Elektrijalgratta regeneratiivse pidurdamise selgitus

Enamik nõuandeid regeneratiivse pidurdamise kohta kõlab nagu tasuta energia peidus piduripulgal. Elektrijalgrattal on see liiga helde. Elektrijalgratta regeneratiivne pidurdamine taastab ainult osa su kiirusest ja tegelik kasu sõltub su mootori tüübist, su mägedest ja sellest, kui tihti sa aeglustad.

Kui su tööle sõit on tasane ja ühtlane, ei muuda regen su aku eluiga. Kui sõidad mägedes, liiklusmärkide või pikkade laskumistega, võib see olla kasulik vaiksemal ja praktilisemal moel, pehmendades peatumisi ja vähendades pidurite kulumist. See on aus versioon ja parem lähtepunkt kui ükski turunduslause.

Mida regeneratiivne pidurdamine elektrijalgrattal tegelikult teeb

Enamik sõitjaid kuuleb regenist esimest korda ja arvab, et see toimib nagu peidetud akutoetaja. See ei ole nii. Regeneratiivne pidurdamine muudab osa ratta kineetilisest energiast elektriks, saadab selle energia tagasi akusse ja ülejäänu kaob soojuse, õhutakistuse ja veeretakistuse tõttu.

See osa, mida inimesed kõigepealt tunnevad

Sõitja märkab tavaliselt kahte asja enne, kui ta märkab aku täiendust. Ratas aeglustub sujuvamalt ja piduriklotsid töötavad vähem. See on sellepärast, et mootor aitab tekitada pidurdusjõudu, selle asemel et kogu energia muuta hõõrdumiseks klotside ja ketta vahel.

Praktiline reegel: kui sõit tundub laskumistel rahulikum ja piduriklotsid kestavad kauem, teeb regen kasulikku tööd isegi siis, kui aku täiendav laeng on väike.

Püünis on lihtne. Jalgratas ei kanna kaugeltki nii suurt massi kui auto, seega on sellel vähem impulssi, mida koguda, ja pidurdamishetked on lühikesed. Sa ei saa taastada energiat, mis pole jõudnud kuhjuda, ega saa tagasi kogu energiat, mida kulutasid tõusmisel, kiirendamisel ja õhu läbimisel.

Mis on tööle sõitjale tegelikult oluline

Tööle sõitjale tähendab regen vähem „tasuta kilomeetreid“ ja rohkem kontrolli. See võib muuta pika allamäge sõidu vähem närviliseks ja vähendada vajadust tugeva mehaanilise pidurdamise järele. See on oluline märgadel Ühendkuningriigi teedel, järskudel Euroopa linnatänavatel ja tiheda liiklusega peatumis- ja stardiradadel, kus kiirus pidevalt muutub.

Kõige lihtsam viis seda mõista on järgmine. Regeneratiivne pidurdamine on pidurisüsteemi uuendus koos akupreemiaga, mitte akuuuendus piduritega küljes. Kui seda meeles pidada, muutub ülejäänud teema palju vähem segaseks.

Kuidas tehnoloogia samm-sammult töötab

Lihtsaim viis mõista elektrijalgratta regeneratiivset pidurdamist on alustada juba tuntud osadest. Mootor ja generaator on sageli sama riistvara. Kui ratas pöörab mootorit õiges seadistuses, võib sama seade saata voolu tagasi, selle asemel et akut vooluga varustada.

Video:

Mis juhtub piduripolti juures.

Tõmba piduripolti ja kontroller loeb signaali ning muudab mootori ülesannet. Selle asemel, et aidata rattal edasi pöörata, lisab see pöörlemisele takistust. Liikuv ratas juhib voolu tagasi süsteemi ja akusse.

Käsikruviga generaator töötab samal põhimõttel. Keeruta käru ja see tekitab elektrit. E-jalgrattal muutub pidurdamise ajal ratas käru ja mootor generaatoriks selleks hetkeks.

Tunne sõltub sellest, kuidas kontroller on häälestatud. Mõned jalgrattad lasevad hooval liikuda läbi kerge surnud tsooni enne, kui regen aktiveerub, seejärel suurendavad pidurdusjõudu, kui hooba tugevamalt suruda. Teised segavad elektrilist ja mehaanilist pidurdust teravamalt, mistõttu üks jalgratas võib tunduda kontrollitud ja teine kohmakas.

Riistvara peab selleks valmis olema.

Funktsioon töötab ainult siis, kui jalgratas on selleks ehitatud. Regen vajab mootorit, mida saab tagurpidi käivitada, kontrollerit, mis aktsepteerib regen-signaali ja ülekandesüsteemi, kus ratta ja mootori vahel pole vabajooksu. Kui üks neist osadest puudub, ei saa vool õiges suunas liikuda.

Seetõttu tundub idee universaalne, kuid see ei ole. Jalgratas peab olema algusest peale regenereerimise jaoks disainitud või õigete osadega ümber ehitatud. Ainult ekraan või püsivara muudatus ei saa mehaanilist ülesehitust muuta. Aku eluiga kontekstis vaata elektrijalgratta aku eluiga näpunäiteid ja hooldust, sest laadimise ja hoiustamise viis mõjutab, kui kasulik regen aja jooksul tundub.

Töölesõidul on regen vähem seotud tasuta kilomeetritega ja rohkem kontrolliga.

Igapäevasel sõidul on regen kõige olulisem siis, kui marsruut annab mootorile midagi tööd teha. Pikad laskumised, korduvad aeglustamised ja stop-start liiklus annavad süsteemile rohkem võimalusi energiat koguda ja pidurite kulumist vähendada. Lamedamatel marsruutidel on taastumisliikumist vähem.

See on see osa, mis hüpe varju jääb. elektrijalgratta regeneratiivne pidurdamine on esmalt juhtimisinstrument ja teiseks energiatagastuse tööriist. See võib muuta laskumise rahulikumaks ja vähendada piduripadjandite kasutamise sagedust, kuid kasu suurus sõltub maastikust, kiiruse muutustest ja raamialuse mootori tüübist.

Kui palju energiat sa reaalses maailmas taastad

Numbrid on koht, kus hüpe tavaliselt laguneb. Ühes kontrollitud testis teatas üks elektrijalgratta regeneratiivse pidurdamise uuring 30,9% efektiivsusest, kus koguti 792 Wh ja netoenergiakasutus vähenes 2 516 Wh-lt 1 724 Wh-le. See on tähenduslik tulemus, kuid see pärines soodsatest testitingimustest, mitte tavalisest tasasest sõidust. Allikas on kasulik, sest näitab maksimumi, mitte igapäevast keskmist. Aku suuruse ja nende vatt-tundide tähenduse kontekstis laiemas sõidukite arutelus on abiks taustalugemine elektrisõidukite aku mahutavusest ja sõiduulatusest.

Laboriandmed ja tänavaandmed ei ole samad

2015 transporditehnika artikkel leidis, et taaskasutus on 6% kuni 14% sõltuvalt sõidutingimustest ja tänava nõlvast, kusjuures üks Ruse linna test mõõtis 5,5% üle 215 km. Sama artikkel kirjeldas allamäge sõitu kiirusega 25 km/h kestusega 60 sekundit 420 m nõlval, mis taastas umbes 0,17 Ah 9 Ah akusse. See on kasulik meeldetuletus, et nõlv, kiirus ja peatumistega sõitmine on palju olulisemad kui loosungid. Artikkel on siin.

Teine inseneriteaduse artikkel teatas pidurdamisenergia taaskasutuse efektiivsusest 25,7% Hiina sõidutingimustes, 22,9% Euroopa ECE tingimustes ja 19,0% Jaapani 10.15 tsüklis ning testitulemusena 28,4% 20 A juhtimissõlme juures. Need tulemused pärinevad kontrollitud testidest, kuid kinnitavad sama punkti. Taaskasutus võib olla märkimisväärne, kui seadistus ja marsruut on soodsad. Artikkel on siin.

Praktiline järeldus on lihtne. Ühtlane ja tasasel pinnal sõitmine annab vähe taastumisvõimalusi. Mägised marsruudid ja peatumistega sõit annavad regenile rohkem võimalusi mõjuda. Tööle sõitja, kes veedab aega laskumistel või aeglustades valgusfooride ees, näeb rohkem kasu kui keegi, kes sõidab tasasel rattateel.

Aku kasutusharjumused mõjutavad samuti, kui kasulik regen aja jooksul tundub. Kui aku on juba peaaegu tühi või laadimise ja hoiustamise harjumused on halvad, siis lisaks saadud energia ei muuda sõitu eriti. Kasulik lugemine on see e-jalgratta aku teave, mis käsitleb sama küsimust aku vaatenurgast. Mootori valik on samuti oluline, seega võivad jõuülekande riistvara võrdlejad soovida lugeda ka parimast mootoritüübist elektritööriistade jaoks, sest harjatud ja harjadeta disainid aitavad selgitada, miks mõned mootorid tagasikäiku võimaldavad, teised mitte.

Mootoritüübid, mis toetavad regeneratsiooni ja need, mis ei toeta

Ühilduvus on koht, kus paljud sõitjad eksivad. Regeneratiivne pidurdamine sõltub mootori ülesehitusest, seega esimene küsimus ei ole, kas jalgrattal üldse regen on, vaid kas just see konkreetne mootor suudab energiat kontrolleri kaudu tagasi saata. Otsesõidulised rummumootorid on selge jah, hammasratastega rummumootorid tavaliselt ei, ja keskmootorid peaaegu alati ei.

Miks otsesõidulised rummud sobivad kõige paremini

Otsesõiduline rummumootor ei kasuta sisemist sidurit, mis ühendaks ratast mootorist lahti. See on oluline, sest regen vajab seda mehaanilist ühendust. Kui pidurdamisel pöörleb ratas mootorit, saab kontroller suunata osa sellest liikumisest laadimisvooluks. EBikes.ca selgitab, et regen on põhimõtteliselt saadaval otsesõiduliste rummumootorite puhul ja ainult mõnel hammasratastega rummul, kui need ei vabaühenda. Vaata nende regen ülevaadet siit.

Hammasratastega rummud sisaldavad tavaliselt vabaühenduse sidurit. See disain aitab pedaalimisel või sõidul, sest vähendab takistust, kuid see katkestab ka regenereerimiseks vajaliku ühenduse. Keskmootorid asuvad jõuülekandes teises kohas ning nende kett ja sidur takistavad tavaliselt tagasikäiku, mida regen nõuab.

Mida retrofit tegelikult tähendab

Kui jalgratast ei ole regenereerimiseks disainitud, siis menüüvalik tavaliselt hiljem seda ei lisa. Sul on vaja õiget mootorit ja kontrollerit, mis aktsepteerib regen-sisendit. Kontroller saab teha ainult nii palju, kui mootori ülesehitus lubab energiat tagasi saata.

Kui edasimüüja ütleb „see saab tõenäoliselt hiljem lubatud“, küsi, kas mootor on otsesõiduline, kas see vabaühendab ja kas kontrolleril on regen-sisend. Kui need vastused pole selged, eelda, et ei ole.

Laiema mootorite võrdluse huvilistele sobib see ülevaade hästi koos elektrijalgrataste mootoritüüpidega. Ja kui soovid lihtsat mehaanilist võrdlust teisest valdkonnast, siis parim mootoritüüp elektritööriistadele näitab samu põhilisi kompromisse kontrolli, efektiivsuse ja mootori otsekoormuse vahel.

Sõidutehnika, et saada regenereerimisest maksimaalne kasu

Sõitjad pidurdavad sageli liiga tugevalt või kasutavad regenereerimist liiga vähe, sest hoova tunne on võõras. Kasulik harjumus on esmalt õrnalt pigistada ja lasta süsteemil pidurdust järk-järgult lisada. Pikal laskumisel annab see sujuvama kontrolli ja väldib peatumise ja uuesti alustamise tõmblemist, mis raiskab hoogu.

Kasuta regenereerimist nagu kiirusepiirajat, mitte hädapidurduseks

Kui tee on märg, krobeline või rahvarohke, kasuta regenereerimist koos mehaaniliste piduritega, mitte ainult regenereerimist. Regen aitab aeglustada, kuid mehaanilised pidurid annavad lõpliku kontrolli, eriti kui on vaja kiiresti peatuda või lõpetada peatumine väga madalal kiirusel. See madala kiiruse nõrgenemine on normaalne, mitte viga.

Aku laetuse tase on samuti oluline. Üks tehniline demonstratsioon ütleb, et regenereerimine tavaliselt ei tööta, kui aku on täis laetud, sest see võib akut üle laadida ja kahjustada, ning töötab korralikult, kui aku on umbes 80% kuni 90% laetud. See ülemine laetuse vahemik on lihtne märkamata jätta, kuid see selgitab, miks ratas võib pärast täislaadimist teistmoodi käituda. Demonstratsioon on siin.

Hea tehnika tunne

Mäel on parim taktika tavaliselt pidurit varakult kergelt vajutada, mitte oodata, kuni kiirus liiga suureks kasvab. See hoiab kontrolleri kasulikus vahemikus ja annab rattale aega muuta rohkem laskumise energiat elektriks, selle asemel et viimasel hetkel kogu energia soojuseks muuta. Kui kontroller piirab laadimist täis akuga, on see ohutusvalik, mitte rike.

Sõitja, kes oskab regenereerimist hästi kasutada, ei taga tugevaimat pidurdust. Ta püüab saavutada pikimat kasulikku pidurdust.

Põhifüüsika on piisavalt lihtne, et seda meeles pidada. Mootor muutub pidurdamise ajal generaatoriks ja ratta liikumine muutub elektrienergiaks, mitte soojuseks. Mitmed tehnilised allikad kirjeldavad seda üleminekut otse, sealhulgas selge selgitus selles videos mootori generaatoriks muutumisest.

Tõelised eelised ja ausad piirangud

Suurim viga on pidada regenereerimist akuimeks. See pole nii. See on pidurdamisfunktsioon, millel on sisse ehitatud mõningane energia taaskasutus, ja kasulikud võidud on tavaliselt väiksemad, kui inimesed loodavad. Võidud on sujuvam laskumine, vähem kuumust pidurisüsteemis ja vähem kulumist liikluses.

Mis teeb selle väärtuslikuks

Õigel marsruudil lisab regenereerimine laskumistel rahuliku ja kontrollitud tunde. See tähendab ka vähem mehaanilise piduri kasutamist, mis võib vähendada klotside kulumist ja suurendada usaldust pikkadel tõusudel. Linnaliikluses peatumiste ja käivitamistega sõitjad märkavad seda kasu tavaliselt enne aku säästu.

Sõiduulatuse kasu on olemas, kuid tagasihoidlik. Iseseisvad uuringud näitavad tavaliselt 5% kuni 10% kasvu soodsates tingimustes, samas kui mõned reaalsed kogemused kirjeldavad umbes 1% languse ajal või vaid väikest laadimist tavarežiimis. Need numbrid vastavad ülaltoodud inseneriuuringutele ja lihtsale faktile, et jalgratastel pole võrreldes suuremate sõidukitega palju kineetilist energiat kogumiseks.

Kus see puudujääke näitab

Regenereerimine lisab keerukust ja sageli ka kaalu, eriti otseülekandega rummude puhul. Samuti on selle kasu väike tasastel teedel, kus sõit on enamasti ühtlane. Kui kiirus langeb, väheneb regenereerimise kasulikkus kiiresti, mistõttu peatavad pidurid endiselt mehaaniliselt.

On veel üks praktiline piirang: mitte iga elektrijalgratas ei toeta regenereerimist ja mitte iga sõitja ei soovi seda tunnet. Mõned eelistavad tavalise pidurisüsteemi ja suuremat akut. See on ratsionaalne valik, mitte kaotatud võimalus.

Suurbritannia või ELi pendelratturile sõltub otsus tavaliselt maastikust, mitte ideoloogiast. Kui su marsruudil on mägesid ja sagedasi peatusi, tasub regenereerimine end ära. Kui ei, siis tuleks seda pidada meeldivaks lisaks, mitte ostueeliseks.

Tõrkeotsingu ja hoolduse põhialused

Kui regenereerimine äkki kaob, on probleem tavaliselt lihtne. Kontrolli esmalt aku olekut, seejärel pidurisignaali ja lõpuks kontrollerit ning pistikuid. Täis aku võib disaini tõttu regenereerimise välja lülitada ning valesti joondatud pidurilüliti võib panna kontrolleri arvama, et sa ei soovi üldse pidurdada.

Lühike kontrollnimekiri, mis säästab aega

• Akulaadija peaaegu täis: regenereerimine võib olla piiratud või keelatud, et akut kaitsta.
• Pidurilüliti joondus: kui hoova andur ei aktiveeru, ei lülitu kontroller regenereerimisrežiimile.
• Kontrolleri temperatuuri katkestus: mõned süsteemid vähendavad pidurdamise tuge, kui kontroller muutub liiga kuumaks.
• Lahtine faasi- või signaalipistik: nõrk ühendus võib muuta regenereerimise katkendlikuks.

Mehaaniline kulumine on endiselt oluline ka regenereerimisega. Piduriklotsid ja ketaspidurid vajavad kontrolli, sest regenereerimine ei asenda pidurisüsteemi, vaid jagab selle töökoormust. Enne talveretki kontrolli teekatte soola ja tolmu saastet, sest regenereerimine võib jätta ratta tunduma heas korras, kuigi riistvara allosas kulub endiselt.

Remondiküsimuste puhul, mis ületavad pidurisüsteemi, on see elektrijalgratta remondijuhend mõistlik kaaslase lugemine.

Ära eksita ekraani vahetust riistvaralise parandusega

Tarkvarauuendus või uus ekraan ei lisa regenereerimist jalgrattale, mis ei saa üldse tagasikäiku teha. Kui mootor vaba-rattaga või kontrolleril regen sisendit pole, on praktilised lahendused mootori vahetamine, kontrolleri vahetamine või komplekti aktsepteerimine sellisena nagu see on. Siis on müüjaga vestlus olulisem kui seadete menüü.

Kas regenereeriv pidurdamine on sinu igapäevase sõidu jaoks seda väärt

Alusta oma marsruudist ja seejärel sobita tehnoloogia selle järgi. Mootor, mis toetab regenereerimist, võib olla mõistlik jalgrattal, mis veedab aega ronides, laskudes või sageli peatudes. Tasasel töölesõidul, kus aeglustusi on vähe, võib aku taastumine olla nii väike, et seda on raske igapäevaselt märgata.

Parim viis hinnata on küsida, mida sa süsteemilt ootad. Kui soovid veidi pikemat sõiduulatust mägisel teel, võib regen end õigustada. Kui soovid pidurite kulumist pikematel laskumistel vähendada, aitab see ka seal. Kui loodad, et see muudab tavalise töölesõidu palju pikemaks, siis tuleks ootused realistlikult paika panna.

Mootori tüüp on sama oluline kui maastik. Ühilduv otseajamiga komplekt saab kasutada regenereerivat pidurdamist, samas kui paljud käigukastiga rummumootorid ja teised süsteemid seda ei saa. See tähendab, et kaks jalgratast, mis näevad näituseruumis sarnased välja, võivad pidurdamisel mäest alla või liiklusmärgi juures käitudes käituda väga erinevalt.

Marsruut ise annab kõige selgema vihje. Sõitja, kes ronib ühe linnaosa mäest üles ja veereb teise poole alla, saab rohkem energiat tagasi kui keegi, kes sõidab ühtlasel tasasel teel. Peatumiste ja käivitamistega linnasõit annab regenile samuti rohkem võimalusi töötada, kuigi kasu sõltub ikkagi kontrollerist, akust ja jalgratta seadistusest.

Vaata omaniku juhendist mootori tüüpi, küsi müüjalt, kas kontroller toetab regen sisendit, ja vaata hoolikalt oma kohalikku maastikku ning töölesõidu mustrit. Need kolm kontrolli ütlevad sulle, kas regen on sinu jaoks tõhus funktsioon või lihtsalt tehniline näitaja, mis kõlab paremini kui tegelikult toimib.

Kui jalgratas sobib juba sinu marsruudile, on regenereeriv pidurdamine kena tööriist. Kui jalgratas ei sobi marsruudile, ei paranda regen seda ning see ei tohiks olla põhjus, miks valida just see komplekt.

Kui soovid lihtsat abi sobiva elektrijalgratta komplekti valimisel, mis sobib päris sõidutingimustega, kureerib Punk Ride LLC elektrirataste valikut igapäevastele sõitjatele, kes hindavad praktilisust sama palju kui stiili. Külasta Punk Ride LLC, et võrrelda võimalusi, esitada õigeid ühilduvusküsimusi ja leida sõiduvahend, mis sobib sinu marsruudiga, mitte ei järgi lihtsalt moetrende.