Vienkāršs skaidrojums par elektriskā skrejriteņa rekuperatīvo bremzēšanu

Jūs braucat cauri pilsētai, priekšā luksoforā iedegas sarkanā gaisma, un jūs atlaižat akseleratoru, pirms sasniedzat krustojumu. Motorollers palēninās ar viegli jūtamu elektrisku pretestību. Jūs saspiežat bremžu sviru, vienmērīgi apstājaties un paskatāties uz akumulatora rādījumu. Vai daļa šīs kustības enerģijas atgriezās akumulatorā, vai arī bremžu disks to vienkārši pārvērta siltumā?

Šis jautājums ir elektriskā motorollera reģeneratīvās bremzēšanas pamatā. Šī tehnoloģija var atgūt enerģiju, taču tā nerada bezmaksas nobraukumu pēc katras apstāšanās. Tās rezultāti ir atkarīgi no motora, kontroliera, akumulatora stāvokļa, ātruma, reljefa un jūsu braukšanas veida. Noderīgā atbilde meklējama fizikā un vadības loģikā, nevis vienā “reģenerācija ieslēgta” iestatījumā.

Brīdis, kad nospiežat bremžu sviru

Ielas kvartāla galā iedegas sarkanā gaisma. Jūs atlaižat akseleratoru, un motorollers sāk palēnināties, pirms pirksti sasniedz bremžu sviru. Modelī ar elektronisko bremzēšanu motors jau pretojas riteņa griešanai. Nospiediet sviru tālāk, un kontrolieris var palielināt šo pretestību, kamēr disku, trumuļu vai cita berzes bremze pabeidz apstāšanos.

Sajūta atgādina bremzēšanu ar dzinēju. Motorollers vairs brīvi neripo, tāpēc ir viegli pieņemt, ka liels enerģijas daudzums plūst atpakaļ akumulatorā. Parasti atgūtā enerģija ir daudz mazāka par enerģiju, kas iztērēta paātrinoties un vienmērīgi braucot.

Praktiskā realitāte: reģeneratīvā bremzēšana ir efektivitātes funkcija, nevis uzlādes aizstājējs.

Iemesls ir enerģijas mērogs. Kustīgam motorolleram ir kinētiskā enerģija, taču vieglam motorolleram parastā pilsētas ātrumā atgūstamās enerģijas daudzums ir ierobežots. Pārveides laikā enerģija tiek zaudēta arī motorā, kontrolierī, vados un akumulatorā. Akumulatoram ienākošā strāva jāpieņem tādās robežās, ko nosaka tā spriegums, temperatūra un uzlādes līmenis.

Maršruts maina reģenerācijas iespējas. Līdzens ceļš ar gariem, nepārtrauktiem posmiem piedāvā maz iespēju bremzēt. Luksofori, lēzeni nobraucieni un atkārtotas ātruma izmaiņas rada vairāk iespēju atgūt enerģiju, lai gan katrs atsevišķais gadījums joprojām dod tikai nelielu daudzumu.

Kontrolieris arī nosaka, kas notiek tūlīt pēc bremžu sviras nospiešanas. Tas nolasa bremžu signālu, maina motora elektrisko darbību un ierobežo strāvu, lai bremzēšanas reakcija saglabātos kontrolēta. Tāpēc svira darbojas mazāk kā tiešs mehānisks vārsts un vairāk kā pieprasījums, kas tiek nosūtīts motorollera elektroniskajai vadības sistēmai.

Kontrolēti testi parāda, kāpēc galvenie rādītāji jāinterpretē uzmanīgi. Vienā motorollera pētījumā testa apstākļos tika ziņots par aptuveni 15% kopējās enerģijas reģenerāciju, savukārt citā eksperimentā ar tieši piedzenamu motorolleru tā darbības diapazonā tika ziņots par 20% bruto efektivitātes pieaugumu, salīdzinot ar versiju bez reģeneratīvās bremzēšanas (ultrakondensatoru efektivitātes pētījumā). Šie rezultāti raksturo konkrētu aparatūru un testa apstākļus, nevis nobraukuma pieaugumu, ko vajadzētu sagaidīt ikvienam ikdienas braucējam.

Praktiskie jautājumi ir konkrētāki: kā motors ģenerē elektrību, kādu strāvu kontrolleris atļaus un kad akumulators atteiksies pieņemt ienākošo enerģiju? Braucēja tehnika ir svarīga, jo vienmērīga agrīna palēnināšana dod sistēmai vairāk laika darbam, savukārt vēla, strauja apstāšanās atstāj vairāk enerģijas berzes bremzēm, ko pārvērst siltumā.

Kā reģeneratīvā bremzēšana faktiski darbojas

Vienkāršākā līdzība ir velosipēda dinamo. Kad riepa griež dinamo, dinamo rada elektrību, bet papildu pretestība padara mīšanos grūtāku. Skrejriteņa rumbas motors darbojas pēc tāda paša pamatprincipa, tikai pretējā virzienā. Parasti tas patērē elektroenerģiju, lai radītu riteņa griezes momentu. Reģenerācijas laikā rotējošais ritenis darbina motoru, un tas rada elektroenerģiju.

Četri posmi ķēdē

Pirmais — motors ģenerē spriegumu. Bezsuku līdzstrāvas rumbas motors satur pastāvīgos magnētus un tinumus. Ritenim griežoties, magnēti pārvietojas gar tinumiem un rada spriegumu, ko sauc par pret-EDS. Pie pietiekama riteņa ātruma šis spriegums var novirzīt strāvu prom no motora uz elektrosistēmu.

Otrais — kontrolleris pārvalda strāvu. Kontrolleris izmanto elektroniskos slēdžus, parasti MOSFET tranzistorus, lai kontrolētu motora fāžu savienojumu ar akumulatora ķēdi. Akseleratora atlaišanas vai bremžu sviras signāls liek tam pārslēgties no piedziņas griezes momenta uz bremzēšanas griezes momentu. Pēc tam kontrolleris ierobežo strāvu, lai motors palēninātu riteni, neradot nedrošu reakciju.

Vairāk par šo vadības slāni varat izlasīt šajā ceļvedī par elektrisko skrejriteņu kontrolleriem. Kontrolleris ir satiksmes vadītājs starp motoru, akumulatoru, braucēja ievadēm un aizsardzības sistēmām.

Trešais — akumulatora pārvaldības sistēma nosaka, ko akumulatoru bloks var pieņemt. BMS uzrauga elementu spriegumu un temperatūru un var ierobežot vai pārtraukt uzlādi, ja akumulators ir gandrīz pilns, auksts vai darbojas ārpus pieļaujamām robežām. Reģenerācija nevar piespiest enerģiju ieplūst akumulatorā, kuram vairs nav drošas uzlādes rezerves.

Ceturtais — braucējs rada nepieciešamos apstākļus. Nobrauciens ar inerci zaļās gaismas viļņa posmā var nodrošināt pietiekamu ātrumu un riteņa griezes momentu, lai motora pretestība būtu jūtama. Lēna tuvošanās krustojumam var to nenodrošināt. Pie ļoti maza ātruma motors rada maz lietderīga ģeneratora sprieguma, tāpēc parasti pārņem mehāniskās bremzes.

Kāpēc bremzēšanas spēkam ir ierobežojums

Kontrolleris nevar pieprasīt neierobežotu reģenerācijas strāvu. Tā programmatūras un aparatūras ierobežojumi aizsargā akumulatoru, motora tinumus, vadus un komutācijas komponentus. Akumulatora uzlādes līmenis nosaka vēl vienu ierobežojumu, jo gandrīz pilnam akumulatoru blokam ir mazāk vietas ienākošajai enerģijai.

Tehnisks risinājums, kurā izmantots 300 W pastāvīgo magnētu līdzstrāvas motors, superkondensatoru bloks un kontrolējama uzlādes strāva, parāda, kā inženieri izveido enerģijas uzkrāšanas ceļu bremzēšanas impulsiem, nevis uztver reģenerāciju kā vienkāršu mehānisko bremžu aizstājēju (pētījums par skrejriteņu reģenerāciju nelielā ātrumā). Superkondensatori var efektīvi absorbēt īsus, lielas strāvas impulsus un pēc tam atbrīvot šo enerģiju nākamās paātrināšanās laikā.

Rezultāts ir kontrolēta elektriskā pretestība. Motors maģiski neuzpilda akumulatoru. Tas pārvērš daļu skrejriteņa kustības enerģijas elektroenerģijā, un kontrolieris nosaka, cik liela šīs enerģijas pārvēršana ir droša un lietderīga.

Ko reģeneratīvā bremzēšana nodara jūsu nobraukumam

Parastā braucienā pa pilsētu reģeneratīvā bremzēšana palielina nobraukumu tikai nedaudz. Vienā īsā pilsētas brauciena piemērā tika lēsts aptuveni 1,7% papildu nobraukuma jeb aptuveni 0,5 km vai 0,25 jūdzes konkrētajā situācijā. Plašākas inženiertehniskās vadlīnijas norāda, ka parastais ieguvums pilsētā ir daži procenti, bieži aptuveni 2% līdz 5% (inženiertehniskās vadlīnijas par skrejriteņu reģeneratīvo bremzēšanu). Praktisku skaidrojumu par citiem iesaistītajiem faktoriem skatiet rakstā kā aprēķināt un uzlabot elektriskā skrejriteņa nobraukumu.

Kontrolētos testos var novērot lielāku enerģijas atgūšanu. Vienā skrejriteņa mērījumā tika ziņots par 15% atgūšanu, savukārt citā pētījumā ziņots par 20% bruto lietderības pieaugumu. Šie rezultāti raksturo izvēlētus darbības apstākļus, nevis garantētu ieguvumu ikdienas braucienā. Testa ātrums, bremzēšanas ilgums, braucēja slodze, enerģijas uzkrāšanas aprīkojums un maršruta profils var nodrošināt vairāk atgūstamas enerģijas nekā jaukts brauciens pa pilsētu.

Kāpēc ikdienas rezultāts ir mazāks

Apstāšanās pilsētā motoram nodrošina tikai īsu enerģijas ģenerēšanas intervālu. Braucējs var aizvērt akseleratoru, uz brīdi aktivizēt elektronisko bremzēšanu un pēc tam pabeigt apstāšanos ar mehānisko bremzi. Ātrumam samazinoties, motors rada arvien mazāku lietderīgo ģeneratora spriegumu, tāpēc atgūstamās enerģijas daudzums strauji samazinās.

Skrejritenim arī jāpatērē enerģija, lai atgūtu iepriekšējo ātrumu. Reģenerācija atgūst daļu kustības enerģijas, kas zaudēta bremzēšanas laikā, taču gaisa pretestība, riepu rites pretestība, piedziņas zudumi, paātrināšana un akumulatora uzlādes zudumi joprojām samazina neto ieguvumu.

Simulācijā, kur skrejriteņa ātrums tika samazināts no 45 km/h līdz 20 km/h, šim konkrētajam notikumam aprēķināja atgūto enerģiju līdz pat 35% no skrejriteņa kopējās kinētiskās enerģijas jeb 43% no starpības starp sākotnējo un galīgo kinētisko enerģiju (2014. gada reģeneratīvās bremzēšanas simulācija). Šie procenti attiecas uz vienu bremzēšanas gadījumu, nevis uz visu braucienu.

Tabulā apkopotas inženiertehniskās norādes par nobraucamo attālumu, kontrolētu mērījumu un simulāciju rezultāti. Atsevišķā kontrolleru pētījumā tika izmērīts 4.066% maksimālais nobraucamā attāluma uzlabojums, salīdzinot ar bāzes variantu, kurā izmantots tikai ātruma kontrolleris (reģeneratīvās bremzēšanas kontrolleru pētījums).

Plānojot maršrutu, uztveriet reģeneratīvo bremzēšanu kā nelielu nobraucamā attāluma papildinājumu. Tā var atstāt braucējam nedaudz vairāk uzlādes, taču tā nevar kompensēt nepietiekamas baterijas ietilpības skrejriteņa izvēli.

Kur reģeneratīvā bremzēšana nemanāmi pārstāj darboties

Ar pilnu bateriju, aukstā rītā vai ilgā nobraucienā bremžu svira var nejusties tāpat kā vakar. Šīs izmaiņas ne vienmēr liecina par bojājumu. Reģeneratīvā bremzēšana ir atkarīga no tā, vai baterijai, motoram un kontrollerim konkrētajā brīdī ir vieta elektriskās enerģijas uzņemšanai.

Divi izplatīti pieņēmumi rada problēmas. Reģeneratīvā bremzēšana nenovērš bremžu kluču nodilumu, un tā viena pati nevar kontrolēt katru nobraucienu. Motors var nodrošināt bremzēšanas griezes momentu tikai tad, ja kontrolleris to atļauj un baterija var pieņemt radušos uzlādi.

Berzes bremzes joprojām nodrošina bremzēšanu beigu posmā pie maza ātruma, avārijas apstāšanās laikā un apstākļos, kad motora bremzēšana ir samazināta vai nav pieejama. Reģeneratīvā bremzēšana var samazināt mehānisko bremžu izmantošanu piemērotas palēnināšanas laikā, taču bremžu kluči, diski, troses un hidrauliskās detaļas joprojām ir jāpārbauda un jāapkopj.

Baterijas ierobežojumi ir pirmajā vietā

Baterija, kuras uzlādes līmenis ir tuvu 100%, var nepieņemt papildu reģeneratīvo enerģiju, jo uzlādei ir atlicis maz vietas. Kontrolleris var samazināt reģeneratīvo bremzēšanu vai to izslēgt, līdz baterijā atkal ir vieta papildu enerģijai.

Temperatūra rada vēl vienu ierobežojumu. Aukstiem elementiem ir lielāka iekšējā pretestība, tāpēc baterijas vadības sistēma var ierobežot uzlādes strāvu pat tad, ja braucējs pieprasa elektronisko bremzēšanu. Tādēļ motora pretestība var šķist vājāka vai mazāk vienmērīga.

Kontrolleris uzrauga arī strāvu un temperatūru. Tas var samazināt reģeneratīvo bremzēšanu, lai aizsargātu bateriju, motora tinumus vai jaudas elektroniku. Pēc intensīva kāpuma vai ilgstošas lielas slodzes karstums var aktivizēt tādu pašu aizsardzību.

Kā jūtams ilgs nobrauciens

Ilgstošā nobraucienā skrejriteņa svars turpina pievadīt sistēmai enerģiju. Reģeneratīvā bremzēšana var nodrošināt noderīgu pretestību daļā nogāzes, taču tā nevar absorbēt šo enerģiju bezgalīgi. Baterijai tuvojoties uzlādes ierobežojumam, lielāka bremzēšanas slodze pāriet uz berzes bremzēm.

Šīs izmaiņas var šķist pēkšņas, ja sagaidāt, ka svira darbosies vienmērīgi. Pievērsiet uzmanību šīm pazīmēm:

• Vāja palēnināšana: Svira rada mazāku motora pretestību nekā parasti.
• Pēkšņs klikšķis: Kontrolleris vai bremžu sensors var pārslēgt režīmus.
• Nav acīmredzamas reģenerācijas pie pilnas uzlādes: Akumulatoram var nebūt uzlādes rezerves.
• Atkarība no berzes bremzēm: Mehāniskā bremze kļūst svarīgāka stāvos vai ilgstošos nobraucienos.

Drošības noteikums: Nekad neuzskatiet reģeneratīvo bremzēšanu par vienīgo sistēmu, kas spēj apturēt skrejriteni.

Pirms nobrauciena iestatiet kontrolētu ātrumu, izmantojiet abas bremžu sistēmas un rēķinieties, ka reģenerācija vājinās, kad akumulators, temperatūra, ātrums vai kontrolleris sasniegs darbības robežu.

Braucēja iestatījumi un paradumi, kas maksimāli izmanto reģenerāciju

Visefektīvākā pieeja nav izvēlēties spēcīgāko iestatījumu un bremzēt vēlu. Tā ir vienmērīga, mērena palēnināšana, kamēr motors joprojām griežas pietiekami ātri, lai radītu lietderīgu spriegumu.

Sāciet ar kustību bez akseleratora

Uz līdzena ceļa, ieraugot priekšā sarkano gaismu, pāreju vai pagriezienu, laikus atlaidiet akseleratoru. Kontrolleris var radīt nelielu elektronisko pretestību, pirms tiek nospiesta bremžu svira. Tas dod motoram vairāk laika uztvert enerģiju un palīdz izvairīties no pēdējā brīža berzes bremžu straujas aktivizēšanas.

Vienmērīga sviras atlaišana arī palīdz saglabāt skrejriteņa stabilitāti. Spēcīga elektroniskā bremzēšana var šķist strauja, īpaši uz mitra ceļa marķējuma, irdenas grants vai slidena metāla vāka. Lielāks spēks automātiski nenozīmē lielāku efektivitāti, ja tas liek braucējam koriģēt trajektoriju, izraisīt sānslīdi vai nekavējoties pārņemt bremzēšanu ar mehānisko bremzi.

Iestatiet režīmu atbilstoši segumam

Ar lietotni savienoti skrejriteņi var piedāvāt tādus iestatījumus kā Eco, Normal vai Strong. Sāciet ar mērenu līmeni un mainiet to tikai pēc skrejriteņa izmēģināšanas klusā, sausā maršrutā. Augsts iestatījums var likt skrejritenim justies stabilam uz tīra nobrauciena, taču uz seguma ar mazu saķeri tas var šķist pārāk ass.

Pakāpeniska bremžu sviras nospiešana dod kontrollerim laiku pielāgot bremzēšanas griezes momentu riteņa ātrumam. Strauja satveršana var aktivizēt berzes bremžu sistēmu, pirms motors ir pilnībā izmantojis palēnināšanās iespēju.

Aukstā laikā nepieciešama neliela plānošana. Ja iespējams, glabājiet skrejriteni telpās, nesāciet nobraucienu ar pilnībā uzlādētu akumulatoru un tā vietā, lai uzreiz pieprasītu intensīvu reģenerāciju, veiciet īsu, mierīgu braucienu, lai akumulators sasniegtu normālus darbības apstākļus.

Kontrolsaraksts uz stūres

• Skatieties uz priekšu: Atlaidiet akseleratoru, tiklīdz apstāšanās kļūst paredzama.
• Bremzējiet vienmērīgi: Spiediet bremžu sviru pakāpeniski, nevis satveriet to strauji.
• Izvēlieties mērenu reģenerāciju: Vispirms izmēģiniet šo iestatījumu uz sausa seguma ar labu saķeri.
• Pārbaudiet uzlādes rezervi: Neuzskatiet, ka pilnas uzlādes sākumā reģeneratīvā bremzēšana darbosies ar pilnu jaudu.
• Ņemiet vērā segumu: Samaziniet elektroniskās bremzēšanas stiprumu, ja saķere ir neskaidra.

Šie paradumi nepārvērtīs pilsētas skrejriteni par transportlīdzekli, kas pats sevi uzlādē. Tie padarīs pieejamo enerģijas atgūšanu vienmērīgāku un paredzamāku.

Kā reāli skrejriteņu zīmoli apstrādā rekuperāciju

Skrejriteņu saimes bieži izmanto to pašu motora un ģeneratora pamatprincipu, taču to vadības ierīces var darboties ļoti atšķirīgi. Sākuma līmeņa Xiaomi un Segway-Ninebot pilsētas modeļos rekuperācija parasti ir vāja un cieši saistīta ar bremžu sviru. Īpašnieks var sajust tikai vieglu vilkmi, jo iestatījums ir fiksēts vai piedāvā maz regulēšanas iespēju.

Vidējās klases Dualtron modeļos, izmantojot P iestatījumus, parasti ir pieejami vairāki rekuperācijas līmeņi. Dažos modeļos motora bremzēšana tiek apvienota ar ABS līdzīgu motora atslēgšanu, kas maina sajūtu un palīdz novērst motora turpmāku piedziņu bremzēšanas ievades laikā. Precīzie izvēlnes nosaukumi un darbība atšķiras atkarībā no modeļa, tāpēc noteicošā joprojām ir lietotāja rokasgrāmata.

Vsett un līdzīgi uz veiktspēju orientēti skrejriteņi var piedāvāt detalizētāku regulēšanu divu piedziņu modeļos. Ja ir pieejama katra motora atsevišķa regulēšana, braucējs var sadalīt bremzēšanas sajūtu starp priekšējo un aizmugurējo motoru. Šī elastība var uzlabot kontroli, taču tā arī sniedz braucējam vairāk iestatījumu, kurus var pārprast.

Kas zīmoliem ir kopīgs

Lielākā daļa sistēmu nedarbojas kā vienkāršs gaismas slēdzis. Pat tad, ja displejs vai izvēlne šķietami samazina rekuperāciju līdz zemākajam iestatījumam, kontrolieris joprojām var pielietot nelielu motora bremzēšanas reakciju, pavelkot bremžu sviru vai drošības notikuma laikā. Mērķis ir kontrolēta palēnināšana, nevis pilnīga brīva ripošana.

Arī sarežģītai bremzēšanas saskarnei plašākā sabiedrības drošības kontekstā jāpievērš rūpīga uzmanība. Braucējiem, kuri izvēlas jaudīgus skrejriteņus, jāapsver, cik ātri viņi spēj izprast un kontrolēt šo transportlīdzekli, vienlaikus ņemot vērā plašāku diskusiju par Irinas Zarutskas slepkavību un sabiedrības drošību.

Pirms maināt P iestatījumus, izlasiet rokasgrāmatu, pārbaudiet pa vienai izmaiņai un nekopējiet cita braucēja konfigurāciju, neņemot vērā sava motora izkārtojumu, riepu saķeri, slodzi un ierastos ceļa apstākļus.

Akumulatora darbības laiks, apkope un plašāks skatījums

Rekuperācijas ilgtermiņa vērtība ir mazāk iespaidīga nekā tās mārketinga valoda, taču pareizos braukšanas apstākļos tā joprojām ir noderīga. Sistēma paņem daļu enerģijas, kas citādi pārvērstos bremžu siltumā, un novirza to caur elektrisko sistēmu. Tas var nedaudz samazināt kopējo enerģijas patēriņu, vienlaikus pievienojot vēl vienu vadības slāni, kam jādarbojas pareizi.

Atkārtoti rekuperācijas procesi akumulatorā rada seklu uzlādes aktivitāti. Šīs nelielās papildu uzlādes parasti rada mazāku slodzi nekā lielas jaudas uzlāde, taču ikviens akumulators ar laiku nolietojas temperatūras, uzlādes līmeņa un lietošanas ietekmē. Rekuperācija negarantē akumulatora ilgmūžību, un tai nevajadzētu mudināt braucējus ikvienā izdevībā izvēlēties visintensīvāko iestatījumu.

Apkope joprojām ir svarīga

Mehāniskās bremzes joprojām ir daļa no apstāšanās sistēmas. Pārbaudiet sviras darbību, klučus, diskus un stiprinājuma detaļas, kā arī pievērsiet uzmanību slīpēšanai, berzei vai svirai, kas pēkšņi kļūst mīksta. Rekuperācija var mainīt to, cik bieži izmantojat berzes bremzi, taču tā neizslēdz detaļas, kas skrejriteni pilnībā aptur.

Programmaparatūras atjauninājumi var mainīt arī to, kā ražotājs līdzsvaro bremzēšanas vienmērīgumu, strāvas ierobežojumus, termisko aizsardzību un akumulatora spēju pieņemt uzlādi. Pēc atjauninājuma pārbaudiet skrejriteni nelielā ātrumā drošā vietā, pirms atgriežaties satiksmē.

Novietojot akumulatoru glabāšanai, sargājiet to no ekstremālām temperatūrām un neglabājiet pilnībā uzlādētu ilgstoši. Piegādātajās apkopes vadlīnijās ieteikts mēreni uzlādēts akumulators, parasti aptuveni 40% līdz 60%, kā arī uzglabāšana mērenā temperatūrā (akumulatora kalpošanas ilguma apkopes vadlīnijas).

Kad tai jāpievērš uzmanība

Rekuperāciju ir vērts pielāgot, ja ik dienu braucat intensīvā satiksmē ar biežu apstāšanos un uzsākšanu, saskaraties ar nelieliem nobraucieniem un jums patīk kontrolēta dzinēja bremzēšanas sajūta. Tā ir mazāk nozīmīga garā, līdzenā maršrutā ar nedaudzām apstāšanās reizēm, kur sistēmai ir maz kustības enerģijas, ko atgūt.

Ievērojiet šādu prioritāšu secību:

1. Riepu stāvoklis un spiediens: Saķere ietekmē gan elektronisko, gan mehānisko bremzēšanu.
2. Bremžu pārbaude: Pārliecinieties, ka berzes bremžu sistēma darbojas arī tad, ja rekuperācija nav pieejama.
3. Akumulatora stāvoklis: Uzraugiet uzlādes darbību, brīdinājumus par temperatūru un neparastas nobraucamā attāluma izmaiņas.
4. Rekuperācijas iestatījumi: Regulējiet bremzēšanas sajūtu tikai tad, kad pamati ir sakārtoti.

Rekuperatīvo bremzēšanu vislabāk uztvert kā nelielu efektivitātes rīku ar reālu inženiertehnisku vērtību. Tā var uzlabot braukšanu, taču droša vadība un labā stāvoklī esošs akumulators ir svarīgāki par katra iespējamā atgūtās enerģijas impulsa maksimālu izmantošanu.

Punk Ride LLC piedāvā elektriskos skrejriteņus un velosipēdus no tādiem zīmoliem kā ISCOOTER, AOVO, DUOTTS, HITWAY un ENGWE, nodrošinot reģionālo pasūtījumu izpildi, izmantojot darbību ASV, Apvienotajā Karalistē un Vācijā. Ja salīdzināt skrejriteņus ar regulējamu rekuperatīvo bremzēšanu ikdienas braucieniem, apmeklējiet Punk Ride LLC, lai apskatītu pieejamos modeļus un braukšanas risinājumus.