Široké plášte na bicykel pre elektrobicykle a mestské dochádzanie

Najrozšírenejšia rada o širokých bicyklových pneumatikách je zároveň najmenej užitočná: úzke znamená rýchle, široké znamená pomalé. Toto pravidlo platí iba vtedy, keď ignorujete cestu, ráfik, tlak, vôľu v ráme, zaťaženie jazdca a vibrácie prenášané cez rám.

Pri elektrobicykli alebo bicykli na každodenné dochádzanie záleží na týchto detailoch viac než na označení na bočnici. Správne zvolená široká pneumatika môže uľahčiť jazdu po poškodenej vozovke, zlepšiť priľnavosť na mokrých križovatkách a znížiť únavu, ktorá mení zvládnuteľné dochádzanie na nepríjemnú cestu. Nesprávne zvolená kombinácia môže odierať rám, zhoršiť ovládateľnosť, spotrebovať viac energie z batérie, než je potrebné, alebo zvýšiť náklady na údržbu.

Praktická otázka neznie, či sú široké bicyklové pneumatiky univerzálne rýchlejšie. Znie: ktorá šírka pneumatiky je vhodná pre vaše ráfiky, rám, tlak, motor, náklad a skutočné ulice.

Prečo široké bicyklové pneumatiky menia mestskú cyklistiku

Predstava, že široké bicyklové pneumatiky sú novým trendom zameraným na pohodlie, neobstojí pri pohľade do histórie cyklistiky. Balónové pneumatiky sa na cruiser bicykloch v Spojených štátoch objavili v 30. rokoch 20. storočia a zvyčajne mali 2,0 až 2,5 palca, teda 51 až 64 mm, podľa histórie a vývoja bicyklových pneumatík. Neskôr sa kategórie rozšírili o pneumatiky typu plus so šírkou približne 2,5 až 3,25 palca, teda 64 až 83 mm, a fat pneumatiky so šírkou 3,8 palca, teda 97 mm, a viac.

Táto história je dôležitá, pretože široké pneumatiky opakovane riešili tie isté praktické problémy: obmedzenú priľnavosť, nerovný povrch, mäkký podklad a nepohodlie jazdca. Fatbiky s pneumatikami širokými 3,8 až 5,0 palca, teda 97 až 127 mm, sa od 80. rokov 20. storočia začali využívať na snehu, piesku, v močiaroch a blate. Široké bicyklové pneumatiky nie sú módnym odklonom od efektívnej cyklistiky. Sú opakovanou technickou odpoveďou na náročný povrch a trakciu pri nízkom tlaku.

Posun pri cestných bicykloch

Výkonnostná cyklistika prešla aj širšími rozmermi, než si mnohí jazdci uvedomujú. Historické záznamy dokladajú, že špičkové bicykle mali už v roku 1890 pneumatiky široké 43 mm, čo je približne porovnateľné s modernými šírkami na gravel bicykloch. Pneumatiky široké približne 48 mm boli v 20. a 30. rokoch 20. storočia obľúbené na niektorých cestných bicykloch. V novšom období sa bežné cestné bicykle posunuli z rozmeru 18 až 23 mm k 25 mm a následne k 28 mm a 30 mm pri vytrvalostných a gravel bicykloch, ako vysvetľuje táto analýza toho, ako moderné šírky pneumatík odrážajú staršie konštrukcie.

Táto zmena neznamená, že každý jazdec potrebuje veľkú pneumatiku. Znamená, že starý predpoklad už nemá pevný základ. Moderní jazdci čoraz viac posudzujú rýchlosť podľa toho, ako sa kompletný systém správa na skutočných cestách, nie podľa šírky pneumatiky posudzovanej izolovane.

Mestskí jazdci to pociťujú obzvlášť výrazne. Mestské ulice zahŕňajú opravený asfalt, poklopy kanalizácie, výtlky, rozbité sklo, vodorovné značenie, obrubníky a časté brzdenie. Elektrobicykel pridáva motorovú asistenciu a často aj hmotnosť batérie, batožinu alebo náklad na nosiči. Pneumatika, ktorá lepšie absorbuje nerovnosti povrchu, môže jazdcovi pomôcť udržať kontrolu a tempo, aj keď jej vyššia hmotnosť nie je ideálna pre každú trasu.

Praktické pravidlo: Vyberte si najužšiu pneumatiku, ktorá si pohodlne poradí s najhorším povrchom, po akom pravidelne jazdíte, nie najširšiu pneumatiku, ktorá sa tam náhodou zmestí.

Pre jazdcov v Spojenom kráľovstve a EÚ je to obzvlášť dôležité pri dochádzaní po hustých mestských uliciach, kde môžu hladké cyklistické pruhy susediť s drsnými okrajmi vozovky. Právne požiadavky sa stále líšia podľa typu vozidla a lokality, preto treba modernizáciu elektrobicykla alebo kolobežky zvážiť spolu s miestnymi predpismi, napríklad s tými, ktoré sú zhrnuté v tejto príručke o zákonoch týkajúcich sa elektrických kolobežiek v jednotlivých štátoch.

Fyzika komfortu a valivého odporu

Širšia pneumatika automaticky nevytvára väčší valivý odpor. O tom, či dodatočná šírka pomôže alebo uškodí, rozhodujú tlak, tuhosť plášťa, konštrukcia pneumatiky a drsnosť povrchu.

Na nerovnej ceste môže úzka, príliš nahustená pneumatika preskakovať cez malé nerovnosti namiesto toho, aby sa im prispôsobila. Tento pohyb spotrebúva energiu a prenáša vibrácie na jazdca. Širšia pneumatika má väčší objem vzduchu, takže dokáže niesť rovnaké zaťaženie pri nižšom tlaku bez nadmerného zrútenia plášťa.

Prečo je kontaktná plocha dôležitá

Dôležitá zmena nespočíva len v tom, že široká pneumatika sa dotýka väčšej časti vozovky. Pri zaťažení široká pneumatika vo všeobecnosti vytvára kratšiu, menej deformovanú kontaktnú plochu než úzka pneumatika nesúca rovnaké zaťaženie pri vhodnom tlaku. Tým sa znižuje miera ohýbania plášťa pri vstupe do kontaktnej oblasti a pri jej opúšťaní.

Deformácia kostry plášťa spôsobuje hysterézne straty. Jednoducho povedané, časť energie použitej na deformáciu gumy a textilu sa nevracia v podobe pohybu dopredu. Kontrolovaná štúdia citovaná vo výskume publikovanom v odbornom časopise o šírke plášťov, valivom odpore a vibráciách zistila, že plášte so šírkou 30 mm alebo viac ponúkli najlepšiu rovnováhu medzi nízkym valivým odporom a obmedzeným prenosom vibrácií. Zároveň uviedla, že individuálne optimalizované hustiace tlaky výrazne znížili valivý odpor a súčasne obmedzili vibračné zaťaženie cyklistu.

Práve tento posledný bod väčšina stručných nákupných príručiek prehliada. Šírka pomáha iba vtedy, keď tlak zodpovedá cyklistovi a ceste. Nahustenie širokého plášťa na dochádzanie na zbytočne vysoký tlak môže spôsobiť tvrdú jazdu, znížiť priľnavosť na poškodenom povrchu a odstrániť veľkú časť dôvodu, prečo ste ho namontovali.

Hladké cesty sa správajú inak

Na úplne hladkom povrchu môže vyšší tlak znížiť deformáciu a valivý odpor. Spoločnosť Schwalbe tento vzťah vysvetľuje vo svojej technickej príručke o valivom odpore a tlaku v plášťoch. Na nespevnených alebo nerovných povrchoch sa praktický výsledok obracia, pretože nižší tlak môže umožniť plášťu efektívnejšie kopírovať povrch.

Preto môže dochádzajúci cyklista, ktorý jazdí po hladkom asfalte kvalitnom ako vnútorný povrch, uprednostniť tvrdšie nastavenie, zatiaľ čo niekto, kto prechádza cez výtlky a nerovné cyklopruhy, môže byť rýchlejší a pohodlnejší s mäkším plášťom. Správny tlak je otázkou nastavenia, nie číslom zvoleným podľa maximálnej hodnoty vytlačenej na bočnici.

Kontrola kompatibility rámu a ráfika pred kúpou

Kúpiť najprv plášť a kompatibilitu skontrolovať až neskôr je spôsob, ako cyklistom zostane drahá guma nevyužitá na pracovnom stole. Zmerajte bicykel s nasadeným súčasným kolesom a pamätajte, že skutočná šírka po nasadení sa môže líšiť od menovitej veľkosti uvedenej na plášti.

Začnite pri zadných vzperách, najmä v úzkej oblasti za stredovým zložením a sedlovou trubkou. Skontrolujte obe strany, pretože koleso nemusí byť dokonale vycentrované. Pokračujte k sedlovým vzperám vrátane prípadného mostíka medzi nimi a potom skontrolujte nohy a korunku vidlice. Hľadajte vôľu okolo celého rotujúceho plášťa, nielen v jeho najširšom mieste.

Praktická kontrola kompatibility

Použite pravítko alebo posuvné meradlo a zmerajte najužšiu medzeru. Dodaná príručka kompatibility používa ako cieľové hodnoty pracovnej vôle viac ako 6 mm v oblasti zadných vzpier a sedlových vzpier a viac ako 2 mm na každej strane pri korunkovej časti vidlice. Tieto hodnoty považujte za orientačnú pomôcku pri overovaní kompatibility, nie za záruku. Blato, pruženie kolesa, výrobné odchýlky a zdeformované koleso môžu vôľu rýchlo zmenšiť.

Potom skontrolujte ráfik. Bicycle Rolling Resistance zistil, že maximálny výkon sa zvyčajne dosahuje vtedy, keď je vnútorná šírka ráfika približne 65 % až 75 % uvedenej šírky plášťa, pričom ráfik so šírkou medzi 50 % a 80 % šírky plášťa zostáva v rozmedzí 99 % podmienok maximálneho valivého výkonu, ako ukázalo jeho testovanie šírok ráfikov. Meranie sa vzťahuje na príslušnú vnútornú šírku ráfika, nie na jeho vonkajšiu šírku.

Ráfikové brzdy predstavujú ďalšie fyzické obmedzenie, pretože plášť musí prejsť medzi brzdovými ramenami. Kotúčové brzdy zvyčajne ponúkajú pri strmeni viac priestoru, no maximálnu šírku stále určujú rám a vidlica. Priestor pre blatník si vyžaduje osobitnú pozornosť. Plášť, ktorý sa zmestí bez blatníkov, môže začať šúchať, keď sa do rovnice pridá blatník, zachytený štrk alebo mierne vychýlené koleso.

Nasledujúce video ukazuje, akú kontrolu priestoru a kompatibility sa oplatí vykonať pred objednaním:

Pri elektrobicykloch skontrolujte vedenie kábla motora, oblasť reakčnej vzpery, vzpery nosiča a všetky špecifické komponenty kolesa. Výmena plášťa by nikdy nemala spôsobiť vychýlenie kolesa ani tlačiť na kábel.

Výber správnej šírky podľa štýlu jazdy

Pre každého mestského jazdca neexistuje jedna ideálna šírka. Rýchly dochádzajúci po asfalte, rodič prevážajúci náklad a jazdec prechádzajúci po štrkových cestách môžu používať rovnakú kategóriu elektrobicykla, no potrebovať úplne odlišné vlastnosti plášťov.

Tabuľka nižšie ponúka praktický východiskový bod. Opisuje spôsoby použitia, nie univerzálneho víťaza.

Prispôsobte šírku trase

Plášť široký 28 až 32 mm vyhovuje jazdcom, ktorí väčšinu času trávia na asfaltových cestách, no stále chcú viac komfortu než pri starších úzkych cestných plášťoch. Pri zrýchľovaní môže pôsobiť svižne a rýchlo meniť smer, čo je dôležité v premávke.

Pri trase, ktorá sa striedavo vedie po asfalte, cestách popri kanáloch, spevnenom štrku a poškodenom asfalte, je 35 až 42 mm často praktickejším kompromisom. Väčší objem vzduchu môže zlepšiť kontrolu, no plášť sa môže rozbiehať pomalšie, najmä na ťažkom elektrobicykli.

Pneumatika so šírkou 45 až 55 mm dáva zmysel, keď je pohodlie, stabilita a zvládanie výtlkov dôležitejšie než rýchla odozva riadenia. Je tiež vhodnejšia pre jazdcov, ktorí nechcú obchádzať každý nerovný okraj cesty. Šírka na tejto úrovni však môže odhaliť obmedzenie rámu alebo ráfika, ktoré by menšie zväčšenie neodhalilo.

Kategória 60 mm a viac je určená na skutočné úžitkové potreby, nielen na túžbu po mäkšej jazde. Náklad, nerovný povrch a vysoké systémové zaťaženie ju môžu odôvodniť, bicykel však musí byť navrhnutý pre danú šírku a koleso musí zostať pevné a správne zarovnané.

Podrobnejšie informácie o voľbe šírky na rôzne povrchy nájdete v príručke pre gravelové bicykle a pneumatiky od SYCLR, ktorá je užitočnou pomôckou najmä vtedy, ak vaše dochádzanie zahŕňa nespevnené úseky medzi spevnenými časťami. Na elektrobicykli zohľadnite aj spotrebu batérie. Ťažšia pneumatika s agresívnejším dezénom môže pri opakovaných rozjazdoch vyžadovať väčšiu pomoc motora, zatiaľ čo hladšia kostra a vhodný tlak môžu zachovať efektivitu.

Nastavenie tlaku v pneumatikách pre maximálny výkon

Tlak je nastavenie, ktoré rozhoduje o tom, či bude široká pneumatika užitočná, alebo sklamaním. Tá istá pneumatika môže pôsobiť rýchlo a stabilne, alebo neisto a lenivo, v závislosti od hmotnosti jazdca, hmotnosti batérie, batožiny, teploty, konštrukcie kostry a povrchu cesty.

Praktická príručka pre cestné bicykle uvádza približné rozsahy 60 až 75 psi pre pneumatiky so šírkou 28 mm a 45 až 60 psi pre pneumatiky so šírkou 30 až 32 mm, ako ich opisuje príručka Competitive Cyclist o valivom odpore a tlaku v pneumatikách. Tieto hodnoty sú východiskové, nie univerzálne predpisy. Ťažší jazdec alebo zaťažený zadný nosič si vyžaduje iné nastavenie než ľahší jazdec na nezaťaženom bicykli.

Najprv upravte tlak v zadnej pneumatike

Zadné koleso zvyčajne nesie väčšiu časť celkového zaťaženia jazdca a bicykla. Na elektrobicykli môžu toto zaťaženie ešte zvýšiť batéria, motor, nosič, brašne a niekedy aj spolujazdec. Začnite v bezpečnom rozsahu odporúčanom výrobcom pneumatík, nastavte tlak v zadnej pneumatike s bežnou výbavou na dochádzanie a potom ho upravujte po malých krokoch namiesto dramatických zmien.

Na hladkom povrchu môže vyšší tlak obmedziť pohyb kostry pneumatiky. Na nerovných mestských cestách môže nižší tlak zlepšiť priľnavosť a zmierniť ostré nárazy, ktoré sa prenášajú na jazdca. Tlak neznižujte, kým pneumatika nezačne pôsobiť nestabilne, pri prudkom prejazde zákrutou sa neprehýbať alebo pri bežných nerovnostiach nenarážať na ráfik.

Použite opakovateľný test

Po každej zmene tlaku prejdite rovnakú trasu. Všímajte si štyri veci:

• Riadenie: Sleduje predná pneumatika stopu presne, alebo pôsobí neisto?
• Kontrola nárazov: Sú výtlky a poklopy odtokov menej nepríjemné?
• Priľnavosť: Zachováva si pneumatika stabilitu na mokrom vodorovnom značení a v nerovných zákrutách?
• Efektivita: Zdá sa, že motor pri bežnej jazde pracuje viac?

Tlak je nástroj na nastavenie, nie hodnota, ktorú treba maximalizovať. Začnite približne v strede bezpečného rozsahu a dolaďte ho podľa kontroly, pohodlia a stabilnej opory kostry pneumatiky.

Pravidelne kontrolujte tlak spoľahlivým manometrom. Pomalý únik vzduchu môže spočiatku spôsobiť, že pneumatika pôsobí pohodlne, no neskôr počas jazdy nebezpečne zmäkne. Používatelia bezdušových pneumatík by mali sledovať aj stav tesniaceho tmelu a udržiavanie tlaku, zatiaľ čo pri dušových systémoch treba venovať pozornosť príznakom defektu spôsobeného pricviknutím duše.

Praktické aspekty vlastníctva pre cyklistov na elektrobicykloch

Široké bicyklové pneumatiky menia viac než len pocit z jazdy. Ovplyvňujú množstvo energie potrebnej na zrýchľovanie, námahu motora, frekvenciu prerušení dochádzania defektmi a cenu náhradnej gumy počas životnosti bicykla.

Vplyv na dojazd nie je pevne danou nevýhodou. Široká, ťažká a hrubým dezénom vybavená pneumatika môže zvyšovať valivý aj rotačný odpor, najmä na hladkých cestách. Pružná široká pneumatika pri vhodnom tlaku môže na rozbitých uliciach fungovať lepšie než úzka pneumatika nahustená príliš tvrdo. Hmotnosť cyklistu, vietor, rýchlosť, premávka s častým rozbiehaním a zastavovaním, kopce, úroveň asistencie a náklad môžu mať väčší vplyv než samotná šírka.

Punk Ride LLC ponúka kolekciu elektrických bicyklov s fat pneumatikami, ktorá zahŕňa modely s fat pneumatikami 20 × 4,0 a pneumatickými fat pneumatikami 20″ × 4,0″. Takáto konfigurácia môže vyhovovať cyklistom, ktorí uprednostňujú stabilitu, odpruženie a nosnosť, no zároveň vyžaduje dostatočnú vôľu v ráme, vhodné ráfiky a realistické očakávania týkajúce sa hmotnosti a dojazdu.

Ochrana proti defektom je kompromis

Komutér má niekoľko možností, ako zvýšiť odolnosť proti defektom:

• Vystužené pneumatiky pridávajú ochranný materiál, no môžu pôsobiť ťažšie a byť menej poddajné.
• Ochranné vložky do pneumatík vytvárajú ďalšiu bariéru proti ostrým nečistotám, no pri nesprávnej montáži môžu spôsobovať trenie alebo odieranie.
• Duše s vhodnou ochranou sa dajú jednoducho opraviť priamo pri ceste a väčšina servisov ich dobre pozná.
• Bezdušové systémy dokážu utesniť niektoré malé defekty a umožňujú jazdu pri nižšom tlaku, no vyžadujú kompatibilné ráfiky, ventily, tesniaci tmel a pravidelnú údržbu.

Bezdušové pneumatiky nie sú automaticky správnou voľbou pre každodenného cyklistu. Komutér bez prístupu k pumpe, tesniacemu tmelu alebo spoľahlivému postupu opravy môže uprednostniť kvalitne chránenú dušovú pneumatiku. Cyklista, ktorý pravidelne prechádza po cestách posiatych nečistotami, môže akceptovať náročnejšiu údržbu výmenou za vyššiu odolnosť proti defektom.

Pre jazdcov používajúcich elektrobicykle v Spojených štátoch sa právna klasifikácia a bezpečnostné povinnosti líšia podľa jurisdikcie. Zdroj s informáciami o zraneniach pri nehodách elektrobicyklov vo Philadelphii môže poskytnúť miestny kontext, nenahrádza však kontrolu aktuálnych predpisov platných tam, kde jazdíte. Jazdci, ktorí popri bicykloch používajú aj kolobežky, si môžu porovnať praktické otázky vlastníctva v recenziách elektrických kolobežiek pre dospelých.

Náklady na výmenu by mali byť súčasťou rozhodovania. Bežnú pneumatiku na dochádzanie so strednou šírkou možno zohnať jednoduchšie a vymeniť lacnejšie než špeciálnu fatbike pneumatiku, pričom neobvyklé rozmery môžu spôsobiť oneskorenie, keď sa jedna pneumatika opotrebuje alebo poškodí na bočnici.

Kontrolný zoznam pri výbere širokých pneumatík

Začnite bicyklom, nie marketingovým opisom. Skontrolujte maximálny rozmer pneumatík odporúčaný výrobcom, zmerajte najužšie medzery v ráme a vidlici, zistite vnútornú šírku ráfika a overte, či brzdy a blatníky ponechávajú dostatok priestoru.

Potom zhodnoťte trasu. Ak dochádzate prevažne po hladkom asfalte a záleží vám na rýchlom riadení, zostaňte pri užšom konci kompatibilného rozsahu. Ak trasa zahŕňa poškodený asfalt, úseky so štrkom, výtlky alebo každodenné veľké zaťaženie, väčší objem vzduchu môže priniesť vyššiu praktickú rýchlosť a pohodlie.

Položte si tieto otázky:

1. Aký povrch spôsobuje najviac problémov? Vyberajte podľa najhoršieho pravidelného úseku, nie podľa dokonalej časti trasy.
2. Aké zaťaženie bicykel prepravuje? Započítajte batériu, nosič, brašne, náradie aj prípadného spolujazdca.
3. Aká dlhá je cesta do práce? Malé zvýšenie pohodlia je tým cennejšie, čím dlhšie ste vystavení vibráciám.
4. Dokážu kolesá pneumatiku správne podoprieť? Šírka ráfika a kompatibilita s bezdušovým systémom sú rovnako dôležité ako voľný priestor v ráme.
5. Akú údržbu zvládnete? Duše sa opravujú jednoducho, zatiaľ čo bezdušové systémy si vyžadujú viac vybavenia a starostlivosti.
6. Má dodatočná hmotnosť svoj účel? Ak je trasa hladká, veľká pneumatika môže pridať hmotnosť bez toho, aby vyriešila skutočný problém.

Na rýchle dochádzanie po spevnených cestách si vyberte 28 až 32 mm, na kombinovaný povrch 35 až 42 mm a 45 mm alebo viac, ak sú pohodlie, stabilita alebo preprava nákladu dôležitejšie než rýchla akcelerácia. Zostaňte pri užších pneumatikách, ak vaše súčasné pneumatiky trasu zvládajú dobre a rám, ráfiky alebo rozpočet poskytujú len malý priestor na zmenu.

Ak modernizujete elektrobicykel na každodenné jazdenie po meste, navštívte Punk Ride LLC, porovnajte mestské elektrické bicykle a modely s fatbike pneumatikami a pred kúpou prispôsobte rozmer pneumatík svojmu rámu, ráfikom, zaťaženiu a trase. Tlakomer, kontrola voľného priestoru a realistické očakávania týkajúce sa batérie ovplyvnia výsledok viac než jednoduchý výber najširšej dostupnej pneumatiky.