Toimiv elektritõukeratta tõrkeotsingu juhend

Kell 7 hommikul võib must tõukerattaekraan muuta lühikese töölesõidu mehaaniliseks hädaolukorraks. Vajutad nuppu uuesti, proovid laadijat, pigistad pidurihooba ja heidad pilgu rongigraafikule. Kasulik reaktsioon ei ole hakata osi välja vahetama. Selle asemel aeglusta tempot, muuda tõukeratas ohutuks ja kogu piisavalt tõendeid, et eristada aku, laadija, kontrolleri, pordi või juhtmestiku probleemi.

Usaldusväärne elektritõukeratta tõrkeotsingu juhend peaks toimima nagu töökoja otsustuspuu. Alusta välistest kontrollidest, pane sümptomid kirja, mõõda ainult seda, mida saad ohutult mõõta, ja lõpeta enne, kui kahjustatud liitiumioonaku või pidurisüsteem muudab väikese vea tõsiseks probleemiks.

Kell 7 tekkinud seisak ja sõidueelne mõtteviis

Esimene hommikune kontroll on lihtne. Kas tõukeratas on täiesti välja lülitunud või ei tööta ainult ekraan? Vajuta üks kord toitenuppu, kontrolli võtit või NFC-lukku, kui see on paigaldatud, ning kuula, kas kostab klõps, piiks või vilgub korraks mõni tuli. Seejärel vaata laadija märgutuld, laadimisporti, pidurihoobasid ja rattaid. Must ekraan koos töötava valgustusega viitab teistsugusele probleemile kui tõukeratas, mis lülitub sisse, kuid ei liigu.

Enne pistiku puudutamist lülita tõukeratas välja ja eemalda laadija. Ühenda aku tõukeratta küljest lahti, enne kui selle juhtmestikku mõõdad, ning kasuta pingestatud pistiku kontrollimisel isoleeritud kindaid. Ära ava, torgi, mulju ega võta akuplokki lahti. Kodune diagnoos peaks tuvastama vea ja muutma järgmise remondiotsuse selgemaks, mitte muutma igapäevasõitude tõukeratast katmata suure voolutugevusega projektiks.

Koosta väike sissesõidutee testikomplekt

Praktiline komplekt ei pea välja nägema nagu hooldusauto varustus. Hoia käepärast tõelist RMS-multimeetrit alalispinge mõõtevahemikuga, Phillipsi ja Torxi kruvikeerajaid, 4 mm kuuskantvõtit, pöördemomendivõtit varre ja pidurisadula poltide jaoks, kaablisidemeid, isoleerteipi, kontaktipuhastit, USB-C- või Lightning-kaablit püsivara ja rakenduse kontrollimiseks ning märkmikku pingelugemite ülesmärkimiseks.

Kaabel on oluline, sest mõned tõukerattad on lukustatud, piiratud või annavad veast teada ametliku rakenduse kaudu, mitte ekraanil. Märkmik on olulisem, kui inimesed arvavad. Pane kirja akuploki pinge puhkeseisundis, mis juhtub gaasihoova vajutamisel, laadija LED-i olek, hiljutine vihm või löök ning see, kas probleem ilmneb tõusudel või alles pärast hoiustamist.

Praktiline reegel: Diagnoos ilma näidu, sümptomi või vaatluseta on oletamine.

Kontrolli tõukeratast kolmes tsoonis

Enne elektrisüsteemi diagnoosimist alusta ülevalt ja liigu allapoole.

• Üleval olevad juhtseadised: Kontrolli toitenuppu, ekraani, gaasihoova tagasiminekut, pidurihoobade liikumist, kella, tulesid, nähtavat kaablite pinget ning juhtraua piirkonnas leiduvat vett või korrosiooni.
• Keskel olev raam ja kokkuklapitav liigend: Kontrollige varrast, kokkuklapitavat lukustit, kinnitusvahendeid, kaablite muljumiskohti, pragusid ja lõtvust. Liikuv vars on kasutamise lõpetamise põhjus, mitte kutse teha pikem proovisõit.
• Alus olev tekk ja rattad: Otsige teki kahjustusi, laadimispordi mustust, rehvide seisukorda, pidurite vastu hõõrumist, lõtvu telgi, porilaua kolinat ja ebatavalist rataste takistust.

USA tarbekaupade ohutuse komisjon soovitab enne kasutamist kontrollida muu hulgas juhtrauda, pidureid, gaasihooba, kella, tulesid, rehve, kaableid ja raami kahjustuste suhtes. See rutiin on kasulik Ühendkuningriigis, Euroopas, USAs ja Austraalias, sest aitab mehaanilise probleemi avastada enne, kui tehnik peab pidurite hõõrdumist või lõtva pistikut elektriveaks. Lihtsas keeles sõitmise meeldetuletuseks on elektritõukerattaga sõitmise juhend kasulik täiendus kontrollirutiinile.

Toite-, laadimis- ja akurikked selgitatud

Toite puudumise kaebusel on neli levinud põhjust: tõukeratas ei saa laadimist, laadimisport ei lase voolu läbi, akuhaldussüsteem blokeerib laadimise või aku ei suuda enam stabiilset pinget anda. Ärge alustage kaubamärgi äraarvamisest. Alustage sümptomist.

Kontrollige seinakontakti, õiget laadijat, laadija korpust ja porti väliselt. Ühendamisel muutuv laadija märgutuli võib anda kasulikku teavet, kuid värvid ei ole universaalsed. Kui tuli jääb kohe roheliseks, ei pruugi laadija akut tuvastada või võivad port, juhtmestik, BMS või aku vooluringi katkestada. Ärge suruge pistikut painutatud, märga, roostes või lõtva porti.

Kasutage pinge näitu võimaliku vea kindlakstegemiseks

Ohutuks väliseks mõõtmiseks laadige akuplokk heakskiidetud laadijaga täielikult täis, ühendage laadija lahti, laske akul seista, et pinnalaeng stabiliseeruks, ja mõõtke ettenähtud aku väljundis või ligipääsetavas pistikus. Ärge mõõtke üksikuid elemente. Kaasasolevad diagnostikajuhised annavad järgmised praktilised kontrollväärtused:

Korras aku pinge langeb gaasihoova kasutamisel või koormuse all tavaliselt vaid umbes 2 kuni 3 V ja taastub kiiresti. 4 kuni 6 V või suurem langus, eriti aeglase taastumise korral, viitab vananemisele, tasakaalustamatusele või nõrgale elemendirühmale. Kui koormuspinge langeb alla tõukeratta nimipinge, tuleb akut pidada rikkis olevaks ja see välja vahetada, mitte korduvalt täisgaasil testida. Need läviväärtused pärinevad elektriliste tõukerataste aku diagnostikajuhendist.

Laadija, pordi ja aku sümptomite eristamine

Kui laadija on tõukeratta küljest lahti ühendatud, kontrolli selle väljundit ainult juhul, kui laadija ja mõõteseadme juhised kinnitavad, et see on ohutu. Näit peab vastama täpselt selle tõukeratta jaoks mõeldud laadija spetsifikatsioonile. Õige laadijaväljund koos laadimise puudumisega suunab kahtluse pordile, sisemisele ühendusele, BMS-ile või akule. Laadijaväljundi puudumine suunab kahtluse laadijale või selle kaablile.

Korrodeerunud või kõverdunud kesktihvt võib jätta mulje, et laadija ja aku on rikkis. Kontrolli XT60-, GX16- või silinderühendusi lõtvuse, kuumajälgede, oksüdeerumise ja lahti tõmmatud juhtmete suhtes. Ühenda ligipääsetav akuühendus uuesti ainult siis, kui tõukeratas on laadijast ja toiteallikast isoleeritud, ning ära ühenda klemme sillaga ega möödu kaitsmest. Kui ühendus on kuum, põlenud, märg või kahjustatud, lõpeta kontrollimine.

Tõukeratas, mis laadis üleöö, kuid lakkab töötamast näidatud 60% juures, võib saavutada BMS-i kaitsepiiri, sest üks elemendirühm langeb koormuse all liiga madalale. Külmad elemendid võivad pinge all rohkem langeda kui soojad, seega pane enne aku mahakandmist kirja temperatuur ja hoiustamisajalugu. Laadimispordi diagnostika nõuab enamat kui tavaline „proovi teist laadijat” nõuanne, eriti kuna rikkis laadijat võib pidada rikkis akuks, nagu on arutatud selles laadimise ja toite probleemide lahendamise juhendis.

Gaasihoova, mootori ja kontrolleri diagnostika

Gaasihooba, kontrollerit ja mootorit tuleks testida selles järjekorras. Gaasihoob annab käsu, kontroller tõlgendab seda ja mootor on koormus. Mootori vahetamine enne käsu- ja toitepoole kontrollimist on kulukas viis piduri katkesti või katkise kaabli probleemi varjamiseks.

Alusta gaasihoova nähtavast kaablist ja ühendusest. Kui tõukeratas on isoleeritud ja õige juhtmestik kindlaks tehtud, kontrolli, kas signaal muutub hoova liigutamisel sujuvalt. Nullsignaal tähendab sageli katkist kaablit või rikkis Halli komponenti. Püsiasendis kõrge signaal viitab kinnikiilunud tagastusmehhanismile, lühises signaalijuhtmele või ühenduse rikkele. Ära ühenda piduri katkestit mööda, et mootor tööle saada. Muljutud või valesti joondatud pidurilüliti võib jätta mulje, et korras gaasihoob ei tööta.

Toide tuleb enne koormust

Kontrolleri sisendis veendu, et akuploki pinge jõuab kontrollerini. Kui kontroller näitab oma sisendis madalat pinget, kuigi aku mõõdetud pinge on normaalne, on põhjuseks sageli ülesvoolu jääv pistik, kaitse või juhtmekadu. Kontroller ise ei tohiks olla esimene kahtlusalune pelgalt sellepärast, et ekraan näitab viga.

Järgmiseks tõsta veoratas ohutult üles ja pööra seda väljalülitatud toitega käsitsi. Teraline laagritunne, kraapimine, blokeerunud ratas või tugev kakutamine vajavad mehaanilist tähelepanu. Rummumootori sees oleva Halli anduri rike võib samuti tekitada ebaühtlast takistust või põhjustada mootori jõnksutamist sujuva pöörlemise asemel.

Tõukeratas, mis käitub tugijalal normaalselt, kuid tõmbleb mäel, on läbinud koormuseta testi, mitte tegeliku koormuse testi.

See eristus aitab tuvastada nõrku elemendirühmi. Akuplokk võib tühikäigul tunduda korras, kuid kiirendamisel vajaliku voolu korral pinge järsult langeda. Kui pinge langeb järsult ja taastub aeglaselt, uuri enne kontrolleri väljavahetamist akut ja selle ühendusi. Kontrolleri paigutuse, pistikute ja rikkemustrite kohta pakub kasulikku mudelipõhist teavet elektrilise tõukeratta kontrolleri remondijuhend.

Xiaomi, Segway-Ninebot, Kugoo ja Vsetti mudelitel ei ole üht universaalset veakoodide tähendust. Märgi üles täpne kood, vilkumismuster, mudel ja kontrolleri versioon. Ühel platvormil gaasihoova probleemile viitav kood võib teisel osutada side- või pidurisisendile.

Pidurid, rehvid, tuled, ekraan ja rakenduse iseärasused

Tõukeratas on üks seade, kuid selle sümptomid jagunevad sageli nelja kihti: mehaanika, madalpingelised elektritarvikud, sõitja kasutajaliides ja tarkvara. Iga kihi eraldi käsitlemine aitab selgitada, miks tume ekraan, lohisev pidur ja hangunud rakendus võivad ilmneda sama halva töölesõidu ajal, ilma et neil oleks üks ühine rikkis osa.

Alusta mehaanilistest kontrollidest

Lõtvana tunduv trosspidur võib vajada trossi pinge ja pidurisadula joonduse reguleerimist. Käsnjas hoovaga hüdrauliline pidur vajab korralikku hüdraulikadiagnostikat, mitte trossi kinnisurumist. Kontrolli klotsimaterjali, piduriketta saastumist, telje kinnitust ja ratta joondust. Piduriketta kiireks kontrollimiseks kinnita pidurisadula lähedale tõmbeside fikseeritud osutina ja pööra ratast aeglaselt. Piduriketta külgsuunaline kõikumine muutub nähtavaks ilma tekki avamata.

Kontrolli rehve tootja rõhuspecifikatsiooni järgi, mitte teise mudeli numbri kopeerimise teel. Vaata mustrit, külgseinu, ventiili ja võimalikke kulumismärke. Tubeless-rehvid võivad vajada hermeetiku hooldust, kuid hermeetik ei paranda lõigatud külgseina, kahjustatud velge ega rehvi, millest õhk korduvalt välja pääseb.

Jälgi lisaseadme ahelat

Esituled, pidurituled, signaalid ja meeleoluvalgustuse ribad jagavad sageli madalpingeahelat. Kui ekraan ja kõik tuled on kustunud, kontrolli madalpingetoidet, kaitset või pingemuunduri ahelat. Kui ekraan töötab, kuid üks tuli ei põle, on tõenäolised kontrollitavad kohad LED, selle pistik või kohalik juhe.

Logisev porilaud vajab tavaliselt väliste kinnitusdetailide kontrollimist. Vilkuv ekraan võib viidata voolukatkestusele, tühjenevale akule või kontrolleri sideprobleemile. Hangunud rakenduse puhul taaskäivita seade, kontrolli ametlikku püsivara ja seo Bluetooth enne teki eemaldamist uuesti. Laiemat telefonipõhist ohutustööriistade valikut soovivad sõitjad saavad võrrelda parimaid sõiduohutuse rakendusi ning kasutada tõukeratta ametlikku rakendust lukustamiseks, püsivara haldamiseks ja veateadete vaatamiseks.

Loe koode kontekstis

Koodid nagu E24, E14 ja E07 ei ole universaalsed tähised. Mõne kontrolleri puhul võivad need viidata gaasihoova, pidurihoova või sideühenduse riketele, kuid tähenduse määravad mudeli kasutusjuhend ja püsivara versioon. Pildista ekraani ning märgi üles, kas kood ilmub käivitamisel, laadimise ajal või ainult gaasihoova liigutamisel.

Kasulik raamita otsing näeb välja selline:

• Logisev porilaud: Kontrolli enne mootori kahtlustamist väliseid kruvisid, rehvi vaba ruumi ja porilaua kinnitusklambreid.
• Vilkuv ekraan: Kontrolli aku pinget, laadija kasutusajalugu, nähtavaid ühendusi ja vilkumise täpset mustrit.
• Hangunud rakendus: Lülita tõukeratas välja ja uuesti sisse, sulge ametlik rakendus, lülita Bluetooth uuesti sisse ning seo seade uuesti, paigaldamata mitteametlikku püsivara.
• Piduri hõõrumine: Kontrolli ratta paigaldust, piduriketta joondust, klotside saastumist ning trossi või hüdraulika reguleeringut.
• Valgusti rike: Võrrelge rikkis lampi teiste lisaseadmetega, et eristada lokaalset LED-riket toitehäirest.

Kus tõukerataste rikked andmetes koonduvad

Tõrkeotsingu järjekord on oluline, sest tõukeratta rikked ei jaotu ühtlaselt. Ühe valdkonna andmestiku kohaselt on 32,17% kriitilistest tõukeratta probleemidest seotud elektroonikaga, umbes 20% akuveaga, ligikaudu 15% üldiste kvaliteediprobleemidega ja umbes 12,46% ratta, porilaua ning rehvi probleemidega. Need näitajad ei tuvasta konkreetse tõukeratta rikkis detaili. Need toetavad aku toite, pistikute ja juhtmestiku kontrollimist enne kontrolleri ostmist.

Eraldi veakoodide indeks leidis, et akuga seotud koodid moodustasid 29% koodidest, mootoriga seotud koodid 28%, juhtmestiku ja side koodid 22%, kontrolleri koodid 20% ning kiirusanduri koodid 17%. Kategooriad kattuvad, seega ärge neid liitke ega käsitlege ühe mudeli rikkefprognoosina. Need näitavad, milliseid süsteeme tehnikud korduvalt uurivad.

Kasutage järjest detailide vahetamise asemel otsustuspuud. Kontrollige esmalt akuploki pinget. Täis 36 V aku peaks näitama umbes 40–42 V, 48 V aku umbes 53–54,6 V ja 52 V aku umbes 56–58,8 V. Kui akuploki pinge on madal, kontrollige laadijat ja laadimispesa ahelat. Kui akuploki pinge on normaalne, kuid kontrollerini jõuab väiksem pinge, kontrollige kaitset, pistikut ja juhtmestikku. Kui kontrolleri sisendpinge vastab akuploki pingele, kontrollige enne kontrolleri süüdistamist pidurikatkestusi, gaasihoova signaale ja kontrolleri väljundeid.

Töökoja harjumus: Pange sümptom kirja koormuse all, mitte ainult tõukeratta seismise ajal mõõdetud pinge.

Elektritõukerataste statistika ja hoolduse juhend hindab enamiku sõitjate tavahoolduse kuluks umbes 100–300 dollarit aastas. See toetab regulaarset kontrolli, kuid esitatud andmed ei määra piirkondlikke remondikulude mediaane, diagnostikaaja kokkuhoidu, tööriistade hindu ega esimesel külastusel parandamise määra. Ärge mõelge neid näitajaid välja, et argumenti tugevdada.

Külm ilm, ülesmäge sõit ja hoiustamisest tingitud pingelang

Tõukeratas, mis lahkub kodust kell 7 hommikul tavapäraselt, võib esimese külma tõusu poolel teel tõrkuda. Aku võib näidata mõistlikku laetuseprotsenti, samal ajal kui mootor vajab suurimat voolu. Diagnoosige seda olukorda esmalt koormuse käitumisena, mitte automaatselt mootori rikkena. Temperatuur, tõusunurk, rehvirõhk, sõitja kaal ja hoiustamise ajalugu mõjutavad kõik kontrollerini jõudvat pinget.

Kasutage eespool akude jaotises toodud akuploki pinge võrdlusväärtusi ning võrrelge puhkeoleku näitu akuploki suuruse eeldatava laetud vahemikuga. Seejärel korrake kontrolli lühikese kontrollitud gaasihoovatesti ajal. Terve akuploki pinge langeb koormuse all tavaliselt umbes 2 kuni 3 V ja taastub kiiresti. 4 kuni 6 V või suurem langus, millele järgneb aeglane taastumine, viitab tugevamalt vananemisele, tasakaalustamatusele või nõrgale elemendirühmale.

Pidage lihtsat pingelogi

Pange tingimused enne millegi väljavahetamist kirja:

1. Mõõtke aku pinget enne sõitu puhkeolekus.
2. Märkige üles temperatuur, aku laetustase, sõidurežiim, rehvirõhk ja marsruut.
3. Kasutage sama lühikest mäge või koormustesti, rakendades lühidalt gaasihooba, ilma katkestust korduvalt esile kutsumata.
4. Mõõtke taastumispinget pärast tõukeratta seismist.
5. Korrake testi mõõduka ilmaga ja võrrelge tulemusi.

Külmast läbi jahtunud tõukeratas võib jõuda madalpinge kaitse läveni varem, sest elementide pinge langeb koormuse all. Kui aku töötab pärast tavapärase sõidu käigus soojenemist normaalselt, on temperatuurist tingitud pingelang endiselt tõenäoline. Kui sama suur pingelang tekib ka mõõduka ilmaga, kontrollige enne mootori süüdistamist akut, peamisi ühendusi, kaitsmeahelat ja kontrolleri sisendit. Kui kontrolleri sisendpinge vastab akuploki pingele, tuleks kahtlustada piduri katkestussignaale, gaasihoova sisendit või kontrolleri väljundit. Ärge soojendage akut kütteseadme, otsese kuumuse ega omavalmistatud laadimislahenduse abil.

Hoiustamine tekitab eraldi diagnostikaharu. Pikaks ajaks kasutamata jäetud tõukerattal võib tekkida laadimis- või BMS-i probleem, mis sarnaneb madala laetustasemega. Hoidke seda kuivas kohas, kasutage heakskiidetud laadijat ja kontrollige enne pärast pikka hoiuperioodi sõitmist, et laadimine lõpeb tavapäraselt. Järgige seda liitiumakude ohutu hoiustamise juhendit, mille käsitsemispõhimõtted kehtivad tõukerataste ja elektrijalgrataste puhul.

Need mustrid aitavad eristada aku kaitsefunktsiooni mootori riketest:

• Mootor tõrgub ainult mäel: voolutarve on suur ja akuploki pinge langeb kokku.
• Tõukeratas sureb kiirendamisel välja, kuid taaskäivitub pärast seismist: BMS võib väljundi katkestada ja pärast pinge taastumist lähtestuda.
• Näidikuprotsent langeb külmas kiiresti: hinnang võib reageerida pingelangu asemel kasutatava mahutavuse äkilisele vähenemisele.

Ühendkuningriigi, ELi, USA ja Austraalia eeskirjad võivad aku muutmise, transportimise, laadimisseadmete ja kasutuselt kõrvaldamise osas erineda. Hoidke algne BMS ja heakskiidetud laadija kasutuses, välja arvatud juhul, kui kvalifitseeritud tehnik kinnitab nõuetele vastava asenduse.

Koormusega seotud käitumise visuaalse selgituse saamiseks vaadake videot pärast pingelogi täitmist.

Ennetav hooldus ja millal kutsuda spetsialist

Ennetav hooldus on lihtsam, kui sellel on kindel rütm. Tehke kiirkontrolle piisavalt sageli, et lahtine roolikann, liiga pehme rehv või hõõruv pidur ei põhjustaks tee ääres riket. Põhjalikum elektri- ja konstruktsioonikontroll jätke pädeva tehniku teha.

Järgige järjepidevat hooldusrütmi

Kord nädalas kontrollige rehvide seisukorda ja rõhku, rataste pöörlemist, pidurite tunnetust, roolikannu liikumist, voltimisluku kindlust, nähtavaid kaableid, tulesid ja ilmseid lahtiseid kinnitusdetaile. Enne laadimispordi kontrollimist pühkige mustus ära, kuid ärge pistke sinna tööriistu.

Kord kuus kontrollige piduriklotse ja -trosse, piduriketta joondust, rehvide kulumist, porilaudu, telje kinnitusdetaile ja gaasihoova tagasipöördumist. Otsige veejälgi, korrosiooni, kuumuse põhjustatud värvimuutusi ning pistikuid, mis on vibratsiooni tõttu hakanud lahti tulema.

Kord kvartalis puhastage jõuülekanne ja põhi ilma vett tihenditesse surumata, vaadake üle ametlikud püsivara uuendused, kontrollige laadijat ning võrrelge praegust sõiduulatuse käitumist varasemate sõitudega. Tootja- ja remondijuhistes soovitatakse sageli teha põhjalikum kontroll umbes iga 500 miili või kolme kuu järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, nagu on märgitud hooldusvälba viites.

Iga kuue kuu järel laske põhjalikumalt kontrollida roolikannu ja voltimismehhanismi pingutusmomenti, laagrite lõtku, kokkupuudet veega, aku tasakaalustamise toimimist, pidurite seisukorda ja pistikute kindlat kinnitust. Sageli kasutatavad tõukerattad võivad vajada tähelepanu varem, eriti pärast vihma, kokkupõrget, korduvaid äärekividele sõitmisi või rohket mäkketõusu.

Teadke, millal isetegemisest enam ei piisa

Lõpetage veaotsing ja korraldage professionaalne hooldus, kui tunnete põlenud isolatsiooni lõhna, märkate aku paisumist või füüsilisi kahjustusi, leiate sulanud ühendusi, ilmnevad pärast õiget lähtestamist korduvad kontrollerivead või esineb mis tahes hüdraulilise piduri rike. Ärge laadige märga, kuuma, lekkivat, suitsevat või löögikahjustusega akut. Füüsiliselt kahjustatud elektrijalgratta akut ei tohiks paljaste kätega käsitseda, sest lekkinud elektrolüüt võib nahka ärritada, nagu on öeldud Boschi elektrijalgrattaaku ohutusjuhendis.

Piirkondlikud eeskirjad on olulised nii enne kui ka pärast remonti. Ühendkuningriigis on eraisikutele kuuluvate elektritõukeratastega sõitmine avalikel teedel, kõnniteedel ja jalgrattateedel endiselt ebaseaduslik. Avalikel teedel on erandiks valitsuse heakskiidetud rendikatsetused ning kehtivate katsetusreeglite hulka kuuluvad vähemalt 18-aastane vanus, Ühendkuningriigi esialgne juhiluba ja kiirusepiirang 15,5 mph; katsetusi on Ühendkuningriigi elektritõukerataste õigusjuhendi kohaselt pikendatud 2028. aasta maini. Queenslandis tuleb isikliku liikumisvahendi, sealhulgas elektritõukeratta kiirus piirata 25 km/h-ni, ka asjakohastes jalgrattatee olukordades, vastavalt Queenslandi transpordieeskirjadele.

USA ja ELi omanikud peaksid järgima kohalikke liiklus-, kiivri-, kiiruse- ja varustusnõudeid, mitte eeldama, et parandatud tõukeratas on kõikjal seaduslik. Asendusakude puhul kehtib liitiumioonakudele ÜRO käsiraamatu T.38.3 tüübikatsetus ning parandatud või taastatud akupakid tuleb enne transportimist tüübikinnitada, nagu on selgitatud CONEBI akuparanduse seisukohavõtus. Kasutusea lõppu jõudnud akud tuleb viia reguleeritud kogumis- ja ringlussevõtukanalitesse, mitte visata olmeprügisse.

Hoidke seda lühikest kontrollnimekirja pakiruumis või istme all:

• Enne sõitmist: kontrollige rehve, pidureid, juhtraua vart, kokkuklapitavat lukustit, tulesid ja nähtavaid kahjustusi.
• Kui toide katkeb: pange kirja laadija märgutule olek, akuploki pinge, veakood ning hiljutine ilm või kokkupõrge.
• Enne millegi avamist: ühendage laadija lahti, eraldage aku ning lõpetage, kui märkate kuumust, vett, paisumist või põlenud juhtmeid.
• Enne hoolduse broneerimist: pildistage tõukeratast, laadijat, näidikut, ühendusi ja täpset rikke käitumist.

Selle juhendi õigete varuosade ja selge remondiplaani abil rakendamiseks külastage Punk Ride LLC-d. Punk Ride pakub elektritõukerattaid ja elektrijalgrattaid muu hulgas kaubamärkidelt ISCOOTER, AOVO, DUOTTS, HITWAY ja ENGWE ning sellel on Ühendkuningriigi ja Saksamaa laod lisaks Florida peakontorile, et saaksite asukoha ja mudeli põhjal valida sobiva asendusosa või hoolduslahenduse.