Reboque para bicicleta elétrica: compra, instalação e segurança

Os conselhos para comprar um reboque para bicicleta elétrica costumam começar pelo fim. Dizem-lhe para escolher o motor mais potente que puder pagar e um reboque com a maior capacidade de carga, e que assim fica tudo resolvido.

Este conselho costuma causar problemas. Um motor potente não transforma a bicicleta num veículo de reboque seguro. A propulsão e a travagem têm limites diferentes, e o reboque não quer saber da facilidade com que subiu a encosta se não conseguir parar na descida. Comece por verificar a capacidade total da bicicleta, os travões, o eixo e a categoria legal. Depois, escolha um engate compatível com essa bicicleta e, em seguida, um reboque que respeite todos esses limites. Por fim, teste o conjunto carregado antes de confiar nele.

Verifique a sua bicicleta elétrica antes de comprar um reboque

Use esta tabela para fazer as verificações em cerca de dez minutos, antes sequer de olhar para um reboque.

Porque é que a carga útil bruta é o primeiro valor a verificar

A adição de um reboque altera a massa total, as exigências de travagem, o comportamento em curva e a estabilidade, pelo que a classificação anunciada do reboque, por si só, pouco significa. O guia da Cycling Electric sobre como carregar uma bicicleta de carga refere que os fabricantes devem indicar a carga útil total permitida, incluindo o ciclista, a bicicleta e a bagagem, e distinguir o peso da bicicleta elétrica sem carga da sua capacidade máxima de carga.

O mesmo guia indica uma configuração modesta de bicicleta de carga com traseira curta, com aproximadamente 25 kg de carga adicional, enquanto uma configuração de maior capacidade usada com um reboque pode chegar a 150 kg ou mais. Estes valores ilustram a amplitude da variação, não são limites legais universais. No contexto europeu referido, não existe um limite legal geral para o peso que pode ser rebocado, pelo que os limites específicos indicados pelo fabricante são o limite efetivo.

As outras quatro verificações

Verifique a seguir o eixo traseiro. Um eixo de aperto rápido é menos resistente quando sujeito a um reboque pesado, e um engate que aperte ou exerça pressão sobre esse eixo tem de estar homologado para o efeito. Depois, procure uma indicação escrita da capacidade de carga do porta-bagagens ou do engate. Se não houver um limite máximo indicado, não avance.

Os travões são igualmente importantes. Travões de aro baratos numa combinação pesada sobreaquecem e perdem eficácia nas descidas, enquanto travões de disco em bom estado oferecem uma margem muito maior. Verifique agora o tamanho do rotor e o estado das pastilhas, não depois da primeira subida com carga.

As configurações de transporte de carga e triciclo também diferem das de uma bicicleta normal de duas rodas, com a carga transportada num local diferente e pontos de fixação diferentes. Um reboque e um engate adequados a uma configuração podem não servir de todo na outra.

Regra prática: Some o seu peso ao peso do atrelado totalmente carregado e compare o total com o peso que a bicicleta consegue transportar, além do seu próprio peso em vazio. Se ultrapassar a capacidade bruta, escolha outra bicicleta ou um atrelado mais leve.

A carga útil não é a única limitação com que se vai deparar. A autonomia da bateria, a velocidade de deslocação, o terreno e o acesso a serviços diminuem quando reboca um atrelado, por isso avalie honestamente as suas subidas e distâncias antes de comprar.

Regras do Reino Unido e da UE para rebocar um atrelado

O limite no Reino Unido

Um atrelado não altera a lei aplicável à bicicleta que o puxa. O resumo da legislação britânica sobre bicicletas elétricas dos Bombeiros de Londres estabelece que, para ser uma EAPC, a bicicleta tem de ter pedais capazes de a propulsionar, uma potência nominal contínua máxima do motor de 250 watts e assistência que se desligue aos 15.5 mph (25 km/h). Os ciclistas têm de ter pelo menos 14 anos, e uma EAPC conforme não precisa de matrícula, imposto automóvel, seguro nem carta de condução.

Se ultrapassar esses limites, a bicicleta pode ser considerada um veículo motorizado, ficando sujeita a matrícula, seguro, imposto, carta de condução adequada e capacete de motociclista homologado. A carga no atrelado não altera o limite em nenhum dos sentidos. Para ter uma visão mais abrangente, leia o nosso guia sobre a legalidade das bicicletas elétricas nas estradas antes de presumir que uma bicicleta importada potente é adequada para as estradas do Reino Unido.

O tipo de controlo também é importante. As regras governamentais para bicicletas elétricas estabelecem que uma bicicleta elétrica capaz de ser propulsionada até 15.5 mph sem pedalar tem de ser aprovada pelo fabricante ou importador antes da compra. Um acelerador rotativo, um controlador sem limitador ou uma modificação podem alterar o estatuto legal, mesmo quando o motor está identificado como tendo 250 watts.

O limite da UE

As regras da UE estabelecem uma distinção semelhante. A resposta do Parlamento Europeu sobre a classificação das bicicletas elétricas descreve os ciclos com assistência à pedalada como isentos de homologação quando o motor tem uma potência nominal contínua máxima de 250 watts, a assistência é cortada antes dos 25 km/h e a potência é interrompida quando o ciclista deixa de pedalar. As bicicletas com mais de 250 watts até 4 kW e velocidades até 45 km/h estão abrangidas pelo regime de homologação de veículos de duas e três rodas.

No caso de reboques para passageiros, consulte também a norma para reboques de transporte BS EN 17860, além da norma para bicicletas elétricas BS EN 15194. Peça ao vendedor o certificado de aprovação ou a declaração do fabricante da bicicleta e guarde-o com a documentação do reboque, para poder comprovar a categoria da bicicleta de reboque, caso lhe seja pedido.

Tipos de engate e compatibilidade com a bicicleta

Fixações no espigão do selim e no porta-bagagens

Um engate no espigão do selim é a opção mais simples e adequada para um reboque leve de um lugar. Verifique se há folga lateral ao empurrar o reboque de um lado para o outro e não exceda a carga máxima do espigão do selim e da fixação. Se rodar ou deslizar quando o força com a mão, não se vai comportar melhor a alta velocidade.

Um engate montado no porta-bagagens distribui a carga mais atrás e é adequado para carga ligeira ou média. O problema pode estar no próprio porta-bagagens. Muitos estão homologados apenas para alforges, não para as forças de reboque que puxam para trás e para os lados, por isso a indicação de carga do porta-bagagens tem de ser adequada à utilização.

Fixações no eixo e no quadro

Um engate de aperto rápido no eixo mantém a ligação baixa, o que ajuda à estabilidade num reboque leve de uma roda. No entanto, ao rebocar uma carga pesada, um aperto rápido pode fazer com que a roda deslize no encaixe do quadro. Verifique se a roda está totalmente encaixada e se o aperto rápido está bem apertado antes de cada utilização.

Um engate para o quadro ou a barra de reboque é a escolha certa para cargas pesadas e passageiros, porque se liga a um ponto de reboque rígido e homologado. Não é uma instalação que se faça em cinco minutos. Peça a um instalador qualificado que o instale e verifique o alinhamento.

Seja qual for a sua escolha, todos os engates têm de cumprir os mesmos requisitos básicos.

• Bloqueio ou pino de segurança: Tem de encaixar firmemente, não pode apenas parecer apertado.
• Cinta de segurança: Prenda-a ao quadro da bicicleta, não ao próprio engate.
• Sem folga: Empurre a bicicleta para trás e para a frente. A folga que existe agora transforma-se num solavanco mais tarde.

As bicicletas dobráveis e os quadros rebaixados excluem alguns suportes devido às dobradiças e ao formato do quadro, e os modelos de carga e triciclos precisam de um suporte próprio com capacidade nominal. Eu escolheria um engate cuja carga nominal correspondesse ao peso real do atrelado carregado, e não ao peso em vazio. Se o engate não tiver capacidade nominal indicada, não o utilize.

Escolher o atrelado

Comece por escolher em função da utilização. Um atrelado para passageiros tem de indicar a idade, a altura e a massa dos ocupantes para as quais está certificado, o tipo de arnês e a carga máxima. Um atrelado de carga indica uma carga e um volume máximos. Se os valores não forem claros em qualquer um dos casos, já tem a resposta.

O número de rodas altera o comportamento. Um atrelado de duas rodas resiste melhor a virar-se e fica nivelado quando está estacionado. Um atrelado de uma roda é mais leve, estreito e fácil de guardar, mas inclina-se com a bicicleta e depende do comportamento em caso de capotamento testado pela ASTM F1975, com uma verificação estática e outra dinâmica. Peça esse resultado ao fabricante em vez de confiar apenas na estabilidade.

Anote estes cinco detalhes antes de pagar.

• Peso em vazio: Conta para a carga útil bruta antes de carregar o atrelado.
• Carga máxima nominal: Some-a ao peso em vazio para obter o peso total real.
• Número de rodas: Afeta o estacionamento, o armazenamento e a trajetória do atrelado.
• Tipo de engate: Tem de ser compatível com o engate que já confirmou ser adequado à sua bicicleta.
• Estado dos travões: Muitos atrelados não têm travões, pelo que os travões da bicicleta suportam toda a carga combinada.

Verifique se o eixo do atrelado está preso com uma fixação segura que possa inspecionar e procure uma luz traseira e refletores para circular nas estradas do Reino Unido e da UE. Um atrelado para bicicleta elétrica só faz sentido se estiver dentro da capacidade bruta da bicicleta, da capacidade nominal do engate e da categoria legal. Se não cumprir um destes três requisitos, não é o atrelado certo, seja qual for o volume indicado no anúncio.

Travagem e distância de paragem com um atrelado

Um motor potente consegue puxar um atrelado pesado, mas não consegue fazer com que os travões o parem. Quando abranda, a inércia do atrelado exerce pressão sobre a bicicleta, sobretudo em descidas. O limite de segurança depende da capacidade de travagem do conjunto carregado, não da potência do motor.

Os testes de travagem de bicicletas avaliam a bicicleta, não necessariamente uma bicicleta a rebocar um atrelado. Um resultado obtido apenas com a bicicleta não mostra com que segurança o conjunto carregado consegue parar. Use o seu percurso e a sua carga para avaliar a margem disponível.

Faça os cálculos antes de confiar neles

Verifique estes cinco fatores tendo em conta as estradas em que circula:

• Massa total do sistema: Some a bicicleta, o ciclista, o atrelado e a carga. Uma massa maior exige mais esforço para travar, por isso reduza a carga se o conjunto parecer difícil de parar.
• Descida: A descida continua a aumentar a velocidade do conjunto. Trave com antecedência e deixe mais espaço antes das curvas e dos cruzamentos.
• Velocidade: Reboque a uma velocidade inferior à do seu ritmo habitual, sobretudo ao aproximar-se de curvas ou do trânsito.
• Tipo e estado dos travões: As pastilhas gastas ou uma travagem fraca reduzem a sua margem de segurança. Se os travões chiar ou tiverem pouca eficácia, consulte este guia para diagnosticar o chiar dos travões da bicicleta e resolva o problema antes de rebocar.
• Tempo frio ou húmido: A redução da aderência dificulta uma travagem controlada. Deixe mais espaço ou não leve o reboque se as condições tornarem incerta a paragem.

Numa estrada tranquila, compare uma travagem sem carga com uma travagem com carga, usando a mesma velocidade inicial e a mesma força de travagem. Registe as distâncias. Não confie apenas na travagem regenerativa. Esta abranda a roda motriz, mas não substitui os travões de fricção da bicicleta numa emergência.

Use esta comparação como critério para decidir se pode avançar. Se a travagem com carga exigir mais espaço do que o seu percurso habitual permite, abrande, reduza a carga ou escolha outro percurso. Um motor potente não consegue compensar travões incapazes de controlar o peso total com carga.

Como montar e testar um reboque, passo a passo

1. Confirme a compatibilidade da carga e do engate. Antes de pegar numa ferramenta, verifique a carga e o engate especificados para o reboque e compare-os com as especificações da bicicleta. Esta incompatibilidade é o erro de montagem mais comum, e apertar tudo cuidadosamente não resolve uma combinação incorreta.
2. Monte o engate e inspecione tudo. Verifique o bloqueio do engate, a fixação da correia de segurança, a retenção das rodas, a pressão dos pneus, os refletores e o funcionamento dos travões, e registe cada resultado. O guia do Bicycle Helmet Safety Institute sobre como levar o bebé consigo descreve a ASTM F1975 como uma norma que abrange o capotamento de reboques de bicicleta através de um teste estático e de um teste dinâmico em que uma roda é rebocada por cima de um obstáculo. Esta forma de inspecionar também se aplica aos reboques de carga.
3. Faça um teste de condução sem carga. Escolha uma rua tranquila, faça curvas apertadas para ambos os lados e teste a travagem sem carga a uma velocidade moderada. Assim, aprende como o reboque descreve as curvas e se mantém alinhado antes de acrescentar o peso.
4. Faça um teste a baixa velocidade com um obstáculo. Reboque uma das rodas do reboque por cima de um pequeno obstáculo, a passo de caminhada. Este teste reproduz a verificação dinâmica de capotamento e mostra se os ressaltos de um só lado levantam uma roda ou torcem o engate.
5. Repita a velocidades progressivamente mais elevadas. A assistência do motor permite atingir velocidades mais elevadas e aumenta o embalo do reboque, por isso aumente a velocidade gradualmente. Em cada velocidade, meça a distância de travagem, a deflexão do engate, a elevação da roda e a guinada do reboque, e pare de aumentar a velocidade se algum destes indicadores se tornar preocupante.
6. Repita o teste com a carga prevista. Carregue o atrelado como o faria para a viagem, com a carga baixa e centrada sobre o eixo do atrelado, e repita os ensaios de travagem e de curva usando os valores da sua folha de registo. Um atrelado vazio passar nos testes diz-lhe muito pouco.
7. Registe tudo e volte a verificar. Anote todos os resultados e volte a verificar os parafusos do engate e a correia de segurança após a primeira viagem curta. É normal que os elementos de fixação assentem; não é normal deixar os que ficaram soltos sem apertar.

O problema é validar apenas em pavimento liso. O asfalto liso esconde a carga desigual nas rodas, e é precisamente sobre buracos, lancis e lombas que os atrelados podem comportar-se mal. As regras locais também podem impor requisitos relativos ao equipamento, aos capacetes, aos passageiros ou aos percursos, mesmo quando o reboque é permitido, por isso consulte-as antes da primeira viagem a sério.

Só quando os sete passos estiverem documentados como concluídos, incluindo a distância de travagem com carga, é que o atrelado está pronto a ser usado. Menos do que isso é apenas uma suposição.

Transportar Crianças em Segurança Atrás de uma Bicicleta Elétrica

Um motor potente pode pôr um atrelado carregado em andamento. Não pode tornar os travões mais potentes. Com uma criança a bordo, escolha percursos e velocidades que permitam parar com espaço suficiente e nunca considere os resultados de ensaios em piso liso como prova de que todas as viagens são seguras.

O relatório de ensaios de colisão da UDV, associação alemã de seguradoras, sobre o transporte de crianças em bicicletas elétricas concluiu que os atrelados para bicicleta ofereceram uma boa proteção geral em vários cenários. No entanto, numa colisão lateral simulada com um veículo a virar e a atravessar-se à frente do atrelado, os manequins foram sujeitos a forças elevadas, porque a baixa altura do assento da criança não se alinhava bem com o ponto de impacto. O relatório também aborda um estudo controlado de condução que mediu os movimentos da cabeça e do tronco de um manequim de bebé em 11 combinações de tipo de lomba e velocidade do atrelado. Os resultados não estabelecem limiares de lesão seguros para bebés, pelo que uma viagem suave não garante segurança.

A Escolha do Percurso Vem Primeiro

Escolha um percurso com menos cruzamentos e use vias segregadas quando as regras locais o permitirem. Abrande antes dos cruzamentos e torne o atrelado fácil de ver, com luzes traseiras, refletores e uma bandeira alta. Evite percursos onde a visibilidade reduzida ou o trânsito apertado deixem pouco espaço para reagir.

Se for mais adequado à sua família transportar as crianças na própria bicicleta, o nosso guia de bicicletas elétricas de carga para famílias explica essa opção.

As regras de reboque variam consoante o país e a região. Antes da primeira viagem, consulte as regras locais para transportar crianças atrás de uma bicicleta elétrica, incluindo eventuais requisitos relativos aos passageiros, ao equipamento ou aos percursos.

Evite estes erros comuns:

• Transportar uma criança com idade inferior à idade mínima indicada para o atrelado: Respeite o limite de idade estabelecido pelo fabricante do atrelado.
• Não usar o sistema de retenção: Ajuste e aperte corretamente o arnês, mesmo numa viagem curta.
• Exceder a carga útil: Inclua a criança, o atrelado e os sacos no cálculo do limite indicado.
• Confiar apenas no capacete: O capacete não substitui um arnês de cinco pontos corretamente ajustado nem a estrutura de proteção contra capotamento do atrelado.

Antes de comprar, verifique se a descrição indica a idade, a altura e o peso permitidos, o tipo de arnês, a carga máxima e os limites do engate. Se esses dados estiverem em falta, escolha um atrelado com especificações claras.

Manutenção e decisão de avançar ou não

Uma montagem de atrelado segura na primeira semana pode ficar frouxa se deixar de a verificar. Siga esta curta lista de verificação regularmente.

• Parafusos e fechos do engate: Verifique antes de cada viagem, com a mão, não apenas à vista.
• Pressão dos pneus: Verifique os pneus da bicicleta e do atrelado antes de cada viagem.
• Pastilhas de travão e desgaste do disco: Verifique mensalmente, ou mais cedo se rebocar em subidas.
• Rolamentos das rodas e aperto da porca do eixo: Verifique em cada revisão.
• Refletores e luz traseira: Confirme que funcionam antes de pedalar ao anoitecer.
• Correia de segurança: Verifique se está desfiada, se os orifícios estão alongados e se as fivelas estão rachadas.

Lembre-se de que os modelos de carga e triciclo têm configurações e dimensões de carga diferentes das bicicletas convencionais de duas rodas, pelo que as verificações e os suportes também diferem. Oferecemos bicicletas elétricas nas categorias Bicicletas para Adultos, Bicicletas de Cidade e Passeio, Bicicletas Dobráveis, Bicicletas de Pneus Largos, Bicicletas Todo-o-Terreno e Bicicletas de Carga, e cada categoria é adequada a uma configuração de reboque diferente. Se a sua bicicleta atual não cumprir os requisitos da tabela de compatibilidade, um modelo de carga homologado é uma base melhor do que forçar um atrelado numa estrutura inadequada.

Esta semana: Anote a capacidade bruta da sua bicicleta, a classificação do engate e a classe legal, escolha um atrelado compatível com os três limites e só faça o primeiro reboque quando tiver concluído o registo da montagem.

É esta a decisão. Valores no papel, um atrelado dentro desses limites e uma travagem testada. Se falhar algum destes passos, está a contar com a sorte, não a rebocar.

Se a sua bicicleta não cumprir os requisitos de capacidade, travagem ou legais, a Punk Ride LLC tem bicicletas elétricas das categorias Adulto, Cidade e Passeio, Dobráveis, Pneus Largos, Todo-o-Terreno e Carga, para que possa começar com uma base homologada e preparada para reboque, em vez de forçar um atrelado numa estrutura inadequada. Explore a gama, anote a carga bruta e as especificações dos travões de qualquer modelo que esteja a considerar e compare esses valores com as tabelas acima antes de comprar um atrelado.