Laiad jalgrattarehvid elektrijalgratastele ja linnasõitudeks

E-jalgratta või igapäevase töölesõidu puhul on need üksikasjad olulisemad kui külgseinal olev märgistus. Õigesti sobitatud lai rehv võib muuta lagunenud teekattega toimetuleku lihtsamaks, parandada märgadel ristmikel haarduvust ja vähendada väsimust, mis muudab talutava töölesõidu ebameeldivaks. Halvasti sobitatud lahendus võib käia vastu raami, muuta juhitavuse halvaks, kulutada tarbetult rohkem akut või suurendada hoolduskulusid.

Praktiline küsimus ei ole selles, kas laiad jalgrattarehvid on alati kiiremad. Küsimus on selles, milline rehvilaius sobib sinu velgede, raami, rehvirõhu, mootori, veose ja tegelike tänavatega.

Miks laiad jalgrattarehvid linnasõitu muudavad

Mõte, et laiad jalgrattarehvid on hiljutine mugavustrend, ei pea jalgrattaajaloo vaatlemisel paika. Balloonrehvid ilmusid Ameerika Ühendriikides matkajalgratastele 1930. aastatel ning olid tavaliselt 2,0–2,5 tolli ehk 51–64 mm laiused, nagu selgitatakse jalgrattarehvide ajalugu ja arengut käsitlevas ülevaates. Hiljem kujunesid sellest plussmõõdus rehvid laiusega umbes 2,5–3,25 tolli ehk 64–83 mm ning fatbike'i rehvid laiusega 3,8 tolli ehk 97 mm ja rohkem.

See ajalugu on oluline, sest laiad rehvid on korduvalt lahendanud samu praktilisi probleeme: vähest haarduvust, ebatasaseid pindu, pehmet pinnast ja sõitja ebamugavust. 3,8–5,0-tolliste rehvidega fatbike'id ehk 97–127 mm rehvidega paksurehvilised jalgrattad muutusid alates 1980. aastatest kasulikuks lumes, liival, rabas ja mudas sõitmisel. Laiad jalgrattarehvid ei ole tõhusa jalgrattasõidu moekas kõrvalekalle. Need on keeruliste pindade ja madala rõhu korral vajaliku veojõu korduv insenertehniline lahendus.

Maanteerataste areng

Ka sportlikus jalgrattasõidus on kasutatud ka paljudest sõitjatest laiemõõdulisi rehve. Ajalooallikad dokumenteerivad, et juba 1890. aastal olid tipptasemel jalgratastel 43 mm rehvid, mis on ligikaudu võrreldav tänapäevaste kruusarehvide laiusega. Mõnel maanteerattal olid 1920. ja 1930. aastatel populaarsed umbes 48 mm rehvid. Hiljuti liikusid levinud maanteerattalahendused mõõdult 18–23 mm edasi 25 mm ja seejärel 28 mm ning 30 mm suunas kestvussõiduks ja kruusateedeks mõeldud jalgratastel, nagu selgitatakse selles analüüsis, mis käsitleb seda, kuidas tänapäevased rehvilaiused kajastavad vanemaid lahendusi.

See muutus ei tähenda, et iga sõitja vajaks suurt rehvi. See tähendab, et vana oletus on kaotanud oma aluse. Tänapäeva sõitjad hindavad kiirust üha enam selle järgi, kuidas terviklik süsteem päris teedel toimib, mitte rehvi laiuse järgi eraldi.

Linnasõitjad tajuvad seda eriti selgelt. Linnatänavatel leidub parandatud asfaltkatet, kanalisatsioonikaevude kaasi, löökauke, purunenud klaasi, teekattemärgiseid, äärekive ja tuleb sageli pidurdada. Elektrijalgratas lisab mootoriabi ning sageli ka aku, pagasi või pakiraamile kinnitatud koorma kaalu. Rehv, mis neelab rohkem teepinna ebatasasusi, võib aidata sõitjal säilitada kontrolli ja hoogu, isegi kui selle lisamass pole iga marsruudi jaoks ideaalne.

Praktiline reegel: Valige kitsaim rehv, mis tuleb teie kõige halvema tavapärase teekattega mugavalt toime, mitte kõige laiem rehv, mis juhtub sobima.

Ühendkuningriigi ja ELi sõitjate jaoks on see eriti oluline tiheda liiklusega linnatänavatel liigeldes, kus siledad jalgrattarajad võivad paikneda kõrvuti konarlike teeservadega. Seaduslikud nõuded sõltuvad endiselt sõiduki tüübist ja asukohast, seega tuleks elektrijalgratta või tõukeratta uuendamist kaaluda koos kohalike eeskirjadega, näiteks nendega, mida on kokku võetud selles juhendis: osariigiti kehtivad elektritõukerataste seadused.

Mugavuse ja veeretakistuse füüsika

Laiem rehv ei tekita automaatselt suuremat veeretakistust. Rõhk, rehvikarkassi jäikus, rehvi konstruktsioon ja teepinna ebatasasus määravad, kas lisalaius aitab või kahjustab.

Konarlikul teel võib kitsas ja tugevalt täispumbatud rehv väikeste ebatasasuste kohal hüpelda, selle asemel et nendega kohanduda. See liikumine raiskab energiat ja suunab vibratsiooni sõitjani. Laiemas rehvis on rohkem õhku, mistõttu suudab see sama koormust kanda madalama rõhu juures, ilma et rehvikarkass liigselt kokku vajuks.

Miks kontaktpind on oluline

Oluline muutus ei seisne üksnes selles, et lai rehv puudutab suuremat teepinda. Koormuse all tekitab laiem rehv üldjuhul lühema ja vähem deformeerunud kontaktpinna kui sama koormust sobiva rõhu all kandev kitsas rehv. See vähendab rehvikarkassi paindumist kontaktpinnale sisenemisel ja sealt väljumisel.

Rehvikarkassi deformatsioon tekitab hüstereesikadusid. Lihtsamalt öeldes ei muutu osa kummi ja kanga deformeerimiseks kulutatud energiast edasi liikumiseks. Ajakirjas avaldatud rehvi laiust, veeretakistust ja vibratsiooni käsitlevas uuringus viidatud kontrollitud katse leidis, et 30 mm või laiema mõõduga rehvid pakkusid parimat tasakaalu väikese veeretakistuse ja väiksema vibratsiooni ülekandumise vahel. Samuti teatati, et iga rehvi jaoks eraldi optimeeritud täiterõhk vähendas oluliselt veeretakistust ning vähendas samal ajal sõitjale kanduvaid vibratsioonikoormusi.

Just seda viimast punkti jätavad enamik kiireid ostujuhendeid kahe silma vahele. Laius aitab ainult siis, kui rõhk sobib sõitja ja teega. Liiga suure rõhu pumpamine laiale linnarehvile võib muuta sõidu ebamugavalt jäigaks, vähendada pidamist ebatasastel pindadel ja kaotada suure osa rehvi paigaldamise mõttest.

Siledad teed käituvad teisiti

Täiesti siledal pinnal võib suurem rõhk vähendada deformatsiooni ja veeretakistust. Schwalbe selgitab seda seost oma veeretakistuse ja rehvirõhu tehnilises juhendis. Maastikul või ebatasasel pinnal on praktiline tulemus vastupidine, sest väiksem rõhk võimaldab rehvil maapinnaga tõhusamalt kohaneda.

Seetõttu võib sileda, siseraja kvaliteediga asfaltkattega sõitev linnasõitja eelistada jäigemat seadistust, samal ajal kui aukudest ja karedatest rattaradadest läbi sõitev inimene võib pehmema rehviga liikuda kiiremini ja mugavamalt. Õige rõhk on seadistamise küsimus, mitte number, mis valitakse külgseinale trükitud maksimumi järgi.

Raami ja velje ühilduvuse kontrollimine enne ostmist

Rehvi esmalt ostmine ja sobivuse hiljem kontrollimine lõpeb sellega, et kallis kumm seisab kasutamata tööpingil. Mõõtke jalgratast, kui praegune ratas on paigaldatud, ja pidage meeles, et paigaldatud laius võib erineda rehvil märgitud nimimõõdust.

Alustage ketivarrastest, eriti keskjooksu ja sadulatoru taga asuvast kitsast piirkonnast. Kontrollige mõlemat külge, sest ratas ei pruugi paikneda täpselt keskel. Liikuge üles sadulavarrasteni, kontrollides ka nendevahelist sillust, seejärel vaadake üle kahvli sääred ja kroon. Kontrollige pöörleva rehvi ümber vaba ruumi kogu ulatuses, mitte ainult kõige laiemas kohas.

Praktiline sobivuse kontroll

Kasutage joonlauda või nihikut ja mõõtke kõige kitsam vahe. Kaasasolevas ühilduvusjuhendis kasutatakse tööruumi sihtväärtustena ketivarraste ja sadulavarraste juures üle 6 mm ning kahvli krooni juures üle 2 mm mõlemal küljel. Käsitlege neid näite sobivuse kontrollimiseks, mitte garantiina. Muda, ratta paindumine, tootmisvariatsioonid ja kõver velg võivad vaba ruumi kiiresti vähendada.

Seejärel kontrolli velge. Bicycle Rolling Resistance leidis, et tipptulemus saavutatakse tavaliselt siis, kui velje laius on umbes 65–75% rehvi märgitud laiusest, samas kui velg vahemikus 50–80% rehvi laiusest jääb 99% tipptasemel veeretõhususe tingimustest piiresse, nagu näidatud nende veljelaiuse testis. Mõõt viitab velje asjakohasele siselaiusele, mitte välislaiusele.

Velgpidurid seavad veel ühe füüsilise piirangu, sest rehv peab mahtuma pidurihoobade vahelt läbi. Ketaspidurid pakuvad tavaliselt pidurisadula juures rohkem ruumi, kuid maksimumi määravad siiski raam ja esikahvel. Porilaua või porikaitsme jaoks vajalik ruum vajab eraldi tähelepanu. Rehv, mis mahub ilma porilaudadeta, võib hakata hõõruma, kui mängu tulevad porilaud, vahele jäänud kruus või ratta väike nihkumine.

Järgmine video näitab, millist kliirensi ja ühilduvuse kontrolli tasub enne tellimist teha:

Elektrijalgrataste puhul kontrolli mootori kaabli kulgemist, pöördemomendihoova piirkonda, pakiraami tugesid ja kõiki spetsiaalseid rattakomponente. Rehviuuendus ei tohi kunagi sundida ratast joondusest välja ega avaldada kaablile survet.

Õige laiuse valimine oma sõidustiili järgi

Iga linnasõitja jaoks pole üht ideaalset laiust. Kiire asfaltteedel pendeldaja, kaupa vedav lapsevanem ja kruusaradu läbiv sõitja võivad kõik kasutada sama kategooria elektrijalgratast, kuid vajavad rehvidelt väga erinevat käitumist.

Allolev tabel annab praktilise lähtekoha. See kirjeldab kasutusotstarbeid, mitte ei kuuluta välja üht universaalset võitjat.

Sobita laius teekonnaga

28–32 mm rehv sobib sõitjale, kes liigub suurema osa ajast kattega teedel, kuid soovib siiski rohkem andestavust kui vanemad kitsad maanteeratta lahendused pakkusid. Kiirendamisel võib see tunduda erksana ja muudab liiklussituatsioonides kiiresti suunda.

Teekonnal, mis vaheldub asfaldi, kanaliäärsete radade, tihendatud kruusa ja kahjustatud asfaldi vahel, on 35–42 mm sageli kasulikum kompromiss. Suurem õhuhulk võib parandada juhitavust, kuid rehv võib tunduda aeglasemalt kiirendavat, eriti raske elektrijalgratta puhul.

45–55 mm rehv on mõistlik, kui mugavus, stabiilsus ja löökaukude kontroll on tähtsamad kui kiire roolireaktsioon. See on atraktiivsem ka sõitjatele, kes ei soovi iga karedat teeserva vältida. Sellise laiuse puhul võivad aga ilmneda raami või velje piirangud, mida väiksem laiuse suurendamine ei põhjustaks.

60 mm ja laiemate rehvide kategooria on mõeldud tegelike praktiliste vajaduste, mitte lihtsalt pehmema sõidu sooviga. Kaubavedu, karedad pinnad ja suur süsteemikoormus võivad seda õigustada, kuid jalgratas peab olema selle laiuse jaoks ette nähtud ning ratas peab jääma tugevaks ja õigesti joondatuks.

Pindadevaheliste mõõtude põhjalikumaks käsitlemiseks on SYCLRi gravel-ratta rehvimõõtude juhend kasulik abimaterjal, eriti kui teie teekond hõlmab asfalteeritud lõikude vahel kruusa- või pinnaseteid. Elektrijalgratta puhul arvestage ka aku kasutusega. Raskem ja agressiivsema mustriga rehv võib korduvatel startidel nõuda mootorilt rohkem abi, samal ajal kui siledam karkass ja sobiv rõhk võivad tõhusust säilitada.

Rehvirõhu paika reguleerimine maksimaalse jõudluse saavutamiseks

Rõhk on seadistus, mis muudab laia rehvi kas kasulikuks või pettumust valmistavaks. Sama rehv võib tunduda kiire ja kindlalt teel püsiv või ebamäärane ja loid, olenevalt sõitja kaalust, aku massist, pagasist, temperatuurist, karkassi ehitusest ja teekattest.

Praktiline maanteeratta juhend annab ligikaudseks vahemikuks 28 mm rehvide puhul 60–75 psi ja 30–32 mm rehvide puhul 45–60 psi, nagu on kirjeldatud Competitive Cyclisti veeretakistuse ja rehvirõhu juhendis. Need näitajad on lähtekohad, mitte universaalsed ettekirjutused. Raskem sõitja või koormatud tagapakiraam vajab teistsugust seadistust kui kergem sõitja koormamata jalgrattal.

Reguleerige esmalt tagarehvi

Tagaratas kannab tavaliselt suuremat osa sõitja ja jalgratta kogukaalust. Elektrijalgrattal võivad aku, mootor, pakiraam, rattakotid ja mõnikord ka kaasreisija seda koormust veelgi suurendada. Alustage rehvitootja ohutusvahemikust, seadke tagarehvi rõhk koos tavapärase sõidukoormaga ning tehke seejärel suuri muutusi vältides väikeseid kohandusi.

Siledal teekattel võib suurem rõhk vähendada rehvikarkassi liikumist. Karedatel linnatänavatel võib väiksem rõhk parandada haarduvust ja vähendada teravaid põrutusi, mis jõuavad sõitjani. Ärge vähendage rõhku seni, kuni rehv hakkab ebastabiilselt käituma, järskudes kurvides külje alla vajuma või tavalistel konarustel veljeni läbi lööma.

Kasutage korratavat testi

Testige sama marsruuti pärast iga rõhu muutmist. Pöörake tähelepanu neljale asjale:

• Juhtimine: Kas esirehv liigub täpselt mööda soovitud trajektoori või tundub juhtimine ebamäärane?
• Löögi leevendamine: Kas augud ja kanalisatsioonikaevude luugid mõjuvad vähem järsult?
• Haarduvus: Kas rehv püsib märjal teekattemärgistusel ja järskudes ebatasastes kurvides stabiilsena?
• Tõhusus: Kas mootor näib tavapärase sõidu ajal rohkem pingutavat?

Rõhk on seadistusvahend, mitte näitaja, mida maksimeerida. Alustage ohutu vahemiku keskosa lähedalt ning kohandage rõhku juhitavuse, mugavuse ja stabiilse rehvikorpuse toe järgi.

Kontrollige rõhku regulaarselt usaldusväärse manomeetriga. Aeglane leke võib muuta rehvi algul mugavaks, kuid hiljem sõidu ajal ohtlikult pehmeks. Lõhkumiskindlate süsteemide kasutajad peaksid jälgima ka hermeetiku seisukorda ja õhu püsimist, samal ajal kui sisekummiga süsteemid nõuavad tähelepanu muljumistorke sümptomitele.

Elektrijalgratta sõitja praktilised kasutusküsimused

Laiad jalgrattarehvid muudavad enamat kui sõidutunnetust. Need mõjutavad kiirendamiseks vajalikku energiakulu, mootori töökoormust, seda, kui sageli torked pendelrännet katkestavad, ning seda, kui palju maksab asendusrehv jalgratta kasutusea jooksul.

Mõju aku sõiduulatusele ei ole kindlalt ette määratud. Lai, raske ja jämeda mustriga rehv võib suurendada veere- ja pöörlemistakistust, eriti siledatel teedel. Sobiva rõhuga paindlik lai rehv võib ebatasastel tänavatel toimida paremini kui liiga tugevalt täis pumbatud kitsas rehv. Sõitja kaal, tuul, kiirus, pidev peatumine ja kiirendamine, tõusud, abitaseme seadistus ning pagas võivad kõik mõjutada tulemust rohkem kui rehvi laius üksi.

Punk Ride LLC pakub rasvarehvidega elektrijalgrataste kollektsiooni, kuhu kuuluvad mudelid 20 × 4.0 rasvarehvide ja 20″ × 4.0″ õhkrehvidega. Selline lahendus võib sobida sõitjatele, kes väärtustavad stabiilsust, pehmendust ja kandevõimet, kuid see nõuab ka piisavat raami vaba ruumi, sobivaid velgi ning realistlikke ootusi massi ja sõiduulatuse suhtes.

Torkekindlus nõuab kompromisse

Pendelränduril on torkekindluse parandamiseks mitu võimalust:

• Tugevdatud rehvid sisaldavad rohkem kaitsematerjali, kuid võivad tunduda raskemad ja vähem paindlikud.
• Rehvivoodrid loovad terava prahi vastu täiendava tõkke, kuid vale paigaldus võib põhjustada hõõrdumist või vastu käimist.
• Sobiva kaitsega sisekummid on tee ääres lihtsasti parandatavad ja enamikule töökodadele tuttavad.
• Lõhkumiskindlad süsteemid suudavad mõned väikesed torked sulgeda ja võimaldavad kasutada madalamat rõhku, kuid need nõuavad ühilduvaid velgi, ventiile ja hermeetikut ning regulaarset hooldust.

Lõhkumiskindlata rehvid ei ole igapäevasõitjale automaatselt õige valik. Pumpa, hermeetikut või usaldusväärset parandusrutiini mitte omav pendelrändur võib eelistada hästi kaitstud sisekummiga rehvi. See, kes sõidab regulaarselt üle prahist täis radade, võib suurema torkekindluse nimel leppida täiendava hooldusvajadusega.

Ameerika Ühendriikides elektrijalgratastega sõitjate puhul erinevad seaduslik liigitus ja ohutuskohustused jurisdiktsiooniti. Philadelphia elektrijalgrattaõnnetuste õigusteave võib pakkuda kohalikku tausta, kuid see ei asenda sõidupiirkonnas kehtivate eeskirjade kontrollimist. Jalgrataste kõrval tõukerattaid kasutavad sõitjad saavad praktilisi kasutusküsimusi võrrelda ka täiskasvanutele mõeldud elektritõukerataste ülevaadetes.

Vahetuskulu väärib otsuses oma kohta. Mõõduka laiusega tavalist linnaratta rehvi võib olla lihtsam hankida ja odavam vahetada kui spetsiaalset paksu rehvi, samas kui ebatavalised mõõdud võivad ühe rehvi kulumise või külgseina kahjustumise korral põhjustada viivitusi.

Laiade rehvide valimise otsustusnimekiri

Alusta jalgrattast, mitte turunduskirjeldusest. Kontrolli tootja määratud suurimat rehvimõõtu, mõõda raami ja kahvli kõige kitsamad vahed, tuvasta velje siselaius ning veendu, et pidurid ja porilauad jätavad piisavalt ruumi.

Seejärel hinda marsruuti. Kui töölesõit kulgeb peamiselt siledal asfaltkattel ja hindad kiiret juhitavust, jää ühilduva vahemiku kitsamasse otsa. Kui marsruudil on lagunenud asfalt, kruusalõike, löökauke või tuleb iga päev vedada suuri koormaid, võib suurem õhuhulk pakkuda rohkem tegelikku kiirust ja mugavust.

Esita endale need küsimused:

1. Milline teekate tekitab kõige rohkem probleeme? Vali rehvid kõige halvema tavapärase teelõigu, mitte ideaalse osa järgi.
2. Kui suurt koormat jalgratas kannab? Arvesta aku, pakiraami, rattakottide, tööriistade ja võimaliku kaasreisijaga.
3. Kui pikk on töölesõit? Väike mugavuse paranemine muutub vibratsiooniga kokkupuutumise suurenedes väärtuslikumaks.
4. Kas rattad toetavad rehvi korralikult? Velje laius ja tubeless-ühilduvus on sama olulised kui raami vaba ruum.
5. Milliste hooldustöödega saad hakkama? Siseõõnsusega rehve on lihtne parandada, samas kui tubeless-süsteemid nõuavad rohkem varustust ja tähelepanu.
6. Kas lisakaal täidab kindlat eesmärki? Kui marsruut on sile, võib suur rehv lisada massi ilma tegelikku probleemi lahendamata.

Vali 28–32 mm kiireks sõiduks sillutatud teedel, 35–42 mm segapindade jaoks ja 45 mm või laiem, kui mugavus, stabiilsus või kaubaveovõime kaaluvad üles kiire kiirenduse. Jää kitsamate rehvide juurde, kui praegused rehvid saavad marsruudil juba hästi hakkama ning raam, veljed või eelarve jätavad muutusteks vähe ruumi.

Kui uuendad elektrijalgratast igapäevaseks linnasõiduks, külasta Punk Ride LLC-d, et võrrelda linnasõiduks mõeldud elektrijalgrattaid ja paksude rehvidega mudeleid, seejärel sobita rehvimõõt enne ostmist oma raami, velje, koorma ja marsruudiga. Rehvirõhumõõdik, vaba ruumi kontrollimine ja realistlik hinnang aku kestusele mõjutavad tulemust rohkem kui lihtsalt kõige laiema saadaoleva rehvi valimine.