Elektriline ratas gaasihoovaga: mida sõitjad peavad teadma

Oled mäe jalamil, pakiraamil kaks poekotti, selja taga buss ja ees tõus, mis kaardil nii järsk ei tundunud. Gaasihoovaga elektrijalgrattal ei vaheta sa esimesele käigule ega seisa pedaalidel. Vajutad pöidlaga hooba või keerad parempoolset käepidet, mootor võtab koormuse enda kanda ja ratas hakkab ülesmäge liikuma, samal ajal kui su jalad püsivad paigal.

Just see hetk eristab gaasihoovaga ratast kõigest muust rajal ja tekitab ka segadust. Kas see on ikka jalgratas? Kas sellega tohib sõita mööda tõkkevalli teed? Miks tundub mootor pärast kahekümneminutilist tõusu nõrgem?

Vastused jagunevad kaheks. Üks pool puudutab riistvara: mida gaasihoob palub mootoril teha ja kuidas mootor koormuse all reageerib. Teine pool puudutab seadusi: võimsusnäitajat, kiirust, milleni mootor abi pakub, ja riiki, kus sa parasjagu oled. Kui saad mõlemad õigesti paika, on gaasihoovaga ratas üks praktilisemaid sõidukeid, mis sul olla võib. Kui eksid kasvõi ühes, võid sõita millegagi, mis pole seaduslik ega ohutu.

Mis gaasihoovaga elektrijalgratas tegelikult on

Mäkketõus on selle mõistmiseks kõige selgem näide. Sul on kaasas poekotid, tee läheb ülesmäge ja selle asemel et pedaale vändata, palud otse mootorilt abi. Ratas liigub. Su jalad ei liigu. Kogu mõte peitubki selles ühes liigutuses.

Selle taga oleva riistvara saab hõlpsasti visandada.

Mõtle gaasihoovast kui kiirendist, mida saad igal hetkel vajutada, ja pedaaliabisüsteemist kui abilisest, kes lükkab ainult siis, kui su jalad juba liiguvad. Vajuta hooba või keera käepidet ning mootor reageerib kohe, olenemata sellest, kas sa pedaalid või mitte. Pedaaliabiga rattal ootab mootor, kuni väntasid keeratakse, ega aita enne üldse kaasa.

Neli töötavat osa

• Aku. Salvestab energia ja asub tavaliselt alumisel torul või sadulatoru taga. Pinge ja mahtuvus määravad, kui kaugele jõuad ja kui tugevalt mootor veab.
• Mootor. Tagarattas asuv rummumootor või väntade juures paiknev keskmootor. Rummumootorid on lihtsamad ja odavamad; keskmootorid kasutavad ratta käike ja saavad tõusudel paremini hakkama.
• Kontroller. Seade, mis otsustab, kui palju voolu mootor saab, võttes arvesse gaasihoova asendit, kiirust ja temperatuuri.
• Gaasihoob. Pöidlaga vajutatav hoob või keeratav käepide, tavaliselt paremal. See on pigem palve kui käsk, sest kontroller saab alati vähem voolu anda.

See kategooria kasvab kiiresti. Euroopa Liitu imporditi 2024. aasta teises kvartalis 223 000 elektriratast, mis on Laka viidatud Bike Europe'i andmetel kaks korda rohkem kui võrreldaval perioodil teatatud impordimaht.

Järgnev annab sulle elektriratta ostmiseks ja sellega sõitmiseks vajalikud teadmised: mille poolest erineb see pedelecist punase tule taga, mis juhtub mootoris pika tõusu ajal, kus Suurbritannia ja EL-i reeglid piiri tõmbavad ning mida kontrollida seisma jäetud ja vooluvõrgust lahti ühendatud rattal.

Gaas või pedaaliabi igapäevasõitudeks

Tehniliste andmete lehel võivad need kaks süsteemi tunduda identsed. Punase tule taga tunned, et need on nagu eri sõidukid.

Gaas ja pedaaliabi lühidalt

Gaas pole ka mingi nišilisand. 2024. aastal oli 98%-l otse tarbijatele müüdud elektriratastest, mida mõõtis PeopleForBikes, gaas, mis näitab, mida ostjad valivad, kui otsus on nende teha.

Kohalt liikuma hakkamisel ilmneb erinevus kõigepealt. Gaas viib ratta kohalt liikuma ilma pedaale vajutamata, mis on oluline ristmikul, kallakul või siis, kui hoiad enda taga lapseistet tasakaalus. Pedelec ei anna abi enne, kui vändad pöörlevad, nii et see esimene poolpööre tuleb alati ise jalgadega teha.

Mägedes ja koormaga sõites vähendab gaas pingutust, kuid see pole tasuta. Iga vatt, mida gaasikäepidemelt küsid, tekitab mootoris voolu ja soojust. Väikese rummumootori jaoks on pikk tõus täisgaasiga kõige raskem koormus.

Aus kompromiss: gaas annab iga sõidu alguses võimaluse pingutamata liikuda, kuid selle eest maksad väiksema sõiduulatuse ja mootori kuumenemisega.

Sõiduulatus ja sõidutunne liiguvad samuti vastupidises suunas. Ainult gaasiga sõites teeb aku kogu töö ära, nii et iga kilomeeter kulutab rohkem akut kui sama akuga rahulik pedaaliabiga sõit. Pedaaliabi hoiab sind liikumas, mis on olenevalt sõitjast kas asja mõte või takistus.

• Gaasihoob sobib sulle, kui sõidad tiheda peatumise ja käivitumisega liikluses, vead oste või kaupa, alustad sõitu mäkke või pead kohale jõudma higistamata.
• Pedaaliabi sobib sulle, kui su töölesõit on pikk ja kulgeb tasasel maal, soovid trenni teha või sõidad radadel, kus gaasiga jalgratastesse suhtutakse teisiti.

Vali tasastel teedel ja treenimiseks pedaaliabi. Vali ristmikel, koorma vedamisel ja väsinud jalgade korral gaasihoob, kui jalgratas on sinu elukohas seaduslik.

Kuidas gaasihoob koormuse all mootorit käitab

Pöidla ja tee vahel käib vestlus ning kontroller hoiab pliiatsit. Nii käib käskude ahel.

Kujuta ette, et kontroller on ristmiku liikluskorraldaja. See jälgib korraga kolme asja: kui palju oled gaasi keeranud, kui kiiresti ratas juba liigub ja kui kuumalt mootor töötab. Seejärel otsustab kontroller, kui palju voolu läbi lasta. Ava värav täielikult ning saad kohe pöördemomendi, aga ka kuumuse, mille eest maksad kahekümne minuti pärast.

Kuumus on tegelik piirang

Gaasihoob võimaldab paigalt startides nõuda täismomenti, just siis, kui mootor suudab soojust kõige halvemini hajutada. Rahvusvahelise täiustatud teaduse, inseneriteaduse ja infotehnoloogia ajakirjas avaldatud ajamisüsteemi uuringu järgi tõusis eksperimentaalses elektrijalgrattasüsteemis, mille keskmes oli 350 W harjadeta alalisvoolumootor ja 36 V, 21 Ah aku, mootori temperatuur suure koormuse all 21 minutiga 30,6 °C-lt 56,8 °C-ni, misjärel mootor ütles üles.

Kolm harjumust aitavad seda vältida. Kasuta voolupiirangu ja temperatuurianduriga kontrollerit, mitte sellist, mis annab mootorile kogu juhtraualüliti soovitud voolu. Keera gaasi järk-järgult peale, eriti mäkketõusul startides. Ja kui võimsus järsku väheneb, tunned kõrbelõhna või mootori korpus on soe, võta seda märgina, et tuleb tõusmine lõpetada ja lasta süsteemil jahtuda.

Kasuta seda nagu sidurit, mitte lülitit. Veerand pööret paneb sind liikuma. Täisgaas paigalt startides kuumutab mootori.

Rummootorid ja keskmootorid taluvad kuumust väga erinevalt ning meie juhend elektrijalgratta keskmootori kohta selgitab, milline lahendus sobib pikkadeks tõusudeks.

Kui tahad näha, kuidas abi päris teedel sisse ja välja lülitub, tasub selle ülevaate vaatamiseks võtta neli minutit.

Mida sõiduulatuse number tegelikult tähendab

Sama katsesüsteem kandis enne kadusid ligikaudu 756 Wh nimienergiat ning sellest saadav kasutatav sõiduulatus sõltus kiirusest, maastikust, sõitja kaalust, rehvirõhust, kontrolleri tõhususest ja kiirendamise sagedusest. Reklaamitud sõiduulatus on katsetingimustel saadud hinnang. Ükski muu sõiduharjumus ei vähenda seda kiiremini kui korduvad gaasihoovaga fooristartid.

Kuulutust lugedes vaata programmeeritud suurimat kiirust, milleni mootor abi annab ja mootori nimivõimsust, mitte ainult tippvõimsust. USA Kongressi uurimisteenistuse elektrijalgratta reeglite kokkuvõte rõhutab sama õiguslikust vaatenurgast: gaasihoovaga liikumiseks üle piirkiiruse seadistatud ratas võib oma kategooriast välja langeda.

Ühendkuningriigi ja EL-i gaasihoovaga elektrijalgrataste reeglid

Ühendkuningriigi testi saab öelda ühe hingetõmbega. Gaasihoovaga jalgratas liigitatakse elektriliselt abistatud pedaaljalgrattaks (EAPC) ainult siis, kui mootori pidev nimivõimsus on 250 W või vähem, abi rakendumine lõpeb kiirusel 15.5 mph (25 km/h) ja pedaalimata sõites piirdub igasugune mootorijõud kõndimiskiirusega, nagu on kirjas Ühendkuningriigi valitsuse elektrijalgratta reeglites.

Kõndimiskiirus on 4 mph (umbes 6 km/h) ja see kehtib ainult selle funktsiooni jaoks heakskiidu saanud rataste puhul. Hea võrdlus on automaatkäigukastiga auto roomamisrežiim: see liigutab sõidukit manööverdamise ajal tasapisi edasi, kuid keegi ei nimetaks seda juhtimiseks. Kui pöidlaga juhitav gaasihoob viib sind kiirusega 12 mph edasi ka siis, kui jalad pedaale ei sõtku, muutub masin seaduse silmis millekski muuks ning tekivad küsimused tüübikinnituse, registreerimise, juhiloa ja kindlustuse kohta.

Kus kulgeb kõndimisabi piir

Erinevus on tehniline, mitte välimuslik. Kõndimisabi on mõeldud koormatud ratta lükkamiseks mööda rampi üles või läbi jaamahoone. Pidevalt kasutatav gaasihoob on aga sõitmiseks. Üks on mugavusfunktsioon, teine viib ratta mopeedi kategooria poole, millega kaasnevad kiivri, numbrimärgi ja tüübikinnituse nõuded.

Tänaval kasutamise seaduslikkus ja radadele pääsemine on eri küsimused, seega kontrolli enne ostmist mõlemat. Meie juhend selle kohta, kas elektrijalgrattaga tohib tänaval sõita, käsitleb olulisi kontrollitavaid punkte.

Austraalia tooteohutuse juhistes, mis lähtuvad Euroopas nõuetele vastavate pedelecide puhul kasutatavast standardist EN 15194, kirjeldatakse lubatud seadistust nii: maksimaalne pidev nimivõimsus ei tohi ületada 250 W ning abistatud kiirus on piiratud 25 km/h-ga. Transport Victoria elektrijalgrataste juhised kirjeldavad gaasikäepideme kasutamise piirangut ühemõtteliselt: ilma pedaalimata ei tohi gaasikäepide anda mootorile üle 6 km/h kiiruse saavutamiseks vajalikku võimsust.

Gaasikäepidemega elektrijalgratta seaduslikud piirangud turuti

Ameerika Ühendriikides kehtivad leebemad nõuded. 15 U.S.C. § 2085 kohaselt peavad väikese kiirusega elektrijalgrattal olema täielikult töökorras pedaalid, alla 750 W mootor (1 hobujõud) ning mootoriga üksi saavutatav tippkiirus alla 20 mph (umbes 32 km/h) tasasel kõvakattega pinnal, kui sõitja kaalub 170 naela. Gaasikäepidemega sõitmine on selle piirini seaduslik, mistõttu Floridas probleemideta müüdav jalgratas võib Ühendkuningriigi nõuetele täielikult mittevastata.

Kolm kontrolli, mis asja selgeks teevad

1. Vaata mootori nimivõimsust ja programmeeritud väljalülituskiirust, mitte karbil märgitud tippvõimsust.
2. Küsi tüübikinnitust tõendavaid dokumente, kui sõidad Ühendkuningriigis ja jalgrattal on mis tahes gaasikäepideme funktsioon.
3. Kontrolli pinnakattega seotud reegleid, sest kergliiklusteedel, kanalite kallastel kulgevatel radadel ja hallatavatel maastikuradadel kehtivad sageli oma piirangud.

Ka reeglid muutuvad. Uus-Lõuna-Wales lubab praegu 500 W, kuid Transport for NSW on andnud märku kavandatavast piirangu langetamisest 250 W-ni, mistõttu muutuks mõni praegu seaduslik jalgratas nõuetele mittevastavaks. Tarkvaraline piiramine ei päästa ka jalgratast, mille mootori nimivõimsus ületab piirangu, sest kontrollitakse mootori nimivõimsust.

Üks viimane oluline asjaolu kipub märkamata jääma. Jalgratta klassifikatsioon kehtib igal pool, sealhulgas kohas, kuhu sa selle ööseks pargid, ning kindlustusega seotud küsimused, mida nõuetele mittevastav jalgratas tekitab, ei kao kuhugi, kui sa sõidu lõpetad. Enne kui midagi kulutad, tutvu kehtivate valitsuse juhistega nende kohtade kohta, kus sõidad.

Aku ohutus jalgratta parkimise ajal

Enamik akude kohta käivaid nõuandeid piirdub seinakontaktiga: ära laadi üleöö, ära kasuta odavat laadijat, ära jäta akut rattale. Need on kasulikud reeglid, kuid nende järgi lõpeb oht laadija eemaldamisega, arvud aga näitavad muud.

Ühendkuningriigi valitsuse andmetel toimus 2025. aastal 217 elektrirataste tulekahju ning 88% kõigist teatatud elektrirataste ja elektritõukerataste tulekahjudest sai alguse akust või generaatorist. Veel kõnekam on see, et siseministeeriumi elektrirataste ja elektritõukerataste tulekahjude aruande järgi toimus 34% juhtumitest ajal, mil ratast ei laetud, samas kui 32% juhtus laadimise ajal. Akuplokk võib rikkega üles öelda ka esikus seistes, mistõttu vajab pargitud ratas omaette rutiini.

Tee seda pärast iga sõitu.

1. Hoia akuplokki toatemperatuuril, eemal ukseavadest ja otsesest päikesevalgusest, kõval pinnal, mitte vaibal või riidekuhjal. Esikupõrand tundub mugav, kuni meenub, et see on ka sinu evakuatsioonitee.
2. Kontrolli akut pärast kokkupõrget, mahakukkumist või läbimärjaks saamist. Otsi pragusid, mõlke, pundunud korpust või õmbluste juures lahusti lõhna. Aku võib käituda nagu põrutada saanud telefoniaku: sisemised kahjustused ei pruugi väljast näha olla.
3. Lõpeta sõit, kui midagi muutub. Paistetus, jõudeolekus soojenemine, põlemislõhn või äkiline võimsuse kadu on märgid, et akuplokk tuleb üle kontrollida, mitte põhjus edasi sõita.
4. Kasuta ainult selle akuga sobivat laadijat. Pinge ja keemiline koostis peavad sobima ning teise ratta laadija laenamine on riskantne.
5. Võta aku transportimiseks rattalt maha, kui konstruktsioon seda võimaldab, ning hoia seda püstises asendis ja jahedas, mitte kuumas pakiruumis.

Küsimus, mida tasub enne laadija ühendamist küsida: mis seisukorras see akuplokk on ja kes selle valmistas?

Ümberehitatud rattad on omaette teema. Ümberehitatud rattal on tavaliselt järelturu kontroller või mittestandardne akuplokk ning sageli pole neid kahte kunagi koos töötama kavandatud. Kui oled kontrollerit suurema gaasivoolu jaoks uuendanud, tasub akut ja juhtmeid sama hoolikalt kontrollida kui mootorit.

Mitte miski sellest ei tähenda, et peaksid esikus seisvat ratast kartma. Suhtu akusse kui kontrollimist vajavasse komponenti, mitte suletud kasti, mille seisukorda ei kontrolli. Meie juhend elektriratta aku eluea kohta selgitab laadimisharjumusi, mis aitavad aku mahtuvust aastate jooksul säilitada.

Plussid, miinused ja kellele milline ratas sobib

Foori taga tunneb kuller kompromissi ühe gaasihoovavajutusega: gaasihoob paneb koormatud ratta sujuvalt liikuma, kuid aku maksab selle mugavuse eest vahetuse jooksul hiljem. See on kogu valik lühidalt. Abi on kohe käes, kuid hind väljendub kuumuses, laengukulus ja paberimajanduses.

Millal gaasihoob end ära tasub

• Pingutuseta stardid ja tõusud. Iga ristmik ja kaldtee ei nõua enam jalgadega kauplemist.
• Leevendus põlvedele ja seljale. Vigastusest või operatsioonist taastuvad sõitjad saavad sõita, koormamata iga pedaalivajutusega liigest.
• Kaubavedu muutub praktiliseks. Ostukotid, lapseiste, tööriistad või kullerikast muudavad liikuma hakkamise raskemaks ning gaasihoob aitab selle raskuse enda kanda võtta.
• Linnasõit sagedaste peatumistega liikluses. Iga teekonna kõige kasulikumad kolm miili tunnis aitavad äärekivi juurest liikuma saada.

Millal see sulle kulu toob

• Aku tühjeneb kiiremini. Mootor teeb kogu töö ära, seega kulub iga miili läbimiseks rohkem laengut.
• Pikkadel tõusudel tekib rohkem kuumust. Pidev täisgaasiga tõusmine kahjustab väikeseid mootoreid.
• Ühendkuningriigis kehtib rangem õiguslik käsitlus, kui gaasihoovaga sõitmine ületab jalakäija kõnnikiiruse.
• Kaal ja hind. Suuremad akud ja võimsamad kontrollerid lisavad mõlemat.
• Vähem trenni. Kui ostsid ratta vormi parandamiseks, võtab gaasihoob koormuse enda kanda.

Tiheda liiklusega linnas töötav kuller alustab päeva jooksul korduvalt kõnnitee äärest sõitu, raske kott kaasas. Gaasihoob teeb sellest tööpäeva lihtsaima osa, seega on õige valik heakskiidetud mudel, millel on madal lävega raam ja voolu piirav kontroller. Otsus: gaasihoovaga mudel, ostes dokumendid käepärast.

12 miili tasasel maal läbiv pendeldaja tahab kohale jõuda erksana, mitte kurnatuna. Sama aku puhul aitab pedaaliabisüsteem tavaliselt sõita kaugemale kui ainult gaasihoovaga sõitmine, sest mootor teeb siis vähem tööd. Otsus: pedaaliabi, gaasihoob ainult juhul, kui marsruudil on päris tõuse.

Põlvevaluga vanavanem peab saama rattale istuda jalga üle sadula tõstmata ning mootor peab olema saadaval juba enne esimest pedaalivajutust. Madal raam ja seaduslik jalakäija režiim on siin olulisemad kui mootori võimsus. Otsus: gaasihoob ja madala lävega raam koos ning taastumisharjumus; hea algus on ka nõuanne, kuidas leevendada rattasõidujärgset põlvevalu.

Kui jätad meelde ühe asja: vali kõigepealt sõitjale sobiv raam ja seejärel veosüsteem. Ratas, mille selga on raske istuda, jääb kuuri seisma.

Kontrolli ratast enne ostmist või sõitu

Viis kontrolli aitavad märgata peaaegu kõiki probleeme, olgu sul käsil tooteloendi lugemine või seisad taskulambiga koridoris oma ratta kõrval.

1. Nimivõimsus pideval koormusel ja kiirusepiirang. Mõlemad peavad olema kirjas raami sildil või tooteloendis. Kui müüja nimetab ainult tippvõimsust vattides, küsi pideva koormuse võimsust kirjalikult.
2. Aku pinge ja mahtuvus. Vali need tegeliku teekonna, mitte valiku suurima näitaja järgi, sest suurem aku muudab ratta ka raskemaks tõsta.
3. Piduriandurid ja mootori väljalülitumine. Hoia gaasihooba veidi all ja vajuta kordamööda mõlemat pidurihooba. Mootor peab kohe seiskuma.
4. Gaasihoova reaktsioon. Katseta gaasihooba kõndimiskiirusel tühjas parklas enne liiklusesse sõitmist. Alusta madalaima abitasemega.
5. Rehvid ja rõhk. Täida rehvid küljel märgitud rõhuni ja kontrolli neid sisselõigete suhtes pärast klaasikildudel või kruusal sõitmist.

Kontrolli veel üht asja, kui ratas seisab: vaata aku korpus üle, et seal poleks paisumist, pragusid, lahtisi kinnitusi ega kahjustatud laadimispesa. Seejärel hoia ratast kuivas kohas ja eemal otsesest kuumusest. Kui ratas saab koridoris löögi, võib aku hiljem rikki minna, isegi kui ratas täna korralikult sõidab.

Seejärel filtreeri mudelid kasutusotstarbe järgi. Meie e-jalgrattad jagunevad kategooriatesse täiskasvanute jalgrattad, linna- ja pendelrändejalgrattad, kokkupandavad jalgrattad, paksude rehvidega jalgrattad, maastikurattad ja kaubajalgrattad. Seega mõtle kõigepealt, kus sõidad, mitte sellele, millise mudeli mootor paistab kõige võimsam.

Madalat raami vajavatele sõitjatele sobib hästi ENGWE L20 Boost madala raamiga elektrijalgratas, mis maksab £1,099.00 ning on saadaval rohelise ja mustana. Küsi garantii kohta ja uuri, kas akul on tunnustatud sertifitseerimismärk. Samuti veendu, et rattaga kaasas olev laadija on mõeldud just sellele akule.

Vali kasutusotstarve, tee kindlaks, milline on selle riigi seaduslik kategooria, kus sõidad, ja võrdle seejärel kahte või kolme mudelit sama kontrollnimekirja alusel.

Punk Ride LLC müüb linna-, pendelrände-, kokkupandava, paksude rehvidega, kauba- ja madala raamiga elektrijalgrattaid ning tõukerattaid. Need saadetakse Ühendkuningriigi ja Saksamaa ladudest ning ettevõtte peakontor asub Floridas. Mudelite võrdlemiseks ja enda sõidustiiliga sobiva leidmiseks külasta Punk Ride LLC veebilehte.