Paaiškinimas apie elektrinio dviračio regeneracinį stabdymą

Dauguma patarimų apie regeneracinį stabdymą skamba kaip nemokama energija, paslėpta stabdžių rankenoje. Elektriniame dviračyje tai per daug optimistiška. Elektrinio dviračio regeneracinis stabdymas atgauna tik dalį jūsų greičio, o tikrasis naudos dydis priklauso nuo variklio tipo, kalvų ir to, kaip dažnai stabdote.

Jei jūsų maršrutas yra lygus ir pastovus, regeneracija nepakeis baterijos tarnavimo laiko. Jei važiuojate per kalvas, šviesoforus ar ilgus nusileidimus, ji gali būti naudinga tyliau ir praktiškiau – suminkštindama sustojimus ir mažindama stabdžių dėvėjimąsi. Tai sąžininga versija ir geresnė pradžia nei bet koks rinkodaros pareiškimas.

Ką iš tikrųjų atlieka regeneracinis stabdymas elektriniame dviračyje

Dauguma dviratininkų pirmiausia išgirsta apie regeneraciją ir mano, kad tai veikia kaip paslėptas baterijos stiprintuvas. Taip nėra. Regeneracinis stabdymas paverčia dalį dviračio kinetinės energijos elektra, siunčia tą energiją atgal į bateriją, o likusi energija prarandama kaip šiluma, oro pasipriešinimas ir riedėjimo trintis.

Dalys, kurias žmonės jaučia pirmiausia

Dviratininkas dažniausiai pastebi du dalykus prieš pajusdamas baterijos įkrovą. Dviratis stabdo sklandžiau, o stabdžių kaladėlės dirba mažiau. Taip yra todėl, kad variklis padeda sukurti stabdymo jėgą, o ne paverčia visą energiją trintimi kaladėlėse ir rotoriuje.

Praktinė taisyklė: jei važiavimas nusileidžiant atrodo ramesnis ir stabdžių kaladėlės dėvisi lėčiau, regeneracija atlieka naudingą darbą net jei baterijos įkrova yra maža.

Sąlyga paprasta. Dviratis neturi tiek masės kaip automobilis, todėl turi mažiau judesio energijos, kurią galima atgauti, o stabdymo įvykiai yra trumpi. Negalite atgauti energijos, kuri neturėjo laiko susikaupti, ir negalite susigrąžinti visos energijos, kurią išleidote kopdami, greitėdami ir įveikdami oro pasipriešinimą.

Kas iš tikrųjų svarbu keleiviui

Keleiviui regeneracija yra mažiau apie „nemokamus kilometrus“ ir daugiau apie valdymą. Ji gali padaryti ilgą nusileidimą mažiau nervingą ir sumažinti, kaip dažnai tenka stipriai stabdyti mechaniniais stabdžiais. Tai svarbu šlapiuose JK keliuose, statmenose Europos miesto gatvėse ir užimtuose maršrutuose su dažnais sustojimais ir pajudėjimais, kur nuolat keičiasi greitis.

Geriausias būdas tai suprasti yra toks. Regeneracinis stabdymas yra stabdžių sistemos atnaujinimas su baterijos priedu, o ne baterijos atnaujinimas su pritvirtintais stabdžiais. Jei tai prisiminsite, visa kita tema taps daug aiškesnė.

Kaip veikia technologija žingsnis po žingsnio

Paprastai suprasti elektrinio dviračio regeneracinį stabdymą galima pradėti nuo dalių, kurias jau pažįstate. Variklis ir generatorius dažnai yra ta pati įranga. Kai ratas suka variklį tinkamai, ta pati dalis gali siųsti srovę atgal vietoj to, kad imtų ją iš baterijos.

Vaizdo įrašas:

Kas vyksta prie stabdžio svirtelės.

Traukite stabdžio svirtelę, valdiklis nuskaito signalą ir keičia variklio funkciją. Vietoj to, kad padėtų ratui suktis į priekį, jis prideda pasipriešinimą sukimui. Judantis ratas tada varo srovę atgal per sistemą link baterijos.

Rankinis generatorius veikia pagal tą patį principą. Sukite rankeną, ir jis gamina elektros energiją. Elektriniame dviračyje rato sukimas stabdant tampa rankena, o variklis – tuo momentu generatoriumi.

Jausmas priklauso nuo to, kaip sureguliuotas valdiklis. Kai kurie dviračiai leidžia svirtelę judėti per lengvą negyvosios zonos sritį prieš įjungiant regeneraciją, tada didina stabdymo efektą stipriau spaudžiant. Kiti aštriau sujungia elektrinį ir mechaninį stabdymą, todėl vienas dviratis gali jaustis valdomas, o kitas – nepatogus.

Įranga turi būti tam paruošta.

Ši funkcija veikia tik jei dviratis yra tam pritaikytas. Regeneracijai reikalingas variklis, kurį galima sukti atgal, valdiklis, priimantis regeneracijos signalą ir pavarų sistema be laisvųjų ratų tarp rato ir variklio. Jei trūksta vienos iš šių dalių, srovė neturi kur tekėti tinkama kryptimi.

Todėl ši idėja atrodo universali, bet nėra. Dviratis turi būti sukurtas regeneracijai nuo pat pradžių arba perstatytas su tinkamomis dalimis. Vien tik ekrano ar programinės įrangos pakeitimas negali pakeisti mechaninės konstrukcijos. Dėl baterijos ilgaamžiškumo konteksto žr. elektrinio dviračio baterijos ilgaamžiškumo patarimus ir priežiūrą, nes būdas, kaip įkraunate ir laikote bateriją, lemia, kaip ilgai regeneracija bus naudinga.

Keleiviui regeneracija yra mažiau apie nemokamus kilometrus, o daugiau apie valdymą.

Kasdienėje kelionėje regeneracija svarbiausia, kai maršrutas suteikia varikliui ką veikti. Ilgi nusileidimai, dažnas lėtėjimas ir sustojimų-pradėjimų eismas suteikia sistemai daugiau galimybių surinkti energiją ir sumažinti stabdžių dilimą. Lygesniuose maršrutuose judesio atgauti yra mažiau.

Tai yra dalis, kuri prarandama dėl šurmulio. elektrinio dviračio regeneracinis stabdymas pirmiausia yra valdymo įrankis, o antra – energijos atgavimas. Jis gali padaryti nusileidimą ramesnį ir sumažinti stabdžių kaladėlių naudojimą, tačiau naudos dydis priklauso nuo jūsų reljefo, greičio pokyčių ir variklio tipo po rėmu.

Kiek energijos atgaunate realiame pasaulyje

Skaičiai dažnai atskleidžia pervertinimus. Kontroliuojamuose bandymuose vienas elektrinio dviračio regeneracinio stabdymo tyrimas pranešė apie 30,9% efektyvumą, sugavus 792 Wh ir sumažinus gryną energijos suvartojimą nuo 2,516 Wh iki 1,724 Wh. Tai reikšmingas rezultatas, bet jis gautas palankiomis bandymų sąlygomis, o ne įprasto lygio maršruto metu. Šaltinis naudingas, nes parodo maksimalų galimą rezultatą, o ne kasdieninį vidurkį. Dėl konteksto apie baterijos dydį ir ką tie vatvalandės reiškia platesniame transporto priemonių diskurse, foninis skaitymas apie EV baterijų talpą ir nuvažiuojamą atstumą yra naudingas.

Laboratoriniai ir gatvės duomenys nėra tas pats

2015 m. transporto inžinerijos straipsnyje nustatyta, kad regeneracija svyruoja nuo 6% iki 14%, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir gatvės nuolydžio, o viename Ruse miesto teste užfiksuota 5,5% per daugiau nei 215 km. Tas pats straipsnis aprašė nusileidimą 25 km/h greičiu per 60 sekundžių 420 m nuolydį, kuris regeneravo apie 0,17 Ah į 9 Ah bateriją. Tai naudinga priminimas, kad nuolydis, greitis ir sustojimai važiuojant yra daug svarbesni nei šūkiai. Straipsnis yra čia.

Kitas inžinerijos straipsnis pranešė apie stabdymo energijos atgavimą: 25,7% pagal Kinijos važiavimo sąlygas, 22,9% pagal Europos ECE sąlygas ir 19,0% pagal Japonijos 10.15 ciklą, taip pat bandymo rezultatą su 20 A valdymo srove – 28,4%. Šie rezultatai gauti kontroliuojamų bandymų metu, tačiau jie vis tiek patvirtina tą patį teiginį. Regeneracija gali būti reikšminga, kai sąranka ir maršrutas palankūs. Straipsnis yra čia.

Praktinė išvada paprasta. Lygus, pastovus važiavimas suteikia mažai galimybių atgauti energiją. Kalvoti maršrutai ir sustojimų-pradėjimų važiavimas suteikia regeneracijai daugiau galimybių būti naudinga. Kasdienis važiuotojas, kuris leidžiasi žemyn arba lėtai artėja prie šviesoforų, pajus daugiau naudos nei tas, kuris važiuoja lygiu dviračių taku.

Baterijos įpročiai taip pat lemia, kaip naudinga atrodo regeneracija laikui bėgant. Jei baterija jau beveik išsikrovusi arba jei įkrovimo ir laikymo įpročiai prasti, papildoma atgauta energija labai nepakeis važiavimo. Naudingas papildomas šaltinis yra ši e-dviračių baterijų informacija, kuri nagrinėja tą pačią problemą iš baterijos pusės. Variklio pasirinkimas taip pat svarbus, todėl važiuotojai, lyginantys pavarų sistemas, gali norėti pasiskaityti apie geriausią variklio tipą elektriniams įrankiams, nes šepetėliniai ir bešepetėliniai dizainai padeda suprasti, kodėl kai kurie varikliai gali atbuline eiga suktis lengvai, o kiti ne.

Variklių tipai, palaikantys regeneraciją ir tie, kurie jos nepalaiko

Suderinamumas yra ta vieta, kur dauguma važiuotojų susipainioja. Regeneracinis stabdymas priklauso nuo variklio išdėstymo, todėl pirmasis klausimas nėra ar dviratis apskritai turi regeneraciją, o ar konkretus variklis gali grąžinti energiją per valdiklį. Tiesioginio pavaros stebulės varikliai yra aiškus „taip“, pavarų stebulės varikliai dažniausiai „ne“, o viduriniai varikliai beveik visada „ne“.

Kodėl tiesioginio pavaros stebulės varikliai yra geriausias pasirinkimas

Tiesioginio pavaros stebulės variklis nenaudoja vidinės sankabos, atjungiančios ratą nuo variklio. Tai svarbu, nes regeneracijai reikalingas mechaninis ryšys. Kai ratas suka variklį stabdant, valdiklis gali nukreipti dalį šio judesio atgal į įkrovimo srovę. EBikes.ca paaiškina, kad regeneracija teoriškai įmanoma tiesioginio pavaros stebulės varikliuose ir tik kai kuriose pavarų stebulėse, jei jos nesukasi laisvai. Jų regeneracijos apžvalgą rasite čia.

Pavarų stebulės dažniausiai turi laisvosios eigos sankabą. Ši konstrukcija padeda pedalavimui ar riedėjimui, nes sumažina pasipriešinimą, tačiau ji taip pat nutraukia ryšį, kurio reikia regeneracijai. Viduriniai varikliai yra kitoje pavarų sistemos dalyje, o jų grandinės ir sankabos išdėstymas paprastai neleidžia jiems atbuline eiga sukti taip, kaip reikia regeneracijai.

Ką iš tikrųjų reiškia retrofitas

Jei dviratis nebuvo sukurtas regeneracijai, meniu nustatymas paprastai jos nepridės vėliau. Reikia tinkamo variklio ir valdiklio, kuris priimtų regeneracijos įvestį. Valdiklis gali padaryti tik tiek, kiek leidžia variklio konstrukcija, jei jis negali grąžinti energijos atgal.

Jei pardavėjas sako „tai greičiausiai bus galima įjungti vėliau“, paklauskite, ar variklis yra tiesioginis, ar jis laisvai sukasi, ir ar valdiklis turi regeneracijos įvestį. Jei atsakymai neaiškūs, laikykite, kad ne.

Skaitytojams, kurie plačiau lygina variklių tipus, šis apžvalga puikiai dera su elektrinių dviračių variklių tipais. O jei norite paprasto mechaninio palyginimo iš kitos srities, geriausias variklio tipas elektriniams įrankiams parodo tuos pačius pagrindinius kompromisus tarp valdymo, efektyvumo ir to, kaip tiesiogiai variklis jungiasi prie apkrovos.

Važiavimo technika, kad maksimaliai išnaudotumėte regeneraciją

Vairuotojai dažnai per daug stabdo arba per mažai naudoja regeneraciją, nes stabdžių svirties pojūtis yra neįprastas. Naudinga įpročio dalis – pirmiausia švelniai spausti, tada leisti sistemai palaipsniui didinti stabdymą. Ilgai leidžiantis tai suteikia sklandesnę kontrolę ir išvengia stabdymo pradžios ir sustojimo, kuris švaisto judesio energiją.

Naudokite regeneraciją kaip greičio ribotuvą, o ne avarinį stabdymą

Jei kelias yra šlapias, nelygus ar perpildytas, derinkite regeneraciją su mechaniniais stabdžiais, o ne pasikliaukite tik regeneracija. Regeneracija padeda stabdyti, bet mechaniniai stabdžiai vis tiek suteikia galutinę kontrolę, ypač kai reikia greitai sustoti arba baigti sustojimą labai mažu greičiu. Šis mažo greičio silpimas yra normalus, o ne gedimas.

Baterijos įkrovos lygis taip pat svarbus. Vienas techninis demonstravimas teigia, kad regeneracija paprastai neveikia, kai baterija yra pilnai įkrauta, nes tai gali perkrauti ir pažeisti bateriją, o tinkamai veikia, kai baterija yra apie 80%–90% įkrauta. Šis viršutinis įkrovos langas lengvai praleidžiamas, bet paaiškina, kodėl dviratis gali jaustis kitaip po pilno įkrovimo. Demonstracija yra čia.

Kaip jaučiasi gera technika

Ant kalno geriausia dažniausiai anksti švelniai spausti stabdį, o ne laukti, kol greitis per daug padidės. Tai leidžia valdikliui veikti naudingame diapazone ir suteikia dviratiui laiko paversti daugiau nusileidimo energijos, o ne visą ją paskutinę akimirką paversti šiluma. Kai valdiklis sumažina galią prie pilnai įkrautos baterijos, tai yra saugumo priemonė, o ne gedimas.

Vairuotojas, kuris gerai valdo regeneraciją, nesiekia stipriausio stabdymo. Jie siekia ilgiausio naudingos stabdymo trukmės.

Pagrindinė fizika yra pakankamai paprasta prisiminti. Variklis stabdant virsta generatoriumi, o dviračio judėjimas tampa elektrine energija, o ne šiluma. Daug techninių šaltinių tiesiogiai aprašo šį konvertavimą, įskaitant aiškų paaiškinimą šiame vaizdo įraše apie variklio ir generatoriaus perėjimą.

Tikros naudos ir sąžiningi apribojimai

Didžiausia klaida – manyti, kad regeneracija yra baterijos stebuklas. Tai nėra tiesa. Tai stabdymo funkcija su tam tikru energijos atgavimu, o naudingas pelnas dažniausiai būna mažesnis nei tikimasi. Pagrindiniai privalumai – sklandesnė nusileidimo kontrolė, mažesnė šiluma stabdžių sistemoje ir mažesnis trinkelių nusidėvėjimas eisme.

Kas daro ją vertą turėti

Tinkamu maršrutu regeneracija suteikia ramų, kontroliuojamą pojūtį leidžiantis žemyn. Ji taip pat reiškia mažiau mechaninių stabdžių naudojimo, kas gali sumažinti kaladėlių priežiūrą ir suteikti didesnį pasitikėjimą ilgais kalnais. Vairuotojai, daug laiko praleidžiantys miesto sustojimų ir pajudėjimų eisme, dažniausiai pastebi šią naudą anksčiau nei baterijos prailginimą.

Atstumo prailginimo privalumas yra, bet nedidelis. Nepriklausomi tyrimai dažniausiai rodo apie 5% iki 10% padidėjimą palankiose situacijose, o kai kurie realūs atsiliepimai aprašo apie 1% padidėjimą važiuojant žemyn arba tik nedidelį įkrovimą įprasto važiavimo metu. Šie skaičiai sutampa su aukščiau minėtais inžineriniais tyrimais ir paprasta tiesa, kad dviračiai neturi daug kinetinės energijos, kurią būtų galima panaudoti, palyginti su didesnėmis transporto priemonėmis.

Kur ji trūksta

Regeneracija prideda sudėtingumo ir dažnai svorio, ypač dviračiams su tiesioginio pavaros hubais. Ji taip pat mažai naudinga lygiose trasose, kur daugiausia važiuojama pastoviu greičiu. Kai greitis sumažėja, regeneracijos nauda greitai krenta, todėl mechaniniai stabdžiai vis dar atlieka pagrindinį stabdymą.

Yra ir kita praktinė riba: ne kiekvienas elektrinis dviratis gali ją palaikyti, ir ne kiekvienas vairuotojas nori tokio pojūčio. Kai kurie žmonės renkasi paprastą įprastą stabdžių sistemą ir didesnę bateriją. Tai racionalus pasirinkimas, o ne praleista galimybė.

Jungtinėje Karalystėje ar ES kasdieniam važiuotojui sprendimas dažniausiai priklauso nuo reljefo, o ne ideologijos. Jei jūsų maršrute yra kalnų ir dažnų sustojimų, regeneracija atsiperka. Jei ne, ją reikėtų laikyti maloniu priedu, o ne pirkimo prioritetu.

Gedimų šalinimo ir priežiūros pagrindai

Kai regeneracija staiga nustoja jaustis, problema dažniausiai būna paprasta. Pirmiausia patikrinkite baterijos būklę, tada stabdžių signalą, po to valdiklį ir jungtis. Pilna baterija pagal dizainą gali išjungti regeneraciją, o netinkamai sureguliuotas stabdžių jungiklis gali priversti valdiklį manyti, kad jūs visai nestabdote.

Trumpas kontrolinis sąrašas, taupantis laiką

• Baterija beveik pilna: regeneracija gali būti ribojama arba išjungta, kad būtų apsaugota baterija.
• Stabdžių jungiklio išlyginimas: jei svirties jutiklis neveikia, valdiklis neįjungs regeneracijos režimo.
• Valdiklio temperatūros išjungimas: kai kurios sistemos sumažina stabdymo palaikymą, jei valdiklis perkaista.
• Atlaisvintas fazės arba signalo jungtis: silpnas ryšys gali sukelti regeneracijos pertraukimus.

Mechaninis nusidėvėjimas vis dar svarbus net ir su regeneracija. Stabdžių kaladėlės ir diskai turi būti tikrinami, nes regeneracija nepakeičia stabdžių sistemos, ji dalijasi darbu su ja. Prieš žiemos važiavimus patikrinkite, ar nėra kelių druskos ir smėlio užteršimo, nes regeneracija gali sukelti, kad dviratis atrodo gerai, nors po juo esanti įranga vis dar dėvisi.

Dėl remonto klausimų, kurie viršija stabdžių sistemą, ši elektrinio dviračio remonto vadovas yra prasminga papildoma skaitymo medžiaga.

Nesupainiokite ekrano pakeitimo su techniniu remontu

Programinės įrangos atnaujinimas ar naujas ekranas nepridės regeneracijos dviratyje, kuris iš pradžių negali atgaline eiga sukti variklio. Jei variklis laisvai sukasi arba valdiklis neturi regeneracinio įėjimo, praktiški sprendimai yra variklio keitimas, valdiklio keitimas arba priimti komplektaciją tokią, kokia yra. Tai ta vieta, kur pokalbis su pardavėju yra svarbesnis už nustatymų meniu.

Ar regeneracinis stabdymas vertas jūsų kasdieniam važiavimui

Pradėkite nuo savo maršruto, tada pritaikykite technologiją. Variklis, palaikantis regeneraciją, gali būti prasmingas dviračiui, kuris dažnai kopia, leidžiasi arba sustoja. Lygiame maršrute su nedaug sulėtėjimų baterijos atgavimas gali būti toks mažas, kad sunku pastebėti kasdien.

Geriausias būdas įvertinti – paklausti, ką norite, kad sistema darytų. Jei norite šiek tiek didesnio nuotolio kalnuotame maršrute, regeneracija gali atsipirkti. Jei norite mažesnio stabdžių nusidėvėjimo ilguose nusileidimuose, ji taip pat gali padėti. Jei tikitės, kad ji pavers įprastą kelionę daug ilgesne, tuomet lūkesčiai turėtų būti realistiški.

Variklio tipas yra toks pat svarbus kaip ir reljefas. Suderinama tiesioginio pavaros sistema gali naudoti regeneracinį stabdymą, o daugelis reduktorių variklių ir kitų sistemų to negali. Tai reiškia, kad du dviračiai, atrodantys panašiai parodų salone, gali elgtis labai skirtingai pradėjus stabdyti važiuojant žemyn arba prie šviesoforo.

Maršrutas pats duoda aiškiausią užuominą. Važiuotojas, kuris kopia vieną miesto pusę ir nusileidžia kitoje, turi daugiau galimybių atgauti energiją nei tas, kuris važiuoja nuolat lygiu keliu. Miesto važiavimas su sustojimais ir pajudėjimais taip pat suteikia regeneracijai daugiau galimybių veikti, nors nauda vis tiek priklauso nuo valdiklio, baterijos ir dviračio komplektacijos.

Patikrinkite savininko vadovą dėl variklio tipo, paklauskite pardavėjo, ar valdiklis palaiko regeneracinį įėjimą, ir atidžiai įvertinkite vietinį reljefą bei kelionės modelį. Šie trys patikrinimai parodys, ar regeneracija jums yra prasminga funkcija, ar tik specifikacijų eilutė, kuri skamba geriau nei veikia.

Jei dviratis jau tinka jūsų maršrutui, regeneracinis stabdymas yra naudingas įrankis. Jei dviratis netinkamas maršrutui, regeneracija to neištaisys ir neturėtų būti priežastis rinktis tam tikrą komplektaciją.

Jei norite paprastos pagalbos renkantis elektrinio dviračio komplektaciją, tinkamą realiam važiavimui, Punk Ride LLC atrenka elektrinius dviračius kasdieniams keliautojams, kuriems svarbi tiek praktiškumas, tiek stilius. Apsilankykite Punk Ride LLC, kad palygintumėte variantus, užduotumėte tinkamus suderinamumo klausimus ir rastumėte dviratį, atitinkantį jūsų maršrutą, o ne sekantį madą.