Elektritõukeratta juhtraua vahetamine: praktiline juhend

Halba juhtrauda märkad tavaliselt kõige ebasobivamal hetkel. Pigistad rattaraja lõpus pidurit, juhtraud pöördub käes veidi ja äkki ei mõtle sa enam mugavusele ega stiilile. Mõtled hoopis sellele, kas kogu roolisüsteem on endiselt usaldusväärne.

See on õige lähtekoht. Elektritõukeratta juhtraua vahetamine on harva pelgalt kosmeetiline vahetus. Paljudel linnasõiduks mõeldud tõukeratastel on juhtrauale kinnitatud gaasihoob, piduriheeblid, ekraan, kell, juhtmestik ja osa juhtimiskoormusest. Eriti oluline on see Ühendkuningriigi ja ELi turul, sest juhtraud on otseselt seotud juhtimisega ning mõnes õigusraamistikus ka sõiduki konfiguratsiooniga, millel põhineb liikluses kasutamise seaduslikkus.

Kui probleem on juhtrauas

Tunned seda tugeval pidurdamisel. Esiratas liigub otse, kuid käepidemed on mõne kraadi võrra viltu ja juhitav osa annab kätes tunda väikest kolksu. Sel hetkel on juhtraua probleemiks nimetamine alles esmane oletus.

Enamik tõukerattaid, mis jõuavad töökotta „kõvera juhtrauaga“, vajavad enne varuosi diagnoosi. Näen regulaarselt, kuidas kolm eri riket ühe nimetuse alla koondatakse: kinnitusklambris väändunud juhtraud, pärast lööki enam sirge varretoru või voltimisliigendi lõtk, mis muudab kogu juhitava osa ebamääraseks. Need remondid ei ole omavahel asendatavad. Kui tellid asendustoru enne, kui tead, milline osa liigub, võid raha raisata ja ikkagi ebaturvalise juhtimisega sõitma minna.

Millele sümptomid tavaliselt viitavad

Need mustrid tulevad linnasõiduks mõeldud tõukerataste puhul pidevalt ette:

• Juhtraud pöördub, samal ajal kui ratas jääb joondatuks: tavaliselt on põhjuseks kinnituse libisemine, kahjustatud poldid, kulunud kinnituspinnad või varre jaoks vale välisläbimõõduga juhtraud.
• Ebatasasel pinnal kostab esiosast kolks: sageli on põhjuseks lõtk voltimismehhanismis, roolikaela piirkonnas või varre kinnitusdetailides, mitte juhtrauas endas.
• Üks käepide on pärast kukkumist madalamal: põhjuseks võib olla kõver juhtraud, kuid see võib tähendada ka seda, et varre toru on deformeerunud või klamber ei tõmba enam otse.
• Gaasihoob, piduriheebel või ekraan ei jää pärast kokkupanekut kunagi õigesse asendisse: paljud sõitjad peavad seda juhtraua kahjustuseks, kuigi tegelik probleem võib olla teistsugune kaldenurk, juhtseadme kinnitusdiameeter või sisemise juhtmestiku kulgemine.

Käsitle seda rooli parandamisena.

See on oluline nii mehaaniliselt kui ka õiguslikult. Ühendkuningriigi katsetamist käsitlev raamistik määratleb seal kasutatava elektritõukeratta mootorjalgrattana, mille juhtraud on mehaaniliselt ühendatud juhitava rattaga vastavalt Ühendkuningriigi õigusaktidele. Praktikas tähendab see, et lahtine või kahjustatud juhtraua piirkond on seotud sõiduki juhtimisega, mitte sõitja mugavusega. Mõnel mudelil tähendab "juhtraua vahetamine" ka varre vahetamist, sest juhtmestik kulgeb läbi varre, voltimislukk on sama koostu osa või tootja kasutab ühes tükis juhtraua piirkonda, mida ei saa korralikult osadeks võtta.

Just mudelipõhiste detailide osas jäävad paljud isetegemise juhendid napiks. Xiaomi-laadsel linnasõidutõukerattal võib olla võimalik vahetada ainult juhtraud. Teise tõukeratta puhul, millel on integreeritud näidikujuhtmestik, keevitatud tõusutoru või valatud voltimispea, võib olla vaja samal ajal välja vahetada vars, hingede detailid või juhtmestiku osad. Kui klambripiirkonna lähedal on kokkupõrkekahjustusi, kontrolli varre ja hinge enne, kui kulutad raha lisatarvikutele.

Enne detailide tellimist määratle täpselt, mis on paigast nihkunud. Kontrolli juhtrauda, vart, voltimisliigendit ja juhtseadmete juhtmestikku ühe süsteemina. Kui probleemiks on sõiduasend, mitte rooli töökindlus, võib laiem võrdlus, näiteks mopeedi ja elektrijalgratta võrdlus, aidata otsustada, kas parandad sobivust või riket.

Kohandatud vahetükid, kaablijuhikud ja näidikukinnitused võivad aidata ebatavalise sobivuse korral. Töökojad kasutavad mõnikord 3D-printimist asendusdetailide jaoks, et katsetada mittekonstruktsioonilisi osi enne lõpliku detaili valmistamist. See sobib prototüüpide ja kerge koormusega kinnituste puhul. Mina ei kasutaks seda insenertehniliselt projekteeritud roolikomponendi asendusena.

Tööriistad, tööruum ja sõidueelsed kontrollid

Paljud tõukerattaomanikud alustavad seda tööd, sest juhtraud näib pärast ümberkukkumist kõver olevat. Seejärel avastavad nad, et juhtraud oli vaid nähtav osa ning probleem paikneb roolisüsteemis madalamal. Seetõttu on ettevalmistusetapp oluline. Käsitle seda algusest peale roolitööna, mitte kosmeetilise vahetusena.

Korrastatud tööpind ja kümme lisaminutit alguses säästavad rohkem detaile, kui uhked tööriistad seda kunagi suudavad. Juhtraua hooldustööd lähevad viltu siis, kui lahtised kinnitusdetailid segamini lähevad, klambripoldid ümarduvad või keegi tõmbab juhtseadet enne, kui on kontrollinud, kas juhtmekimp kulgeb läbi juhtraua, varre sisse või üle voltimispea.

Komplekt, mis väärib oma kohta

Hoidke tööriistade nimekiri lihtne, kuid pöörake detailidele tähelepanu:

• Meetrilised kuuskantvõtmed: enamikul linnasõidutõukeratastel kasutatakse juhtraua piirkonnas 4, 5 ja 6 mm võtmeid.
• Momendivõti: siin on kasulik selline, mis näitab väikeseid momendiväärtusi täpselt.
• Väike ristpeakruvikeeraja või Torxi kruvikeeraja: levinud ekraaniplokkidel, pidurihoobade klambritel ja lülitikorpustel.
• Isopropüülalkohol ja lapp: kasulikud käepidemete eemaldamiseks ning klambri kontaktpindade puhastamiseks enne kokkupanekut.
• Jalgratta komponentidele sobiv keermeliim: kasuta seda ainult seal, kus tootja seda nõuab.
• Nutitelefoni kaamera: fotod on pärast juhtseadiste juhtraualt eemaldamist mälust usaldusväärsemad.

Kui kuuskantvõtme kasutamise oskus on roostes, tasub kiiresti üle vaadata kuuskantvõtme kasutamise juhised. Kinnitusklambri ärarikutud poldid tekivad tavaliselt vale võtmesuuruse, ebapiisava haardumise või selle tõttu, et pingul kinnitusdetaili püütakse nurga all lahti murda.

Sea tööala valmis enne tõukeratta puudutamist

Kasuta stabiilset põrandat või tööpinda, head valgustust ja alust iga eemaldatava seibi, vahetüki ning kruvi jaoks. Võimaluse korral väldi paksu vaipa. Väikesed kokpiti kinnitusdetailid kaovad kiiresti ning mõnel tõukerattal kasutatakse ebatavalisi vahetükke või juhtmejuhikuid, mis tunduvad kokkupaneku eel tähtsusetud.

Lülita tõukeratas enne alustamist täielikult välja. Kui konstruktsioon seda võimaldab, eralda aku või ühenda see lahti enne gaasihoova, piduri- või ekraanijuhtmete lahtiühendamist. Apollo hooldusjuhised kokpiti kallal töötamiseks järgivad sama loogikat: esmalt lülita toide välja, seejärel käsitse pistikuid ja juhtseadiseid vahetusprotsessi ajal ettevaatlikult, eriti mudelitel, mille juhtmed kulgevad läbi juhtraua või varre.

Lülita toide esmalt välja. Ühenda aku lahti, kui tõukeratta konstruktsioon seda võimaldab. Seejärel alusta juhtseadiste lõdvendamist või pistikute avamist.

Mida kontrollida enne ühegi poldi liigutamist

Tee fotod sõitja vaatenurgast, mõlemalt küljelt ja juhtraua alt, kui juhtmed sealt läbi lähevad. Seejärel kontrolli osi, mis näitavad, kas tegemist on ainult juhtraua tööga või suurema rooliremondiga:

• Käepideme kindlus: pöörlev käepide võib varjata kokkupõrkest tekkinud nihkumist või varasemat halba koostet.
• Pidurihoova nurk ja asend: pane mõlema poole asend enne millegi lõdvendamist kirja.
• Juhtmekimbu liikumistee: tee kindlaks, kas juhtmed kulgevad läbi juhtraua, selle alt või alla läbi varre ja voltimisala.
• Gaasihoova tagasiliikumine: kui see jääb praegu kinni, lahenda probleem kokkupaneku ajal, selle asemel et loota, et uus juhtraud selle kõrvaldab.
• Kinnitusklambri vahe: ebaühtlane esiplaadi vahe viitab sageli valele koostele, kõveratele osadele või sellele, et juhtraud ei ole kunagi korralikult oma kohale istunud.
• Varre ja hinge joondus: kui esiratas liigub otse, kuid juhtraud on viltu, võib kahjustatud osa olla vars või voltimismehhanism.

See viimane kontroll aitab raha säästa. Mõnel tõukerattal muutub „juhtraua vahetus” pärast juhtraua eemaldamist hoopis varre, lukusti või juhtmekimbu tööks. Kui avastad selle enne esimese poldi lahtikeeramist, väldid terve juhtraua jõuga paigaldamist kõverale roolisüsteemile.

Vana juhtraua eemaldamine kahjustusi tekitamata

Paljud juhtrauad rikutakse eemaldamise käigus, mitte sellepärast, et metall oleks kinni, vaid seepärast, et keegi alustab klambrist ning jätab juhtseadised, juhtmestiku või gaasi rippuma selle külge, mis veel kinni hoiab. Tõukeratastel muutub lihtne juhtraua vahetus nii piduri väljalülituse rikkeks, muljutud juhtmekimbuks või gaasiks, mis ei naase kunagi korralikult algasendisse.

Ohutu järjekord on väljast sissepoole. Eemaldage juhtseadised ja vabastage juhtmestiku tee enne, kui juhtraud varrest lahkub.

Alustage juhtseadistest, mitte klambrist

Vabastage pidurihoovad, ekraan, kell, telefonihoidik ja gaasihoovastiku korpus ükshaaval. Libistage iga osa ainult nii palju, et juhtraud vabaneks, seejärel peatuge ja hoidke selle kinnitusvahendid koos osaga. See võib tunduda tülikas, kuid säästab kokkupanekul aega, sest hoova nurk, gaasi asend ja kaabli väljumissuund on tõukeratta juhistikul kõik olulised.

Sisemine juhtmestik muudab töö iseloomu. Kui juhtmed läbivad juhtrauda või lähevad mööda vart alla, käsitlege eemaldamist juhtmekimbu tööna, mitte lihtsalt juhtraua tööna. Ühendage juhtseadise ja piduri juhtmed lahti tõukeratta võimaldatud järjekorras, toetage juhtrauda selle vabaks tõmbamise ajal ja jälgige, et pistikud ei jääks varre sees kinni. Apollo juhtraua vahetamise samm-sammuline juhend nõuab pärast vahetamist ka pidurite testimist, mis on hea tava alati, kui juhistiku juhtmestik on lahti võetud.

Varjatud juhtmekahjustused põhjustavad rohkem probleeme kui kangekaelsed poldid. Seda näen sagedamini kui mõranenud klambreid.

Käepidemete vabastamine gaasipoolt kahjustamata

Käepidemed tulevad maha kolmel viisil. Need libisevad, kooruvad maha või hakkavad vastu.

Kasutage käepideme all isopropüülalkoholi, kui see on ainult kergelt liimitud. Liimühenduse vabastamiseks kasutage plastist nokitsit või õhukest pinda mittekahjustavat tööriista. Hoidke metallterad gaasihoovastikust eemal, välja arvatud juhul, kui muud võimalust pole ja näete täpselt, kuhu tera serv liigub. Üks libastumine gaasipoolel võib juhtme sälgutada, korpuse mõranema panna või põhjustada hiljem toru lohisemise uuel juhtraual.

Töötage sellel poolel aeglaselt. Seal on tavaliselt vähem lõtku, järsemad painded ja vähem mänguruumi eksimiseks.

Töökojas toimiv eemaldamisrutiin:

1. Tehke fotod ülalt, mõlemalt küljelt ja alt.
2. Vabastage üks juhtseadis korraga ja tõstke see eest ära.
3. Märgistage iga pistik ja kaabel enne lahtiühendamist teibiga.
4. Märkige vasaku ja parema hoova nurgad üles, kui sõitjale praegune seadistus juba meeldib.

Kui juhtraud on kokkupõrkes kannatada saanud, arvestage, et käepide või gaasitoru võib eemaldamisel kinni kiiluda. Ärge kasutage jõudu. Kinnikiilumine võib viidata kõverale juhtrauale, deformeerunud gaasitorule või sellele, et vahetamist vajav osa asub hoopis allpool, varre või voltimisliigendi juures.

Vabastage esiplaat ühtlaselt

Kui juhtseadised ja juhtmestik on selgelt nähtavad, vabastage esiplaadi poldid ristamisi ja keerake neid vähehaaval tagasi. Ühtlane vabastamine hoiab klambrit väändumast, aitab vältida juhtraua kahjustamist ja muudab lihtsamaks märgata klambrit, mis tõmbas juba ebatasaselt.

Kui lenks vabaneb, korja väikesed osad kohe kokku:

• Seibid
• Õhukesed klambriplaadid
• Lenksu all olevad kaablijuhikud
• Poldipeade või esiplaadi külge kleepuvad seibid
• Hoovaklambrite või lisaseadmete kinnituste taha peidetud vahepuksid

Pane need kotti ja märgista. Kokkuklapitavate tõukerataste puhul pööra erilist tähelepanu sellele, kuidas kaabli lõtk hinge ja varre sisenemispunkti lähedal paikneb. Kui vana lenks tuleb välja alles pärast selle pööramist ühte ebamugavasse asendisse, on see kasulik teave. See näitab sageli, kus juhtmekimp on kõige lühem, kus pidurivoolik kipub murduma või kas „lenksu vahetamine” on tegelikult seotud kahjustatud kokkuklapimehhanismi või halvasti joondatud varrega.

Puhas eemaldamine on osa ohutuskontrollist. Kui osad tulevad lahti ainult pinge all, võib miski muu roolisüsteemis juba paigast nihkunud olla.

Uue juhtraua paigaldamine, joondamine ja momentvõtmega pingutamine

Tõukeratas võib tugijalal olles tunduda korras, kuid teel halvasti juhtida. Tavaliselt pole põhjus lenksus endas. Põhjuseks on veidi keskjoonest nihkes kinnitatud lenks, täielikult välja pööratud rooli korral pingule tõmmatud juhtmekimp või juba nihkuma hakanud kokkuklapitav vars.

Aseta lenks kohale enne, kui hindad joondust

Aseta uus lenks klambrisse nii, et kõik keskjooned, lamedad pinnad või kujundatud osad paikneksid täpselt nii, nagu klamber on ette nähtud neid hoidma. Kui keskosa ei istu tasaselt, peatu siin. Sobimatu profiili jõuga kinni klammerdamine põhjustab esiplaatide pragunemist ja lenksu libisemist pidurdamisel.

Keera esiplaadi poldid esmalt käsitsi sisse, seejärel pinguta neid ristamisi, kuni lenks püsib paigal, kuid pöörleb veel tugeva survega. Nii tekib piisav hõõrdumine juhistiku joondamiseks, ilma et toru muljuksid või halb sobivus varju jääks.

Kitsa klambriavaga tõukerataste puhul kontrolli, et vars haaraks õiget keskosa, mitte painde või koonuse algust. Näen seda viga järelturu lenksude puhul kogu aeg, eriti siis, kui sõitja püüab linnasõiduks mõeldud mudelil laiust või kõrgust suurendada, kuigi see on valmistatud lühikese sirge klambriosaga.

Seadista kaablite ja juhtmekimbu liikumine roolimise järgi, mitte silma järgi

Pööra kahvel enne lõplikku pingutamist ühest piirasendist teise. Jälgi, kuidas gaasihoova juhe, pidurivoolik, ekraanikaabel ja esitule juhtmestik kogu roolimisulatuse jooksul liiguvad ning kokkuklapitava tõukeratta korral ka kogu kokkuklapitsükli ajal.

Kolm kohta väärivad erilist tähelepanu:

• Varre sisenemisavad: siin võib isolatsioon kahjustada saada ja hiljem pääseb vesi sisse.
• Ekraani tagakülg või gaasihoova klamber: lihtne koht, kus juhe osade vahele kinni jääb.
• Voltliigendi ja konksu piirkond: kaabli lõtk võib püstises asendis paista piisav, kuid muutub kohe pingulolevaks, kui vars kokku klapitakse.

Ühendkuningriigi valitsuse ehitusstandardite uuringus märgitakse, et BS EN 17128:2020 on vabatahtlik, mitte määratud standard, ning soovitatakse juhtraua, varre, roolitoru, esikahvli ja roolisüsteemi raami külge kinnituse ülekoormustestimist oma ehitusstandardite uuringus. See on siin oluline, sest juhtraua vahetamine on osa kogu roolisüsteemist. Kui juhtmekimp ulatub ühenduseni ainult siis, kui juhtraud on mõne kraadi võrra viltu, võib probleem olla kahjustatud varres, paigast nihkunud kahvli joonduses või voltimissõlmes, mis ei hoia enam oma geomeetriat.

Video võib olla abiks, kui soovite töö käigus võrrelda käte asendeid ja poltide pingutamise järjekorda:

Paigutage juhtseadised nii, et sõitja saaks pidurdada ilma käepidet kohandamata

Paigaldage gaasihoob, hoovad, näidik ja käepidemed alles pärast seda, kui juhtraua asend on enam-vähem paigas. Pidurihoovad peaksid sõrmede all loomulikult paiknema, randmed neutraalses asendis. Gaasihoob peab pärast käepideme paigaldamist ja juhtraua mõlemas suunas pööramist kogu liikumisulatusest vabalt tagasi liikuma.

See kõlab elementaarselt, kuid just siin lähevad paljud kodused paigaldused valesti. Sirge juhtraud koos takerdava gaasihoova või liiga madalale paigutatud hoovaga on rooliohutuse probleem, mitte kosmeetiline puudus.

Lõplik pöördemoment tagab klambri kindluse, mitte ei põhine oletustel

Kasutage varrele, esiplaadile või juhtrauale märgitud pöördemomenti, kui tootja on selle esitanud. Kui märget ei ole, kasutage tõukeratta hooldusjuhendit või komponendi tootja dokumentatsiooni. Pingutage esiplaati ühtlaselt ja hoidke klambrivahe ühtlane, kui konstruktsioon seda nõuab. Seejärel pingutage kõik töö käigus eemaldatud varre kinnituspoldid või roolisüsteemi kinnitusdetailid ettenähtud pöördemomendini.

Park Tooli juhend keermeliimi ja pöördemomendi rakendamise kohta on siin parem üldine teatmematerjal kui üldised tõukeratta skeemid, sest see selgitab, miks klambripoldid tuleb ühtlaselt kinni keerata ja miks liigne pingutamine võib kergema toru kokku muljuda. Pöördemomendi väärtus ise on oluline, kuid oluline on ka pingutamise järjekindlus.

Laiema konteksti jaoks loetleb USA CPSC jalgrataste ohutuse kokkuvõte juhtraua varre ja kahvli väändekindluse testi näol 23 N·m kõnniteel kasutatavatele seadmetele ja 50 N·m maanteel kasutatavatele seadmetele, samal ajal kui EN/ISO vasted on 15 N·m ja 40–50 N·m olenevalt kasutuskategooriast CPSC standardite kokkuvõttes. See ei ole tõukeratta jaoks otseselt kasutatav tehniline näitaja. See tuletab meelde, et äsja pingutatud detailid peavad taluma tegelikku väändekoormust, kui esiratas satub löökauku või sõitja pidurdab järsult, juhtraud veidi pööratud.

Ühilduvuskontrollid, mille paljud isetegemisjuhendid vahele jätavad

Paljud ebaõnnestunud juhtraua vahetused saavad alguse tootekirjeldusest, kus öeldakse „universaalne”, ja sõitjast, kes eeldab, et ülejäänu lahendatakse garaažis iseenesest.

Tõukeratastel sageli mitte.

Esimene küsimus ei ole, kas uus juhtraud näeb õige välja. Küsimus on, kas esiosa on üldse projekteeritud ainult juhtraua vahetamiseks. Mõnel eraldi esiplaadiga linnasõiduki mudelil on juhtraua vahetamine lihtne. Teistel on juhtraud, varrepea, kokkupandav lukk, näidiku kinnitus ja juhtmete liikumistee omavahel nii tihedalt seotud, et „juhtraua vahetamine” tähendab tegelikult suurema koostu asendamist.

Mõõdud, mis töö tegelikult otsustavad

Enne osade tellimist mõõda tõukerattal olemasolevat koostu, mitte müüja pisipildil olevat. Kontrolli juhtraua välisläbimõõtu, varre klambri või ava suurust ja kasutatavat sirget kinnitusala keskel. Mõõda ka osad, kuhu kinnitatakse pidurihoob, gaasihoob, näidik ja kell.

Just viimane punkt tekitab sageli probleeme. Juhtraud võib sobida põhiklambri läbimõõduga, kuid olla siiski vale, sest sirge osa on liiga lühike, painutus algab liiga vara või kaar surub juhtseadised vastu armatuurlaua korpust või kokkupandavat konksu.

Levinud probleemkohad on järgmised:

• Juhtseadiste klambri sobimatus: hoovad, gaasihoovad ja näidikumoodulid peavad sobima juhtraua läbimõõduga kohas, kuhu need kinnitatakse.
• Lühike keskosa: mõnel kokkupandaval tõukerattal jääb varre klambri jaoks väga vähe puhast ruumi.
• Juhtraua kuju konflikt: tõus ja tahapoole suunatud kaar võivad muuta trossi käiku, randme nurka ning kaugust näidikust või lukust.
• Tootjaspetsiifilised juhikoha osad: mõnel tõukerattal on vormitud keskosa, valatud juhtraua kinnitus või integreeritud näidikukorpus, mis sobib ainult OEM-osadega.

Elektritõukeratta juhtraua ja varre ühilduvuse juhend

Tõukerattaperekond	Juhtraua välisläbimõõt (mm)	Varre ava (mm)	Kinnituspikkus (mm)	Juhtrauaspetsiifilised osad
Tavaline eraldi esiplaadiga linnasõiduk	Järelturu juhendites eeldatakse sageli 22 mm	Kontrolli mõõtmise abil	Mõõda enne tellimist kasutatav sirge osa	Käepidemed, pidurihoovad, gaasihoob, näidikumoodul
Kitsa kinnitusalaga kokkupandav linnasõiduk	Kontrolli mõõtmise abil	Kontrolli mõõtmise abil	Sageli piiratud hinge ja armatuurlaua paigutusega	Trossijuhik, hinge vaba liikumise osad, näidiku kinnitus
OEM-i integreeritud juhikoha disain	Võib olla tootjaspetsiifiline	Võib olla tootjaspetsiifiline	Mitte alati asjakohane, kui juhtraud ja vars on üks koost	OEM-juhtmekimp, armatuurlaua korpus, varre kinnitusdetailid
Vars ja juhtraud üheosalise asendusena	Asendus võib hõlmata kogu koostu, mitte ainult varrast	Koostupõhine	Koostupõhine	Vars, voltimismehhanism, juhtmekimp

Seibid, vaheplaadid, kaablijuhikud ja juhtmekimbu klambrid on siin sama olulised kui lenks ise. Kui algses lahenduses kasutati õhukesi vaheplaate klambri tolerantsi kompenseerimiseks või kindlat seibide komplekti kokkupandava juhtrauaosa tsentreerimiseks, kuuluvad need osad roolisüsteemi juurde. Jätke üks neist välja ja tõukeratas võib küll endiselt poltidega kokku sobituda, kuid lenks võib jääda viltu, kinnituda ebaühtlaselt või hakata pidurdamisel nagisema.

Ka sisemine juhtmestik väärib sama põhjalikku tähelepanu. Teise painde või laiusega asenduslenks võib täielikult välja keeratud rooli korral juhtmekimbule liiga tugevalt peale tõmmata, eriti tõukeratastel, mille ekraanijuhtmed jooksevad läbi varre. Kui juhtmekimp on juba pingul, võib laiem või kõrgem lenks muuta korraliku paigalduse nädal hiljem muljutud juhtme rikkeks. Sel hetkel polnud vahetus kunagi ainult lenksu vahetamine.

Miks õiguslik külg võib olla oluline

Mõõtmed pole ainult sobivuse küsimus. Mõnel turul on need osa sõiduki määratlusest. Iirimaa 2023. aasta elektritõukerataste eeskirjad sätestavad Iirimaa tehniliste eeskirjade tekstis maksimaalse konstruktsioonikiiruse 20 km/h, mootori maksimaalse pidevvõimsuse 0.4 kW, maksimaalse tühimassi 25 kg ning üldmõõtmete piirangud: 2,000 mm pikk, 800 mm lai ja 1,500 mm kõrge koos lenksuga. Laiust või kõrgust suurendav lenks võib viia tõukeratta kavandatud spetsifikatsioonist eemale.

Kui mudel seda nõuab, ostke esiosa tervikuna. Peaaegu sobiva järelturu lenksu sobitamine spetsiaalse varre või kokkupandava koostuga muudab odava varuosavahetuse kiiresti juhtimisprobleemiks.

Ohutuskontrollid ja teadmine, millal töö lõpetatuks lugeda

Lõpetate vahetuse, seate lenksu silma järgi sirgeks ja tõukeratas näeb tugijalal hea välja. Seejärel paneb esimene tugev vajutus esipidurile lenksu kinnituses mõne millimeetri võrra paigast liikuma või pinguldub juhtmekimp täielikult välja keeratud rooli korral. See pole kosmeetiline möödalask. See on roolisüsteemi rike.

Hea esimene sõit tundub sündmustevaene. Tõukeratas peaks sõitma otse, juhtima ja pidurdama ilma esiosa väändumise, klõpsu või viivituseta. Kui miski tundub kõndimiskiirusel ebamäärane, peatage sõit seal. Kiirus muudab väikese juhtimisprobleemi ainult raskemini märgatavaks ja kallimaks parandada.

Kontrollid tööpingil enne ratta maapinnale laskmist

Ühendage aku uuesti alles pärast kinnitusdetailide ettenähtud pingutusmomendiga pingutamist, juhtseadiste paika seadmist ja kaablijuhikute oma kohale tagasi paigaldamist. Lülitage tõukeratas sisse tugijalal või nii, et veoratas on õhus. Kontrollige gaasihooba, piduri katkestit, ekraani, signaali, tulesid ja kõiki lüliteid, mille te töö käigus lahti ühendasite.

Seejärel tehke ära osa, millega paljud isetegijad paigaldusel kiirustavad. Hoidke esiratast põlvede vahel ja proovige lenksu rattast sõltumatult keerata. Kinnituse juures ei tohiks olla libisemist, varre juures kolksu ega kokkupandava juhtrauaosa liikumist. Mõnel linnasõidumudelil näitab see test, et lenks polnudki tegelik probleem. Lõtk on hinges, varretorus või roolisamba kinnitusdetailides.

Tee pärast paigaldamist lühike kontroll:

• Juhtimise täielik läbikeeramine: keera juhtraud ühest lõpust teiseni ning jälgi juhtmekimbu pingulolekut, hõõrdumist või muljumist.
• Piduritunde kontroll: pidurihoovad peavad jääma tugevaks ega tohi tugeva pigistuse korral juhtrauani ulatuda.
• Esiosa koormuskatse: suru esivedrustus kokku või vajuta juhtrauale ning kuula klõpse või naginat.
• Kokkupandava riivi kontroll: kui tõukeratas käib kokku, lukusta riiv ja ava see mitu korda, seejärel veendu, et see lukustub täielikult ega loksu külgsuunas.
• Aeglase sõidu katse: alusta tühjas piirkonnas, sõida aeglaselt ja pidurda järk-järgult tugevamalt.

Sisemise juhtmestikuga tõukeratastel on oluline teha veel üks kontroll. Keera juhtraud mõlemas suunas täielikult lõpuni, samal ajal kui ekraan on sisse lülitatud ja tuled põlevad. Kui ekraan kustub, gaasihoob annab lühikese impulsi või tuli vilgub, on juhtmekimbu paigutus vale või muutis asendusjuhtraud kaabliteekonda nii palju, et juhtmekimp on pinge all.

Mida laiem ohutuspilt näitab

Remondijärgne ettevaatus on põhjendatud. ASTM avaldas uue ohutusspetsifikatsiooni kaubanduslikuks kasutamiseks mõeldud elektriliste tõukerataste jaoks ning SGS-i ülevaade standardist ASTM F3662-24 kirjeldab nende masinate rangemate ohutusnõuete poole liikumist laiemalt. See on siin oluline, sest juhtraud, vars, liigend ja juhtseadised paiknevad kõik sõitja esmase juhtimistee piirkonnas.

Ka vigastuste seire näitab sama suunda. USA tarbekaupade ohutuse komisjon jälgib mikromobiilsustoodetega seotud vigastusi oma mikromobiilsustoodetega seotud surmade, vigastuste ja ohtude mustrite aruande kaudu. Juhtraua vahetamine on väike töö ainult siis, kui esiosa läbib pärast seda kõik kontrollid.

Loe töö lõpetatuks alles siis, kui tõukeratas püsib koormuse all vaikne ja töökindlalt korratav. Juhtraud peab tugeva pidurduskatse ajal oma asendit hoidma. Juhtimine peab sujuvalt ühelt küljelt teisele tagasi liikuma. Kokkupandav mehhanism, kui see on olemas, peab lukustuma kindlalt ja probleemideta.

Kui see endiselt klõpsub, käike vahetades ragiseb, kiilub kinni või vajab „veel üht proovimist”, et õigesti tunduda, jäta see seisma ja alusta remonti uuesti. Kui sa ei suuda kindlaks teha, kas probleem on juhtraua klambris, varres, roolikannus, liigendis või juhtmekimbus, peaks pädev töökoda enne tõukeratta liiklusse naasmist töö üle võtma.

Kui lahendad remonti, vahetad välja kulunud igapäevasõiduki või püüad välja selgitada, milline tõukeratta või elektriratta seadistus sinu sõidustiiliga sobib, pakub Punk Ride LLC USA, Ühendkuningriigi ja ELi turgudel laia valikut elektrisõidukeid ning praktilisi linnalise liikumise lahendusi. Uusimate mudelite, brändivaliku ja päris igapäevasõiduks sobiva varustuse kohta vaata Punk Ride LLC.