E2 veakood: kiire lahendus elektrijalgratastele ja tõukeratastele

Lülitad jalgratta või tõukeratta sisse, ootad tavapärast valmisolekuekraani, aga saad hoopis E2. Ei abi. Ei gaasipedaali. Ei selget selgitust. Lihtsalt lühike kood, mis tundub kallis.

See on tavaliselt kogu protsessi kõige raskem osa. Mitte remont ise, vaid oletamine. Paljud sõitjad Suurbritanniast ja EList näevad sama koodi brändidel nagu AOVO, HITWAY, Eleglide, Engwe ja teistel ümberbränditud ühistranspordimudelitel ning otsivad üht imelahendust. Tavaliselt seda ei ole.

Töötab rahulik protsess. Alusta lihtsatest vigadest, mis kõige sagedamini esinevad. Jäta kontroller ja mootor hilisemaks. Enamasti on E2 veakood vihje kommunikatsiooni- või signaaliprobleemile süsteemis ja kiireim võit on kontrollida lihtsaid asju enne, kui tellid osi, mida võib-olla ei vaja.

Sinu e-sõiduk kuvab E2 veateadet – mis nüüd?

Esimene asi, mida teada, on see. E2 ei ole universaalne veakood. Tootjad kasutavad seda erinevate vigade puhul, isegi täiesti erinevates toodetes. Ühes allikas kasutab Midea E2 juhtmestiku polaarsuse jaoks, Senville kasutab E2 või EH02 sise-PLA tagasiside probleemi jaoks ja Frigidaire kasutab E2 temperatuurianduri rikke puhul, mistõttu E2 käsitlemine ühe kindla definitsioonina viib sõitjad nii sageli valesse suunda, nagu on märgitud Senville E2 ja EH02 diagnostika juhendis.

See on oluline e-jalgrataste ja tõukerataste puhul, sest paljud Suurbritannias ja ELis müüdavad eelarve- ja keskturuse mudelid jagavad osi, ekraane ja kontrollerite perekondi, kuid neil ei ole alati sama vigade kaarti. Kaks tõukeratast võivad välja näha peaaegu identsed, kuid kasutada erinevat kontrolleri loogikat. Üks bränd võib kasutada E2 koodi gaasipedaali signaali probleemide jaoks. Teine võib seostada seda kinni jäänud pidurisignaaliga. Kolmas võib kasutada seda kontrolleri poole kommunikatsiooniprobleemi puhul.

Praktiline reegel: Loe E2 koodi kui „jalgratas on signaali pärast rahulolematu“, kuni tõestatakse vastupidist, mitte kui „gaasipedaal on kindlasti katki“.

Sellepärast töötab universaalne diagnoosiraamistik paremini kui universaalne definitsioon. Alusta sellest, mis e-ühistranspordis kõige sagedamini rikneb: lenksu juhtnupud, piduri katkestussensorid, märjad või lahtised ühendused ning kahjustatud juhtmed, kus juhtmestik painutatakse pea toru lähedal. Need on vead, mida tahaksin enne mootori puudutamist või kontrolleri ostmist välistada.

Kui su masin on Ninebot-tüüpi tõukeratas või selle lähedane sugulane, aitab ka sümptomi võrdlemine levinud juhtme- ja juhtimistõrgetega, mida näed selles tõukeratta remondijuhendis. Punkt ei ole selles, et su mudel oleks identne, vaid et rikke muster on sageli väga sarnane.

Esimesed kontrollid enne paanikat

Ära haarake kohe tööriistu. Tee esmalt kontrollid, mis ei maksa midagi ja mõnikord lahendavad probleemi mõne minutiga.

Alusta täieliku lähtestusega

Kiire väljalülitamine ja sisselülitamine ei pruugi alati piisata. Lülita jalgratas või tõukeratas täielikult välja. Kui aku on eemaldatav, lülita süsteem välja ja eemalda aku, kui see on ohutu. Seejärel oota enne uuesti sisselülitamist.

5-minutiline voolu väljalülitamine on mõistlik esimene samm, sest mõned süsteemid kasutavad seda ootust ajutiste tõrkeolekute tühjendamiseks. Seda lähtestusaega kasutatakse ka teistes E2 tõrkeotsingu kontekstides, sealhulgas anduritega seotud HVAC juhistes ja kontrolleri tõrke nõuannetes, kus tehnikud soovitavad enne voolu taastamist oodata vähemalt 5 minutit, et ajutised elektrilised olekud kustutada, nagu on kirjeldatud Ruud E2 anduritõrke juhendis.

Kontrolli, mida viimati puudutati

Üllatavalt paljud vead ilmnevad kohe pärast midagi lihtsat:

• Aku on hiljuti liigutatud. Veendu, et see on korralikult paigas, lukustatud ja ei kolise pesas.
• Jalgratas või tõukeratas kokkupandud või transporditud. Juhtmepõimikud tõmbuvad varrehinge ja lenksude lähedal.
• Märg sõit või survepesu. Vesi pääseb ekraanile, gaasile või pistikukaitsmetele.
• Väike kokkupõrge või ümberkukkumine. Pidurihõlmad ja gaasikorpused võivad nihkuda piisavalt, et signaali häirida.

Tee kiire visuaalne ülevaatus

Vaata üle ilmsed kohad enne, kui midagi lahti võtad:

• Ekraani kaabel. Jälgi kaablit ekraanilt allapoole põhijuhtmepõimikusse.
• Gaasihoob. Kontrolli pragunenud plastikut, kleepuvat pöidlahooba või väänatud käepidet.
• Piduripidurid. Kui üks hoob tundub veidi sisse tõmmatud, võib katkestussensor olla aktiivne.
• Nähtavad pistikud. Otsi poolistutud veekindlaid pistikuid või nende ümber kogunenud mustust.

Kui viga ilmus kohe pärast kokkuklapitamist, autosse laadimist või vihmast sõitu, tõusevad juhtmed ja pistikud kahtlusaluste nimekirja tippu.

Kui midagi silmatorkavat ei ole, on see siiski kasulik. See tähendab, et võid lõpetada oletamise ja kontrollida juhtmepõimikku korralikult.

Kontrollides pistikuid ja juhtmepõimikuid

Enamik E2 tõrkeid, mida olen näinud pendelratturite elektrisõidukitel, tuleneb ühest igavast probleemist. Pistik ei tee korralikku kontakti või juhtmepõimikus olev juhe hakkab igapäevase painutamise tõttu läbi andma.

Follow the harness from the bars downward

Start at the handlebars and work your way toward the controller compartment. Don't yank anything apart. Go section by section.

On many UK and EU bikes and scooters, you'll find waterproof push-fit connectors such as Julet or Higo style plugs. These are good when they're seated properly, but one slightly misaligned pin is enough to trigger a fault.

Kontrolli neid alasid hoolikalt:

• Ekraani ja peamise juhtmestiku ühendus. See on tavaline probleemikoht, sest asub lenksu liikumise lähedal.
• Gaasi pistik. Väikesed signaalijuhtmed ei talu korduvat pinget hästi.
• Piduri katkestuse pistikud. Kui paigaldatud, võivad need lõtvuda või niiskust kinni hoida.
• Kontrolleri pistiku kimp. Lae sees, aku alusel või raami õõnsuses otsi pinget, pigistamist või hõõrdumise märke.

Mida otsid

Ära küsi ainult, kas pistik on ühendatud. Küsi, kas see on hästi ühendatud.

Otsi:

• Kõverad tihvtid, mis ei sisene pistikusse sirgelt
• Roheline või valge jääk, mis viitab korrosioonile
• Niiskuse jäljed tihendil või pistiku korpuses
• Lamedaks surutud kaablilõigud, kus juhtmestik on kinni jäänud
• Lahtised joondusnooled veekindlatel pistikutel, mis pole kunagi täielikult paigaldatud

E2 on sageli seotud andurite ahela anomaaliatega, mis on kasulik vihje ka väljaspool HVAC-süsteeme. Praktilises elektrijalgratta ja tõukeratta kontekstis tähendab see, et järgmine samm on kontrollida füüsilisi juhtmeid ja pistikuid gaasi- ja pidurisensorite jaoks, enne kui eeldada, et osa ise on rikutud, mis vastab varem mainitud Ruudi diagnostikajuhisele.

Kui soovid lihtsas keeles ülevaadet, kuidas kontroller selles ahelas istub, on see artikkel elektrilise tõukeratta kontrolleri kohta kasulik taust enne, kui hakkad asju lahti ühendama.

Hea pistiku kontroll on aeglane, mitte jõuline.

Eemalda veekindlad pistikud otse. Ära keera neid juhtmete järgi. Kontrolli mõlemat poolt. Seejärel joonda märgid ja ühenda kindlalt tagasi.

Pistik võib väljast välja näha korras, kuid elektriliselt ebaõnnestuda, sest üks tihvt on korpusesse tagasi vajunud.

See juhend on kasulik, kui soovid enne süvenemist näha üldist paigutust ja käsitsemisviisi:

Kui E2 viga muutub, kui keerad lenksu vasakule või paremale või kui vajutad juhtmestiku peal pea toru lähedal, võta seda tõsiselt. See muster viitab tavaliselt katkistele traatidele muidu normaalse välimusega isolatsiooni sees.

Gaasipedaali ja pidurisensorite testimine

Kui pistikud näevad puhtad ja korralikult ühendatud välja, on järgmised kahtlusalused signaali tekitavad osad. Paljudel elektriratastel ja tõukeratastel tähendab see esmalt gaasipedaali ja teiseks piduri katkestussensoreid.

Lihtsad käitumistestid

Enne multimeetri kasutamist jälgi, millal viga ilmneb.

Siin on, mida ma kontrolliksin:

1. Ainult käivitamisel
   Kui E2 ilmub kohe, kui ekraan käivitub, lükkab kontroller signaali tagasi enne sõidu algust. Jääs pidurisignaal või halb gaasipedaali puhkeoleku pinge muutub tõenäolisemaks.
2. Ainult siis, kui puudutad gaasipedaali
   See viitab tugevalt gaasipedaali signaali probleemile või kaablile, mis avaneb hoova liigutamisel.
3. Muudab signaali, kui pigistad või liigutad pidurihooba
   Elektroonilised pidurilülitid võivad kinni jääda, eriti pärast kukkumist, hoova vahetust või märga sõitu.
4. Tuleb ja läheb koos lenksu liigutusega
   See viitab juhtmestikule, mitte tingimata gaasipedaali korpusele.

Mida gaasipedaal peaks tegema

Enamikul nendel masinatel kasutatakse gaasipedaalis Halli efekti sensorit. Lihtsalt öeldes saadab kontroller gaasipedaalile viitepinge ja gaasipedaal saadab tagasi muutuvat signaali, kui seda vajutad. Kui see tagasisidesignaal puudub, on lühises või väljaspool lubatud vahemikku, võib kontroller kuvada E2 veakoodi ja keelduda sõitu alustamast.

Praktiline testimisjärjestus näeb välja selline:

Kontrolli	Mida soovid näha	Mida halb tulemus viitab
Toide gaasipedaalile	Viitepinge olemas	Kontrolleri, juhtmestiku või pistiku probleem
Signaal puhkeolekus	Stabiilne puhkeoleku signaal	Valesti reguleeritud või rikutud gaasipedaal
Signaal vajutamisel	Sujuv muutus, ilma järskude katkestusteta	Kahjustatud Halli sensor või katkine juhe
Pidurilüliti olek	Muudab puhtalt, kui hooba liigutada	Jääs pidurisensori või juhtmestiku rike

Multimeetri kasutamine ilma oletusteta

Kui tunned end mugavalt madalpinge juhtmeid testides, kasuta gaasipedaali pistiku tagantproovimist, mitte ära torgi läbi isolatsiooni. Otsid kontrolleri toitejuhet ja signaali, mis muutub sujuvalt gaasipedaali liigutamisel.

Paljud sõitjad oskavad pinget mõõta, kuid ei tea, kuidas kontrollida juhtme teekonda. Kui lugemine tundub ebajärjekindel, aitab õppida, kuidas testida vooluringi katkematust, et kinnitada, kas kahtlustatav juhe on terve ühest otsast teise.

Siin on kõige kasulikum mitte täpne diagnoos esimesel lugemisel, vaid mustrituvastus:

• Viitepinge puudumine viitab tavaliselt kahtlustele juhtmestiku või kontrolleri suunas.
• Viitepinge on olemas, kuid signaal puudub teeb gaasipedaali ise kahtlasemaks.
• Signaal hüppab, katkeb või muutub, kui kaabeldus liigub tähendab sageli kaabli sees katkiseid traatkimbud.
• Pidurilüliti ei vabane kunagi võib blokeerida sõidu ja käivitada koodi, mida süüdistatakse gaasipedaalis.

Piduriandurid teevad inimestele pahandust

Paljud sõitjad vahetavad esmalt gaasipedaali, sest see tundub ilmsem. Mõistlik. Kuid pidurilõikuri lüliti, mis on kinni aktiivses asendis, võib tekitada peaaegu sama sümptomi sadulast. Tõukeratas või ratas lülitub sisse, näitab viga ja ei reageeri.

Kontrolli, kas pidurikäepide naaseb täielikult ja kas käepideme korpus on lenksul pöördunud. Väike nihkumine võib lüliti asendit piisavalt muuta, et pidurilõikur jääb sisse.

Kui ühe pidurianduri lahtiühendamine korraga paneb vea kaduma, oled leidnud probleemi piirkonna. Ära sõida nii püsiva lahendusena. Asenda või reguleeri rikutud osa.

Millal kahtlustada mootorit või kontrollerit

Enamik sõitjaid süüdistab kontrollerit liiga vara. Mõnikord on neil õigus. Tavaliselt mitte.

Märgid, et probleem ei pruugi olla lihtne lenksuandur

Kui oled kontrollinud aku ühendust, teinud korraliku lähtestuse, uurinud pistikuid ja testinud gaasi ning piduri sisendeid, siis hakkab kontroller järjest rohkem kahtlust äratama.

Muster on olulisem kui kood ise. Ma oleksin kontrolleri või mootori suhtes kahtlustavam, kui:

• Viga ilmub kohe pärast sisselülitamist uuesti
• Ükski juhtimissisend ei muuda käitumist
• Kaabeldus ja juhtnupud testivad hästi, kuid ratas keeldub ikkagi käivitumast
• Kontrolleri korpuse ümber on kuumuse, korrosiooni või vee tungimise märke
• Ratas lakkas koormuse all töötamast enne, kui rike muutus püsivaks

Kontrolleri rikked on reaalsed ja võivad matkida anduriprobleeme

Mõnes süsteemis viitab E2 kontrolleri sisemisele rikete rajale, mitte välisele andurile. Üks tehniline seletus seob E2 kontrolleri kella rikkega ja soovitab täielikku väljalülitamist vähemalt 5 minutiks enne, kui otsustatakse, et kontroller on rikutud. Kui rike ilmneb kohe pärast sisselülitamist, on tavaliselt järgmine abinõu asendamine, nagu kirjeldatud selles kontrolleri E2 kella rikke selgituses.

See on oluline, sest sõitjad vahetavad sageli lisaseadmeid, kuigi probleem on kontrolleri loogikas. Gaasipedaal ei paranda rikki läinud kontrolleri kella ega mälusüsteemi.

Kui kontroller ei suuda oma käivituskontrolle lõpule viia, ei too gaasipedaali lahtiühendamine ratast tagasi tööle.

Kuidas on mootoriga

Mootoripoolsed vead võivad kattuda kontrolleri sümptomitega, eriti kui kontroller ei ole rahul hub-mootori tagasisidega. Võid märgata karedaid käivituskatsed, tõmblemist või ratast, mis ei pöörle vabalt jõu käskude all. Mõnel süsteemil viitab see Halli anduri tagasisidele mootori sees või faasi ja signaali juhtmestikule mootori ja kontrolleri vahel.

Kui soovid laiemat tehnilist ülevaadet, kuidas mootori juhtimissüsteemid sõltuvad puhtatest juhtsignaalidest, aitab see täpsusvõimsuse otsese ajami selgitus mõista, miks väikesed tagasisidevead võivad kogu süsteemi välja lülitada.

Isetegemise kompromiss

Gaasi-, pidurianduri ja välise juhtmestiku kontrollid on mõistlikud ise teha. Suletud mootorikomplektide avamine või kontrolleri vahetamine ilma pistiku ühilduvust kontrollimata võib tekitada suuremaid probleeme.

Vale kontroller võib sisse lülituda, kuid käituda valesti ekraani, mootori või aku juhtimissüsteemiga. Kui oled sellel tasemel, tahad enne raha kulutamist kinnitada varuosa numbrid, pistikute arvu ja juhtmestiku järjekorra.

Ennetav hooldus ja abi saamine

Parim E2 remont on see, mida sul kunagi vaja ei lähe. Enamik korduvaid vigu tuleneb vibratsioonist, veest ja kaablite hõõrumisest samas kohas kuude jooksul.

Hooldus, mis tõesti aitab

Lühike rutiin viib kaugele:

• Kontrolli kokkupandavaid ja roolimisalasid, kus juhtmed iga sõidu ajal painduvad
• Hoia pistikud kuivad ja korralikult paigas pärast märgiilmas sõitmist
• Kindlusta lahtised kaablid, et need ei hõõruks teravate servade vastu
• Kontrolli piduripedaali tagasitulekut, et katkestuslülitid ei oleks pooleldi aktiveeritud
• Ava aeg-ajalt kate või kontrolleri pesa, kui sinu mudel võimaldab ohutut kontrolli, eriti pärast halba ilma

Sõitjatele, kes püüavad mõista nende masinate kuluvate osade kohta, annab see juhend tõukeratta akude, rehvide ja mootorite kohta kasuliku ülevaate lisaks elektrilise vea olemusele.

Tea, millal lõpetada

On põhjus, miks üldine E2 nõuanne on nii ebausaldusväärne. Silt ise võib seadmete lõikes tähendada väga erinevaid asju. Mõnes Whirlpooli virnastatud pesukeskuses tähendab E2, et pesumasin tühjendab veel vett pärast 8 minutit, samas kui Medisana kasutab E2 koodi siis, kui mõõtmise ajal toimus liikumine või impulss on nõrk ning soovitab kasutajal puhata 5 minutit enne uuesti proovimist, mis näitab, kui tootjaspetsiifilised need koodid tegelikult on Whirlpooli E2 näite/E2_-Error_Code-_Stacked_Laundry_Center puhul.

Sama õppetund kehtib siin. Kui oled välistanud nähtavad juhtmed, pistikud, gaasipedaali ja pidurisignaalid, lõpeta E2 käsitlemine universaalse isetegemise lahendusena. Kui rike püsib, otsi mudelispetsiifilist tuge või tehnikut. Rutiinse hoolduse jaoks, mis aitab ennetada paljusid neist probleemidest, on kasulik hoida käepärast see kontrollnimekiri elektrilise tõukeratta hooldusest.

E2 veakoodi sagedased küsimused

Kas E2 veakoodiga saab ikka sõita

Tavaliselt mitte. Kui kontroller märgib signaali- või juhtimisviga, võib jalgratas või tõukeratas ootamatult võimsuse katkestada, mitte korralikult kiirendada või käituda ebajärjekindlalt. Isegi kui see ikka liigub, ei ole see rike, mida ignoreerida tasuks.

Kas lähtestus parandab selle püsivalt

Mõnikord, aga ainult siis, kui rike oli ajutine. Toite väljalülitamine võib kustutada mööduva elektroonilise oleku. Kui kood tuleb kohe tagasi, ei lahendanud lähtestus põhjust, vaid kinnitas, et rike on endiselt olemas.

Kas gaasipedaal on kõige tavalisem süüdlane

See on üks esimesi kohti, kuhu ma vaataksin, koos pidurilõikurite ja rooliriba lähedal oleva juhtmestikuga. Need on sagedased rikete kohad, sest need liiguvad, painduvad ja on ilmastikuoludele avatud. Kuid „sagedane“ ei tähenda „alati“.

Mis siis, kui vahetasin gaasipedaali ja midagi ei muutunud

Siis lõpeta osade juhuslik vahetamine. Kontrolli uuesti pistiku tihvtide paigutust, pidurisensori sisendeid ja juhtmestiku läbivust. Pärast seda muutub kontrolleri diagnoosimine tõenäolisemaks.

Kas vesi põhjustab E2 vigu

Kindlasti võib. Mitte sellepärast, et vesi alati komponendi rikub, vaid sellepärast, et niiskus pistikutes ja kontrollerites põhjustab ebastabiilseid signaale, korrosiooni ja vahelduvat kontakti. Sõitjad näevad seda koodi sageli pärast vihma, pesemist või välitingimustes hoiustamist.

Kas see on tavaliselt garantiiga kaetud

Kui jalgratas või tõukeratas on endiselt garantiiperioodis ja rike ei tulene kokkupõrkekahjustusest, katkistest juhtmetest ega ilmsetest väärkasutustest, võib see olla mõistlik. Ära ava suletud osi enne, kui tead garantiitingimusi. Veateate, pistikute ja juhtmestiku seisukorra fotod aitavad, kui võtad ühendust toega.

Kas peaksin osi ostma enne diagnoosimist

Odavate väliste osade, nagu tuntud ühilduv pidurisensor või gaasipedaal, puhul võib ehk. Kontrollerite ja mootorite puhul mitte. Need osad on liiga lihtne valesti sobitada ja E2 on liiga üldine kood, et arvata.

---

Kui teie elektrijalgratas või tõukeratas on kinni jäänud E2 veakoodi juures ja soovite, et järgmine samm oleks vähem katse-eksituse meetodil, on Punk Ride LLC kindel koht alustada elektrisõidukite toe, asendusvõimaluste ja praktiliste juhistega igapäevastele linnasõitjatele.