Kuidas parandada oma elektrijalgratta või tõukeratta kiirendust

Sul võib olla võimas mootor ja ikkagi loid kohaltvõtt. Foori tagant startides avaldub see tavaliselt sama tüütava mustrina: keerad gaasi, jalgratas sööstab hilinemisega, tõukeratas tundub sekundi jooksul jõuetu ja kõrval olev auto on juba ristmikku ületamas. Enamik sõitjaid süüdistab vatte. Tegelikult on kiirendus süsteem ning nõrk lüli on sageli rehv, pidur, aku, kontroller, püsivaramäärang või isegi viis, kuidas sa jalgratast koormad.

Hea uudis on see, et seda saab parandada ilma garantiid rikkumata või valjema spetsifikatsioonilehe tagaajamiseta. Kiireim kasu tuleb tavaliselt takistuse eemaldamisest, aku koormuse all pinget hoidmise kontrollimisest ja selle tagamisest, et kontroller edastaks pöördemomenti seal, kus seda vajad. See on sama loogika, mida kasutab tänapäevane sprinditreening: kiirendust ei käsitleta üheainsa omadusena, vaid sammusageduse, sammu pikkuse ja tehnika koostoimena liikumise esimestel sammudel, nagu vormistati 2012. aasta Strength & Conditioning Journali jõu arendamist ja kiirendust käsitlevas artiklis Methods of Developing Power to Improve.

Miks tundub sinu elektrijalgratas või tõukeratas kohaltvõtul loid

Aeglane kohaltvõtt algab tavaliselt enne, kui mootor jõuab oma tööga alustada. Esimestel meetritel on väikese kiiruse juures tekkiv jõud olulisem kui tippkiirus ning just siis kuhjuvad veeretakistus, pidurite hõõrdumine, aku nõrk voolutaluvus, kontrolleri piirangud ja sõitja asend. Kui sõidad Ühendkuningriigis või EL-is, tunned seda ringristmikult väljudes või kitsale jalgrattateele ümber reastudes. USA-s või Austraalias muudavad nõrkuse ilmseks järsk sissesõidutee, sillatõus või tõusul kohaltvõtt.

Kiirendust on kõige selgem käsitleda kitsaskohtade ahelana. Rehvid, pidurid, aku, kontroller, püsivara ja sõitja sisend mõjutavad kõik seda, kui kiiresti suudab masin salvestatud energia edasiliikumiseks muuta, ning ühe osa probleem võib muuta kogu kohaltvõtu loiuks. See langeb kokku ka sprinditreeningu põhimõtetega, kus kiirendust käsitletakse kui sammusageduse, sammu pikkuse ja tehnika koostoimet liikumise esimestel sammudel, nagu on kirjeldatud artiklis Methods of Developing Power to Improve. Jalgrattal või tõukerattal avaldub sama muster rehvirõhus, pidurite hõõrdumises, pingelangu, faasivoolu ja kehaasendi kaudu.

Praktiline reegel: kui kohaltvõtt tundub tuim, kontrolli enne takistust, kui hakkad kontrollerit näppima.

See järjekord on oluline, sest suurem vool ei lahenda hõõrduva piduri ega liiga pehme rehvi probleemi. See võib suurendada ratta läbilibisemist, kuumenemist ja aku pingelangu, samal ajal kui ratas tundub endiselt stardil aeglane. Töökojas näen sõitjaid kulutamas raha kiirematele osadele, kuigi põhiprobleem on selles, et sõiduk võitleb iseendaga juba enne äärekivist eemaldumist.

Hea esimene kontroll on lihtne ja säästab palju oletamist. Kui kohaltvõtt tundub uimane, veendu, et rehvid on korralikult täis, kasutades usaldusväärset jalgrattarehvide täitmise juhendit, ning vaata seejärel üle pidurid, rataste pöörlemine ja ratta koormus. Väikesed kaod liituvad kiiresti just kohaltvõtul, nii et masin, mis tundub sõidukiirusel korras, võib paigalt startides siiski jõuetu olla.

Kiired võidud, mida saad sel nädalavahetusel saavutada

Alusta asjadest, mis maksavad peaaegu mitte midagi ja muudavad kohaltvõtu tunnetust kiiresti. Rehvirõhk on esimene neist, sest liiga tühjad rehvid raiskavad energiat enne, kui mootor üldse korraliku haardumise saavutab. Kontrolli külgseinal märgitud vahemikku, kasuta korralikku manomeetrit ja täida mõlemad rehvid võrdselt. Kui ratas või tõukeratas seisab külma ja niiske ilmaga õues, võib rõhk muutuda piisavalt, et kohaltvõtt tunduks oodatust pehmem.

Järgmisena kuula lihtsaid mehaanilisi kadusid. Pane kumbki ratas õhku ja otsi pidurite hõõrdumist, karedalt töötavaid laagreid ja viskumist. Kerge ketaspiduri rootori kraapimine või jäik rattalaager võib esimest tõuget nõrgendada – just seal peitubki kohaltvõtu jõudlus. Kui ratas ei pöörle käega vabalt, peab mootor kõigepealt hõõrdetakistusega võitlema.

Sageli tähelepanuta jääv tegur on mass. Pagas, rattakotid, lukud, porilauad, tööriistakotid, lasteistmed ja isegi raske seljakott muudavad seda, kui kergelt ratas kohalt minema hakkab. Seetõttu võivad kaks identset ratast tunduda täiesti erinevad Londoni vihmas, trammirööbaste ületamisel või Austraalia suvekuumuses. Kui sõit tundub pärast varustuse lisamist aeglane, võib ratas lihtsalt teha täpselt seda, mida füüsika ette näeb.

• Kontrolli kõigepealt rehvirõhku. Pumpa rehvid täis rehvi või sisekummi sildil märgitud vahemikku ja võrdle seejärel, kas mõlema rehvi rõhk on ühtlane.
• Tõsta ratas üles ja pane see pöörlema. Vabalt pöörlev ratas peaks sujuvalt edasi veerema. Kui see aeglustub kiiresti või teeb karedat häält, otsi hõõrdumist või laagrite kulumist.
• Kontrolli pidurisadulat. Isegi kerge kontakt võib käivitustunnet vähendada, eriti peatusi ja taaskäivitusi sisaldavatel sõitudel.
• Kontrolli ratta joondust. Veidi viltune ratas või halb otsejooks võib lisada hõõrdumist, mida tunned kohe.
• Eemalda ebavajalik koormus. Katseta ratast koos pagasiga ja ilma, et mõistaksid, kuidas lisakaal mõjutab sõitu.

Kui soovid käepärast hooldusjuhendit, tasub rehvirõhu juhend aadressil jalgratta rehvide täispumpamise kohta enne keerukamate tööde alustamist alles hoida.

Jõuülekande häälestamine tugevamaks käivitumiseks

Kui takistus on kõrvaldatud, saab jõuülekandest peamine teema. Faasivool tekitab käivituse pöördemomendi, mitte üksnes akuvool, mistõttu võivad kaks sama nimivõimsusega süsteemi käivituda väga erinevalt. Seetõttu võivad kontrolleri seadistus, mootori mähis ja ratta läbimõõt olla olulisemad kui kuulutuse lehel trükitud number. Suurem ratas tundub sageli stardist rahulikum, sest see muudab pöördemomendi koormust, mida mootor käivitumisel talub.

Teine komistuskivi on tippvõimsuse segiajamine kasutatava käivitusvõimsusega. Aku, mis ei suuda koormuse all tühjenemist piisavalt kaua säilitada, kaotab pinget ning kui akuploki pinge langeb, ei suuda kontroller hoida soovitud võimsust nii, nagu eeldad. Seetõttu võib seadistus paberil muljetavaldav välja näha, kuid tunduda kiirusel 0–20 km/h siiski jõuetu. Häälestamise seisukohast pole küsimus selles, „Kui suur mootor on?”, vaid selles, „Kas kontroller, aku ja ülekanne suudavad väikese kiiruse juures pöördemomendi sujuvalt edastada?”

Töökoja märkus: tugev käivitumine tuleneb süsteemist, mis püsib oma pöördemomendivahemikus. Kui vool on liiga agressiivne, hakkavad veojõud, kuumus ja pingelangus sinu vastu töötama.

Seetõttu on olulised ka katsetingimused. Muudatuste võrdlemisel kasuta sama sõitjat, sama pinda, sama rehvirõhku ja sama aku laetusevahemikku. Lühike kiirendus 0–15 km/h või 0–25 km/h on palju kasulikum kui ebamäärane tagumikutunde hinnang, sest tuul, sõitja asend või pooleldi laetud aku võivad väikesed seadistuse muutused varjata.

Kui sind huvitab, kuidas jõuülekande loogika teistes sõidukites avaldub, siis arutelu suurema sõiduulatusega elektrikäru häälestamise üle tuletab hästi meelde, et väikese kiiruse pöördemoment määrab käivitumise, mitte uhked tippnäitajad. Sama mõte kehtib nii toidukaupu vedades kommutaator-elektrirattaga kui ka raskemat tõukeratast garaažirambist üles sõidutades.

Sõidutehnika, mis aitab kiiremini käivituda

Kiire start algab juba enne seda, kui mootor üldse tõmbama hakkab. Seadke keha nii, et veoratas saaks korralikult koormust, ja hoidke rehvil piisavalt raskust, et see haarduks. Kui viskute liiga kaugele ette, võite tagaratta koormusest vabastada ja veojõu kaotada enne, kui ratas jõuab sujuvalt edasi liikuda. Gaasiga rattal toimib stabiilne ja tasakaalus asend tavaliselt paremini kui tõmblev sööst, eriti märjal asfaldil, libedal teekattemärgistusel või mis tahes pinnal, kus haardumine kiiresti muutub.

Gaasikäe kontroll eristab korralikku starti segasest stardist. Kui avate gaasi nullist kohe lõpuni, võib ratas hakata ringi käima, voolutugevus järsult tõusta või tekkida hoog, mis tundub hetke elavana, kuid raiskab seejärel aega, kui rehv haardumist otsib. Järk-järguline gaasi lisamine viib teid tavaliselt kiiremini liikuma, sest mootor saab sujuvalt koormuse sisse võtta ja rehv säilitab haardumise. Sprinditreenerid räägivad jõu rakendamise kiirusest ja raisatud energiast ning sama põhimõte kehtib ka siin, ainult et otsustavaks teguriks on see, kui sujuvalt te rattale jõudu annate.

Pedaaliabiga rattad lisavad veel ühe kihi. Esimesed pedaalivajutused peavad olema sujuvad ja õigeaegsed, et vähendada vahet enne abisüsteemi täielikku rakendumist. Kui kõhklete ja vajutate seejärel tugevalt, võib ratas esimesel hetkel tunduda loid ning süsteemi järele jõudes järsult edasi hüpata. See on eriti oluline mäkketõusul startides, peatumistega liikluses või ristmikel, kus ratas peab tunduma valmis kohe, kui seda vajate.

• Hoidke puusad keskel. See aitab tagarehvil kindlalt pinnale toetuda, muutmata esiosa liiga kergeks.
• Keerake gaasi järk-järgult. Suurendage sisendit, selle asemel et gaasi nullist järsult lõpuni avada.
• Seadke pedaalipööre abirežiimi rakendumisega ühele rütmile. Kiirustatud esimene poolpööre raiskab tavaliselt jõudu.
• Olge märjal pinnal sujuvad. Piiratud haardumise korral annab kontrollitud sisend sageli parema stardi kui agressiivne sisend.

Ka sõitja sisendil on piirid ning just siin saavad paljud igapäevasõitjad probleemist valesti aru. Kui rehvid on alarõhuga, pidurid hõõruvad või kontroller püüab juba nõrga aku ümber töötada, suudab täiuslik tehnika kitsaskohta vaid mõnda aega varjata. Hea sõiduasend aitab masinal näidata oma parimat külge. See ei paranda jõuülekannet, mis juba iseendale vastu töötab.

Sujuv start on tegelikult koordineerimise küsimus. Hoidke ratas stabiilsena, lisage võimsust sihipäraselt ja vältige lohakaid liigutusi, mis muudavad haardumise ratta ringikäimiseks.

Aku seisukord, laadimisharjumused ja võimsusrežiimid

Väsinud aku on üks levinumaid varjatud põhjuseid, miks ratas või tõukeratas tundub jõuetu. Madal laetuse tase vähendab jõuvaru ning aku, mille pinge koormuse all liiga vara langeb, võib muuta stardi loiuks isegi siis, kui ekraan näib endiselt normaalne. Igapäevases kasutuses väljendub see nii, et kohe pärast laadimist on veojõud parem, kuid sõidu hilisemas etapis muutub start pehmemaks.

Laadimisharjumus on oluline, sest eesmärk on säilitada kasutatav kohaltvõtu võimsus, mitte lihtsalt hoida akut täis. Kui sõidad iga päev tööle, on osaline laadimine akupakile sageli leebem kui selle pidev täiesti tühjaks sõitmine ja nullist täis laadimine. Pikaealisust jälgivatele sõitjatele on aku eluea juhend aadressil elektrijalgratta aku eluiga kasulik lisamaterjal, mis aitab mõista, miks kasutatav võimsus aku vananedes muutub.

Ökorežiim võib halvad harjumused varjata. Kui sõidad kogu aeg kõige madalamas seadistuses, ei pruugi sa kunagi märgata, kuidas ratas käitub siis, kui kiireks kohaltvõtuks on vaja tegelikku voolu. See ei tähenda, et sportrežiim peaks olema vaikeseade, kuid tähendab küll, et peaksid katsetama kohaltvõtu käitumist režiimis, mida kasutad ristmikel, tõusul alustades ja koormaga sõites.

Ka keskkond on oluline. Külm ilm muudab pingetoite tunnetuslikult nõrgemaks, samal ajal kui kuumus võib mõjutada aku ja kontrolleri tööd ebasoodsas suunas. Seetõttu võib Põhja-Euroopa linnasõitja märgata erinevust talvehommikutel ning Austraalia sõitja pehmemat kohaltvõttu pärast seda, kui ratas on päikese käes seisnud. Väikesed rakenduse- või püsivarauuendused võivad muuta ka gaasihoova seadistust ja regeneratiivpidurduse tunnetust, seega kontrolli enne riistvara süüdistamist oma praeguseid seadeid. Allolev video on kasulik visuaalne meeldetuletus, et uurida probleemi aku, mitte ainult mootori poolelt.

Tarkvara, püsivara ja seadistamise õiguslik külg

Paljud sõitjad eeldavad, et kiirendus sõltub ainult riistvarast. See pole nii. Gaasihoova reageerimine, võimsusrežiimid, kiirusepiirajad ja regeneratiivpidurduse käitumine paiknevad sageli püsivaras, mis tähendab, et tarkvarauuendus võib muuta ratta teravamaks või tuimemaks, ilma et ühtki füüsilist osa muudetaks. Seepärast jääb vastus „lihtsalt lisa kiirem kontroller” sageli asja tuumast mööda.

Õiguslik külg on sama oluline kui seadistamise pool. Ühendkuningriigis ja EL-is määravad avalikel teedel kasutamist EPAC-i tüüpi piirangud ja kohalikud vastavusnõuded, samal ajal kui USA ja Austraalia sõitjatel on avalikel teedel erinevad piirid olenevalt osariigist või piirkonnast. Eramaal seadistamine on teine teema, kuid niipea kui sõidad avalikel teedel, ei ole reeglid enam valikulised. Kui muudatus eemaldab piiraja või muudab ratta õiguslikku klassifikatsiooni, võib see mõjutada garantiid, kindlustust ja teedel kasutamise seaduslikkust.

Mõistlik on eristada kasutajale ligipääsetavaid muudatusi edasimüüja taseme muudatustest. Paljudel mudelitel võib muuta sõidurežiime, abistamiskõveraid ja teha põhikalibreerimist. Sügavamaid kontrolleri muudatusi ei tasu omal käel teha, kui sul pole selleks õigeid tööriistu ja selget põhjust. Eriti kehtib see juhul, kui seadistus põhjustab termilist võimsuse vähendamist, pingelangu või veojõuprobleeme, mis muudavad kohaltvõtu parema asemel halvemaks.

Kui soovid kiiret ülevaadet kiirusepiirangu toimimisest, on juhend elektritõukeratta kiirusepiirangu kohta õige koht, kus võrrelda tehase piiranguid sellega, mis on sinu turul seaduslikult võimalik. Oluline on hoida seadistus kooskõlas sellega, kuidas ja kus sa sõidad, mitte ainult sellega, mida rakendus muuta lubab.

Aeglase kiirenduse tõrkeotsing ja millal kutsuda spetsialist

Kui ratas tundub pärast esmaseid kontrolle endiselt aeglane, diagnoosi probleemi sümptomi, mitte oletuse järgi. Nõrk ainult külmalt viitab tavaliselt aku käitumisele või temperatuuritundlikkusele. Nõrk ainult ülesmäge tähendab sageli, et süsteemil saab koormuse all pöördemoment või vooluvaru otsa. Nõrk ainult poole aku laetuse juures viitab pingelangu, samas kui nõrk ainult raske koorma korral näitab tavaliselt, et akuploki, kontrolleri või veojõu piirang tuleb esile. Nõrk ainult pärast vihma peaks suunama tähelepanu tagasi takistusele, mustusele või niiskusega seotud elektriprobleemidele.

Just siin näitabki töökoda oma väärtust. Kui kahtlustad kontrolleri tagasipööramist, püsivara viga või tõsisemaid aku terviseprobleeme, saab kodune tööriistakomplekt anda vaid piiratud vastuseid. Spetsialist suudab kontrollida rikkeid, mis kiirel sissesõiduteel tehtaval proovisõidul ei ilmne, ning see on oluline, kui kaalul on garantii kehtivus või ohutus. Sõitjatele, kes soovivad praktilist ettekujutust korralikust remondikülastusest, on Rider 18 Nelsoni töökoja näpunäited kasulik lähtekoht, et mõista, milliseid kontrolle hea töökoda peaks tegema.

Lõpeta häälestamine ja anna sõiduk spetsialistile üle, kui probleem viitab kuumusele, elektroonikale või korduvale pinge kokkuvarisemisele. Kui käivitus tundub pärast püsivara uuendust, aku vahetamist või voolu muutmist halvem, tühista viimane muudatus ja lase sõidukit kontrollida. See on kõige kindlam viis jõuülekande, aku ja garantii kaitsmiseks.

Kõige kiirema käivituse tagab tavaliselt kõige vähem glamuurne lahendus. Eemalda takistus, veendu, et aku peab koormusele vastu, ja häälesta jõuülekanne enne suurema näidu tagaajamist. Kui soovid abi kiiremateks ja ohutumateks käivitusteks sobiva linna- või jõudlusseadistuse valimisel, külasta Punk Ride LLC ja otsi lahendust, mis sobib sinu marsruudi, koorma ja kohalike eeskirjadega.