Paras polkupyörän satula mukavuutta varten: käytännön opas

Pysähdyt punaisiin liikennevaloihin ja vaihdat varovasti asentoa satulassa toivoen, etteivät seuraavat kilometrit pahenna arkuutta. Satula näytti liikkeessä ihanan pehmustetulta, mutta nyt vaahtomuovi tuntuu enemmän siltä, että uppoat siihen, kuin tuelta. Tämä kokemus saa monet pyöräilijät etsimään parasta mukavaa polkupyörän satulaa, valitsemaan sitten pehmeimmän näköisen vaihtoehdon ja pettymään.

Mukava satula ei ole tyyny. Se muistuttaa enemmän hyvin istuvaa kenkää. Kengän ei tarvitse olla paksu ja upottavan pehmeä, jos se tukee jalkaterän oikeita kohtia, eikä satula tarvitse paksua pehmustetta, jos se tukee lantiotasi ja jakaa paineen oikein. Oikea valinta riippuu istuinluiden leveydestä, ajoasennosta, satulan muodosta ja pyörän säädöistä.

Miksi pehmein satula on yleensä väärä valinta

Satula voi tuntua lyhyen liikkeessä tehdyn kokeilun aikana ihanan mukavalta. Painut vaahtomuoviin, leveä pinta tuntuu anteeksiantavalta ja helppo työmatka vaikuttaa mahdolliselta. Pidemmän ajon jälkeen sama pehmeys saattaa kuitenkin jättää sinut etsimään parempaa asentoa sen sijaan, että se tukisi sinua.

Istuinluidesi, joita kutsutaan virallisesti istuinkyhmyiksi, pitäisi kantaa suurin osa painostasi. Satula toimii kuin kenkä: sen muodon tulisi tukea oikeita rakenteita, kun taas pehmuste vain pehmentää kosketusta. Erittäin pehmeä vaahtomuovi muotoutuu kuormituksen alla ja heikentää vakautta lantiosi painuessa alaspäin. Toistuvan polkemisen aikana pehmytkudoksesi voivat siirtyä kohti satulan kärkeä, mikä lisää painetta, kitkaa ja lämpöä alueella, jolle painosi ei kuulu.

Tulos tulee usein esiin vähitellen. Satula voi sopia 30 minuutin työmatkalle, mutta muuttua kivuliaaksi 90 minuutin jälkeen, jolloin seurauksena voi olla painetta välilihan alueella, hiertymistä, kuumia kohtia istuinluiden alla tai jatkuvan asennon vaihtamisen aiheuttamaa alaselän epämukavuutta. Suurempi määrä vaahtomuovia ei korjaa satulaa, joka on liian kapea, huonosti muotoiltu tai väärin säädetty.

Mukavuus tarkoittaa vakaata tukea

Mukavuus riippuu paineen jakautumisesta ja istuinluiden anatomiasta, ei pelkästään pehmusteen paksuudesta. Vuonna 2023 tehdyssä naispyöräilijöitä koskeneessa tutkimuksessa leveät satulat tuottivat merkittävästi pienemmän huippu- ja keskipainearvon oikean istuinluun takaosassa kuin kapeat satulat. Erot enimmäispaineessa, p = 0.001, ja keskipaineessa, p = 0.012, olivat tilastollisesti merkitseviä (satuloita koskeva kliininen tutkimus). Tutkimuksessa havaittiin myös, että satulan geometrian muuttaminen muutti häpyluun ja istuinluiden painealueita.

Aukko voi vähentää joidenkin pyöräilijöiden painetta, mutta se ei korvaa sopivaa leveyttä tai oikeaa asentoa. Pystyasennossa ajava työmatkapyöräilijä, sähköpyöräilijä ja urheilullisesti ajava pyöräilijä kuormittavat satulaa eri tavoin, joten sopiva muoto riippuu sekä ajoasennosta että anatomiasta.

Käytännön sääntö: Valitse satula, joka tukee lantiotasi ja jakaa paineen oikeille alueille. Viiden minuutin ajan tuntuva pehmeys ei ole luotettava mukavuuden mittari.

Seuraava ostopäätös alkaa istuinluiden leveydestä, minkä jälkeen valitaan ajoasentoon sopiva muoto ja tarvittavat säätömahdollisuudet.

Mittaa istuinluusi ennen ostamista

Istuinluut ovat lantion alaosassa sijaitsevat kaksi luista kohtaa. Kun istut pyöräilyasennossa, niiden tulisi levätä satulan tukevalla takaosalla. Satulan leveyden tulee vastata näiden kohtien välistä etäisyyttä, ei lantiosi leveyttä, sukupuolimerkintää tai housukokoasi.

Voit mitata kotona aaltopahvin palalla ja kovalla tuolilla tai lattialla. Aseta pahvi alustalle, istu sen päälle ja nojaa eteenpäin siinä asennossa, jota tavallisesti käytät pyöräillessä. Painaudu alas luonnollisesti sen sijaan, että istuisit jäykän suorassa. Kun nouset ylös, pahvissa pitäisi näkyä kaksi syvempää painaumaa kohdissa, joissa istuinluusi koskettivat sitä.

Mittaa yhden painauman keskeltä toisen painauman keskelle. Jos jäljet eivät erotu selvästi, toista mittaus ja pidä ajoasento samana. Pehmeä sohva ei toimi hyvin, koska se levittää painaumia ja tekee tuloksesta epätarkemman.

Lisää leveyttä ajoasentosi mukaan

Satulan on oltava istuinluumittaa leveämpi, koska lantio kiertyy eri tavoin eri ajoasennoissa. Riippumattomissa pyöräilyohjeissa suositeltu lisäys on yleensä noin 20-45 mm asennosta riippuen (satulan leveyttä koskevat ohjeet). Pystymmässä asennossa ajava tarvitsee yleensä enemmän tukea istuinluiden taakse, kun taas eteenpäin nojaava voi käyttää kapeampaa muotoa.

Monille pyöräilijöille 20-30 mm:n lisäys on käytännöllinen lähtökohta. Pidä sitä suuntaa-antavana vaihteluvälinä, ei kaikille sopivana ohjeena. Sähköpyörällä pystyasennossa istuva työmatkapyöräilijä saattaa suosia leveämpää päätä, kun taas maantiepyöräilijä, joka kallistaa ylävartaloaan eteenpäin, voi suosia vähäisempää lisäleveyttä.

Pyöräliikkeet voivat käyttää myös painemattoa. Istut anturien päällä normaalissa ajoasennossasi, ja säätäjä tarkkailee, mihin kuormitus keskittyy. Painemittaus on hyödyllinen, koska se tallentaa todellisen kosketuskuviosi eikä perustu ainoastaan staattiseen mittaukseen.

Jos lantion asento, lonkkien liikkuvuus tai toistuva epämukavuus vaikeuttaa sopivan asennon löytämistä, Aspen Falls Wellnessin lantion terapiasta kertova resurssi voi tarjota laajempaa taustatietoa lantion linjauksesta ja kehon mekaniikasta. Se ei korvaa pyörän säätöä, mutta se voi auttaa ymmärtämään, miksi asentosi vaikuttaa siihen, miltä paine tuntuu.

Mittaa ensin ja vertaile sitten satuloita. Leveys on ratkaisu, joka tekee kaikista myöhemmistä mukavuuteen liittyvistä valinnoista luotettavampia.

Mukavan satulan anatomia

Satulassa on useita mukavuuteen vaikuttavia tekijöitä, ja jokainen niistä muuttaa sitä, miten kehosi on vuorovaikutuksessa pyörän kanssa. Leveys ratkaisee, onko istuinluillasi vakaa alusta. Pituus vaikuttaa siihen, kuinka vapaasti voit liikkua, kuinka pitkälle kurotat ohjaustankoa kohti ja voitko siirtyä eteenpäin osumatta kapeaan kärkeen.

Muoto hallitsee lantion tukea. Litteämmän profiilin ansiosta voit vaihtaa asentoa, mikä voi sopia ajajille, jotka muuttavat käsien paikkaa tai vaihtelevat ylävartalon kulmaa. Kaareva profiili voi tuntua tukevammalta, jos pidät vartalon paikallaan pitävästä asennosta, mutta liiallinen kaarevuus voi rajoittaa liikettä ja lisätä painetta, kun asentosi muuttuu. Lyhytkärkiset satulat vähentävät istuinluiden edessä olevan materiaalin määrää, kun taas pidemmät satulat tarjoavat enemmän tilaa ajajille, jotka siirtyvät tarkoituksella eteenpäin kovissa ponnistuksissa.

Pehmusteen paksuus on vain osa kokonaisuutta. Pehmusteen tiheys on yhtä tärkeä. Keskitiheä vaahtomuovi tai hallittu geelikerros voi vaimentaa tärinää ja pitää lantion vakaana. Erittäin pehmeä vaahtomuovi voi painua epätasaisesti ja antaa istuinluiden osua kuorta vasten, etenkin pidemmillä ajomatkoilla.

Kevennys ja materiaalit

Keskellä oleva aukko tai kevennyskanava voi vähentää välilihan alueeseen kohdistuvaa kuormitusta, mutta sen reunojen on vastattava anatomiaasi. Liian kapea kanava voi muodostaa kaksi uutta paineharjannetta, kun taas suuri aukko voi tuntua joistakin ajajista epävakaalta. 68 anturin painemattoa hyödyntävä painemittaustutkimus osoitti, että satulan muoto muuttaa paineen jakautumista: litteät satulat tuottivat yleensä tasaisemman kuormituksen ja vähemmän etuosan välilihan painetta kuin keskiaukolliset satulat kokeneilla ajajilla (painemittaustutkimus).

Päällinen vaikuttaa kitkaan ja huoltotarpeeseen. Nahka voi muotoutua käyttäjälle sopivaksi, mikrokuitu tarjoaa hallitun pinnan ja synteettiset päälliset kestävät yleensä märkiä työmatkoja vähäisemmällä hoidolla. Kuori vaikuttaa joustoon ja tärinän vaimentamiseen, kun taas kiskot vaikuttavat painoon, jäykkyyteen ja säätövaraan. Teräs- ja kromimolybdeenikiskot ovat käytännöllisiä ja kestäviä, titaani voi vähentää painoa säilyttäen joustavuuden, ja hiilikuitukiskot on suunniteltu keveyttä varten, mutta ne vaativat yhteensopivat kiinnikkeet ja huolellisen asennuksen.

Tehokkain yhdistelmä tukee istuinluita ja pitää pehmytkudokset vapaina. Pehmusteen tehtävä on hienosäätää tätä rakennetta, ei korvata sitä.

Satulan muodon sovittaminen ajotyyliisi

Ajoasentosi muuttaa allasi jakautuvaa painetta. Pystyasennossa työmatkoilla ajava kohdistaa enemmän painoa satulan takaosaan, kun taas urheilupyöräilijä kiertää lantiota eteenpäin ja jakaa suuremman osan kuormasta etuosaan. Sähköpyörä voi hämärtää eroa, koska moottori helpottaa tasaista työmatka-ajoa, mutta ylävartalon kulma määrittää edelleen satulaan kohdistuvan paineen.

Pystyasennossa ajavalle työmatkapyöräilijälle tai sähköpyöräilijälle, jonka ylävartalon kulma on noin 70–90 astetta, leveämpi takaosan tukialusta on yleensä järkevä valinta. Lyhyt keula voi vähentää tarpeetonta etuosan painetta erityisesti silloin, kun ajaja kurottaa korkealla mutta ei suoraan vartalon yläpuolella olevaan ohjaustankoon. Jousitettu kuori tai jousitettu satulatolppa voi myös auttaa epätasaisilla kaupunkialustoilla, kunhan se ei aiheuta liiallista pomppimista.

Urheilupyöräilijä, jonka ylävartalon kulma on yleensä noin 45–60 astetta, kiertää lantiota enemmän eteenpäin. Pidempi ja kapeampi satula, jossa on selkeä ura tai aukko, voi pitää välilihan alueen vapaana ja mahdollistaa hallitun liikkeen pitkäkestoisen polkemisen aikana.

Need kategooriad ei ole jäigad. Linnasõitja võib lameda juhtraua kohal ettepoole kalduda ja matkasõitja võib vaheldumisi kasutada püstist ja neutraalset asendit. Kasutage tabelit valiku kitsendamiseks, seejärel katsetage sadulat oma jalgrattal.

Vedrustusega sadul võib olla kasulik, kui teekonna vibratsioon on osa probleemist, ning see jalgrataste vedrustusega sadulate juhend selgitab, kuidas selline lahendus sõitu muudab. Siiski peaks sõidustiil olema kaubamärgilojaalsusest tähtsam. Õige kujuga keskmise hinnaklassi sadul lahendab tavaliselt rohkem probleeme kui nime pärast valitud tippmudel.

Reguleerimissammud, mis päriselt aitavad

Sadul võib istmikuluude laiusega sobida ja siiski ebamugavust tekitada, kui jalgratas asetab vaagna halvasti. Käsitlege sadulat nagu jalanõu: selle kuju peab teie kehaga sobima ning ülejäänud jalgratas peab võimaldama teil seda kuju kasutada. Reguleerige üht tegurit korraga, alustades kõrgusest, seejärel ette-taha asendist, sadula kaldenurgast ja lõpuks juhtraua ulatusest.

Reguleerige kõigepealt kõrgus

Asetage kand pedaalile ja pöörake vänt kõige madalamasse asendisse. Jalg peaks olema sirge või peaaegu sirge, ilma et puus kõiguks. Viige jalg tagasi tavapärasesse pedaalimisasendisse. Siis peaks põlv jääma veidi kõverdatuks.

Liiga kõrgele seatud sadul võib panna puusad kõikuma, suurendada hõõrdumist ja nihutada survet istmikuluudelt eemale. Liiga madal sadul hoiab põlve kõverdatuna ja võib panna teid sadulale tugevamalt suruma. Tehke väikesi muudatusi ja sõitke piisavalt kaua, et märgata, kas survemuster muutub, eriti tavapärasel töölesõidul, püstises e-rattasõidu asendis või sportlikus asendis.

Järgmisena reguleerige sadula ette-taha asendit. Seadke vändad ettepoole horisontaalasendisse ja kontrollige, kas põlv asub ligikaudu pedaalivõlli kohal. See on ainult lähtekoht, mitte täielik jalgratta sobivuse seadistus. See aitab kontrollida ulatust ja sadulale langeva vaagnakoormuse suurust.

Seadke sadul loodis ja kontrollige seejärel ulatust

Alustuseks seadke sadul telefoni kaldenurga mõõturiga loodis. Kui libisete nina poole või käed hakkavad tuimaks muutuma, võib nina langetamine 1–2 kraadi võrra aidata. Hoidke muudatus väike. Liiga järsk ninaga allapoole kaldenurk sunnib teid juhtrauale toetuma ja võib suurendada kätele avalduvat survet. Ninaga ülespoole kaldenurk võib suurendada survet eesosas.

Tarkista nyt ohjaustangon etäisyys. Liian pitkä ohjainkannatin voi kiertää lantiota eteenpäin ja kuormittaa välilihan aluetta, vaikka satula olisi hyvin muotoiltu. Lyhyempi etäisyys tai taaksepäin kaartuva ohjaustanko voi parantaa ajoasentoa tehokkaammin kuin lisäpehmustus. Tämä on erityisen tärkeää pystyasennossa ajettaessa ja sähköpyörää käytettäessä, kun taas urheilulliseen ajoon voi tarvita riittävästi etäisyyttä vakaan eteenpäin kiertymisen säilyttämiseksi.

Pyörän sovituksen historia sijoittaa varhaiset satulankorkeutta koskevat tutkimukset vuoteen 1939 ja termin pyörän sovitus esiintymisen tieteellisessä kirjallisuudessa vuoteen 1998. Aiempi tutkimus oli vähäistä: ennen 1990-luvun loppua julkaistiin vain 2 tai 3 vertaisarvioitua tutkimusta vuosikymmenessä. Vuonna 2025 tehdyssä tutkimuksessa havaittiin, että vapaasti valittu satulankorkeus koettiin mukavammaksi kuin asetus, joka oli 2 % korkeampi ja joka lisäsi satulaan kohdistuvaa painetta sekä heikensi mukavuutta.

Vaihda satula vasta näiden säätöjen jälkeen. Muuta yhtä asetusta kerrallaan ja arvioi mukavuutta paineen jakautumisen, lantion vakauden ja ajoasennon perusteella, älä pelkästään pehmusteen paksuuden mukaan.

Sukupuoleen, ikään ja kehon muotoon liittyvät näkökohdat

Satulan mukavuus vaihtelee, koska ajajien lantion anatomia, pehmytkudosten jakautuminen, notkeus ja sietokyky eteenpäin kiertymiselle ovat erilaisia. Sukupuolimerkinnät voivat auttaa löytämään sopivia malleja, mutta ne eivät yksin määritä oikeaa satulaa. Monet naiset hyötyvät leveämmästä takaosasta ja lyhyemmästä nokasta, kun taas monille miehille sopivat kapeammat ja pidemmät profiilit, mutta yksilöiden välinen vaihtelu on huomattavaa.

Painekartoitustutkimus vahvistaa tämän näkökohdan. Sama satula voi aiheuttaa erilaisia painemalleja eri ajajille, ja kokeneilla ajajilla tasaiset pinnat jakavat kuormituksen yleensä tasaisemmin kuin välilihassa aukon sisältävät satulat (yksilöllistä satulapainetta käsittelevä tutkimus). Kevennysominaisuuden muoto ja leveys ovat tärkeämpiä kuin laatikkoon painettu merkintä.

Ikä ja notkeus vaikuttavat lähtökohtaan

Iäkkäämmät ajajat saattavat huomata ihon kimmoisuuden heikentyneen, alaselän jäykistyneen tai paineesta ja hankauksesta palautumisen hidastuneen. Tukeva, jämäkämpi vaahtomuovi voi olla vakaampi kuin erittäin pehmeä pehmuste, kun taas huolellisesti muotoiltu kanava voi vähentää hermoihin kohdistuvaa painetta ilman, että lantio pääsee vajoamaan. Pitkäkestoinen tunnottomuus tai kipu vaatii huomiota, ei pidempää totutteluaikaa.

Myös kehon muoto vaikuttaa ajoasentoon. Lonkkien rajoittunut liikkuvuus voi ohjata ajajan pystympään asentoon, mikä lisää istuinluiden takaosan tuen tarvetta. Eteenpäin mukavasti kiertyvä, notkea ajaja saattaa suosia kapeampaa urheilullista muotoa, mutta se ei tee kapeasta satulasta kehittyneempää.

Teie anatoomia on lähtepunkt. Teie kehahoiak on filter. Turunduskategooriad tulevad pärast mõlemat.

Mõõtke istmikuluude vahekaugust, jälgige, kuidas te tegelikul jalgrattal istute, ja hinnake, kuhu surve langeb. See protsess on usaldusväärsem kui sadula valimine selle järgi, kas sellel on märge „naistele“, „meestele“ või „geel“.

Levinud sadulaprobleemid ja tegelikud lahendused

Enamik sadulakaebusi viitab konkreetsele surve- või liikumisprobleemile. Käsitlege sümptomit vihjena, mitte tõendina, et vajate rohkem polstrit.

Lahkliha või genitaalpiirkonna tuimus tähendab tavaliselt, et sadula esiosa kannab liiga suurt koormust. Kontrollige esmalt sadula kõrgust, ulatust ja kallet. Laiem survevabastuskanal või väljalõige võib aidata, kui selle kuju ei suru vastu pehmeid kudesid. Liiga lai ninaosa võib tekitada survet isegi siis, kui keskosa on survevabastusega.

Reite sisekülgede hõõrdumine tuleneb sageli liigsest laiusest, mahukast ninaosast või karedast kattest. Liiga lai sadul võib hõõruda iga kord, kui jalad pedaaliringi ajal liiguvad. Kontrollige, et sadul oleks keskel ja loodis, seejärel uurige, kas siledam mikrokiud- või sünteetiline kate vähendab hõõrdumist.

Tuline istmikuluuvalu viitab laiuse ebasobivusele, koormuse halvale jaotumisele või väsinud vahule. Kui istmikuluud jäävad osaliselt toetavast pinnast väljapoole, võib laiem sadul aidata. Kui sadul on liiga lai, võib serv tekitada omaette kuuma punkti. Kulunud sadul võib samuti kaotada struktuuri, mis algselt teie keharaskust jaotas.

Alaseljavalu viitab sageli kõrguse, tahapoole nihke või ulatuse probleemile. Liiga kõrge sadul võib panna vaagna kõikuma, samas kui liigne tahapoole nihe võib alaselga venitada. Pikk juhtraua vars võib kallutada ülakeha ettepoole ja suurendada vajadust kätele toetuda.

Kasutage lihtsat survekaarti

Mõelge oma keharaskusele kui väikesele kontaktitsoonide kogumile. Püstises sõiduasendis langeb koormus tagumisele tugipinnale, ettepoole kaldu sõites liigub vaagen ninaosa poole ning vale kontuuriga sadul koondab jõu nende piirkondade üleminekukohta. Lahendus on muuta koormuse koondumist põhjustavat hooba, mitte katta seda pehmema vahuga.

See juhend jalgrattasadula mugavamaks muutmiseks aitab teha praktilisi kohandusi. Hoidke järjekord lihtne: kohandage esmalt jalgratast ja vahetage sadul välja alles siis, kui survepunktid jäävad alles pärast asendi paika saamist.

Uue sadula testimine, tagastamine ja sissesõitmine

Satulan ostamista kannattaa käsitellä sovituskokeena. Aloita liikkeestä, joka tarjoaa palautusajan, testisatuloita tai vaihto-ohjelman. Kysy, koskevatko ehdot käytettynä ajettuja satuloita, kuinka kauan palautusaika kestää ja voiko mallin asentaa nykyiseen satulatolppaasi.

Asenna satula vaakasuoraan ennen hienosäätöä. Varmista, että kiskot sopivat kiinnikkeeseen, merkitse alkuperäinen satulankorkeus ja etäisyys taaksepäin ja aja sitten tuttua reittiä sen sijaan, että arvioisit satulaa pysäköintialueella. Sisällytä tavallista päällystettä, mäki ja epätasainen osuus, jos tällaiset pinnat kuuluvat normaaliin ajoosi.

Kaksi lyhyttä testiajoa kertoo enemmän kuin yksi lyhyt ensivaikutelma. Aja vähintään kaksi 30 minuutin harjoituskertaa ja merkitse muistiin, missä paine tuntuu, liu'utko eteenpäin ja kehittyvätkö oireet lämmetessäsi. Älä muuta satulan kallistusta, ohjaustangon etäisyyttä ja istuinkorkeutta samanaikaisesti, sillä muuten et tiedä, mikä aiheutti mahdollisen parannuksen.

Anna materiaalin asettua

Vaahtomuovi-kuoriset satulat tuntuvat usein tarkoituksenmukaisilta lähes heti. Muotoiltu nahka ja 3D-tulostetut ristikkorakenteet voivat vaatia noin 50–100 km asettuakseen suunniteltuun tuntumaansa rakenteesta ja ajajasta riippuen. Ensimmäisen ajon kovuus ei automaattisesti ole varoitusmerkki, etenkin jos istuinkyhmyt tuntuvat tuetuilta ja pehmytkudoksiin kohdistuva paine pysyy vähäisenä.

Käytä tätä tarkistuslistaa ennen ostamista:

• Istuinkyhmyjen mukaisuus: Varmista, että satulan leveys perustuu mittaasi ja ajoasentoosi.
• Ajoasennon yhteensopivuus: Vertaa takaosan tukipintaa, kärkeä, kevennysaluetta ja kuorta ylävartalosi kulmaan.
• Palautusehdot: Tarkista kokeilujakson pituus ja ehdot.
• Vaihtohyvitys: Kysy, voiko sopimattoman mallin vaihtaa menettämättä ostoksen arvoa.
• Kiskojen yhteensopivuus: Varmista, että kiskojen muoto ja leveys sopivat satulatolpan kiinnikkeeseen.
• Testireitti: Käytä tuttua maastoa, joka paljastaa paineen, liukumisen ja tärinän.
• Säätömerkinnät: Merkitse korkeus, etäisyys taaksepäin ja kallistus ennen vanhan satulan irrottamista.

Satula, joka tuntuu ensimmäisenä päivänä kovalta, voi olla kolmen kuukauden kuluttua paljon parempi kuin pehmeä satula, joka antaa lantion painua ja pehmytkudosten ottaa vastaan jokaisen polkaisun. Arvioi tukea, paineen jakautumista ja vakautta – älä esittelytilan pehmeyttä.

Punk Ride LLC tarjoaa sähköpyöriä, sähköpotkulautoja ja liikkumisen lisävarusteita työmatkalaisille ja ulkoilijoille. Sillä on varastot Isossa-Britanniassa ja Saksassa sekä pääkonttori Floridassa. Tutustu Punk Ride LLC:n valikoimaan ja lisävarusteisiin, joiden avulla voit rakentaa mukavamman kaupunkiajoon sopivan kokonaisuuden oikean satulan ja ajoasennon ympärille.