Elektrisko velosipēdu priekšējo bagāžnieku veidi, kravnesības ierobežojumi un piemērotības ceļvedis

Jūs esat pusceļā rīta braucienā uz darbu, ar klēpjdatoru un pusdienām priekšējā grozā, un braucat augšup biroja virzienā. Pie luksofora sānu soma sašūpojas, stūre parauj uz sāniem, un e-velosipēds pēkšņi šķiet mazāk paredzams nekā pie jūsu mājas durvīm. Šāds brīdis ir bieži sastopams, un parasti tā nav motora problēma. Tā ir priekšējās kravas problēma.

Izvēloties e-velosipēda priekšējo bagāžnieku, jāņem vērā stūrēšana, dakšas konstrukcija, bremžu atstarpe, motora novietojums un pārvadājamās kravas veids. Priekšējie bagāžnieki var būt lieliski piemēroti kompaktai darba somai vai nelielai pārtikas kravai, taču tie ir jutīgāki par aizmugurējiem bagāžniekiem. Praktiskais mērķis ir vienkāršs: kravai jābūt zemai, centrētai, nostiprinātai un jāiekļaujas bagāžnieka un velosipēda ražotāja noteiktajās robežās.

Kāpēc priekšējiem bagāžniekiem vajadzīgs citāds skatījums

Aizmugurējais bagāžnieks galvenokārt rada lejupvērstu spēku aiz braucēja. Rāmis, aizmugurējais ritenis un sēdekļa balsti balsta kravu, kamēr stūre paliek salīdzinoši brīva. Priekšējais bagāžnieks novieto tādu pašu svaru stūrēšanas ass priekšā, tāpēc braucējs tā ietekmi izjūt tieši caur dakšu, priekšējo riteni un stūri.

Tāpēc priekšējiem bagāžniekiem parasti ir norādīta mazāka pieļaujamā slodze nekā aizmugurējiem. Publicētajās vadlīnijās tipiskā priekšējo bagāžnieku slodze ir 5 līdz 25 kg, daudzi zemie bagāžnieki paredzēti 5 līdz 10 kg, bet izturīgākas uz dakšas stiprināmas platformas var izturēt 20 kg vai vairāk. Praktiskais skaidrojums aplūkots šajā priekšējo un aizmugurējo bagāžnieku izmantošanas ceļvedī ikdienas braucieniem.

Kas mainās, kravai pārvietojoties uz priekšu

Pievienojiet somu stūres caurules priekšā, un velosipēda līdzsvars mainīsies. Smaguma centrs pārvietosies uz priekšu, stūrēšana šķitīs vairāk noslogota, un bremzēšanas laikā dakša piedzīvos citādu spēku. Velosipēds var šķist arī tāds, it kā tā riteņu bāze būtu kļuvusi garāka, jo priekšējās daļas novirzīšanai nepieciešams lielāks spēks.

To visvairāk pamanīsiet lēnā gaitā, asos pagriezienos, šķērsojot šķērsslīpumu vai stūrējot apkārt novietotai automašīnai. Neliela nenostiprinātas sānu somas kustība var radīt jūtamu rāvienu, jo krava darbojas stūrēšanas sistēmas galā, nevis atrodas tuvu rāmim.

Praktisks noteikums: Uztveriet priekšējo kravu kā stūrēšanas sistēmas daļu, nevis kā nekustīgu svaru, kas piestiprināts velosipēdam.

Šī ietekme kļūst īpaši nozīmīga uz e-velosipēda. Akumulators un motors jau ietekmē svara sadalījumu, un priekšējais bagāžnieks var šo izkārtojumu vai nu papildināt, vai izjaukt. Viegla, zemu novietota krava uz stingras pilsētas velosipēda dakšas var šķist stabila. Tāda pati krava augstā grozā pie stūres var radīt nestabilitātes sajūtu uz īsa pilsētas velosipēda.

Sāciet ar bagāžnieka pieļaujamās slodzes rādītāju un pēc tam ierobežojiet vēlmi to piepildīt pilnībā. Šis skaitlis norāda, kādas slodzes pārvadāšanai bagāžnieks ir paredzēts, taču negarantē, ka pie šādas slodzes jebkurš velosipēds būs labi vadāms.

Priekšējie bagāžnieki salīdzinājumā ar aizmugurējiem bagāžniekiem

Priekšējie un aizmugurējie bagāžnieki ir paredzēti atšķirīgām kravas pārvadāšanas vajadzībām. Aizmugurējais bagāžnieks parasti ir labāka izvēle apjomīgām, smagām vai regulārām kravām, jo tas salīdzinoši neaizņem vietu stūrēšanas mezglā. Priekšējais bagāžnieks ir noderīgs, ja vēlaties, lai krava būtu redzama, viegli pieejama vai atdalīta no aizmugurējā pasažiera vai lielas sānu somu sistēmas.

Aizmugurējās sistēmas divu balstu konstrukcijai bieži ir paredzēta aptuveni 25–27 kg kravnesība, savukārt īpašām priekšējām platformām tā parasti ir aptuveni 10–15 kg, bet zemas platformas priekšējo bagāžnieku kravnesība bieži ir ap 5–10 kg. Šie skaitļi ir tipiskas vadlīnijas, nevis universāls noteikums, tāpēc bagāžnieks, velosipēds un stiprinājuma aprīkojums jāizvērtē kopā.

Priekšējā platforma ir piemērota pilsētniekam, kurš pārvadā darba somu, kurai jāpaliek vertikālā stāvoklī un redzamības laukā. Tā var labi noderēt arī nelieliem pārtikas iepirkumiem, ja aizmugurējo bagāžnieku aizņem bērnu sēdeklītis vai garās pamatnes kravas sistēma. Aizmugurējais bagāžnieks ir piemērotāks lielu sānu somu pārim, apģērbam, instrumentiem vai piederumiem, kas padarītu stūri smagu.

Kur priekšējais bagāžnieks ir pārāks

Priekšējā krava var uzlabot organizētību. Klēpjdatora somu, lietus jaku vai iepirkumu maisiņu varat turēt atsevišķi no dubļainajām aizmugurējām sānu somām. Pilsētas velosipēdam ar zemu rāmi pie rāmja stiprināma priekšējā platforma var arī nodrošināt noderīgu vietu kravas pārvadāšanai, netraucējot braucēja kājām.

Braukšanai pa Apvienotās Karalistes un ES pilsētām parasti vispiemērotākais ir mērens kravas svars īsos, paredzamos braucienos. Piemēram, kompakta darba soma, neliela pārtikas kaste vai viegla tūrisma bagāža. Ja krava ir tik smaga, ka to raksturotu kā pilnu iepirkumu, vispirms pārbaudiet, vai to nevar pārvadāt uz aizmugurējā bagāžnieka.

Priekšējo bagāžnieku veidi un to piemērotākais lietojums

No attāluma priekšējie bagāžnieki izskatās līdzīgi, taču to stiprinājuma punkti maina veidu, kā tie nes svaru. Četri izplatītākie veidi ir zemas platformas bagāžnieks, pie dakšas stiprināma platforma, pie stūres caurules stiprināms bagāžnieks un pie stūres vai iznesuma stiprināms bagāžnieks.

Zemas platformas bagāžnieki

Zemais sānu bagāžnieks tiek piestiprināts pie dakšas ass stiprinājuma vietām vai vidusdaļas stiprinājuma punktiem un novieto sānu somas blakus priekšējam ritenim. Zemais novietojums saglabā masas centru tuvāk asij, tāpēc parasti tas šķiet stabilāks nekā pie stūres uzstādīts grozs.

Šādi bagāžnieki ir dabiski piemēroti stingrām tūrisma elektrisko velosipēdu un trekinga velosipēdu dakšām ar piemērotām stiprinājuma atverēm. To parastais diapazons — 5 līdz 10 kg — padara tos noderīgus divām vieglām tūrisma sānu somām, apģērbam vai līdzsvarotai bagāžai, nevis vienai augstai, smagai somai.

Pie dakšas stiprināmas platformas

Pie dakšas stiprināma platforma tiek piestiprināta pie dakšas vainaga vai kāju stiprinājuma punktiem. Tā novieto kasti, grozu vai vienu somu virs riteņa, padarot to ērtu izmantošanai tirgus apmeklējumiem un ikdienas darbiem.

Stingrs pilsētas vai kravas elektriskais velosipēds ar īpašiem stiprinājuma punktiem ir vispiemērotākais kandidāts. Piemēram, Cannondale OutFront bagāžniekam dokumentācijā norādīta 15 kg kopējā maksimālā slodze un platformas izmēri 250 mm × 310 mm un 410 mm × 310 mm, kā parādīts OutFront bagāžnieka rokasgrāmatā.

Pie stūres caurules stiprināmi bagāžnieki

Stūres caurules bagāžnieks tiek pieskrūvēts pie īpašiem stiprinājuma punktiem vai piederumu plāksnes ap stūres cauruli, tāpēc kravu balsta rāmis, nevis tā pilnībā karājas dakšas kājās. Tādēļ tas ir pievilcīgs risinājums pilsētas velosipēdiem ar zemu rāmi, kas izstrādāti integrētiem priekšējiem piederumiem.

Celtspēja atšķiras atkarībā no izstrādājuma; dažām sistēmām tā norādīta diapazonā no 10 līdz 18 kg. Izmantojiet ražotāja norādīto nominālo celtspēju un atcerieties, ka krava ietekmē stūrēšanu arī tad, ja bagāžnieks ir piestiprināts pie rāmja. Neliela kaste, biroja soma vai kompakta pārtikas produktu krava ir saprātīga izvēle.

Stūres un iznesuma paplātes ir piemērotas salokāmiem velosipēdiem, pilsētas velosipēdiem ar maziem riteņiem un ļoti īsiem braucieniem pilsētā. Tās ir ērtas, taču to novietojums padara stūrēšanas ietekmi pamanāmāku. Izmantojiet tās viegliem priekšmetiem un pirms groza vai paplātes izvēles salīdziniet iespējas, izmantojot šo elektriskā velosipēda piederumu ceļvedi.

Priekšējā bagāžnieka pielāgošana jūsu elektriskā velosipēda komplektācijai

Piemērots bagāžnieks sākas ar velosipēdu, nevis grozu. Pirms pārlūkojat materiālus vai krāsas, apskatiet dakšu, stūres cauruli, bremžu sistēmu, riteni, dubļusargus un motora izkārtojumu.

Stingra dakša ar stiprinājuma atverēm apakšdaļā vai vidusdaļā sniedz vairāk montāžas iespēju. Stūres caurules piederumu plāksne ir paredzēta cita veida bagāžniekam, savukārt piekares dakša bieži nav paredzēta bagāžnieka slodzes pārnešanai uz kustīgajām dakšas kājām. Arī oglekļa šķiedras dakšām nepieciešama īpaša piesardzība, un daudzas no tām nav apstiprinātas tradicionālai bagāžnieka piestiprināšanai.

Veiciet šīs pārbaudes pirms iegādes

1. Atrodiet stiprinājuma punktus. Pārbaudiet, vai uz dakšas vainaga, dakšas vidusdaļas, dakšas apakšdaļas vai stūres caurules ir stiprinājuma punkti. Neuzskatiet, ka neizmantots pudeļu turētāja stiprinājums ir paredzēts kravas pārvadāšanai.
2. Nosakiet bremžu izkārtojumu. Disku bremžu suporti var aizņemt vietu, kas nepieciešama bagāžnieka statņiem. Loka bremzēm var būt nepieciešams cits statņa novietojums.
3. Izmēriet dakšu. Pierakstiet attālumu no ass līdz vainagam, riteņa diametru, riepas platumu un atstarpi līdz dubļusargam.
4. Pārbaudiet bagāžnieka caurules. Parastās bagāžnieku caurules ir 10 mm vai 12 mm diametrā, taču stiprinājuma detaļām jāatbilst bagāžnieka faktiskajam dizainam.
5. Pārbaudiet vadības zonu. Priekšējiem lukturiem, displeja kabeļiem, bremžu šļūtenēm un stūres vadiem jāpaliek brīviem, kad stūre tiek pilnībā pagriezta.
6. Ņemiet vērā motoru. Vidus piedziņa koncentrē motora masu ap rāmi, savukārt rumbas motors pievieno masu ritenim. Šī atšķirība ietekmē priekšējās kravas sajūtu pat tad, ja kravas svars ir identisks.

Bosch, Shimano un Yamaha sistēmas var būt iebūvētas rāmjos ar atšķirīgu stūres caurules un dakšas izkārtojumu. Ar zīmola nosaukumu vien nepietiek, lai noteiktu, vai bagāžnieks derēs. Smagākam vidus piedziņas pilsētas velosipēdam parasti piemērotāks ir bagāžnieks, kas piestiprināts pie apstiprinātajiem rāmja punktiem, nevis skava, kas balstās uz dakšas vainaga.

Izvēloties somu, īpaši izstrādāts elektrovelosipēdu somu ceļvedis var palīdzēt salīdzināt velosomas, grozus un rāmja glabātuves, neuzspiežot vienu veidu ikvienam velosipēdam.

Apvienotās Karalistes un ES velobraucējiem jāpārbauda arī, vai bagāžnieks neaizsedz lukturi, priekšējo atstarotāju vai citu obligāto redzamības aprīkojumu. Nodrošiniet, lai lukturi būtu redzami no braukšanas pozīcijas, un nostipriniet kravu tā, lai tā nevarētu ieslīdēt ritenī.

Materiāli un kravnesība vienkāršos skaitļos

Materiāls ietekmē svaru, stingrību, izturību pret koroziju un cenu, taču tas neatceļ bagāžnieka norādīto kravnesību. Izturīgs materiāls uz nepareiza stiprinājuma joprojām nozīmē nepareizu bagāžnieku.

6061-T6 sakausējuma bagāžnieki parasti sver aptuveni 5 līdz 15 kg. Tie ir praktiski piemēroti somai uz bagāžnieka, kurā atrodas klēpjdators un lietus apģērbs, vai nelielai kastei ar mērenu pārtikas preču daudzumu. Sakausējums padara bagāžnieku salīdzinoši vieglu, kas var būt noderīgi vidus piedziņas elektrovelosipēdam, ja cenšaties izvairīties no nevajadzīga svara priekšpusē.

Hrommolibdēna tērauda bagāžnieki piemērotās konstrukcijās var sasniegt 18–25 kg. Tāpēc tie ir pievilcīgi velosipēdistiem, kam nepieciešama izturīgāka platforma, lai gan velosipēdam un stiprinājuma punktiem jāspēj izturēt tādu pašu lietojumu. Tērauda bagāžnieks var būt piemērots vieglākam velosipēdam ar rumbas motoru, ja bagāžnieka papildu masa palīdz velosipēdam justies stabilāk, taču neuzskatiet balastu par pareizas kravas novietošanas aizstājēju.

Bambusa un kompozītmateriālu konstrukcijas bieži ietilpst 8–12 kg diapazonā. Tās var nodrošināt īpašu izskatu un zināmu vibrāciju slāpēšanu, taču parasti tās izvēlas mērenai pilsētas kravai, nevis maksimālai ietilpībai.

Pārvērtiet marķējumu braukšanas pieredzē

Bagāžnieks ar 10 kg slodzes reitingu var nest darba somu, lādētāju, slēdzeni un pusdienas, taču jāņem vērā arī groza, platformas, siksnu un stiprinājuma piederumu svars. Nominālā 15 kg platforma varētu uzņemt skolai nepieciešamās lietas vai lielāku pārtikas pirkumu, tomēr bremzēšana un bedres padara pilnībā piekrautu platformu mazāk pievilcīgu, nekā liek domāt šis skaitlis.

Norādījumi priekšējā bagāžnieka tehniskajā apskatā uzsver piemērotību, brīvo atstarpi un palikšanu norādītās slodzes robežās. Vēl viens praktisks secinājums no šī apskata: smagus bagāžniekus ar augšējo platformu vislabāk nepārslogot virs aptuveni 10 kg, ja vēlaties izvairīties no nestabilas stūrēšanas.

Nekad nepārvērtiet ražotāja norādīto slodzes robežu par solījumu, ka velosipēds pie šādas slodzes būs ērts. Statiskais slodzes novērtējums neietver katru izciļņu, avārijas bremzēšanu vai vaļīgu somu.

Lai plašāk aplūkotu, kā kravas ierobežojumi mijiedarbojas ar visu velosipēdu, izmantojiet Punk Ride elektrisko velosipēdu svara ierobežojumu ceļvedi.

Apvienotās Karalistes ziemas rada vēl vienu problēmu. Ceļu sāls, glabāšana mitros apstākļos un uzkrājies mitrums var bojāt stiprinājumus un neaizsargātu tēraudu, tāpēc pēc netīriem braucieniem noskalojiet bagāžnieku, nosusiniet savienojumus un pārbaudiet skrūves.

Stūrēšanas, drošības un izvēles noteikumi velosipēdistiem

Pētījumi par velosipēda priekšpusē novietotu kravu liecina, ka stūres griezes moments kļūst negatīvāks un tā absolūtā vērtība strauji palielinās, ja krava tiek ievietota uz stūres piestiprinātā groza. Tajā pašā pētījumā konstatēts, ka pat neliela priekšējā krava palielina piepūli, kas nepieciešama šķēršļu pārvarēšanai, un ieteikts izvairīties no kravas novietošanas velosipēda priekšpusē, īpaši uz stūrei piestiprinātiem turētājiem. Lai uzzinātu tehnisko informāciju, izlasiet pētījumu par priekšējo kravu un stūres griezes momentu.

Šis secinājums sniedz velobraucējiem noderīgu izvēles principu. Vispirms izvēlieties piestiprināšanas vietu un tikai pēc tam ietilpību. Zema, centrēta sānu soma darbojas citādi nekā pie stūres piestiprināts augsts iepirkumu grozs, pat ja abos var ievietot līdzīgus priekšmetus.

Nodrošiniet, lai krava būtu stabila

Blīvus priekšmetus novietojiet zemu un tuvu dakšai vai rāmim. Klēpjdatoram jāatrodas plakaniski un droši nostiprinātam, savukārt pudelei vai vaļīgam lādētājam nedrīkst ļaut ripot pa kasti. Izmantojiet siksnas, kas notur somu pie platformas, nevis paļaujieties uz vienu elastīgu auklu.

Smagu kravu novietojiet aizmugurējā vai pie rāmja piestiprinātā risinājumā. Stūres somas izmantojiet vieglām nepieciešamām lietām, piemēram, cimdiem, kompaktai slēdzenei vai nelielām pusdienām. Ja priekšējais ritenis negrib stabili virzīties taisni, bagāžnieks var būt pārslogots, novietots pārāk augstu vai slikti nocentrēts.

Izpēte nenosaka vienotu drošu slodzi katrai e-velosipēda ģeometrijai. Tas ir svarīgi, jo velosipēds ar zemu rāmja šķērsi, kompakts kravas velosipēds ar maziem riteņiem un garš, stingrs tūrisma e-velosipēds uz vienādu priekšējo kravu var reaģēt atšķirīgi.

Pārbaudiet pirms ikdienas brauciena uz darbu

Izmantojiet tukšu autostāvvietu vai klusu ielu. Brauciet taisnā līnijā, lēni izbrauciet astotnieku, pagriezieties nelielā ātrumā un strauji bremzējiet, turot abas rokas uz stūres. Ieklausieties, vai nav grabēšanas, vērojiet siksnas un pievērsiet uzmanību tam, vai priekšgals nevelk uz sāniem, šķērsojot notekas vāku vai seklu ceļa šuvi.

Apļveida krustojumos Apvienotajā Karalistē un noslogotos Eiropas krustojumos pārsteiguma stūrēšanas manevram ir maz vietas. ES apgaismojuma un atstarotāju prasības var būt atkarīgas arī no transportlīdzekļa kategorijas un valsts noteikumiem, tāpēc krava nedrīkst aizsegt lukturus vai atstarojošo aprīkojumu. Nav vienota ES mēroga likuma par privāto elektrisko skrejriteņu izmantošanu uz ceļiem, un produktu drošības noteikumi automātiski nenosaka, kur transportlīdzekli drīkst izmantot uz ceļa, kā paskaidrots šajā Eiropas noteikumu pārskatā. Arī e-velosipēdu noteikumi un aprīkojuma prasības ir vērts pārbaudīt vietējā iestādē.

Lasītājiem, kuri salīdzina velosipēda bagāžnieku ar transportlīdzekļa pārvadāšanas risinājumu, noderēs šis kravas bagāžnieka sakabes ceļvedis, jo tajā velosipēda kravas pārvadāšanas izvēles ir nodalītas no uz sakabes stiprināma transportēšanas aprīkojuma.

Svarīgākie velosipēda aprīkojuma uzstādīšanas pamati

Pat velosipēdam piemērots bagāžnieks var radīt problēmas, ja stiprinājuma detaļas ir nepareizi novietotas. Sāciet, pārbaudot ass platumu un to, vai ritenim ir ātrās atvienošanas skewer vai caurejošā ass. Bagāžnieka dropout stiprinājuma detaļām jāatbilst ass konstrukcijai, un pēc uzstādīšanas ritenim joprojām jābūt pilnībā ievietotam.

Galvas caurules modelim rūpīgi izmēriet skavas diametru un pārbaudiet pieejamo virsmu. Stūres vai iznesuma platformai pirms jebkādas demontāžas pārbaudiet stūres statņa garumu, stūres gultņu bloka kopējo augstumu un starpliku izvietojumu. Bagāžnieks nedrīkst traucēt stūres gultņu regulēšanai vai radīt spiedienu uz oglekļa šķiedras detaļu, kas nav paredzēta stiprināšanai ar skavu.

Izmantojiet ražotāja norādījumus par pievilkšanas momentu

Tipiski M5 un M6 bagāžnieka stiprinājumi var būt pievelkami ar aptuveni 5 līdz 8 Nm skavām un 8 līdz 12 Nm bagāžnieka savienojumiem ar rāmi, taču tās ir uzstādīšanas diapazona vērtības, nevis atļauja ignorēt bagāžnieka vai velosipēda rokasgrāmatu. Kad iespējams, izmantojiet kalibrētu dinamometrisko atslēgu, uzklājiet norādīto vītņu apstrādes līdzekli un pakāpeniski pievelciet pretējās skrūves, lai bagāžnieks paliktu centrēts.

Izvietojiet kabeļus aiz bagāžnieka vai tam blakus, kur tie neberzīsies, pilnībā pagriežot stūri. Pārbaudiet bremžu šļūtenes, pārnesumu trosīšu apvalkus, displeja vadus un lukturu kabeļus ar taisni novietotu riteni, kā arī pagriežot to pilnībā abos virzienos.

Vispirms veiciet īsu braucienu bez kravas. Pēc tam pievienojiet kravu, kas ir aptuveni puse no bagāžnieka kravnesības, pārbaudiet skrūves un siksnas un palieliniet slodzi tikai tad, ja velosipēds joprojām ir stabils un nerada neparastus trokšņus. Čīkstēšana, kabeļu beršanās, nobīdīti stiprinājumi vai ritenis, kas vairs neatrodas taisni, nozīmē, ka jāapstājas un sistēma jāuzstāda no jauna.

Lēmums par priekšējo bagāžnieku piecās rindās

1. Piemērojiet bagāžnieku velosipēdam. Izvēlieties zemu bagāžnieku piemērotai braukšanai ar kravu, uz galvas caurules stiprināmu platformu ikdienas braucēja kravai, bet stūres grozu izmantojiet tikai tad, ja velosipēds un krava ir piemēroti šādam novietojumam.
2. Atstājiet lietderīgu rezervi. Izvēlieties kravnesību, kas par 2 līdz 3 kg pārsniedz jūsu parasto kravas svaru, vienlaikus ievērojot velosipēda, dakšas un bagāžnieka ierobežojumus.
3. Pārbaudiet visu sistēmu. Pirms pasūtīšanas pārliecinieties par motora novietojumu, bremžu brīvo telpu, vietu riepām un dubļusargiem, lukturu redzamību un kabeļu izvietojumu.
4. Atvēliet laiku uzstādīšanai. Rūpīgai uzstādīšanai un izmēģinājuma braucienam atvēliet aptuveni 20 minūtes, nevis pieskrūvējiet bagāžnieku tieši pirms došanās uz darbu.
5. Regulāri pārbaudiet. Ik pēc 500 jūdzēm vai agrāk, ja braucat pa nelīdzenām ielām, pārvadājat mainīga svara kravu vai glabājat velosipēdu ārpus telpām, vēlreiz pārbaudiet skavu pievilkumu un kabeļu nodilumu.

Pareizi izvēlēts elektriskā velosipēda priekšējais bagāžnieks nepadarīs velosipēdu pilnībā tādu pašu kā bez kravas. Tam jānodrošina paredzama stūrēšana, droši nostiprināta krava un ērtāka ikdienas pārvietošanās Apvienotajā Karalistē vai ES.

Punk Ride LLC piedāvā elektriskos velosipēdus, piederumus un praktiskus pirkšanas ieteikumus braucējiem, kuri salīdzina kravas aprīkojuma konfigurācijas, tostarp piemērotības un brīvas vietas jautājumus, kas jāņem vērā pirms priekšējā bagāžnieka uzstādīšanas. Apmeklējiet Punk Ride LLC, lai izpētītu pieejamās pilsētas mobilitātes iespējas un izvēlētos aprīkojumu, kas atbilst jūsu ikdienas maršrutam.