Elektrinis dviratis su akceleratoriumi: ką turi žinoti dviratininkai

Stovite kalvos papėdėje, ant bagažinės pritvirtinę du krepšius su pirkiniais, už jūsų – autobusas, o įkalnė statesnė, nei atrodė žemėlapyje. Važiuodami elektriniu dviračiu su akceleratoriumi neperjungiate į žemiausią pavarą ir nestojate ant pedalų. Paspaudžiate nykščiu valdomą svirtelę arba pasukate dešinę rankeną, variklis perima apkrovą, ir dviratis kyla, o jūsų kojos lieka vietoje.

Būtent ši akimirka ir skiria dviratį su akceleratoriumi nuo visų kitų transporto priemonių take. Ji taip pat kelia klausimų. Ar tai vis dar dviratis? Ar galima juo važiuoti vilkimo taku? Kodėl po dvidešimties minučių įkalnių įveikimo variklis atrodo silpnesnis?

Atsakymai skirstomi į dvi dalis. Pirmoji – techninė: ko akceleratorius prašo variklio ir kaip variklis reaguoja veikiamas apkrovos. Antroji – teisinė: galios rodiklis, greitis, kuriam pasiekus pagalba išjungiama, ir šalis, kurioje esate. Jei abu dalykus įvertinsite teisingai, dviratis su akceleratoriumi bus viena praktiškiausių transporto priemonių, kokią galite turėti. Jei suklysite bent dėl vieno, važiuosite transporto priemone, kuri gali būti nei legali, nei saugi.

Kas iš tiesų yra elektrinis dviratis su akceleratoriumi

Įkalnėje tai suprasti lengviausia. Esate apsikrovę pirkiniais, kelias kyla aukštyn, o užuot mynę pedalus, tiesiogiai paprašote variklio pagalbos. Dviratis juda. Jūsų kojos – ne. Štai ir visa idėja, išreikšta vienu judesiu.

Jį sudarančią įrangą nesunku pavaizduoti.

Akceleratorių įsivaizduokite kaip greičio pedalą, kurį galite nuspausti bet kurią akimirką, o pedalų pagalbą – kaip pagalbininką, kuris stumia tik tada, kai jūsų kojos jau juda. Paspauskite svirtelę arba pasukite rankeną, ir variklis iškart sureaguos, nesvarbu, ar minate pedalus. Dviračio su pedalų pagalba variklis laukia, kol pradės suktis pedalai, ir tik tada įsijungia.

Keturios darbinės dalys

• Baterija. Joje kaupiama energija. Paprastai ji montuojama ant apatinio rėmo vamzdžio arba už sėdynės vamzdžio. Įtampa ir talpa lemia, kokį atstumą nuvažiuosite ir kokia jėga variklis galės traukti.
• Variklis. Galiniame rate įmontuotas variklis arba prie pedalų veleno montuojamas vidurinis variklis. Rato varikliai paprastesni ir pigesni, o viduriniai varikliai naudoja dviračio pavaras ir geriau įveikia įkalnes.
• Valdiklis. Dėžutė, kuri pagal akceleratoriaus signalą, esamą greitį ir temperatūrą nustato, kiek srovės tiekiama varikliui.
• Akceleratorius. Nykščiu spaudžiama svirtelė arba pasukama rankena, paprastai dešinėje pusėje. Tai prašymas, o ne komanda, nes valdiklis visada gali tiekti mažiau galios.

Ši kategorija sparčiai auga. „Bike Europe“ duomenimis, kuriuos cituoja Laka, 2024 m. antrąjį ketvirtį Europos Sąjunga importavo 223 000 elektrinių dviračių – dvigubai daugiau nei per atitinkamą laikotarpį, kurio duomenys pateikti.

Toliau pateikiamos praktinės žinios, kurių prireiks perkant ir važinėjant: kuo šios sistemos skiriasi nuo „pedelec“ dviračio prie raudono šviesoforo signalo, kas vyksta variklio viduje ilgai kopiant į įkalnę, kur ribą brėžia JK ir ES taisyklės ir ką patikrinti ant pastatyto bei prie elektros neprijungto dviračio.

Akceleratorius ar pedalų pagalba kasdien važinėjant

Techninių duomenų lentelėje gali atrodyti, kad abi sistemos vienodos. Prie raudono šviesoforo signalo jos jaučiasi kaip skirtingos transporto priemonės.

Akceleratorius ir pedalų pagalba iš pirmo žvilgsnio

Akceleratorius nėra ir kokia nors nišinė papildoma funkcija. 2024 m. 98 % tiesiogiai vartotojams parduodamų elektrinių dviračių, kuriuos išbandė PeopleForBikes, turėjo akceleratorių. Tai parodo, ką renkasi pirkėjai, kai sprendimas priklauso jiems.

Pradedant važiuoti iš vietos skirtumas išryškėja pirmiausia. Akceleratoriumi galima pajudinti dviratį neprimynus pedalų – tai svarbu sankryžoje, įkalnėje arba kai už nugaros vežate vaiką kėdutėje. Pedelec dviratis nepadeda, kol nepradeda suktis švaistikliai, tad pirmąjį pusę apsisukimo visada tenka atlikti kojomis.

Įkalnėse ir vežant krovinį akceleratorius sumažina pastangas, bet ne nemokamai. Kiekvienas akceleratoriumi pareikalautas vatas tampa srove variklyje ir šiluma jo viduje. Ilgas kopimas į įkalnę naudojant visą akceleratoriaus galią yra didžiausia apkrova mažam variklio stebulėje.

Sąžiningas kompromisas: akceleratorius leidžia pradėti kiekvieną kelionę be pastangų, tačiau už tai tenka mokėti trumpesniu nuvažiuojamu atstumu ir įkaitusiu varikliu.

Nuvažiuojamas atstumas ir pojūtis taip pat kertasi. Važiuojant vien akceleratoriumi, visa apkrova tenka akumuliatoriui, todėl kiekvienam kilometrui sunaudojama daugiau energijos nei ramiai važiuojant su pedalų pagalba iš to paties akumuliatoriaus. Minant pedalus tenka pačiam dirbti, o tai, priklausomai nuo dviratininko, gali būti ir tikslas, ir kliūtis.

• Greičio reguliatorius jums tinka, jei važinėjate transporto sraute, kuriame dažnai tenka sustoti ir vėl pajudėti, vežate pirkinius ar krovinius, pradedate važiuoti įkalnėje arba norite atvykti nesuprakaitavę.
• Pedalų mynimo pagalba jums tinka, jei į darbą važiuojate toli ir lygiu maršrutu, norite pasportuoti arba važinėjate takais, kuriuose dviračiams su greičio reguliatoriumi taikomos kitokios taisyklės.

Lygiais keliais ir sportuodami rinkitės pedalų mynimo pagalbą. Sankryžose, veždami krovinius ar pavargę rinkitės greičio reguliatorių, jei jūsų gyvenamojoje vietovėje dviratis yra legalus.

Kaip greičio reguliatorius veikia variklį esant apkrovai

Tarp jūsų nykščio ir kelio vyksta pokalbis, o valdiklis laiko rašiklį. Štai, kaip perduodami nurodymai.

Įsivaizduokite valdiklį kaip eismo reguliuotoją sankryžoje. Jis vienu metu stebi tris dalykus: kiek pasukote greičio reguliatorių, kokiu greičiu dviratis jau važiuoja ir kiek įkaitęs variklis. Tada nusprendžia, kiek srovės praleisti. Visiškai atverkite sklendę ir iškart gausite sukimo momentą, bet po dvidešimties minučių už tai sumokėsite įkaitimu.

Tikroji riba – šiluma

Greičio reguliatoriumi galima pareikalauti viso sukimo momento stovint vietoje, būtent tada variklis prasčiausiai išsklaido šilumą. Eksperimentinėje elektrinio dviračio sistemoje su 350 W bešepetėliu nuolatinės srovės varikliu ir 36 V, 21 Ah akumuliatoriumi esant didelei apkrovai variklio temperatūra per 21 minutę pakilo nuo 30.6°C iki 56.8°C, o vėliau variklis sugedo, kaip rašoma žurnale „International Journal on Advanced Science, Engineering and Information Technology“ paskelbtame pavaros sistemos tyrime.

Trijų įpročių pakanka, kad to išvengtumėte. Rinkitės valdiklį su srovės ribojimu ir temperatūros jutikliu, o ne tokį, kuris tiekia visą srovę, kurios pareikalauja rankenėlė. Greičio reguliatorių sukite palaipsniui, ypač pradėdami važiuoti į kalną. O staigų galios sumažėjimą, degėsių kvapą ar įkaitusį variklio korpusą laikykite ženklu, kad reikia nebevažiuoti į kalną ir leisti sistemai atvėsti.

Naudokite kaip sankabą, o ne jungiklį. Ketvirtis apsisukimo padės pajudėti. Varikliams įkaisti labiausiai padeda visiškai atsuktas greičio reguliatorius stovint vietoje.

Stebuliniai varikliai ir vidurinės pavaros sistemas įkaitina labai skirtingai, o mūsų elektrinio dviračio vidurinio variklio vadove paaiškinama, kuri konstrukcija geriau tinka ilgiems įkalnėms.

Jei norite pamatyti, kaip realiuose keliuose įsijungia ir išsijungia pagalba, verta skirti keturias minutes šiam vaizdo įrašui.

Ką iš tikrųjų reiškia nurodytas nuotolis

Ta pati bandomoji sistema prieš energijos nuostolius sukaupė maždaug 756 Wh nominalios energijos, o nuvažiuojamas atstumas priklausė nuo greičio, reljefo, dviratininko svorio, padangų slėgio, valdiklio efektyvumo ir to, kaip dažnai greitėjote. Nurodomas nuotolis yra apskaičiuotas pagal bandymo sąlygas. Nieko kito nuotolis nesumažina taip greitai, kaip pasikartojantis pajudėjimas iš vietos prie šviesoforo naudojant akceleratorių.

Peržiūrėdami skelbimą, ieškokite nurodyto didžiausio programuojamo pagalbos greičio ir vardinės variklio galios, o ne vien didžiausios galios. Kongreso tyrimų tarnybos elektrinių dviračių taisyklių santraukoje iš teisinės pusės pabrėžiamas tas pats dalykas: dviratis, sukonfigūruotas važiuoti naudojant akceleratorių viršijant ribą, gali nebeatitikti savo kategorijos reikalavimų.

JK ir ES taisyklės, taikomos elektriniams dviračiams su akceleratoriumi

JK reikalavimus galima išvardyti vienu atsikvėpimu. Dviratis su akceleratoriumi laikomas elektra varomu dviračiu su pedalų pagalba (EAPC) tik tuo atveju, jei nuolatinė vardinė variklio galia yra 250 W arba mažesnė, pagalba nutrūksta pasiekus 15.5 mph (25 km/h), o variklio galia be pedalų mynimo leidžia važiuoti tik ėjimo greičiu, kaip nurodyta JK vyriausybės elektrinių dviračių taisyklėse.

Ėjimo greitis yra 4 mph (apie 6 km/h), ir ši funkcija taikoma tik ją patvirtinusiuose dviračiuose. Įsivaizduokite automatinio automobilio lėtąją eigą: ji po truputį judina automobilį manevruojant, ir niekas to nepavadintų vairavimu. Tačiau akceleratorius, judinantis dviratį 12 mph greičiu, kai kojos lieka ant pedalų, pagal įstatymus paverčia šią transporto priemonę visai kitu dalyku, kuriam taikomi patvirtinimo, registracijos, vairuotojo pažymėjimo ir draudimo reikalavimai.

Kur baigiasi ėjimo pagalbos riba

Skirtumas yra mechaninis, o ne kosmetinis. Ėjimo pagalba skirta užvažiuoti pakrautam dviračiui rampa arba jį stumti per stoties salę. Nuolat naudojamas akceleratorius skirtas važiuoti. Viena funkcija yra patogumo priemonė, o kita priartina dviratį prie mopedo kategorijos, kur atsiranda šalmo, registracijos numerių ir tipo patvirtinimo reikalavimai.

Gatvės eismo taisyklės ir galimybė važinėti takais yra atskiri klausimai, todėl prieš pirkdami pasidomėkite abiem. Mūsų vadove apie tai, ar elektriniais dviračiais leidžiama važinėti gatvėmis, aptariami tikrinami dalykai.

Australijos gaminių saugos rekomendacijose, kuriose remiamasi Europoje reikalavimus atitinkantiems pedelekams taikoma EN 15194 sistema, nurodoma, kad didžiausia leistina nuolatinė nominalioji galia yra 250 W, o pagalba ribojama iki 25 km/h. Transport Victoria rekomendacijose dėl elektrinių dviračių aiškiai nurodyta, kaip taikomos droselio taisyklės: važiuoti vien varikliu nesukant pedalų greičiau nei 6 km/h neleidžiama.

Droselinių elektrinių dviračių teisinės ribos pagal rinką

Jungtinėse Valstijose taikoma liberalesnė sistema. Pagal 15 U.S.C. § 2085, mažo greičio elektrinis dviratis turi turėti visiškai veikiančius pedalus, variklį, kurio galia mažesnė nei 750 W (1 arklio galia), o didžiausias greitis vien varikliu turi būti mažesnis nei 20 mph važiuojant lygiu asfaltuotu paviršiumi, kai dviratininkas sveria 170 lb. Važiuoti varikliu nesukant pedalų leidžiama iki šios ribos, todėl Floridoje be jokių problemų parduodamas dviratis gali visiškai neatitikti Jungtinės Karalystės reikalavimų.

Trys patikros, kurios padės išsiaiškinti

1. Patikrinkite variklio nominaliąją galią ir užprogramuotą išjungimo greitį, o ne ant dėžės nurodytą didžiausią galią.
2. Jei važinėjate Jungtinėje Karalystėje ir dviratis turi bet kokią droselio funkciją, paprašykite patvirtinimo dokumentų.
3. Patikrinkite, kokios taisyklės taikomos konkrečiam paviršiui, nes dviračių takams, vilkimo takams ir prižiūrimiems takams dažnai taikomi papildomi apribojimai.

Taisyklės taip pat keičiasi. Šiandien Naujajame Pietų Velse leidžiama 500 W, o Transport for NSW paskelbė apie planuojamą sumažinimą iki 250 W, todėl kai kurie šiuo metu legalūs dviračiai nebeatitiktų reikalavimų. Programinis galios ribojimas nepadės ir tuo atveju, jei variklio nominalioji galia viršija leistiną ribą, nes tikrinama būtent ant variklio nurodyta galia.

Dažnai pamirštama dar viena svarbi detalė. Dviračio klasifikacija galioja visur, įskaitant vietą, kurioje jį paliekate nakčiai, o dėl reikalavimų neatitinkančio dviračio kylančios draudimo problemos neišnyksta, kai nuo jo nulipate. Prieš ką nors pirkdami patikrinkite naujausias vyriausybės rekomendacijas dėl vietovės, kurioje važinėjate.

Akumuliatoriaus sauga, kai dviratis pastatytas

Dauguma patarimų apie akumuliatorius baigiasi ties elektros lizdu. Nekraukite per naktį, nenaudokite pigaus įkroviklio, nepalikite akumuliatoriaus ant dviračio. Tai naudingi patarimai, tačiau juose atjungimas laikomas rizikos pabaiga, o skaičiai rodo ką kita.

JK vyriausybės duomenimis, 2025 m. kilo 217 elektrinių dviračių gaisrų, o 88 % visų užregistruotų elektrinių dviračių ir paspirtukų gaisrų užsidegimo šaltinis buvo akumuliatorius arba generatorius. Dar iškalbingesnis faktas: Vidaus reikalų ministerijos ataskaitos apie elektrinių dviračių ir paspirtukų gaisrus duomenimis, 34 % incidentų įvyko tada, kai dviratis nebuvo įkraunamas, o 32 % – įkrovimo metu. Akumuliatorius gali sugesti ir stovėdamas prieškambaryje, todėl pastatytam dviračiui reikia atskiros priežiūros tvarkos.

Atlikite tai po kiekvieno važiavimo.

1. Laikykite akumuliatorių kambario temperatūroje, atokiau nuo durų ir tiesioginių saulės spindulių, ant kieto paviršiaus, o ne ant kilimo ar drabužių krūvos. Laikyti jį ant prieškambario grindų atrodo patogu, kol neprisimenate, kad tai ir jūsų evakuacijos kelias.
2. Apžiūrėkite po bet kokios avarijos, kritimo ar sušlapimo. Patikrinkite, ar nėra įtrūkimų, įlenkimų, išsipūtusio korpuso arba tirpiklio kvapo ties siūlėmis. Akumuliatorius panašus į sumuštą telefono akumuliatorių: viduje padaryta žala ne visada matoma iš išorės.
3. Nustokite važiuoti, jei kas nors pasikeičia. Išsipūtimas, įšilimas neveikiant, degėsių kvapas ar staigus galios sumažėjimas – priežastys patikrinti akumuliatorių, o ne toliau važinėti į darbą.
4. Naudokite tik šiam akumuliatoriui skirtą įkroviklį. Įtampa ir cheminė sudėtis turi sutapti, o skolintas kito dviračio įkroviklis yra rizikingas pasirinkimas.
5. Jei konstrukcija leidžia, prieš veždami nuimkite akumuliatorių ir gabenkite jį vertikaliai, vėsioje vietoje, o ne įkaitusiame bagažinėje.

Klausimas, kurį verta užduoti prieš prijungiant prie elektros tinklo: kokios būklės šis akumuliatorius ir kas jį pagamino?

Perdarymai turi savų sunkumų. Perdarytame dviratyje paprastai būna papildomai įmontuotas valdiklis arba nestandartinis akumuliatorius, o šie du komponentai dažnai net nebūna sukurti veikti kartu. Jei atnaujinote valdiklį, kad būtų didesnė srovė, tiekiama į variklį, akumuliatorių ir laidus reikia tikrinti taip pat kruopščiai kaip ir variklį.

Nė viena iš šių priežasčių neturėtų kelti baimės dėl dviračio jūsų prieškambaryje. Vertinkite akumuliatorių kaip komponentą, kurio būklę reikia tikrinti, o ne kaip uždarą dėžę, dėl kurios niekada nekyla klausimų. Mūsų elektrinio dviračio akumuliatoriaus eksploatavimo trukmės vadove aptariami įkrovimo įpročiai, padedantys išsaugoti talpą bėgant metams.

Privalumai, trūkumai ir kam tinka kiekvienas dviratis

Prie raudono šviesoforo signalo sustojęs kurjeris vienu akceleratoriaus paspaudimu pajunta kompromisą: prikrautas dviratis ima važiuoti lengvai, o vėliau per pamainą už tai sumoka baterija. Tai ir yra visas pasirinkimas mažame epizode. Pagalba suteikiama iškart, o jos kaina pasireiškia šiluma, sunaudota įkrova ir dokumentais.

Kur akceleratorius praverčia

• Lengva pajudėti ir įveikti įkalnes. Kiekviena sankryža ir įkalnė nebereikalauja tartis su savo kojomis.
• Palengvina kelių ir nugaros apkrovą. Po traumos ar operacijos sveikstantys žmonės gali važiuoti neapkraudami sąnario kiekvienu pedalų paspaudimu.
• Lengviau vežti krovinius. Pirkiniai, vaikiška kėdutė, įrankiai ar kurjerio dėžė apsunkina pajudėjimą, o akceleratorius padeda įveikti šį svorį.
• Mieste, nuolat sustojant ir vėl pajudant. Naudingiausios 3 mylios per valandą važiuojant bet kurią kelionę – tai pajudėjimas nuo šaligatvio krašto.

Kokiais atvejais tai kainuoja

• Baterija išsikrauna greičiau. Varikliui tenka visas krūvis, todėl kiekvienas kilometras sunaudoja daugiau įkrovos.
• Daugiau šilumos kylant ilgomis įkalnėmis. Ilgai kylant visu akceleratoriaus pajėgumu, nukenčia maži varikliai.
• Griežtesnis teisinis reguliavimas Jungtinėje Karalystėje, kai akceleratoriumi varomas dviratis važiuoja greičiau nei einant pėsčiomis.
• Didesnis svoris ir kaina. Didesnės baterijos ir galingesni valdikliai padidina ir svorį, ir kainą.
• Mažiau mankštos. Jei dviratį pirkote norėdami pagerinti fizinę formą, akceleratorius atims šią galimybę.

Kurjeris, dirbantis tankiai apgyvendintame mieste, visą dieną pajuda nuo šaligatvio krašto su prikrautu krepšiu. Akceleratorius šią pamainos dalį paverčia lengviausia, todėl verta rinktis patvirtintą modelį su žemu rėmu ir valdikliu, ribojančiu srovę. Išvada: rinkitės modelį su akceleratoriumi, įsigydami jį su visais reikiamais dokumentais.

Miesto gyventojui, kasdien nuvažiuojančiam 12 mylių lygiu keliu, svarbu atvykti žvaliam, o ne išsekusiam. Važiavimas su pedalų pagalba paprastai leidžia nuvažiuoti toliau nei naudojant vien akceleratorių su ta pačia baterija, nes varikliui tenka mažesnė darbo dalis. Išvada: rinkitės pedalų pagalbą, o akceleratorių tik tuo atveju, jei maršrute yra rimtų įkalnių.

Seneliui, kuriam skauda kelius reikia dviračio, ant kurio galima užlipti neperkeliant kojos per balnelį, ir galios dar prieš pirmąjį pedalų paspaudimą. Čia žemas rėmas su žemintu viduriu ir teisėta ėjimo režimo funkcija svarbesni už variklio galią. Išvada: verta rinktis modelį su akceleratoriumi ir žemu rėmu, taip pat pasirūpinti atsigavimo įpročiais ir pasidomėti, kaip sumažinti kelių maudimą po važiavimo.

Jei įsiminsite tik vieną dalyką: pirmiausia parinkite rėmą dviratininkui, o tik tada – pavaros sistemą. Sunku užlipti ant dviračio? Jis liks stovėti pašiūrėje.

Patikrinkite dviratį prieš pirkdami ar važiuodami

Šie penki patikrinimai padeda aptikti beveik visas problemas, nesvarbu, ar skaitote prekės aprašymą, ar apžiūrite dviratį namuose su žibintuvėliu.

1. Nuolatinė vardinė galia ir greičio ribotuvas. Abu duomenys turi būti nurodyti ant rėmo etiketės arba prekės aprašyme. Jei pardavėjas nurodo tik didžiausią galią, paprašykite raštu pateikti nuolatinę galią.
2. Akumuliatoriaus įtampa ir talpa. Rinkitės pagal realų kelionės atstumą, o ne didžiausią nurodytą skaičių, nes sunkesnis akumuliatorius reiškia ir sunkesnį pakelti dviratį.
3. Stabdžių jutikliai ir variklio išjungimas. Šiek tiek atsukite akceleratorių ir paeiliui suspauskite kiekvieną stabdžių rankenėlę. Variklis turi iškart sustoti.
4. Akceleratoriaus reakcija. Prieš važiuodami eisme, išbandykite jį tuščioje automobilių stovėjimo aikštelėje, važiuodami ėjimo greičiu ir pasirinkę žemiausią pagalbos lygį.
5. Padangos ir slėgis. Pripūskite padangas iki ant jų šono nurodyto slėgio. Po važiavimo stiklu ar žvyru patikrinkite, ar nėra įpjovimų.

Kol dviratis stovi, patikrinkite ir akumuliatorių: apžiūrėkite korpusą, ar nėra išsipūtimų, įtrūkimų, atsilaisvinusių tvirtinimo detalių ar pažeisto įkrovimo lizdo, o dviratį laikykite sausoje vietoje, atokiau nuo tiesioginio karščio. Net jei šiandien važiuoja puikiai, vėliau gali sugesti akumuliatorius, kuris buvo trankomas laiptinėje.

Prieš lygindami modelius, pirmiausia filtruokite pagal paskirtį. Siūlome šių kategorijų elektrinius dviračius: suaugusiųjų, miesto ir važinėjimui į darbą, sulankstomus, plačiomis padangomis, skirtus bekelei ir krovininius. Taigi pirmiausia nuspręskite, kur važinėsite, o ne rinkitės pagal tai, kurio variklis atrodo galingiausias.

Žemo rėmo ieškantiems dviratininkams puikiai tiks ENGWE L20 Boost Step-Thru elektrinis dviratis, kainuojantis £1,099.00. Galima rinktis žalią arba juodą spalvą. Pasiteiraukite apie garantiją ir ar akumuliatorius turi pripažintą sertifikavimo ženklą. Taip pat įsitikinkite, kad kartu su dviračiu pristatomas įkroviklis skirtas būtent šiam akumuliatoriui.

Pasirinkite, kur ir kam naudosite dviratį, išsiaiškinkite, kuriai teisinei kategorijai jis priskiriamas šalyje, kurioje važinėsite, o tada palyginkite du ar tris modelius pagal tą patį kriterijų sąrašą.

„Punk Ride LLC“ parduoda elektrinius dviračius ir paspirtukus: miesto, skirtus važinėti į darbą, sulankstomus, plačiomis padangomis, krovininius ir žemu rėmu. Jie siunčiami iš sandėlių Jungtinėje Karalystėje ir Vokietijoje, o bendrovės būstinė yra Floridoje. Apsilankykite svetainėje Punk Ride LLC, palyginkite modelius ir išsirinkite tinkantį jūsų važiavimo stiliui.