa, mäkisuorituskykyä, siirrettävyyttä ja laillista käyttöä ennen kuin voimansiirron terminologia kiinnostaa heitä. Australialaisilla ja yhdysvaltalaisilla ostajilla on omat sääntöeronsa, joten mekaanisesti suorituskykyisenkin potkulaudan on oltava laillinen siellä, missä sillä ajetaan.

Lyhyt vastaus ja miksi kysymyksellä on merkitystä

Useimmissa sähköpotkulaudoissa ei ole mekaanisia vaihteita tutussa polkupyörän tai moottoripyörän merkityksessä. Moottori sijaitsee yleensä pyörän navan sisällä ja pyörittää pyörää suoraan. Ohjain säätelee sähkötehoa, joten ajaja hallitsee nopeutta kaasulla sen sijaan, että valitsisi ensimmäisen, toisen tai kolmannen vaihteen.

Kattotuuletin tarjoaa hyödyllisen vertailukohdan. Sen nopeutta muutetaan muuttamalla sähköistä ohjausta, ei vaihtamalla välitystä. Polkupyörä toimii eri tavalla, koska jalkasi tuottavat käyttökelpoista voimaa rajoitetulla kadenssialueella, joten ketju ja rattaat vaihtavat nopeutta vääntömomentiksi.

Miksi erolla on merkitystä ostopäätöksesi kannalta

Vaihteeton moottori yhdistää sähköenergian pyörän pyörimiseksi hyvin vähäisellä mekaanisella rakenteella. Tämä tekee voimansiirrosta hiljaisen ja yksinkertaisen, ja se voi tukea regeneratiivista jarrutusta, jos ohjain ja akkujärjestelmä sen mahdollistavat. Haittapuolena on, että moottorin on tuotettava käyttökelpoista vääntömomenttia pienillä nopeuksilla magneettisen rakenteensa ja ohjaimen syöttämän virran avulla.

Vaihteellisessa moottorissa käytetään alennusvaihteistoa, jotta moottori voi pyöriä nopeammin pyörän kääntyessä hitaammin. Tämä mekaaninen etu voi auttaa hitaassa nousussa ja kiihdytyksessä, mutta se lisää myös pyöriviä osia, kitkaa, lämpöä, melua ja mahdollista kulumista. Hyödyllinen yleiskatsaus yleisiin skootterien voimansiirtoratkaisuihin löytyy tästä oppaasta, jossa käsitellään sähköskootterien vaihteita.

Käytännön sääntö: Älä pidä sanaa ”vaihteellinen” sanan ”parempi” synonyymina. Se kuvaa säätövalintaa, ei laatuluokitusta.

Vastaus voi vaikuttaa myös laillisuuteen. Yksityisiä sähköskoottereita ei Yhdistyneessä kuningaskunnassa saa käyttää yleisillä teillä, pyöräkaistoilla tai jalkakäytävillä, kun taas luvanvaraisia vuokraskoottereita saa käyttää vain nimetyillä kokeilualueilla sovellettavan sääntelykehyksen mukaisesti, kuten tässä Yhdistyneen kuningaskunnan ja Euroopan sähköskootterilainsäädännön vertailussa selitetään. Erota aina tekninen suorituskyky luvasta ajaa.

Miten vaihteeton sähköskootteri oikeasti toimii

Vaihteettomassa skootterissa käytetään yleensä pyörän sisään rakennettua harjatonta kestomagneettimoottoria. Paikallaan oleva osa, staattori, sisältää käämit. Pyörivä osa, roottori, sisältää magneetit ja pyörii pyörän mukana. Roottorin ja tien välissä ei ole vaihteistoa.

Ohjain lähettää ajoitettuja sähköpulsseja moottorin vaiheiden kautta. Pulssit luovat pyörivän magneettikentän, joka vetää roottoria mukaansa. Hall-anturit voivat ilmoittaa ohjaimelle roottorin sijainnin, kun taas anturittomat järjestelmät arvioivat sijainnin sähköisen toiminnan perusteella. Kummassakin tapauksessa ohjain päättää, milloin ja kuinka paljon virtaa syötetään.

Virta tuottaa työntövoiman

Kun skootteri tarvitsee enemmän lähtövoimaa, ohjain sallii suuremman virran ja säätää magneettista ajoitusta. Siksi suuremman ampeerimäärän ohjain voi saada skootterin tuntumaan tehokkaammalta ilman mekaanisen vaihteen lisäämistä. Kaasu pyytää ohjaimelta tietynlaista vastetta, ei käske voimansiirtoa valitsemaan eri välityssuhdetta.

Suuremmilla nopeuksilla jännite, moottorin rakenne, akun kunto ja ohjaimen rajoitukset korostuvat. Suora voimansiirto on usein hiljainen ja kestävä, koska siinä on vähemmän toisiinsa kytkeytyviä, voideltavia tai vaihdettavia voimansiirron osia. Se voi myös mahdollistaa regeneratiivisen jarrutuksen, jossa moottori toimii hidastettaessa generaattorina.

Vaihteettomassa navassa on käytännössä 1:1-mekaaninen yhteys moottorin pyörimisen ja pyörän pyörimisen välillä. Sitä vastoin skootterien vaihteistusta käsittelevässä teknisessä lähteessä tyypillisen yksittäisen hammaspyöräparin välityssuhteen kuvataan olevan joissakin sähköskootterisovelluksissa noin 4–7, kuten tässä vaihdemoottorien toimintaa käsittelevässä tutkimuksessa kerrotaan. Tällöin moottori pyörii pyörää nopeammin, ja vaihteet moninkertaistavat akselille välittyvän väännön.

Tällainen rakenne voi tehdä pienemmästä ja nopeammin pyörivästä moottorista käyttökelpoisen mäessä. Haittapuolena ovat mekaaniset häviöt, suurempi massa ja vaihdemekanismi, jonka on kestettävä toistuvia iskuja liikkeellelähdöissä, töyssyissä ja epätasaisella alustalla. Sähköisestä puolesta kiinnostuneille tämä sähköskootterin ohjainta käsittelevä selitys on hyödyllinen, koska ohjain vaikuttaa usein ajotuntumaan enemmän kuin uudet ajajat odottavat.

Kolme pääasiallista voimansiirtotyyppiä vertailussa

Skootterien voimansiirrot voidaan jakaa kolmeen pääryhmään. Ensimmäinen on suoravetoinen napamoottori, jossa moottorin pyörivä rakenne pyörittää pyörää ilman sisäistä alennusvaihetta. Tämä rakenne on yleinen, koska se on hiljainen ja mekaanisesti yksinkertainen sekä yhteensopiva regeneratiivisen jarrutuksen kanssa silloin, kun sitä tuetaan.

Toinen tyyppi on planeettavaihteistollinen napamoottori. Pieni aurinkopyörä, sitä ympäröivät planeettapyörät ja ulompi kehäpyörä pienentävät moottorin nopeutta ennen kuin voima siirtyy pyörälle. Kiinteä välityssuhde antaa moottorille mekaanista etua, joten valmistajat voivat sijoittaa skootteriin kompaktin moottorin, joka tuottaa enemmän vääntöä pienillä nopeuksilla.

Kolmas tyyppi on monivaihteinen voimansiirto. Se voi käyttää valittavaa sisäistä vaihteistoa, ketjuvetoa, hihnavetoa tai muuta välityssuhdetta muuttavaa mekanismia. Tällaiset järjestelmät ovat kuluttajaskoottereissa harvinaisia, koska lisäosat lisäävät painoa ja kustannuksia sekä asettavat vaatimuksia tiivistykselle ja huollolle.

Tärkeää on, että vaihteistollinen napamoottori tuntuu kuljettajasta yleensä yksivaihteiselta. Sen sisäinen välityssuhde pysyy kiinteänä, joten kytkintä tai vaihdevipua ei ole. Aidosti monivaihteinen skootteri on kokonaan erilainen laite.

Moottoroitujen skoottereiden historiaa käsittelevässä lähteessä Evo Powerboardsin 2x tunnistetaan ensimmäiseksi kaksivaihteisella vaihteistolla varustetuksi skootteriksi. Kyseessä on vuoden 2004 merkkipaalu, joka on kirjattu tähän moottoroitujen skoottereiden historiaan. Esimerkki osoittaa, että vaihteet ovat teknisesti mahdollisia, ei sitä, että ne olisivat tavanomainen ratkaisu.

Miten vaihteisto muuttaa skootterin tuntumaa

Ero tuntuu selvimmin käsissä ja jaloissa, ei tuotetiedoissa. Vaihteistollinen napamoottori voi moninkertaistaa moottorin vääntömomentin ennen kuin se saavuttaa pyörän. Suoravetoinen napamoottori välittää moottorin vääntömomentin ilman tätä mekaanista vaihetta ja hyödyntää sen sijaan virtaa, magneettista rakennetta ja pyörän kokoa.

Ajatellaan liikkeellelähtöä liikennevaloista. Vaihteistollinen napamoottori tuntuu usein innokkaalta kävelyvauhdissa, koska alennusvaihde antaa moottorille mekaanista etua. Suoravetoinen skootteri voi tuntua aluksi tasaisemmalta ja vähemmän ärhäkältä, erityisesti jos sen ohjain rajoittaa virtaa akun suojaamiseksi tai pehmeän kiihtyvyyden saavuttamiseksi.

15 %:n kaltevuudessa tulos riippuu koko järjestelmästä, ei pelkästään vaihteista. Tehokas vaihteeton skootteri voi nousta mäkeä tehokkaasti, kun taas pieni vaihteistollinen skootteri voi silti kamppailla, jos akku, ohjain tai moottori ei tuota riittävästi jatkuvaa tehoa. Vaihteisto auttaa moottoria toimimaan edullisemmalla nopeusalueella, mutta se ei poista kuljettajan massan, rinteen, rengaspaineen ja painovoiman aiheuttamaa kuormaa.

25 km/h:n nopeudella tasaisella pyöräkaistalla suoravetoinen moottori voi tuntua rauhalliselta ja hiljaiselta, koska vaihteistoa ei ole aiheuttamassa hammaspyörien ääntä. Vaihteistollisessa napamoottorissa voidaan käyttää pienempää moottorikokonaisuutta ja silti saavuttaa hyödyllinen teho, mutta hammaspyörät lisäävät kitkaa ja ääntä.

Pitkän alamäen laskeminen regeneratiivinen jarrutus kytkettynä tuo esiin uuden eron. Suoravetoiset moottorit sopivat yleensä hyvin regeneratiiviseen jarrutukseen, koska moottori on mekaanisesti jatkuvasti yhteydessä pyörään. Vaihteistollisessa napamoottorissa voi olla yksisuuntainen kytkin tai muu rakenne, joka rajoittaa sitä, miten pyörä pyörittää moottoria, joten energian talteenotto riippuu suuresti kyseisestä rakenteesta.

Välitykset eivät siis ole oikotie parempaan toimintamatkaan tai nopeuteen. Niillä muokataan moottorin toimintaa. Suora veto suosii yksinkertaisuutta ja hiljaista käyntiä. Kiinteä alennusvaihde suosii kompaktia vääntöä. Monivaihteiset rakenteet tavoittelevat laajempaa toiminta-aluetta lisälaitteiston kustannuksella.

Miksi Eco-, Normal- ja Sport-tilat eivät ole vaihteita

Skootterin näytön ”vaihde”-painike aiheuttaa suuren osan hämmennyksestä. Eco-, Normal- ja Sport-tilat voivat muuttaa skootterin reagointitapaa, mutta ne eivät siirrä moottorin sisällä olevia fyysisiä rattaita.

Ajattele himmennintä polkupyörän vaihdevivun sijaan. Himmennin säätää lampulle välittyvän sähköenergian määrää. Se ei muuta lampun sisäistä välitystä. Skootterin tilat toimivat samalla tavoin muuttamalla ohjelmiston rajoituksia ja ohjaimen toimintaa.

Mitä ohjain voi muuttaa

• Virtarajat: Eco-tila voi pyytää akulta ja moottorilta vähemmän virtaa, kun taas Sport-tila voi sallia voimakkaamman liikkeellelähdön.
• Kaasun vastekäyrä: Sama peukalon liike voi tuottaa pehmeämmän tai terävämmän vasteen.
• Nopeusrajat: Laiteohjelmisto voi rajoittaa pyydettyä enimmäisnopeutta.
• Regeneratiivinen jarrutus: Joissakin järjestelmissä kuljettaja tai sovellus voi säätää, kuinka voimakkaasti skootteri hidastuu kaasua vapautettaessa.
• Moottorin aktivointi: Kaksimoottorisessa mallissa Sport-tila voi ottaa toisen napamoottorin käyttöön. Se lisää vetotehoa, mutta ei silti muodosta mekaanisia vaihteita.

Ajo voi jäljitellä vaihteen vaihtamista. Eco-tila voi tuntua pienemmältä asetukselta, koska kiihdytys on hillittyä, kun taas Sport-tila voi tuntua suuremmalta asetukselta, koska skootteri reagoi välittömästi. Todellisuudessa ohjain kuitenkin säätää virtaa ja ohjauskäskyjä eikä valitse välityssuhdetta.

Ero on tärkeä mäissä. Tehokkaampi ajotila voi antaa moottorille enemmän virtaa, mutta se ei pelasta liian pientä moottoria jyrkässä nousussa tai kuormitettuna jännitettään menettävää akkua. Se voi myös lisätä lämpöä ja energiankulutusta. Valitse ajotilat hallinnan ja olosuhteiden perusteella, älä todisteena siitä, että skootterissa on vaihteisto.

Todelliset vaihteistolliset skootterit ja niiden taustalla oleva tekniikka

Vaihteistollisia skoottereita on olemassa, mutta ne ovat tekniikan erikoistapauksia. Evo Powerboards 2x on merkittävä historiallinen esimerkki, sillä skootterihistoriaa käsittelevän lähteen mukaan se oli ensimmäinen skootteri, jossa oli kaksivaihteinen vaihteisto vuonna 2004. Virstanpylväs on merkittävä, koska se osoittaa valmistajien kokeilleen mekaanista vaihtamista, vaikka valtavirran markkinoilla päädyttiinkin yksinkertaisempiin yksivaihteisiin rakenteisiin.

Kaksivaihteinen rakenne voi tarjota moottorille kaksi toimintavaihtoehtoa. Yksi välityssuhde voi painottaa hidasta vetämistä, kun taas toinen voi antaa moottorin ja pyörän toimia tehokkaammin suuremmissa ajonopeuksissa. Kuljettaja saa käyttöönsä laajemman toiminta-alueen, mutta järjestelmä tarvitsee tavan vaihtaa vaihdetta, hallita vääntömomenttia vaihdon aikana ja suojata vaihteistoa äkillisiltä kuormilta.

Miksi planeettavaihteisto on houkutteleva

Planeettavaihteistossa keskellä on aurinkopyörä, sen ympärillä useita planeettapyöriä ja uloimpana kehäpyörä. Rakenne mahtuu kompaktiin koteloon ja alentaa moottorin nopeutta ennen kuin voima saavuttaa pyörän. Näin akselin vääntömomenttia voidaan kasvattaa ilman fyysisesti valtavan moottorin tarvetta.

Haitat ovat yhtä käytännöllisiä. Hammaspyörät kytkeytyvät toisiinsa kuormitettuna, mikä synnyttää kitkaa ja lämpöä. Voiteluaineen on pysyttävä sille kuuluvassa paikassa, tiivisteiden on estettävä epäpuhtauksien pääsy sisään, ja toistuvat töyssyt voivat välittää iskuja hammaspyörästön läpi. Myös melusta ja kulumisesta tulee osa omistamista.

Video voi helpottaa sisäisen rakenteen ymmärtämistä, joten tämä voimansiirron esittely kannattaa katsoa yhdessä kirjallisen keskimoottorilla varustettua sähköpyörää käsittelevän oppaan kanssa. Oppaassa käytetään erilaista pakkausratkaisua, mutta siinä korostuu sama perusidea: mekaaninen välitys sijoitetaan moottorin ja pyörän nopeuden väliin.

Useimmille skoottereiden rakentajille suoraveto tai kiinteävälitteinen napamoottori tarjoaa riittävän suorituskyvyn ilman kuljettajan vaihtaman vaihteiston aiheuttamia lisähankaluuksia. Erikoismarkkinoilla kokeiluja saatetaan jatkaa etenkin silloin, kun kuorman kuljettaminen, jyrkkä maasto tai kompaktit suuritehoiset moottorit oikeuttavat lisäosat.

Oikean voimansiirron valinta omaan ajotyyliin

Aloita reitistä, älä voimansiirron merkinnästä. Tasainen työmatka yleensä hyötyy suoravetoisesta napamoottorista, koska se pitää käyttökokemuksen hiljaisena ja yksinkertaisena. Tarkastettavia voimansiirron osia on vähemmän, ja regeneratiivinen jarrutus voi olla käytettävissä sähköpotkulaudan elektroniikasta riippuen.

Sovita moottori kuormaan

Kokonaiskuormaasi kuuluvat sinä, vaatteet, matkatavarat ja kaikki sähköpotkulautaan kiinnitetty. 20 kg:n kuormaa 12 %:n kaltevuutta ylös kuljettava tarvitsee erilaisen järjestelmän kuin 70 kg:n ajaja tasaisella pyörätiellä, kuten tämä sähköpotkulaudan vaihteistoa käsittelevä tekninen keskustelu havainnollistaa. Nämä luvut eivät ole yleispäteviä testirajoja, mutta ne osoittavat, miksi luettelomerkintä ei voi korvata reitin suunnittelua.

Tarkista seuraavat asiat ennen valintaa:

• Reitin kaltevuus: Älä katso vain ilmoitettua huipputehoa, vaan huomioi myös jatkuva nousukyky.
• Pyörä- ja rengasratkaisu: Pito ja rengaspaine vaikuttavat siihen, kuinka paljon käyttökelpoista vääntömomenttia välittyy maahan.
• Ohjaimen toiminta: Virtarajat määrittävät liikkeellelähdön voiman ja käyttäytymisen mäissä.
• Akun kapasiteetti ja kunto: Tehokaskin moottori tarvitsee vakaan sähkönsyötön.
• Jarrut ja huollettavuus: Suuremmasta käyttötehosta ei ole hyötyä, jos jarrut, renkaat tai varaosat ovat heikkolaatuisia.

Vaihteellinen sähköpotkulauta on järkevä valinta, kun hidasnopeuksinen vääntömomentti, kompakti rakenne tai vaikea maasto on tärkeämpää kuin ehdoton yksinkertaisuus. Tarkista vaihteistokotelon rakenne, voiteluratkaisu, takuuehdot ja varaosien saatavuus. Monivaihteinen malli sopii ajajalle, joka siirtyy säännöllisesti jyrkistä nousuista nopeille avoimille osuuksille, mutta lisämekanismi vaatii huolellisempaa huoltoa.

Paikallinen lainsäädäntö on osa samaa päätöstä. NSW:ssä poliisin tietolehden mukaan sähköpotkulaudat ja vastaavat moottoroidut pyörillä kulkevat laitteet ovat laittomia, kun taas muualla Australiassa säännöt vaihtelevat osavaltioittain ja territorioittain. Muilla Australian lainkäyttöalueilla julkisessa käytössä sovelletaan yleensä noin 15 km/h:n rajoituksia, Queenslandissa sallitaan enintään 25 km/h, ja kypärät ovat yleensä pakollisia tämän australialaisia ja eurooppalaisia sähköpotkulautalakeja käsittelevän lähteen mukaan. Myös EU:n jäsenvaltiot ja Yhdysvaltain osavaltiot sääntelevät sähköpotkulautaluokkia eri tavoin, joten varmista paikallinen sääntö ennen ostamista.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa yksityisomistuksessa olevan sähköpotkulaudan kohdalla on hyvä muistaa, ettei tehokas sähköpotkulauta ole automaattisesti tieliikennekelpoinen. Vaatimattomilla ominaisuuksilla varustettu suoravetoinen malli voi silti olla rajoitettu julkisessa käytössä, kun taas luvanvarainen vuokrauspalvelu noudattaa erillistä sääntelykehystä.

Nopeat vastaukset yleisiin voimansiirtoa koskeviin kysymyksiin

Onko useimmissa sähköpotkulaudoissa vaihteita?

Yleensä ei. Suoravetoinen napamoottori yhdistää moottorin pyörään kiinteällä 1:1-välityksellä, kun taas ohjain säätää virtaa, nopeutta ja vääntömomenttia sähköisesti. Joissakin sähköpotkulaudoissa käytetään kiinteitä sisäisiä alennusvaihteita, mutta sekään ei ole sama asia kuin ajajan valittavissa oleva vaihteenvaihto.

Pystyykö vaihteeton sähköpotkulauta nousemaan mäkiä?

Kyllä, jos moottori, ohjain, akku, renkaat ja kokonaiskuorma ovat sopivia. Jyrkkä mäki hidastaa sähköpotkulautaa ja lisää sähköntarvetta, joten jatkuva suorituskyky on tärkeämpää kuin ilmoitettu huipputeholukema.

Ovatko yksivaihteiset sähköpotkulaudat parempia?

”Yksivaihteinen” voi tarkoittaa kiinteää mekaanista välityssuhdetta, kuten vaihteetonta suoravetojärjestelmää, tai sähköpotkulautaa, jossa on yksi sisäinen alennusvaihe. Monille työmatkalaisille vähäisempi mekaanisten osien määrä helpottaa omistamista, mutta paras valinta riippuu maastosta ja kuormasta.

Edellyttävätkö vaihteistetut sähköpotkulaudat vaihteiden vaihtamista?

Ei. Planeettavaihteistolla varustettu napamoottori toimii yleensä automaattisesti. Aidosti monivaihteinen sähköpotkulauta voi vaihtaa vaihdetta sähköisesti tai mekaanisesti rakenteensa mukaan.

Tarkoittaako suurempi välityssuhde aina suurempaa vääntömomenttia?

Ei. Välityksen pienentäminen voi lisätä pyörän vääntömomenttia, mutta se aiheuttaa myös mekaanista häviötä ja lämpöä. Moottorin ominaisuudet, ohjaimen teho, akun jännite, pyörän koko ja kokonaismassa vaikuttavat kaikki lopputulokseen.

Ovatko ajotilat vaihteita?

Ei. Eco-, Normal- ja Sport-tilat muuttavat yleensä virran rajoja, kaasuvivun vastekäyriä, regeneratiivista jarrutusta tai enimmäisnopeutta. Ne muuttavat sähköpotkulaudan toimintaa ohjaimen kautta, eivät mekaanisen voimansiirron avulla.

Miten sähköpotkulautojen laillisuus määräytyy Yhdistyneessä kuningaskunnassa, EU:ssa, Yhdysvalloissa ja Australiassa?

Säännöt vaihtelevat maittain, EU:n jäsenvaltioittain, Yhdysvaltain osavaltioittain sekä Australian osavaltioittain ja territorioittain. Yhdistyneessä kuningaskunnassa yksityisomistuksessa olevilla sähköpotkulaudoilla ei saa ajaa yleisillä teillä, pyöräkaistoilla tai jalkakäytävillä, kun taas luvanvaraiset vuokrauspalvelut toimivat nimetyillä kokeilualueilla. Uuden Etelä-Walesin poliisin mainitun ohjeistuksen mukaan sähköpotkulaudat ovat laittomia. Tarkista ajantasaiset paikalliset säännöt ennen ajamista.

Jos vertailet vaihteettomia napamoottoreita, vaihdemoottoreita tai työmatka- ja ulkokäyttöön tarkoitettuja sähköpyöriä, tutustu Punk Ride LLC:n valikoituun sähköajoneuvovalikoimaan, joka sisältää tunnettujen brändien tuotteita. Hyödynnä yllä kuvattuja voimansiirron periaatteita ja vertaile mäkien asettamia vaatimuksia, jarruja, akun kapasiteettia, renkaiden pitoa, huollettavuutta ja paikallista laillisuutta ennen seuraavan ajoneuvosi valintaa.