Elektriskais velosipēds ar akseleratora vadību: kas jāzina braucējiem Elektriskais velosipēds ar akseleratora vadību: kas jāzina braucējiem

Jūs esat kalna pakājē, uz bagāžnieka ir divi iepirkumu maisi, aiz jums — autobuss, bet nogāze ir stāvāka, nekā izskatījās kartē. Braucot ar elektrisko velosipēdu, kam ir akselerators, jūs nepārslēdzat uz pirmo pārnesumu un nestājaties uz pedāļiem. Nospiežat īkšķa sviru vai pagriežat labo rokturi, motors uzņemas slodzi, un velosipēds uzbrauc kalnā, kamēr jūsu kājas paliek nekustīgas.

Tieši šis mirklis atšķir velosipēdu ar akseleratoru no visiem pārējiem braucamrīkiem uz ceļa, un tieši te sākas neskaidrības. Vai tas joprojām ir velosipēds? Vai ar to drīkst braukt pa kanāla tauvas joslu? Kāpēc pēc divdesmit minūšu ilga kāpuma motors šķiet vājāks?

Atbildes dalās divās daļās. Viena ir tehniskā puse: ko akselerators liek motoram darīt un kā motors reaģē slodzes apstākļos. Otra ir noteikumi: jaudas rādītājs, ātrums, pie kura asistēšana tiek pārtraukta, un valsts, kurā atrodaties. Ja ņemat vērā abus aspektus, velosipēds ar akseleratoru ir viena no praktiskākajām ierīcēm, kas jums var piederēt. Ja kādā no tiem kļūdāties, jūs braucat ar transportlīdzekli, kas var nebūt ne legāls, ne drošs.

Kas īsti ir elektriskais velosipēds ar akseleratoru

Kalns ir uzskatāmākais veids, kā to saprast. Jums līdzi ir iepirkumi, ceļš ved kalnā, un pedāļu mīšanas vietā jūs tieši lūdzat motoram palīdzēt. Velosipēds kustas. Kājas ne. Tā ir visa būtība vienā kustībā.

To veidojošās sastāvdaļas ir viegli ieskicēt.

Uztveriet akseleratoru kā paātrinājuma sviru, ko varat nospiest jebkurā brīdī, bet pedāļu asistēšanu — kā palīgu, kas palīdz tikai tad, kad kājas jau kustas. Nospiediet sviru vai pagrieziet rokturi, un motors tūlīt reaģēs — neatkarīgi no tā, vai minat pedāļus. Velosipēdam ar pedāļu asistēšanu motors gaida, līdz sāk griezties klaņi, un tikai tad sāk palīdzēt.

Četras galvenās sastāvdaļas

• Akumulators. Uzkrāj enerģiju; parasti tas atrodas uz lejupejošās caurules vai aiz sēdekļa caurules. Spriegums un ietilpība nosaka, cik tālu var aizbraukt un cik spēcīgi motors var vilkt.
• Motors. Rumbas motors aizmugurējā ritenī vai vidējās piedziņas motors pie klaņiem. Rumbas motori ir vienkāršāki un lētāki; vidējās piedziņas motori izmanto velosipēda pārnesumus un labāk tiek galā ar kāpumiem.
• Vadības bloks. Bloks, kas, ņemot vērā akseleratora signālu, pašreizējo ātrumu un temperatūru, nosaka, cik daudz strāvas saņem motors.
• Akselerators. Īkšķa svira vai grozāms rokturis, parasti labajā pusē. Tā ir lūgums, nevis pavēle, jo vadības bloks vienmēr var padot mazāku jaudu.

Šī kategorija strauji aug. Saskaņā ar Bike Europe datiem, uz kuriem atsaucas Laka, 2024. gada otrajā ceturksnī Eiropas Savienība importēja 223,000 elektrovelosipēdu vienību, divreiz vairāk nekā attiecīgajā periodā iepriekš ziņotais importa apjoms.

Tālāk uzzināsiet praktiski noderīgo, kas vajadzīgs, lai izvēlētos un lietotu šādu velosipēdu: ar ko tas pie sarkanās gaismas atšķiras no pedeleka, kas notiek motorā ilgā kāpumā, kā Apvienotās Karalistes un ES noteikumi novelk robežu un kas jāpārbauda, apskatot novietotu un atvienotu velosipēdu.

Akselerators un pedāļu asistēšana ikdienas braucienos

Specifikāciju lapa var likt abām sistēmām izklausīties vienādām. Pie sarkanās gaismas tās šķiet kā pilnīgi atšķirīgi transportlīdzekļi.

Akselerators un pedāļu asistēšana īsumā

Akselerators nav arī reti sastopams papildaprīkojums. 2024. gadā 98% tieši patērētājiem pārdoto elektrovelosipēdu, ko pārbaudīja PeopleForBikes, bija aprīkoti ar akseleratoru. Tas parāda, ko pircēji izvēlas, ja lēmums ir viņu pašu ziņā.

Uzsākot braukt no vietas, atšķirība jūtama vispirms. Akselerators iekustina velosipēdu no nulles, neminot pedāļus. Tas ir svarīgi krustojumā, nogāzē vai tad, ja līdzsvarojat velosipēdu ar bērnu sēdeklīti aizmugurē. Pedeleks nesniedz nekādu palīdzību, kamēr negriežas klaņi, tāpēc pirmais pusapgrieziens vienmēr jāveic ar kājām.

Kalnos un ar smagu kravu akselerators palīdz ietaupīt spēkus, taču ne par velti. Katrs jaudas vats, ko pieprasāt ar rokturi, kļūst par strāvu motorā un siltumu tajā. Ilgs kāpums ar pilnu jaudu ir grūtākais, ko varat prasīt no neliela rumbas motora.

Godīgs kompromiss: akselerators ļauj bez piepūles sākt katru braucienu, bet par to jāmaksā ar mazāku darbības attālumu un motora sakaršanu.

Darbības attālums un braukšanas sajūta arī ir pretēji. Braucot tikai ar akseleratoru, akumulatoram jāveic viss darbs, tāpēc katrs kilometrs patērē vairāk uzlādes nekā mierīga pedāļu asistēšanas brauciena laikā ar to pašu akumulatoru. Pedāļu asistēšana liek jums pašam mīt pedāļus, kas atkarībā no braucēja var būt gan galvenais ieguvums, gan šķērslis.

• Gāzes rokturis ir piemērots, ja brauc satiksmē ar biežu apstāšanos un kustības atsākšanu, ved iepirkumus vai kravu, sāc braukt kalnā vai vēlies ierasties galamērķī nesasvīdis.
• Pedāļu asistēšana ir piemērota, ja tev ir garš un līdzens ceļš uz darbu, tu vēlies izkustēties vai brauc pa maršrutiem, kuros pret velosipēdiem ar gāzes rokturi izturas citādi.

Izvēlies pedāļu asistēšanu, ja brauc pa līdzeniem ceļiem un vēlies uzlabot fizisko sagatavotību. Izvēlies gāzes rokturi krustojumiem, smagām kravām un nogurušām kājām, ja vien tavā dzīvesvietā tas ir atļauts.

Kā gāzes rokturis darbina motoru slodzes apstākļos

Starp tavu īkšķi un ceļu notiek saruna, un kontrolieris tur rokās pildspalvu. Lūk, kā darbojas vadības ķēde.

Iztēlojies kontrolieri kā satiksmes regulētāju krustojumā. Tas vienlaikus uzrauga trīs lietas: cik tālu esi pagriezis gāzes rokturi, cik ātri velosipēds jau brauc un cik karsts ir motors. Pēc tam tas izlemj, cik daudz strāvas laist cauri. Atver vārtus pilnībā, un tu tūlīt saņemsi griezes momentu, bet pēc divdesmit minūtēm par to maksāsi ar pārkaršanu.

Patiesā robeža ir karstums

Gāzes rokturis ļauj pieprasīt pilnu griezes momentu, uzsākot braukt no vietas, tieši tajā brīdī, kad motors vismazāk spēj izkliedēt siltumu. Eksperimentālā e-velosipēda sistēmā ar 350 W bezsuku līdzstrāvas motoru un 36 V, 21 Ah akumulatoru motora temperatūra lielas slodzes apstākļos 21 minūtes laikā paaugstinājās no 30.6°C līdz 56.8°C, un pēc tam motors sabojājās, kā ziņots pētījumā, kas publicēts žurnālā International Journal on Advanced Science, Engineering and Information Technology.

No šādām sekām palīdz izvairīties trīs ieradumi. Izmanto kontrolieri ar strāvas ierobežošanu un temperatūras sensoru, nevis tādu, kas padod visu roktura pieprasīto jaudu. Pagriez gāzes rokturi pakāpeniski, it īpaši, sākot braukt kalnā. Un uztver pēkšņu jaudas samazināšanos, karstuma smaku vai siltu motora korpusu kā signālu pārtraukt kāpienu un ļaut visam atdzist.

Izmanto to kā sajūgu, nevis slēdzi. Pietiek pagriezt rokturi par ceturtdaļu, lai sāktu kustību. Pilna gāze, uzsākot braukt no vietas, ir tas, kas sakarsē motorus.

Rumbu motori un vidus motori ar karstumu tiek galā ļoti atšķirīgi, un mūsu ceļvedī par e-velosipēda vidus motoru ir paskaidrots, kurš izkārtojums ir piemērotāks gariem kāpumiem.

Ja vēlaties redzēt, kā motora palīdzība ieslēdzas un izslēdzas uz īstiem ceļiem, noskatieties šo četru minūšu video.

Ko īsti nozīmē norādītais nobraukums

Tajā pašā testa sistēmā bija aptuveni 756 Wh nominālās uzkrātās enerģijas, neskaitot zudumus, un ar to veicamais attālums bija atkarīgs no ātruma, reljefa, braucēja svara, riepu spiediena, kontroliera efektivitātes un paātrināšanās biežuma. Norādītais nobraukums ir aplēse, kas balstīta uz testa apstākļiem. Nekas neiztukšo akumulatoru ātrāk par atkārtotu uzsākšanu ar akseleratoru pie luksoforiem.

Aplūkojot sludinājumu, pievērsiet uzmanību ieprogrammētajam maksimālajam ātrumam ar motora palīdzību un motora nominālajai jaudai, nevis tikai maksimālajai jaudai vatos. Kongresa Pētniecības dienesta kopsavilkumā par e-velosipēdu noteikumiem no juridiskā skatpunkta uzsvērts tas pats: velosipēds, kas konfigurēts braukšanai ar akseleratoru virs noteiktā ātruma ierobežojuma, var vairs neatbilst savai kategorijai.

Apvienotās Karalistes un ES noteikumi par elektriskajiem velosipēdiem ar akseleratoru

Apvienotās Karalistes pārbaudes kritērijus var noskaitīt vienā elpas vilcienā. Velosipēds ar akseleratoru tiek uzskatīts par elektriski asistētu pedāļu velosipēdu (EAPC) tikai tad, ja motora nepārtrauktā nominālā jauda ir 250 W vai mazāka, motora palīdzība apstājas pie 15.5 mph (25 km/h) un jauda bez pedāļu mīšanas nodrošina tikai iešanas ātrumu, kā noteikts Apvienotās Karalistes valdības noteikumos par elektriskajiem velosipēdiem.

Iešanas ātrums ir 4 mph (aptuveni 6 km/h), un tas attiecas tikai uz velosipēdiem, kas apstiprināti šai funkcijai. Labs salīdzinājums ir automātiskās pārnesumkārbas automobiļa lēnās kustības režīms: tas lēnām virza transportlīdzekli uz priekšu, kamēr manevrējat, un neviens to nesauktu par braukšanu. Akselerators, kas pārvieto jūs ar ātrumu 12 mph, kamēr kājas joprojām ir uz pedāļiem, juridiski padara šo ierīci par kaut ko citu un rada jautājumus par apstiprinājumu, reģistrāciju, vadītāja apliecību un apdrošināšanu.

Kur ir iešanas palīgsistēmas robeža

Atšķirība ir mehāniska, nevis tikai vizuāla. Iešanas palīgsistēma noder, lai uzstumtu piekrautu velosipēdu pa uzbrauktuvi vai cauri stacijas vestibilam. Ar nepārtraukti lietojamu akseleratoru var braukt. Pirmais ir ērtības funkcija, bet otrs velosipēdu pietuvina mopēdu kategorijai, kur jāņem vērā ķiveres, numura zīmes un tipa apstiprinājums.

Likums par braukšanu pa ielām un piekļuves noteikumi takām ir divi atsevišķi jautājumi, tāpēc pārbaudiet abus, pirms pērkat. Mūsu ceļvedī par to, vai ar elektriskajiem velosipēdiem drīkst braukt pa ielām, aplūkoti galvenie pārbaudāmie aspekti.

Austrālijas produktu drošības vadlīnijās, kas atbilst Eiropā prasībām atbilstošiem pedelekiem izmantotajam EN 15194 regulējumam, atļautā konfigurācija aprakstīta kā ne vairāk par 250 W maksimālo nepārtraukto nominālo jaudu, palīdzībai darbojoties līdz 25 km/h. Transport Victoria e-velosipēdu vadlīnijās akseleratora izmantošanas ierobežojums ir formulēts nepārprotami: akseleratora piedziņa bez pedāļu mīšanas virs 6 km/h nav atļauta.

Akseleratora elektrisko velosipēdu atļautie ierobežojumi pa tirgiem

Amerikas Savienotajās Valstīs noteikumi ir brīvāki. Saskaņā ar 15 U.S.C. § 2085, mazā ātruma elektriskajam velosipēdam jābūt pilnībā funkcionējošiem pedāļiem, motoram ar jaudu zem 750 W (1 zirgspēks) un motora piedziņas maksimālajam ātrumam zem 20 mph pa asfaltētu, līdzenu virsmu, braucējam sverot 170 lb. Akseleratora piedziņa ir atļauta līdz šim ierobežojumam, tāpēc velosipēds, ko bez problēmām pārdod Floridā, var pilnībā neatbilst Apvienotās Karalistes prasībām.

Trīs pārbaudes, kas ļauj noskaidrot atbildi

1. Pārbaudiet motora nominālo jaudu un ieprogrammēto atslēgšanās ātrumu, nevis uz kastes norādīto maksimālo jaudu.
2. Pieprasiet apstiprinājuma dokumentus, ja braucat Apvienotajā Karalistē un velosipēdam ir jebkāda veida akselerators.
3. Pārbaudiet noteikumus, kas attiecas uz konkrēto segumu, jo velosipēdu celiņiem, taku ceļiem un apsaimniekotām takām bieži ir papildu ierobežojumi.

Noteikumi arī mainās. Pašlaik Jaundienvidvelsā ir atļauti 500 W, bet Transport for NSW ir paziņojis par plānotu ierobežojuma samazināšanu līdz 250 W, kas dažus pašlaik likumīgus velosipēdus padarītu neatbilstošus. Programmatūras ierobežojums nepalīdzēs arī tad, ja velosipēda motors ir paredzēts lielākai jaudai par atļauto, jo tiek pārbaudīta motora nominālā jauda.

Bieži tiek piemirsta vēl kāda būtiska nianse. Velosipēda klasifikācija ir spēkā visur, arī vietā, kur to novietojat uz nakti, un ar prasībām neatbilstošu velosipēdu saistītie apdrošināšanas jautājumi nepazūd, kad pārstājat braukt. Pirms kaut ko iegādājaties, noskaidrojiet aktuālās valdības vadlīnijas attiecībā uz vietām, kur braucat.

Akumulatora drošība, novietojot velosipēdu stāvēšanai

Vairums padomu par akumulatoriem aprobežojas ar sienas kontaktligzdu. Nelādējiet pa nakti, neizmantojiet lētu lādētāju, neatstājiet akumulatoru uz velosipēda. Noderīgi noteikumi, taču tie liek domāt, ka riski beidzas, atvienojot lādētāju, bet skaitļi liecina par pretējo.

Saskaņā ar Apvienotās Karalistes valdības datiem 2025. gadā reģistrēti 217 e-velosipēdu ugunsgrēki, un 88% no visiem ziņotajiem e-velosipēdu un e-skūteru ugunsgrēkiem aizdegšanās avots bijis akumulators vai ģenerators. Vēl zīmīgāk, saskaņā ar Iekšlietu ministrijas ziņojumu par e-velosipēdu un e-skūteru ugunsgrēkiem, 34% negadījumu notikuši tad, kad velosipēds netika lādēts, salīdzinot ar 32% uzlādes laikā. Akumulators var sabojāties, arī stāvot gaitenī, tāpēc arī novietotam velosipēdam vajadzīga sava pārbaudes rutīna.

Veiciet šo pārbaudi pēc katra brauciena.

1. Glabājiet akumulatoru istabas temperatūrā, prom no durvīm un tiešiem saules stariem, uz cietas virsmas, nevis uz paklāja vai drēbju kaudzes. Grīda gaitenī šķiet ērta vieta, līdz atceraties, ka pa to arī evakuēsieties.
2. Pārbaudiet akumulatoru pēc kritiena, trieciena vai samirkšanas. Pievērsiet uzmanību plaisām, iespiedumiem, uzpūstam korpusam vai šķīdinātāja smakai pie savienojuma vietām. Akumulators ir kā sasists tālruņa akumulators: iekšēji bojājumi ne vienmēr ir redzami ārpusē.
3. Pārtrauciet braukt, ja kaut kas mainās. Akumulatora uzpūšanās, sasilšana dīkstāvē, deguma smaka vai pēkšņs jaudas zudums ir iemesls, lai akumulatoru pārbaudītu, nevis turpinātu ceļu uz darbu.
4. Izmantojiet tikai šim akumulatoram paredzēto lādētāju. Jāsakrīt spriegumam un ķīmiskajam sastāvam, savukārt aizņemta lādētāja izmantošana no cita velosipēda ir riskanta.
5. Ja konstrukcija to ļauj, transportēšanai noņemiet akumulatoru un pārvadājiet to vertikāli un vēsumā, nevis karstā bagāžniekā.

Jautājums, ko vērts uzdot pirms lādētāja pievienošanas: kādā stāvoklī ir šis akumulators, un kas to ražojis?

Velosipēda pārbūvei ir savas īpatnības. Pārbūvēts velosipēds parasti ir aprīkots ar cita ražotāja kontrolieri vai nestandarta akumulatoru, un bieži vien šīs abas detaļas sākotnēji nemaz nav paredzētas savstarpējai saderībai. Ja esat uzstādījis jaudīgāku kontrolieri, kas nodrošina lielāku strāvu motora vadībai, akumulatoram un vadiem jāpievērš tikpat rūpīga uzmanība kā motoram.

Nevienam no šiem iemesliem nevajadzētu likt baidīties no velosipēda jūsu gaitenī. Uztveriet akumulatoru kā detaļu, kuras stāvoklim pievēršat uzmanību, nevis kā noslēgtu kasti, par ko nekad neuzdodat jautājumus. Mūsu ceļvedī par elektriskā velosipēda akumulatora kalpošanas laiku aplūkoti uzlādes paradumi, kas palīdz saglabāt akumulatora ietilpību gadiem ilgi.

Priekšrocības, trūkumi un kam katrs velosipēds ir piemērots

Piegādes kurjers pie sarkanās gaismas ar vienu droseles spiedienu sajūt, ko iegūst un ko zaudē: ar droseli var bez grūtībām iekustināt piekrautu velosipēdu, bet vēlāk maiņas laikā par šo ērtību jāmaksā ar akumulatora uzlādi. Tā ir šīs izvēles būtība. Palīdzība ir tūlītēja, bet tās cena izpaužas kā karstums, akumulatora uzlādes patēriņš un dokumentu kārtošana.

Kur droselis noder

• Bez piepūles uzsākt braukšanu un pārvarēt kāpumus. Katrs krustojums un katra uzbrauktuve vairs neprasa sarunas ar savām kājām.
• Atvieglojums ceļgaliem un mugurai. Braucēji, kas atsāk braukt pēc traumas vai operācijas, var to darīt, nenoslogojot locītavu ar katru pedāļa apgriezienu.
• Krava kļūst vieglāk pārvadājama. Gan iepirkumi, gan bērna sēdeklītis, instrumenti vai piegādes kaste palielina svaru, kas jāiekustina, un droselis šo svaru pārvar.
• Braukšana pilsētā ar biežu apstāšanos un uzsākšanu. Noderīgākās trīs jūdzes stundā jebkurā braucienā ir paātrinājums, sākot braukt no apmales.

Kādi ir trūkumi

• Akumulators izlādējas ātrāk. Motors veic visu darbu, tāpēc katrs kilometrs patērē vairāk enerģijas.
• Lielāka uzkaršana garos kāpumos. Ilgstoša braukšana stāvā kāpumā ar pilnu droseli ir apstākļi, kas bojā mazus motorus.
• Stingrāki juridiskie nosacījumi Apvienotajā Karalistē, ja ar droseli var braukt ātrāk par iešanas ātrumu.
• Svars un cena. Lielāki akumulatori un jaudīgāki kontrolieri palielina gan svaru, gan cenu.
• Mazāk fiziskas slodzes. Ja velosipēdu iegādājāties fiziskās formas uzlabošanai, droselis šo mērķi izjauks.

Piegādes kurjers blīvi apbūvētā pilsētā visu dienu uzsāk braukšanu no apmalēm ar pilnu somu. Droselis šo darbu padara par vieglāko maiņas daļu, tāpēc pareizā izvēle ir apstiprināts modelis ar zemu rāmi un kontrolieri, kas ierobežo strāvu. Secinājums: droselis, iegādāts, nokārtojot visus dokumentus.

Pilsētas velosipēdista, kurš mēro 12 jūdzes pa līdzenu ceļu, mērķis ir galā ierasties možam, nevis pārgurušam. Ar pedeleku parasti var nobraukt tālāk nekā, braucot tikai ar droseli, ja akumulators ir tas pats, jo motors dara mazāk darba. Secinājums: pedāļu asistēšana, bet droselis vajadzīgs tikai tad, ja maršrutā ir stāvi kāpumi.

Vecvecākam, kam sāp ceļgali, jāspēj uzkāpt uz velosipēda, nepārmetot kāju pāri sēdeklim, un jaudai jābūt pieejamai jau pirms pirmā pedāļa apgrieziena. Šeit svarīgāks ir zema rāmja dizains ar pazeminātu augšējo cauruli un legāls iešanas režīms, nevis motora jauda. Secinājums: droselis un zems rāmis kopā ar atveseļošanās rutīnu, kā arī padomi, kā mazināt ceļgalu sāpes pēc brauciena, ir saprātīgs sākumpunkts.

Ja jāatceras tikai viena lieta: vispirms izvēlieties braucējam piemērotu rāmi, pēc tam — piedziņas sistēmu. Velosipēds, kurā ir grūti uzkāpt, paliek šķūnī.

Pirms pirkšanas vai braukšanas pārbaudiet velosipēdu

Piecas pārbaudes palīdz atklāt gandrīz ikvienu problēmu — gan lasot preces aprakstu, gan stāvot gaitenī ar lukturīti rokās.

1. Nominālā nepārtrauktā jauda un ātruma ierobežojums. Abiem rādītājiem jābūt norādītiem uz rāmja uzlīmes vai preces aprakstā. Ja pārdevējs norāda tikai maksimālo jaudu vatos, palūdziet rakstiski norādīt nepārtrauktās darbības jaudu.
2. Akumulatora spriegums un ietilpība. Izvēlieties tos atbilstoši savam ikdienas maršrutam, nevis lielākajam skaitlim modeļu klāstā, jo smagāks akumulators nozīmē arī smagāku velosipēdu, ko pacelt.
3. Bremžu sensori un motora atslēgšana. Nedaudz pagrieziet akseleratoru un pēc kārtas nospiediet katru bremžu sviru. Motoram nekavējoties jāapstājas.
4. Akseleratora reakcija. Pirms braukšanas satiksmē pārbaudiet to tukšā autostāvvietā, sākot ar mazāko palīdzības līmeni un braucot iešanas ātrumā.
5. Riepas un spiediens. Piepūtiet riepas līdz spiedienam, kas norādīts uz to sānu malām, un pēc braukšanas pa stikliem vai granti pārbaudiet, vai nav iegriezumu.

Kamēr velosipēds stāv, veiciet vēl vienu pārbaudi: apskatiet akumulatora korpusu un pārliecinieties, vai tas nav uzpūties vai saplaisājis, stiprinājumi nav vaļīgi un uzlādes pieslēgvieta nav bojāta. Pēc tam novietojiet velosipēdu sausā vietā, prom no tieša karstuma. Akumulators, kas gaitenī saņēmis triecienu, vēlāk var sabojāties, pat ja šodien tas darbojas nevainojami.

Pirms modeļu salīdzināšanas atlasiet tos pēc paredzētā lietojuma. Mūsu elektriskie velosipēdi ir pieejami šādās kategorijās: pieaugušo velosipēdi, pilsētas un ikdienas braucienu velosipēdi, saliekamie velosipēdi, velosipēdi ar platām riepām, bezceļu velosipēdi un kravas velosipēdi. Tāpēc vispirms izlemiet, kur brauksiet, nevis to, kuram ir jaudīgākais motors.

Braucējiem, kam vajadzīgs zems rāmis, piemērots variants ir ENGWE L20 Boost elektriskais velosipēds ar pazeminātu rāmi, kas zaļā un melnā krāsā maksā £1,099.00. Noskaidrojiet garantijas noteikumus un to, vai akumulatoram ir atzīta sertifikācijas zīme, kā arī pārliecinieties, ka komplektā iekļautais lādētājs ir paredzēts konkrētajam akumulatoram.

Izvēlieties, kādam nolūkam velosipēdu izmantosiet, noskaidrojiet, kādai juridiskajai kategorijai tas atbilst valstī, kurā brauksiet, un salīdziniet divus vai trīs modeļus, izvērtējot tos pēc vieniem un tiem pašiem kritērijiem.

Punk Ride LLC pārdod elektriskos velosipēdus un skrejriteņus dažādos veidos: pilsētas, pārvietošanās, saliekamos, ar platām riepām, kravas un zema rāmja modeļus. Tos piegādā no noliktavām Apvienotajā Karalistē un Vācijā, bet uzņēmuma galvenā mītne atrodas Floridā. Apmeklējiet Punk Ride LLC, lai salīdzinātu modeļus un atrastu savam braukšanas stilam piemērotāko.