E2 veakood: kiire lahendus elektrijalgratastele ja tõukeratastele E2 veakood: kiire lahendus elektrijalgratastele ja tõukeratastele

Lülitate ratta või tõukeratta sisse, ootate tavapärast valmisolekuekraani, kuid selle asemel kuvatakse E2. Abistamine puudub. Gaasihoob ei tööta. Selget selgitust pole. Lihtsalt lühike kood, mis tundub kallis.

See on tavaliselt kogu asja kõige hullem osa. Mitte remont ise, vaid äraarvamine. Paljud sõitjad Ühendkuningriigis ja EL-is näevad sama koodi selliste kaubamärkide nagu AOVO, HITWAY, Eleglide, Engwe ja teiste ümberbränditud linnasõidukite puhul ning otsivad üht võluvastust. Tavaliselt seda pole.

Toimiv lahendus on rahulik tegutsemine. Alustage lihtsatest riketest, mis kõige sagedamini ilmnevad. Jätke kontroller ja mootor hilisemaks. Enamasti on E2-veakood vihje side- või signaaliprobleemile kusagil süsteemis ning kiireim lahendus on kontrollida lihtsaid asju enne varuosade tellimist, mida te võib-olla ei vajagi.

Teie E-Ride vilgutab nüüd E2-tõrget

Esimese asjana tuleb teada järgmist. E2 ei ole universaalne veakood. Tootjad kasutavad seda eri rikete tähistamiseks isegi täiesti omavahel mitteseotud toodete puhul. Ühes allikas kasutab Midea E2-te juhtmestiku polaarsuse tähistamiseks, Senville kasutab E2-te või EH02-te siseseadme trükkplaadi tagasisideprobleemi tähistamiseks ja Frigidaire kasutab E2-te temperatuurianduri rikke tähistamiseks. Seetõttu viib E2 käsitlemine ühe kindla määratlusega sõitjad sageli valele teele, nagu märgitakse ka Senville'i E2 ja EH02 diagnostikajuhistes.

See on elektrijalgrataste ja tõukerataste puhul oluline, sest paljud Ühendkuningriigis ja EL-is müüdavad soodsa ja keskmise hinnaklassi mudelid kasutavad samu osi, näidikuid ja kontrolleriperekondi, kuid nende veakaardid ei pruugi kattuda. Kaks tõukeratast võivad välja näha peaaegu identsed, kuid kasutada erinevat kontrolleriloogikat. Üks kaubamärk võib kasutada E2-te gaasihoova signaali probleemi tähistamiseks. Teine võib siduda selle sisselülitunud pidurisisendiga. Kolmas võib kasutada seda kontrolleripoolse sideprobleemi tähistamiseks.

Praktiline reegel: Käsitlege E2-te kui teadet, et „ratas pole signaaliga rahul”, kuni vastupidine on tõestatud, mitte kui teadet, et „gaasihoob on kindlasti rikkis”.

Seetõttu toimib universaalne diagnostikaraamistik paremini kui universaalne määratlus. Alustage sellest, mis linnaelektrisõidukitel kõige sagedamini üles ütleb: juhtraua juhtseadised, piduri väljalülitusandurid, märjad või lahtised ühendused ning kahjustatud juhtmestik kohas, kus juhtmekimp roolikannu lähedal paindub. Need rikked tuleks minu arvates välistada enne mootori kallale asumist või kontrolleri ostmist.

Kui sinu sõiduk on Nineboti-tüüpi tõukeratas või lähedane sugulane, aitab sümptomit võrrelda ka levinud juhtmestiku- ja juhtimissüsteemi tõrgetega, mida käsitletakse selles tõukeratta remondijuhendis. Mõte ei ole selles, et sinu mudel oleks identne. Lihtsalt rikke muster on sageli väga sarnane.

Esimesed kontrollid enne paanikasse sattumist

Ära võta kohe tööriistu. Tee esmalt kontrollid, mis ei maksa midagi ja võivad probleemi mõne minutiga lahendada.

Alusta täielikust lähtestamisest

Kiire välja- ja sisselülitamine ei pruugi alati piisata. Lülita jalgratas või tõukeratas täielikult välja. Kui aku on eemaldatav, lülita süsteem välja ja eemalda aku, kui konstruktsioon seda ohutult võimaldab. Seejärel oota, enne kui seadme uuesti sisse lülitad.

5-minutiline väljalülitatud oleku lähtestus on mõistlik esimene samm, sest mõned süsteemid kasutavad seda ooteaega ajutiste tõrkeolekute tühjendamiseks. Sama lähtestusintervall esineb ka teistes E2 tõrkeotsingu kontekstides, sealhulgas anduritega seotud HVAC-juhistes ja kontrolleritõrgete nõuannetes, kus tehnikud soovitavad enne toite taastamist oodata vähemalt 5 minutit, et ajutised elektrilised olekud lähtestada, nagu on kirjeldatud Ruudi E2 anduritõrke juhendis.

Kontrolli, mida viimati puudutati

Üllatavalt palju tõrkeid ilmneb kohe pärast midagi lihtsat:

• Aku hiljuti liigutatud. Veendu, et see on täielikult pesas, lukustatud ega logise akupesas.
• Jalgratas või tõukeratas kokku pandud või transporditud. Juhtmekimbud saavad varre hinge ja lenksu lähedalt tõmmata.
• Märg sõit või survepesu. Vesi pääseb ekraani, gaasihoova või pistikute kaitsekummide sisse.
• Kerge kokkupõrge või ümberkukkumine. Pidurihoovad ja gaasikorpused nihkuvad täpselt nii palju, et signaal häirub.

Tee kiire visuaalne ülevaatus

Enne millegi avamist vaata üle ilmsed kohad:

• Ekraani juhe. Jälgi kaablit ekraanist alla kuni peamise juhtmekimbuni.
• Gaasikorpus. Kontrolli, ega plast pole pragunenud, pöidlahoob kinni kiilunud või käepide paigast keeranud.
• Pidurihoovad. Kui üks hoob näib olevat veidi sisse tõmmatud, võib väljalülitussensor olla aktiivne.
• Nähtavad pistikud. Otsi poolikult ühendatud veekindlaid pistikuid või nende ümber kogunenud mustust.

Kui tõrge ilmnes kohe pärast kokkupanemist, autosse laadimist või vihmast töölesõitu, tõusevad juhtmestik ja pistikud kahtlusaluste nimekirja tippu.

Kui midagi silmatorkavat ei ole, on seegi kasulik teadmine. See tähendab, et võid oletamise lõpetada ja juhtmekimpu korralikult kontrollida.

Pistikute ja juhtmekimpude kontrollimine

Enamik E2-tõrkeid, mida olen linnasõiduks mõeldud elektrisõidukitel näinud, taandub ühele igavale probleemile. Pistik ei loo korralikku kontakti või juhtmekimbus olev juhe hakkab kohas, kus see iga päev paindub, üles ütlema.

Järgige juhtmekimpu juhtrauast allapoole

Alustage juhtrauast ja liikuge kontrolleriruumi poole. Ärge rebige midagi lahti. Liikuge jaotis jaotise haaval.

Paljudel Ühendkuningriigi ja EL-i jalgratastel ning tõukeratastel leidub veekindlaid suruühendusega pistikuid, näiteks Juleti või Higo stiilis pistikuid. Need toimivad hästi, kui need on korralikult ühendatud, kuid ühest veidi valesti joondatud kontaktist piisab tõrke käivitamiseks.

Kontrollige neid kohti hoolikalt:

• Ekraani ja põhijuhtmekimbu ühendus. See on tavaline probleemikoht, sest asub juhtraua liikumise lähedal.
• Gaasihoova pistik. Väikesed signaalijuhtmed ei talu korduvat pinget hästi.
• Piduri väljalülituse pistikud. Kui need on olemas, võivad need lõtvuda või niiskust kinni hoida.
• Kontrolleri pistikute kimp. Tekil, akuhoidikus või raamiõõnes otsige pinget, muljumisjälgi või hõõrdumise märke.

Mida otsida

Ärge küsige ainult, kas pistik on ühendatud. Küsige, kas see on korralikult ühendatud.

Otsige järgmist:

• Paindunud kontaktid, mis ei sisene pesasse otse
• Roheline või valge jääk, mis viitab korrosioonile
• Niiskusjäljed tihendi sees või pistikukestas
• Lamenenud kaablilõigud, kus juhtmekimp on kinni jäänud
• Lahtised joondusnooled veekindlatel pistikutel, mis ei ole kunagi täielikult pesasse läinud

E2 seostub sageli anduriahela kõrvalekalletega ja see on kasulik vihje ka väljaspool HVAC-süsteeme. Elektrijalgrataste ja tõukerataste puhul tähendab see praktiliselt, et enne detaili enda rikkisoleku eeldamist tuleks kontrollida gaasi- ja piduriandurite juhtmeid ning pistikuid, mis on kooskõlas varem viidatud Ruudi juhendi diagnostikaloogikaga.

Kui soovite lihtsas keeles ülevaadet sellest, kuidas kontroller selles ahelas paikneb, on see elektritõukeratta kontrollerit käsitlev artikkel kasulik taustateave enne, kui hakkate midagi lahti ühendama.

Hea pistiku kontrollimine toimub aeglaselt, mitte jõuga

Tõmmake veekindlad pistikud otse lahti. Ärge keerake neid juhtmetest. Kontrollige mõlemat poolt. Seejärel seadke märgid kohakuti ja ühendage pistik kindlalt uuesti.

Pistik võib väljastpoolt korras välja näha, kuid elektriliselt siiski tõrkuda, sest üks kontakt on korpusesse tagasi vajunud.

See ülevaade on kasulik, kui soovite enne põhjalikumat uurimist näha üldist ülesehitust ja käsitsemisviisi:

Kui E2-tõrge muutub juhtraua vasakule või paremale pööramisel või juhtmekimbu lähedalt, kus see läbib roolikannu, vajutamisel, suhtuge sellesse tõsiselt. See muster viitab tavaliselt katkistele juhtmesoontele muidu tavapärase väljanägemisega isolatsiooni sees.

Gaasihoova ja piduriandurite kontrollimine

Kui pistikud näevad puhtad välja ja on korralikult ühendatud, tuleb järgmisena kahtlustada signaali tekitavaid osi. Paljudel elektrijalgratastel ja -tõukeratastel tähendab see kõigepealt gaasihooba ja seejärel piduri väljalülitusandureid.

Lihtsad toimivustestid

Enne multimeetri kasutamist pöörake tähelepanu sellele, millal rike ilmneb.

Siin on, mida ma kontrolliksin:

1. Ainult käivitamisel
   Kui E2 ilmub kohe näidiku käivitumisel, lükkab kontroller signaali tagasi juba enne sõidu algust. Kinni jäänud pidurisisend või vigane gaasihoova puhkepinge muutub tõenäolisemaks.
2. Ainult gaasihoova puudutamisel
   See viitab tugevalt gaasihoova signaali probleemile või kaablile, mis hoova liigutamisel katkeb.
3. Muutub pidurihoova pigistamisel või liigutamisel
   Elektroonilised pidurilülitid võivad kinni jääda, eriti pärast kukkumist, hoova vahetamist või märga sõitu.
4. Tekib ja kaob juhtraua liigutamisel
   See viitab juhtmekimbule, mitte tingimata gaasihoovale endale.

Mida gaasihoob peaks tegema

Enamik nende masinate gaasihoobasid kasutab Halli efekti andurit. Lihtsustatult saadab kontroller gaasihoovale võrdluspinge ning gaasihoob saadab tagasi muutuva signaali, kui seda vajutate. Kui see tagasisignaal puudub, on lühises või jääb lubatud vahemikust välja, võib kontroller kuvada veakoodi E2 ja keelduda mootorit käivitamast.

Praktiline kontrollimise käik näeb välja järgmine:

Multimeetri kasutamine oletamata

Kui tunnete end madalpingelise juhtmestiku kontrollimisel kindlalt, mõõtke gaasihoova pistikut tagantpoolt, mitte ärge torgake läbi isolatsiooni. Otsite kontrolleri toitepinget ja signaali, mis muutub gaasihoova liigutamisel sujuvalt.

Paljud sõitjad oskavad pinget mõõta, kuid ei oska kontrollida juhtmeühenduse terviklikkust. Kui näit tundub ebajärjekindel, aitab õppida, kuidas multimeetriga ühenduse terviklikkust kontrollida, et saaksite kinnitada, kas kahtlane juhe on ühest otsast teiseni terve.

Kõige kasulikum pole siinkohal esimese näidu põhjal täpset diagnoosi panna. Oluline on mustrite äratundmine:

• Võrdluspinge puudumine suunab kahtluse tavaliselt juhtmestikule või kontrollerile.
• Viitepinge on olemas, kuid signaal puudub muudab gaasihoova enda tõenäolisemaks kahtlusaluseks.
• Signaal hüppab, katkeb või muutub juhtmestiku liigutamisel tähendab sageli, et kaabli sees on sooned katki.
• Pidurilüliti ei vabasta võib takistada edasiliikumist ja käivitada koodi, mida süüdistatakse gaasihoovas.

Piduriandurid võivad korralikult eksitada

Paljud sõitjad vahetavad esimesena gaasihoova, sest see tundub kõige ilmsem. Arusaadav. Kuid aktiivsesse olekusse kinni jäänud piduri katkestuslüliti võib sadulast vaadates tekitada peaaegu sama sümptomi. Tõukeratas või ratas lülitub sisse, kuvab vea ega reageeri.

Kontrolli, kas pidurihoob naaseb täielikult algasendisse ja kas hoova korpus on juhtraual paigast nihkunud. Väike nihkumine võib lüliti asendit piisavalt muuta, et katkestuslüliti jääks aktiveerituks.

Kui ühe pidurianduri korraga lahtiühendamine paneb vea kaduma, oled leidnud õige valdkonna. Ära sõida nii püsiva lahendusena. Vaheta vigane osa välja või reguleeri seda.

Millal kahtlustada mootorit või kontrollerit

Enamik sõitjaid kahtlustab kontrollerit liiga vara. Mõnikord on neil õigus. Tavaliselt siiski mitte.

Märgid, et probleem ei pruugi olla lihtsalt juhtraual asuva anduriga

Kui oled kontrollinud aku paigaldust, teinud korraliku lähtestuse, pistikud üle vaadanud ning gaasihoova ja pidurisisendeid testinud, liigub kontroller kahtlusaluste nimekirjas ettepoole.

Olulisem on vea muster kui kood ise. Kahtlustaksin kontrollerit või mootori poolt rohkem siis, kui:

• Viga ilmneb kohe pärast toite sisselülitamist uuesti
• Ükski juhtsisend ei muuda käitumist
• Juhtmestik ja juhtelemendid töötavad kontrollimisel korralikult, kuid ratas keeldub endiselt lähtestumast
• Kontrolleri korpuse ümber on näha kuumuse, korrosiooni või vee sissetungi märke
• Ratas lülitus koormuse all välja, enne kui viga püsivaks muutus

Kontrolleri rikked on päris probleem ja võivad jäljendada anduri riket

Mõnes süsteemis viitab E2 kontrolleri enda sisemisele veateele, mitte välisele andurile. Ühe tehnilise selgituse kohaselt tähistab E2 kontrolleri taktsignaali viga ning enne kontrolleri rikkis olevaks tunnistamist soovitatakse toide täielikult välja lülitada ja oodata vähemalt 5 minutit. Kui viga ilmneb kohe pärast toite sisselülitamist uuesti, on tavapärane järgmine lahendus kontrolleri väljavahetamine, nagu kirjeldatakse selles kontrolleri E2 taktsignaali vea selgituses.

See on oluline, sest sõitjad vahetavad sageli väliseid osi üksteise järel, kuigi probleem on hoopis kontrolleri loogikas. Gaasihoob ei paranda rikkis kontrolleri taktsignaali ega mälusüsteemi.

Kui kontroller ei suuda oma käivituskontrolle lõpule viia, ei too gaasihoova lahtiühendamine ratast mingil juhul tagasi tööle.

Aga mootor?

Mootoripoolsed rikked võivad kattuda kontrolleri sümptomitega, eriti kui kontroller ei saa rummumootorilt korrektset tagasisidet. Võite märgata ebaõnnestunud järske käivitumiskatseid, jõnksutamist või ratast, mis ei pöörle toitega antud käskude korral vabalt. Mõnes süsteemis viitab see mootori sees olevate Halli andurite tagasisidele või mootori ja kontrolleri vahelistele faasi- ja signaalijuhtmetele.

Kui soovite laiemat tehnilist pilti sellest, kuidas mootoriajamisüsteemid sõltuvad puhastest juhtsignaalidest, aitab see ülevaade täppisajamiga otseajamist mõista, miks väikesed tagasisidevead võivad kogu süsteemi välja lülitada.

Isetegemise kompromiss

Gaasihoova, pidurianduri ja välise juhtmekimbu kontrollimine on mõistlikult isetegemise valdkond. Suletud mootorikoostude avamine või kontrolleri vahetamine ilma pistikute ühilduvust kinnitamata tekitab olukorra, kus probleemid võivad suuremaks muutuda.

Vale kontroller võib küll sisse lülituda, kuid kuvaga, mootori või akuhaldussüsteemiga valesti käituda. Kui olete selles etapis, soovite enne raha kulutamist kontrollida varuosanumbreid, pistikute arvu ja juhtmete ühendamise järjekorda.

Ennetav hooldus ja abi saamine

Parim E2-remont on see, mida pole kunagi vaja teha. Enamik korduvatest riketest tuleneb vibratsioonist, veest ja kuude kaupa samas kohas hõõrduvatest kaablitest.

Hooldus, millest on päriselt abi

Lühikesest rutiinist on palju kasu:

• Kontrollige voltimis- ja roolipunkte, kus juhtmekimbud iga sõidu ajal painduvad
• Hoidke pistikud kuivad ja korralikult ühendatud pärast märgades tingimustes sõitmist
• Kinnitage lahtised kaablijooksud, et need ei hõõrduks vastu teravaid servi
• Kontrollige pidurihoova tagasitulekut, et väljalülituslülitid ei jääks osaliselt rakendunuks
• Avage aeg-ajalt alus või kontrolleri kamber, kui teie mudel võimaldab ohutut ülevaatust, eriti pärast halba ilma

Sõitjatele, kes soovivad mõista nende masinate kuluvosi, annab see tõukeratta akude, rehvide ja mootorite juhend kasuliku ülevaate osadest, mis ulatub elektririkkest kaugemale.

Tea, millal lõpetada

On põhjus, miks üldised E2-nõuanded on nii ebausaldusväärsed. Juba see tähis võib eri seadmetes tähendada väga erinevaid asju. Mõnes Whirlpooli virnastatud pesukeskuses tähendab E2, et pesumasin tühjendab vett endiselt pärast 8 minuti möödumist, samal ajal kui Medisana kasutab tähist E2 siis, kui mõõtmise ajal toimus liikumine või pulss on nõrk, ning soovitab kasutajal enne uut katset 5 minutit puhata - see näitab, kui tootjaspetsiifilised need koodid tegelikult on Whirlpooli E2 näites/E2_-Error_Code-_Stacked_Laundry_Center).

Sama õppetund kehtib ka siin. Kui olete nähtavad juhtmed, pistikud, gaasihoova ja pidurisisendid välistanud, lõpetage E2 käsitlemine universaalse isetegemisena lahendatava probleemina. Kui rike püsib, pöörduge konkreetse mudeli toe või tehniku poole. Regulaarseks hoolduseks, mis aitab paljusid selliseid muresid ennetada, tasub käepärast hoida seda elektritõukeratta hoolduse kontrollnimekirja.

Levinud küsimused E2 veakoodi kohta

Kas E2 veakoodi kuvamise ajal võib endiselt sõita

Tavaliselt mitte. Kui kontroller annab märku signaali- või juhtimisrikkest, võib jalgratas või tõukeratas ootamatult toite välja lülitada, korralikult mitte kiirendada või ebajärjekindlalt käituda. Isegi kui see endiselt liigub, ei tasu seda riket eirata.

Kas lähtestamine parandab selle jäädavalt

Mõnikord, kuid ainult siis, kui rike oli ajutine. Toite taaskäivitamine võib ajutise elektroonilise oleku tühjendada. Kui kood ilmub kohe uuesti, ei lahendanud lähtestamine põhjust. See kinnitas ainult, et rike on endiselt olemas.

Kas gaasihoob on kõige levinum süüdlane

See on üks esimesi kohti, mida ma kontrolliksin, koos piduri väljalülitusandurite ja juhtraua lähedase juhtmekimbuga. Need on tavalised rikkekohad, sest nad liiguvad, painduvad ja puutuvad ilmastikuga kokku. Kuid „tavaline” ei tähenda sama mis „alati”.

Mida teha, kui vahetasin gaasihoova välja, kuid midagi ei muutunud

Siis lõpetage lihtsalt osade vahetamine. Kontrollige uuesti pistiku kontaktide paigutust, piduriandurite sisendeid ja juhtmekimbu elektrilist läbivust. Pärast seda on kontrolleri diagnoosimine tõenäolisem.

Kas vesi põhjustab E2-rikkeid

Kindlasti võib küll. Mitte sellepärast, et vesi hävitaks alati mõne komponendi, vaid kuna pistikute ja juhtseadiste sisse sattunud niiskus põhjustab ebastabiilseid signaale, korrosiooni ja katkendlikku kontakti. Sõitjad näevad seda koodi sageli pärast vihma, pesemist või õues hoiustamist.

Kas see kuulub tavaliselt garantii alla

Kui jalgratas või tõukeratas on endiselt garantii all ja riket ei põhjustanud kokkupõrkekahjustus, läbilõigatud juhtmed ega ilmselge väärkasutus, võib see olla mõistlik. Ärge avage suletud sektsioone enne, kui olete garantiitingimustega tutvunud. Veateate, pistikute ja juhtmete seisukorra fotod on abiks, kui võtate toega ühendust.

Kas peaksid enne diagnoosimist varuosad ostma

Odavate väliste osade, näiteks teadaolevalt ühilduva pidurianduri või gaasihoova puhul võib küll. Kontrollerite ja mootorite puhul mitte. Neid osi on liiga lihtne omavahel sobimatult kombineerida ning E2 on liiga üldine kood, et selle põhjal oletada.

Kui teie elektrijalgratas või tõukeratas näitab E2 veakoodi ja soovite, et järgmine samm oleks vähem katsetamine ja oletamine, on Punk Ride LLC hea koht, kust alustada elektrisõidukite toe, asendusvõimaluste ja praktiliste juhiste otsimist igapäevastele linnasõitjatele.