Έχουν τα ηλεκτρικά πατίνια ταχύτητες; Ο πλήρης οδηγός

Τα περισσότερα ηλεκτρικά πατίνια δεν διαθέτουν γρανάζια και χρησιμοποιούν κινητήρα πλήμνης άμεσης μετάδοσης και ηλεκτρονικό ελεγκτή. Ένας μικρός αριθμός χρησιμοποιεί κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου ενός αξιοσημείωτου κιβωτίου μετάδοσης δύο ταχυτήτων για πατίνι, το οποίο αναφέρεται στο 2004, όμως τα συστήματα με γρανάζια παραμένουν εξειδικευμένα και όχι κυρίαρχα στην αγορά.

Λοιπόν, τα ηλεκτρικά πατίνια έχουν σχέσεις; Συνήθως όχι, τουλάχιστον όχι με την έννοια του ποδηλάτου, δηλαδή αλυσίδα, γρανάζια, εκτροχιαστή και σχέσεις που επιλέγει ο αναβάτης. Η πιο χρήσιμη ερώτηση είναι αν ένα συγκεκριμένο πατίνι χρησιμοποιεί κινητήρα πλήμνης χωρίς γρανάζια, κινητήρα με γρανάζια και σταθερή μείωση ή ένα ασυνήθιστο σύστημα μετάδοσης κίνησης πολλαπλών ταχυτήτων.

Αυτή η διάκριση αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο το πατίνι ξεκινά, ανεβαίνει ανηφόρες, φρενάρει, ακούγεται και χρειάζεται συντήρηση. Έχει επίσης μεγαλύτερη σημασία στο Ηνωμένο Βασίλειο και την ΕΕ, όπου οι μετακινούμενοι συγκρίνουν συχνά την αυτονομία, την απόδοση σε ανηφόρες, τη φορητότητα και τη νόμιμη χρήση πριν ενδιαφερθούν για την ορολογία του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Οι αγοραστές στην Αυστραλία και τις ΗΠΑ αντιμετωπίζουν τους δικούς τους διαφορετικούς κανονισμούς, επομένως ένα μηχανικά ικανό πατίνι πρέπει και πάλι να είναι νόμιμο στην περιοχή όπου χρησιμοποιείται.

Η σύντομη απάντηση και γιατί έχει σημασία η ερώτηση

Τα περισσότερα ηλεκτρικά πατίνια δεν διαθέτουν μηχανικές σχέσεις με την οικεία έννοια του ποδηλάτου ή της μοτοσικλέτας. Ο κινητήρας τους βρίσκεται συνήθως μέσα στην πλήμνη του τροχού και περιστρέφει απευθείας τον τροχό. Ο ελεγκτής μεταβάλλει την ηλεκτρική ισχύ, έτσι ο αναβάτης ελέγχει την ταχύτητα με το γκάζι αντί να επιλέγει πρώτη, δεύτερη ή τρίτη σχέση.

Ένας ανεμιστήρας οροφής αποτελεί χρήσιμη σύγκριση. Αλλάζετε την ταχύτητά του μεταβάλλοντας την ηλεκτρική εντολή, όχι αλλάζοντας σχέση μέσω ενός κιβωτίου μετάδοσης. Ένα ποδήλατο λειτουργεί διαφορετικά, επειδή τα πόδια σας παράγουν χρήσιμη δύναμη σε περιορισμένο εύρος ρυθμού πεταλιάς, οπότε η αλυσίδα και τα γρανάζια ανταλλάσσουν ταχύτητα με ροπή.

Γιατί η διάκριση επηρεάζει την αγορά σας

Ένας κινητήρας χωρίς γρανάζια συνδέει την ηλεκτρική ενέργεια με την περιστροφή των τροχών, χρησιμοποιώντας ελάχιστα μηχανικά εξαρτήματα. Αυτό κάνει το σύστημα μετάδοσης κίνησης αθόρυβο και απλό, ενώ μπορεί να υποστηρίζει την αναγεννητική πέδηση, όπου το επιτρέπουν ο ελεγκτής και το σύστημα μπαταρίας. Το μειονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας πρέπει να δημιουργεί χρήσιμη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες μέσω του μαγνητικού σχεδιασμού του και του ρεύματος που παρέχει ο ελεγκτής.

Ένας κινητήρας με γρανάζια χρησιμοποιεί γρανάζια μείωσης, ώστε ο κινητήρας να περιστρέφεται ταχύτερα ενώ ο τροχός περιστρέφεται πιο αργά. Αυτό το μηχανικό πλεονέκτημα μπορεί να βοηθήσει στην ανάβαση με χαμηλή ταχύτητα και στην επιτάχυνση, αλλά προσθέτει επίσης περιστρεφόμενα εξαρτήματα, τριβή, θερμότητα, θόρυβο και πιθανή φθορά. Μια χρήσιμη επισκόπηση των συνηθισμένων διατάξεων μετάδοσης κίνησης των σκούτερ περιλαμβάνεται σε αυτόν τον οδηγό σχετικά με το αν τα ηλεκτρικά σκούτερ έχουν γρανάζια.

Πρακτικός κανόνας: Μην αντιμετωπίζετε το «με γρανάζια» ως συνώνυμο του «καλύτερου». Περιγράφει μια επιλογή ρύθμισης και όχι έναν βαθμό ποιότητας.

Η απάντηση μπορεί επίσης να επηρεάζει τη νομιμότητα. Τα ιδιωτικά ηλεκτρικά σκούτερ δεν επιτρέπονται στους δημόσιους δρόμους, στις λωρίδες ποδηλάτων ή στα πεζοδρόμια στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ τα εγκεκριμένα ενοικιαζόμενα σκούτερ μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο εντός καθορισμένων περιοχών δοκιμής, στο πλαίσιο του σχετικού κανονιστικού πλαισίου, όπως εξηγείται σε αυτήν τη σύγκριση της νομοθεσίας για τα ηλεκτρικά σκούτερ στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη. Να διαχωρίζετε πάντα τις τεχνικές δυνατότητες από την άδεια οδήγησης.

Πώς λειτουργεί πραγματικά ένα ηλεκτρικό σκούτερ χωρίς γρανάζια

Ένα σκούτερ χωρίς γρανάζια χρησιμοποιεί συνήθως έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες με μόνιμους μαγνήτες, ενσωματωμένο στον τροχό. Το σταθερό μέρος, που ονομάζεται στάτορας, περιέχει τα πηνία. Το περιστρεφόμενο μέρος, που ονομάζεται ρότορας, φέρει μαγνήτες και περιστρέφεται μαζί με τον τροχό. Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ του ρότορα και του δρόμου.

Ο ελεγκτής στέλνει χρονισμένους ηλεκτρικούς παλμούς μέσω των φάσεων του κινητήρα. Αυτοί οι παλμοί δημιουργούν ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο παρασύρει τον ρότορα σε περιστροφή. Οι αισθητήρες Hall μπορεί να ενημερώνουν τον ελεγκτή για τη θέση του ρότορα, ενώ τα συστήματα χωρίς αισθητήρες εκτιμούν τη θέση του από την ηλεκτρική συμπεριφορά. Σε κάθε περίπτωση, ο ελεγκτής αποφασίζει πότε και πόσο ρεύμα θα εφαρμόσει.

Το ρεύμα δημιουργεί την ώθηση

Όταν το σκούτερ χρειάζεται μεγαλύτερη δύναμη εκκίνησης, ο ελεγκτής επιτρέπει περισσότερο ρεύμα και ρυθμίζει τον μαγνητικό χρονισμό. Γι’ αυτό ένας ελεγκτής με υψηλότερη ένταση ρεύματος μπορεί να κάνει ένα σκούτερ να φαίνεται πιο δυνατό χωρίς την προσθήκη μηχανικού γραναζιού. Η γκαζιέρα ζητά από τον ελεγκτή μια συγκεκριμένη απόκριση· δεν του λέει να επιλέξει διαφορετική σχέση μετάδοσης.

Σε υψηλότερη ταχύτητα, η τάση, ο σχεδιασμός του κινητήρα, η κατάσταση της μπαταρίας και τα όρια του ελεγκτή γίνονται πιο σημαντικά. Η απευθείας σύνδεση είναι συχνά αθόρυβη και ανθεκτική, επειδή υπάρχουν λιγότερα εξαρτήματα μετάδοσης που πρέπει να εμπλέκονται, να λιπαίνονται ή να αντικαθίστανται. Μπορεί επίσης να επιτρέπει την αναγεννητική πέδηση, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως γεννήτρια κατά την επιβράδυνση.

Μια πλήμνη χωρίς γρανάζια αποτελεί ουσιαστικά μια μηχανική σύνδεση 1:1 μεταξύ της περιστροφής του κινητήρα και της περιστροφής του τροχού. Αντίθετα, μια τεχνική αναφορά σχετικά με τη μετάδοση των σκούτερ περιγράφει ένα τυπικό ζεύγος γραναζιών ως σχεδιασμένο για λόγο μείωσης περίπου 4 έως 7 σε ορισμένες εφαρμογές ηλεκτρικών σκούτερ, όπως αναφέρεται σε αυτή την έρευνα για τον τρόπο λειτουργίας των κινητήρων με γρανάζια. Ο κινητήρας περιστρέφεται τότε ταχύτερα από τον τροχό, ενώ τα γρανάζια πολλαπλασιάζουν τη ροπή στον άξονα.

Αυτή η διάταξη μπορεί να καταστήσει χρήσιμο έναν μικρότερο και ταχύτερο κινητήρα σε μια ανηφόρα. Το τίμημα είναι οι μηχανικές απώλειες, η πρόσθετη μάζα και ένας μηχανισμός γραναζιών που πρέπει να αντέχει επαναλαμβανόμενα κρουστικά φορτία από εκκινήσεις, ανωμαλίες και ανώμαλο έδαφος. Για μια πιο αναλυτική ματιά στην ηλεκτρονική πλευρά, αυτή η επεξήγηση του ελεγκτή ηλεκτρικού σκούτερ είναι χρήσιμη, επειδή ο ελεγκτής συχνά καθορίζει την αίσθηση οδήγησης περισσότερο απ’ όσο περιμένουν οι νέοι αναβάτες.

Σύγκριση των τριών βασικών τύπων μετάδοσης

Τα συστήματα μετάδοσης των σκούτερ χωρίζονται σε τρεις βασικές κατηγορίες. Η πρώτη είναι ο κινητήρας πλήμνης άμεσης μετάδοσης, όπου το περιστρεφόμενο μέρος του κινητήρα περιστρέφει τον τροχό χωρίς εσωτερικό στάδιο μείωσης. Αυτή η διάταξη είναι συνηθισμένη επειδή είναι αθόρυβη, μηχανικά απλή και συμβατή με την αναγεννητική πέδηση, όπου αυτή υποστηρίζεται.

Ο δεύτερος είναι ο πλανητικός κινητήρας πλήμνης με γρανάζια. Ένα μικρό ηλιακό γρανάζι, περιβάλλοντα πλανητικά γρανάζια και ένα εξωτερικό στεφάνι γραναζιού μειώνουν την ταχύτητα του κινητήρα πριν η ισχύς φτάσει στον τροχό. Η σταθερή σχέση μετάδοσης προσφέρει μηχανικό πλεονέκτημα στον κινητήρα, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να τοποθετούν έναν συμπαγή κινητήρα για ισχυρότερη απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες.

Ο τρίτος είναι το κιβώτιο πολλαπλών σχέσεων. Μπορεί να χρησιμοποιεί επιλεγόμενο εσωτερικό σύστημα γραναζιών, μετάδοση με αλυσίδα, μετάδοση με ιμάντα ή άλλον μηχανισμό που αλλάζει τη σχέση μετάδοσης. Αυτά τα συστήματα είναι ασυνήθιστα στα σκούτερ καταναλωτή, επειδή τα επιπλέον εξαρτήματα συνεπάγονται πρόσθετο βάρος, κόστος, ζητήματα στεγανοποίησης και απαιτήσεις συντήρησης.

Το σημαντικό σημείο είναι ότι ένας κινητήρας πλήμνης με γρανάζια συνήθως εξακολουθεί να δίνει στον αναβάτη την αίσθηση μίας ταχύτητας. Η εσωτερική του σχέση μετάδοσης παραμένει σταθερή, επομένως δεν υπάρχει συμπλέκτης ή λεβιές ταχυτήτων. Ένα πραγματικό σκούτερ πολλαπλών ταχυτήτων είναι εντελώς διαφορετικό μηχάνημα.

Μια ιστορική αναφορά για τα μηχανοκίνητα σκούτερ αναγνωρίζει το 2x της Evo Powerboards ως το πρώτο σκούτερ με κιβώτιο δύο ταχυτήτων, ένα ορόσημο του 2004 που καταγράφεται σε αυτή την ιστορία των μηχανοκίνητων σκούτερ. Το παράδειγμα αυτό δείχνει ότι τα γρανάζια είναι τεχνικά εφικτά, όχι ότι αποτελούν τη συνήθη λύση.

Πώς η μετάδοση με γρανάζια αλλάζει την αίσθηση ενός σκούτερ

Η διαφορά γίνεται πιο ξεκάθαρη στα χέρια και στα πόδια σας παρά σε μια καταχώριση προϊόντος. Μια πλήμνη με γρανάζια μπορεί να πολλαπλασιάσει τη ροπή του κινητήρα πριν αυτή φτάσει στον τροχό. Μια πλήμνη άμεσης μετάδοσης μεταφέρει τη ροπή του κινητήρα χωρίς αυτό το μηχανικό στάδιο και στη συνέχεια βασίζεται στο ρεύμα, τον μαγνητικό σχεδιασμό και το μέγεθος του τροχού.

Σκεφτείτε την εκκίνηση από ένα φανάρι. Μια πλήμνη με γρανάζια συχνά φαίνεται πρόθυμη σε ταχύτητα βαδίσματος, επειδή το στάδιο μείωσης προσφέρει στον κινητήρα μηχανικό πλεονέκτημα. Ένα σκούτερ άμεσης μετάδοσης μπορεί να φαίνεται πιο ομαλό και λιγότερο δυνατό την πρώτη στιγμή, ιδιαίτερα αν ο ελεγκτής περιορίζει το ρεύμα για προστασία της μπαταρίας ή για ήπια επιτάχυνση.

Σε κλίση 15%, το αποτέλεσμα εξαρτάται από ολόκληρο το σύστημα και όχι μόνο από τα γρανάζια. Ένα ισχυρό σκούτερ χωρίς γρανάζια μπορεί να ανεβαίνει αποτελεσματικά, ενώ ένα μικρό σκούτερ με γρανάζια μπορεί και πάλι να δυσκολεύεται, αν η μπαταρία, ο ελεγκτής ή ο κινητήρας δεν παρέχει σταθερή ισχύ. Η μετάδοση με γρανάζια βοηθά τον κινητήρα να λειτουργεί σε ευνοϊκότερο εύρος στροφών, αλλά δεν εξαλείφει το φορτίο που δημιουργούν το βάρος του αναβάτη, η κλίση, η πίεση των ελαστικών και η βαρύτητα.

Στα 25 km/h σε επίπεδη ποδηλατολωρίδα, ένας κινητήρας άμεσης μετάδοσης μπορεί να φαίνεται ήρεμος και αθόρυβος, επειδή δεν υπάρχει στάδιο μείωσης που να δημιουργεί θόρυβο γραναζιών. Μια πλήμνη με γρανάζια μπορεί να χρησιμοποιεί μικρότερο συγκρότημα κινητήρα και να διατηρεί χρήσιμη ισχύ, όμως τα γρανάζια προσθέτουν άλλη μία πηγή τριβής και θορύβου.

Η κατάβαση μιας μεγάλης κατηφόρας με ενεργοποιημένη την αναγεννητική πέδηση δημιουργεί μια ακόμη διαφορά. Οι κινητήρες άμεσης μετάδοσης είναι συνήθως κατάλληλοι για αναγεννητική πέδηση, επειδή ο κινητήρας παραμένει μηχανικά συνδεδεμένος με τον τροχό. Μια πλήμνη με γρανάζια μπορεί να διαθέτει μονόδρομο συμπλέκτη ή άλλη διάταξη που περιορίζει τη μετάδοση κίνησης από τον τροχό προς τον κινητήρα, επομένως η ανάκτηση ενέργειας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον συγκεκριμένο σχεδιασμό.

Επομένως, οι σχέσεις μετάδοσης δεν αποτελούν συντόμευση για μεγαλύτερη αυτονομία ή ταχύτητα. Είναι ένας τρόπος διαμόρφωσης της λειτουργίας του κινητήρα. Η απευθείας μετάδοση ευνοεί την απλότητα και την αθόρυβη λειτουργία. Η σταθερή μείωση ευνοεί τη συμπαγή ροπή. Οι σχεδιάσεις πολλαπλών ταχυτήτων επιδιώκουν μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας, με κόστος πρόσθετο υλικό.

Γιατί οι λειτουργίες Eco, Normal και Sport δεν είναι σχέσεις

Το κουμπί «σχέσης» στην οθόνη ενός πατινιού προκαλεί μεγάλο μέρος της σύγχυσης. Οι λειτουργίες Eco, Normal και Sport μπορούν να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο αντιδρά το πατίνι, αλλά δεν μετακινούν φυσικά γρανάζια μέσα στον κινητήρα.

Σκεφτείτε έναν ροοστάτη και όχι έναν επιλογέα ταχυτήτων ποδηλάτου. Ο ροοστάτης αλλάζει πόση ηλεκτρική ενέργεια φτάνει σε μια λάμπα. Δεν αλλάζει τα εσωτερικά γρανάζια της λάμπας. Οι λειτουργίες των πατινιών λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο, αλλάζοντας τα όρια του λογισμικού και τη συμπεριφορά του ελεγκτή.

Τι μπορεί να αλλάξει ο ελεγκτής

• Όρια ρεύματος: Η λειτουργία Eco μπορεί να ζητά λιγότερο ρεύμα από την μπαταρία και τον κινητήρα, ενώ η Sport μπορεί να επιτρέπει πιο δυναμική εκκίνηση.
• Χαρτογράφηση γκαζιού: Η ίδια κίνηση του αντίχειρα μπορεί να προκαλεί πιο ήπια ή πιο απότομη απόκριση.
• Όρια ταχύτητας: Το λογισμικό μπορεί να περιορίζει τη ζητούμενη μέγιστη ταχύτητα.
• Αναγεννητική πέδηση: Ορισμένα συστήματα επιτρέπουν στον αναβάτη ή στην εφαρμογή να ρυθμίζει πόσο έντονα επιβραδύνει το πατίνι όταν αφήνεται το γκάζι.
• Ενεργοποίηση κινητήρα: Σε μοντέλο με δύο κινητήρες, η λειτουργία Sport μπορεί να ενεργοποιεί και τον δεύτερο κινητήρα πλήμνης. Αυτό αυξάνει την ισχύ κίνησης, αλλά και πάλι δεν δημιουργεί μηχανικές σχέσεις.

Η οδήγηση μπορεί να δίνει την αίσθηση αλλαγής σχέσης. Η λειτουργία Eco μπορεί να μοιάζει με χαμηλότερη ρύθμιση επειδή η επιτάχυνση είναι περιορισμένη, ενώ η Sport μπορεί να μοιάζει με υψηλότερη ρύθμιση επειδή το πατίνι ανταποκρίνεται αμέσως. Εσωτερικά, όμως, ο ελεγκτής αλλάζει το ρεύμα και τις εντολές, δεν επιλέγει σχέση μετάδοσης.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία στις ανηφόρες. Μια πιο επιθετική λειτουργία μπορεί να παρέχει περισσότερο ρεύμα στον κινητήρα, αλλά δεν μπορεί να σώσει έναν κινητήρα που είναι πολύ μικρός για την κλίση ή μια μπαταρία που παρουσιάζει πτώση τάσης υπό φορτίο. Μπορεί επίσης να αυξήσει τη θερμότητα και την κατανάλωση ενέργειας. Επιλέξτε λειτουργίες με βάση τον έλεγχο και τις συνθήκες, όχι ως απόδειξη ότι το σκούτερ διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων.

Πραγματικά σκούτερ με γρανάζια και η μηχανική πίσω από αυτά

Υπάρχουν σκούτερ με γρανάζια, αλλά αποτελούν εξαιρέσεις από μηχανολογική άποψη. Το Evo Powerboards 2x είναι αξιοσημείωτο ιστορικό παράδειγμα, επειδή μια αναφορά για την ιστορία των σκούτερ το χαρακτηρίζει ως το πρώτο σκούτερ με κιβώτιο δύο ταχυτήτων το 2004. Αυτό το ορόσημο έχει σημασία, επειδή αποδεικνύει ότι οι κατασκευαστές έχουν εξερευνήσει τη μηχανική αλλαγή ταχυτήτων, παρότι η αγορά ευρείας κατανάλωσης κατέληξε σε απλούστερες διατάξεις μίας ταχύτητας.

Ένα σύστημα δύο ταχυτήτων μπορεί να προσφέρει στον κινητήρα δύο επιλογές λειτουργίας. Η μία σχέση μπορεί να δίνει προτεραιότητα στην έλξη σε χαμηλή ταχύτητα, ενώ η άλλη μπορεί να επιτρέπει στον κινητήρα και τον τροχό να λειτουργούν αποδοτικότερα σε ταχύτερη κίνηση. Ο αναβάτης αποκτά μεγαλύτερο αξιοποιήσιμο εύρος, αλλά το σύστημα χρειάζεται τρόπο αλλαγής σχέσης, έλεγχο της ροπής κατά την αλλαγή και προστασία της μετάδοσης από ξαφνικά φορτία.

Γιατί είναι ελκυστική η πλανητική μετάδοση

Ένα πλανητικό σύστημα τοποθετεί ένα ηλιακό γρανάζι στο κέντρο, αρκετά πλανητικά γρανάζια γύρω του και ένα στεφάνι γραναζιού στην εξωτερική πλευρά. Η διάταξη χωράει σε ένα συμπαγές περίβλημα και μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα πριν αυτή φτάσει στον τροχό. Έτσι μπορεί να αυξήσει τη ροπή στον άξονα χωρίς να απαιτείται ένας υπερβολικά μεγάλος κινητήρας.

Τα μειονεκτήματα είναι εξίσου πρακτικά. Τα δόντια των γραναζιών εμπλέκονται υπό φορτίο, δημιουργώντας τριβή και θερμότητα. Το λιπαντικό πρέπει να παραμένει στη θέση του, οι τσιμούχες πρέπει να εμποδίζουν την είσοδο ρύπων και τα επαναλαμβανόμενα χτυπήματα μπορούν να μεταδίδουν κραδασμούς μέσα από το σύνολο των γραναζιών. Ο θόρυβος και η φθορά αποτελούν επίσης μέρος της κατοχής.

Ένα βίντεο μπορεί να κάνει την εσωτερική διάταξη ευκολότερη στην κατανόηση, επομένως αυτή η επίδειξη του συστήματος μετάδοσης είναι καλύτερο να դիտωρείται μαζί με έναν γραπτό οδηγό για ηλεκτρικά ποδήλατα με μεσαία μετάδοση, ο οποίος χρησιμοποιεί διαφορετική προσέγγιση στη συσκευασία, αλλά αναδεικνύει την ίδια βασική ιδέα: την τοποθέτηση μηχανικού πλεονεκτήματος ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα και την ταχύτητα του τροχού.

Για τους περισσότερους κατασκευαστές σκούτερ, η απευθείας μετάδοση ή ένας σταθερός μειωτήρας στον τροχό προσφέρει επαρκείς επιδόσεις χωρίς τις περιπλοκές ενός κιβωτίου ταχυτήτων που αλλάζει ο αναβάτης. Η εξειδικευμένη αγορά μπορεί να συνεχίσει τους πειραματισμούς, ιδιαίτερα όταν το φορτίο, οι απότομες ανηφόρες ή οι συμπαγείς κινητήρες υψηλής απόδοσης δικαιολογούν τα πρόσθετα εξαρτήματα.

Επιλέγοντας το κατάλληλο σύστημα μετάδοσης για το στυλ οδήγησής σας

Ξεκινήστε από τη διαδρομή και όχι από την ένδειξη του συστήματος μετάδοσης. Μια επίπεδη διαδρομή προς τη δουλειά συνήθως ευνοεί έναν κινητήρα πλήμνης άμεσης μετάδοσης, επειδή κάνει την εμπειρία χρήσης ήσυχη και απλή. Υπάρχουν λιγότερα εξαρτήματα μετάδοσης προς έλεγχο και μπορεί να διατίθεται αναγεννητική πέδηση, ανάλογα με τα ηλεκτρονικά του πατινιού.

Ταιριάξτε τον κινητήρα με το φορτίο

Το συνολικό σας φορτίο περιλαμβάνει εσάς, τα ρούχα, τις αποσκευές και οτιδήποτε είναι τοποθετημένο στο πατίνι. Ένας αναβάτης που μεταφέρει φορτίο 20 kg σε κλίση 12% χρειάζεται διαφορετικό σύστημα από έναν αναβάτη 70 kg σε επίπεδη ποδηλατική διαδρομή, όπως δείχνουν οι οδηγίες για το σύστημα μετάδοσης σε αυτήν την τεχνική συζήτηση για τα κιβώτια ταχυτήτων των πατινιών. Αυτά τα μεγέθη δεν αποτελούν καθολικά όρια δοκιμών, αλλά δείχνουν γιατί μια ένδειξη καταλόγου δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον σχεδιασμό της διαδρομής.

Ελέγξτε τα παρακάτω πριν επιλέξετε:

• Κλίση διαδρομής: Μην κοιτάτε μόνο τη διαφημιζόμενη μέγιστη ισχύ· λάβετε υπόψη και την παρατεταμένη ανάβαση.
• Διάταξη τροχών και ελαστικών: Η πρόσφυση και η πίεση επηρεάζουν το πόση αξιοποιήσιμη ροπή φτάνει στο έδαφος.
• Συμπεριφορά ελεγκτή: Τα όρια ρεύματος διαμορφώνουν τη δύναμη εκκίνησης και την απόκριση στις ανηφόρες.
• Χωρητικότητα και κατάσταση μπαταρίας: Ακόμη και ένας ικανός κινητήρας χρειάζεται σταθερή παροχή ηλεκτρικού ρεύματος.
• Φρενάρισμα και δυνατότητα συντήρησης: Η μεγαλύτερη ισχύς κίνησης είναι άχρηστη αν τα φρένα, τα ελαστικά ή τα ανταλλακτικά είναι κακής ποιότητας.

Ένα πατίνι με κιβώτιο ταχυτήτων είναι λογική επιλογή όταν η ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, η συμπαγής κατασκευή ή το δύσκολο έδαφος έχουν μεγαλύτερη σημασία από την απόλυτη απλότητα. Ελέγξτε το περίβλημα του κιβωτίου, τον σχεδιασμό λίπανσης, τους όρους εγγύησης και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Ένα μοντέλο πολλαπλών ταχυτήτων ταιριάζει σε αναβάτη που κινείται τακτικά μεταξύ απότομων ανηφόρων και γρήγορων ανοιχτών διαδρομών, όμως ο πρόσθετος μηχανισμός απαιτεί πιο προσεκτική συντήρηση.

Η τοπική νομοθεσία αποτελεί μέρος της ίδιας απόφασης. Στη ΝΝΟ, το ενημερωτικό δελτίο της αστυνομίας αναφέρει ότι τα ηλεκτρικά πατίνια και παρόμοιες μηχανοκίνητες τροχοφόρες συσκευές είναι παράνομα, ενώ οι κανόνες διαφέρουν ανά πολιτεία και επικράτεια στην υπόλοιπη Αυστραλία. Άλλες αυστραλιανές δικαιοδοσίες εφαρμόζουν συνήθως όρια δημόσιας χρήσης περίπου 15 km/h, το Κουίνσλαντ επιτρέπει έως 25 km/h και τα κράνη είναι γενικά υποχρεωτικά, σύμφωνα με αυτήν την αναφορά για τη νομοθεσία ηλεκτρικών πατινιών στην Αυστραλία και την Ευρώπη. Τα κράτη-μέλη της ΕΕ και οι πολιτείες των ΗΠΑ ρυθμίζουν επίσης διαφορετικά τις κατηγορίες πατινιών, επομένως επιβεβαιώστε τον τοπικό κανόνα πριν από την αγορά.

Για την ιδιωτική κατοχή στο Ηνωμένο Βασίλειο, θυμηθείτε ότι ένα ισχυρό πατίνι δεν είναι αυτομάτως κατάλληλο για κυκλοφορία στον δρόμο. Ένα μοντέλο άμεσης μετάδοσης με μέτριες προδιαγραφές μπορεί και πάλι να περιορίζεται ως προς τη δημόσια χρήση, ενώ ένα εγκεκριμένο πρόγραμμα ενοικίασης ακολουθεί διαφορετικό πλαίσιο.

Γρήγορες απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις σχετικά με τη μετάδοση κίνησης

Τα περισσότερα ηλεκτρικά πατίνια έχουν σχέσεις μετάδοσης;

Συνήθως όχι. Μια πλήμνη άμεσης μετάδοσης συνδέει τον κινητήρα με τον τροχό μέσω μιας σταθερής σχέσης 1:1, ενώ ο ελεγκτής ρυθμίζει ηλεκτρονικά το ρεύμα, την ταχύτητα και τη ροπή. Ορισμένα πατίνια χρησιμοποιούν σταθερά εσωτερικά γρανάζια μείωσης, αλλά και πάλι αυτό δεν είναι το ίδιο με την αλλαγή ταχυτήτων που επιλέγει ο αναβάτης.

Μπορεί ένα πατίνι χωρίς γρανάζια να ανέβει σε ανηφόρες;

Ναι, εφόσον ο κινητήρας, ο ελεγκτής, η μπαταρία, τα ελαστικά και το συνολικό φορτίο είναι κατάλληλα. Μια απότομη ανηφόρα επιβραδύνει το πατίνι και αυξάνει την ηλεκτρική ζήτηση, επομένως η διατηρούμενη απόδοση έχει μεγαλύτερη σημασία από μια εντυπωσιακή τιμή μέγιστης ισχύος.

Είναι καλύτερα τα πατίνια μίας σχέσης;

Ο όρος «μονή σχέση» μπορεί να σημαίνει μια σταθερή μηχανική σχέση, συμπεριλαμβανομένης μιας άμεσης μετάδοσης χωρίς γρανάζια, ή ένα πατίνι με ένα εσωτερικό στάδιο μείωσης. Για πολλούς μετακινούμενους, τα λιγότερα μηχανικά εξαρτήματα κάνουν την κατοχή ευκολότερη, αλλά η καλύτερη επιλογή εξαρτάται από το έδαφος και το φορτίο.

Τα πατίνια με γρανάζια απαιτούν αλλαγή ταχυτήτων;

Όχι. Μια πλανητική πλήμνη με γρανάζια συνήθως λειτουργεί αυτόματα. Ένα γνήσιο πατίνι πολλαπλών ταχυτήτων μπορεί να αλλάζει ταχύτητα ηλεκτρονικά ή μηχανικά, ανάλογα με τον σχεδιασμό του.

Σημαίνει πάντα μεγαλύτερη σχέση περισσότερη ροπή;

Όχι. Η μείωση σχέσης μπορεί να αυξήσει τη ροπή στον τροχό, αλλά εισάγει επίσης μηχανικές απώλειες και θερμότητα. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, η ισχύς εξόδου του ελεγκτή, η τάση της μπαταρίας, το μέγεθος του τροχού και η συνολική μάζα επηρεάζουν όλα το αποτέλεσμα.

Οι λειτουργίες οδήγησης είναι σχέσεις μετάδοσης;

Όχι. Οι λειτουργίες Eco, Normal και Sport συνήθως μεταβάλλουν τα όρια ρεύματος, τις καμπύλες απόκρισης του γκαζιού, την αναγεννητική πέδηση ή τη μέγιστη ταχύτητα. Αλλάζουν τη συμπεριφορά του πατινιού μέσω του ελεγκτή, όχι μέσω μηχανικής μετάδοσης.

Τι ισχύει για τη νομιμότητα στο Ηνωμένο Βασίλειο, την ΕΕ, τις ΗΠΑ και την Αυστραλία;

Οι κανόνες διαφέρουν ανά χώρα, κράτος μέλος της ΕΕ, πολιτεία των ΗΠΑ και πολιτεία ή επικράτεια της Αυστραλίας. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια δεν είναι νόμιμα σε δημόσιους δρόμους, ποδηλατολωρίδες ή πεζοδρόμια, ενώ οι εγκεκριμένες υπηρεσίες ενοικίασης λειτουργούν σε καθορισμένες δοκιμαστικές ζώνες. Στη Νέα Νότια Ουαλία, τα ηλεκτρικά πατίνια είναι παράνομα σύμφωνα με τις αναφερόμενες οδηγίες της αστυνομίας. Ελέγξτε τον ισχύοντα τοπικό κανονισμό πριν οδηγήσετε.

Αν συγκρίνετε πλήμνες χωρίς γρανάζια, κινητήρες με γρανάζια ή ηλεκτρικά ποδήλατα για τις μετακινήσεις σας και την υπαίθρια χρήση, επισκεφθείτε την Punk Ride LLC για να δείτε μια επιλεγμένη σειρά ηλεκτρικών οχημάτων από καταξιωμένες μάρκες. Χρησιμοποιήστε τις παραπάνω αρχές μετάδοσης κίνησης για να συγκρίνετε τις ανάγκες σας σε ανηφόρες, την πέδηση, τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την πρόσφυση των ελαστικών, τη δυνατότητα συντήρησης και τη νομιμότητα στην περιοχή σας, πριν επιλέξετε το επόμενο όχημά σας.